JPH1045030A - 自動車の車体構造 - Google Patents

自動車の車体構造

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JPH1045030A
JPH1045030A JP8223066A JP22306696A JPH1045030A JP H1045030 A JPH1045030 A JP H1045030A JP 8223066 A JP8223066 A JP 8223066A JP 22306696 A JP22306696 A JP 22306696A JP H1045030 A JPH1045030 A JP H1045030A
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curved
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修一郎 岩月
Sakae Sasaki
栄 佐々木
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    • B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 高剛性と軽量化との両立を達成する。 【解決手段】 ルーフサイドメンバ８とフロアサイドメ
ンバ５との間を接続するリアピラー６が、後輪との干渉
を避けて湾曲しているスペースフレーム形式の自動車の
車体構造に於いて、リアピラーの湾曲部の曲率最小とな
る部位、つまり応力が集中的に発生しがちな部位の近傍
にダンパ取付ベース１０を溶接し、補強専用の部材を要
さずに強度増強を図る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スペースフレーム
形式の車体構造に関し、特に後輪との干渉を避けて湾曲
したリアピラーの剛性増強を企図した車体構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】アルミニウム等の軽金属材料にて一定の
断面形状で押し出し成形された長尺の中空材は、比較的
自由に断面形状を設定し得る上、横方向と縦方向との厚
さを互いに異ならせて一体成形し得るので、使用の部位
に応じた所望の強度特性を高効率に得ることができるこ
とから、近時、自動車のフレーム構成材としての用途に
注目が集まりつつある。
【０００３】このような金属管を溶接接続して形成した
所謂スペースフレームに於けるリアピラーにあっては、
その正面への投影形状を、テールゲートの開口を大きく
とるために上下方向の中間部を外側へ大きく膨出させる
と共に、後輪に対する逃げを十分にとるために下端側を
内側へ湾曲させた形状とする場合がある。
【０００４】このような形状のリアピラーに曲げ荷重や
捻り荷重を加えると、曲率の大きな湾曲部にはさほど大
きな応力は発生しないが、曲率の小さな部位に応力が集
中的に発生する傾向が見られる。従って、フレーム全体
の剛性バランスを最適化するためには、応力集中部に補
強板を溶接したり、応力集中部の肉厚を大きくしたりす
るなどの措置をとる必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、これら従来
の補強方法は、いずれも重量増大の要因となり、スペー
スフレーム本来の利点である軽量化を損なうという欠点
がある。
【０００６】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点、即ち剛性を高めようとすると重量が増大しが
ちとなる点を改善し、高剛性と軽量化とのより一層高い
レベルでの両立を達成することを目的に案出されたもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、ルーフサイドメンバとフロアサイドメンバとの
間を接続するリアピラーが、後輪との干渉を避けて湾曲
しているスペースフレーム形式の自動車の車体構造に於
いて、リアピラーの湾曲部の曲率最小となる部位、つま
り応力が集中的に発生しがちな部位の近傍にダンパ取付
ベースを溶接することにより、専用の補強板を溶接した
りせずに強度増強を図るものとした。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明に基づき構成された車体フ
レームの要部を示している。この車体フレームは、アル
ミニウム等の軽金属材料にて使用の部位に応じた最適な
断面形状で押し出し成形された等断面の中空長尺材を適
宜に組み合わせて溶接接続したスペースフレームの構成
をとっている。
【００１０】前後方向に延在したサイドシル１の上面に
は、センタピラー２の下端が溶接されている。そしてサ
イドシル１の内側面には、フロントフロアメンバ３が溶
接され、フロントフロアメンバ３の後端には、クロスメ
ンバ４を介してリアフロアサイドメンバ５が溶接され、
リアフロアサイドメンバ５の後端には、リアピラー６の
下端が溶接されている。またセンタピラー２とリアピラ
ー６との上下方向中間部同士は、前後方向に延在するサ
イドビーム７で接続されている。
【００１１】リアピラー６は、テールゲートの開口をで
きるだけ大きくとりたいがためにその上下方向中間部が
車幅方向外側に膨らんだ形に曲成されている。そしてそ
の上端は、ルーフサイドメンバ８の後端に溶接され、か
つ車幅方向に延在するルーフクロスメンバ９で左右が互
いに連結されている。リアピラー６の上下方向中間部の
最大膨出部には、後輪との干渉を避けて斜め上向きに曲
折されたサイドシル１の後端が溶接されている。またリ
アピラー６の中間部から下側の部分は、後輪との逃げを
とるために車幅方向内側へ湾曲させられている。
【００１２】このような構成のスペースフレームに曲げ
荷重や捻り荷重を加えると、曲率の大きな湾曲部の応力
はさほど大きくならないが、曲率の小さな部位の応力は
比較的大きくなる傾向がある。そこで本発明に於いて
は、後輪との干渉を避けるために車幅方向内側へ湾曲さ
せられたリアピラー６の曲率最小となる部分の近傍に、
リアダンパベース１０を溶接付けするものとし、これに
よって同部分を補強するものとした。
【００１３】リアダンパベース１０は、フレーム構成部
材と同一材質の金属板をプレス成形してなり、図２に示
すように、カップ形のダンパ取付部１１と、これをリア
ピラー６に取り付けるためのブラケット部１２とからな
り、これら２つの部分１１・１２が予め溶接されてサブ
アセンブリ化されている。このリアダンパベース１０
を、リアピラー６の最小曲率部位の近傍に溶接すること
により、専用の補強部材を要さずに、応力の集中し易い
部位を補強することが可能となる。
【００１４】
【発明の効果】このように本発明によれば、リアピラー
の応力集中部にダンパベースを取り付けたので、ダンパ
ベースがリアピラーの補強部材となり、曲げ剛性並びに
捻り剛性が共に増大する。特に、補強部材とダンパベー
スとを兼用するので、結果的に部品点数を削減でき、重
量や製造コストの増加を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車体フレームの一部切除し
て示す斜視図。
【図２】前方から見て右側のリアピラーの要部拡大正面
図。
【符号の説明】
１ サイドシル ２ センタピラー ３ フロントフロアメンバ ４ クロスメンバ ５ リアフロアサイドメンバ ６ リアピラー ７ サイドビーム ８ ルーフサイドメンバ ９ ルーフクロスメンバ １０ リアダンパベース １１ ダンパ取付部 １２ ブラケット部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ルーフサイドメンバとフロアサイドメン
    バとの間を接続するリアピラーが、後輪との干渉を避け
    る湾曲部を有しているスペースフレーム形式の自動車の
    車体構造であって、 前記湾曲部の曲率最小となる部位の近傍にダンパ取付ベ
    ースを溶接したことを特徴とする自動車の車体構造。
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