JP2890937B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体前部構造
に係り、特に、フロントサイドメンバの構造に関する。
に係り、特に、フロントサイドメンバの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の車体前部構造として
は、車体前部の車幅方向両端下部近傍に、車体前後方向
へ沿ってフロントサイドメンバを配設したものが知られ
ている。このフロントサイドメンバには、前輪の最大操
舵位置における前輪との干渉を回避するために、その車
幅方向外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が形成さたも
のがあり、この凹部を設けたフロントサイドメンバにお
いては、凹部での断面中心線がフロントサイドメンバ前
端での入力の作用線（断面中心線）に対して、車幅方向
内側にオフセットしている。このため、フロントサイド
メンバの前端部にフロントサイドメンバの断面中心線に
沿って作用する入力によって、フロントサイドメンバの
車体前後方向中間部には、車幅方向外側への曲げモーメ
ントが作用し易く、凹部周辺が変形する恐れがある。
は、車体前部の車幅方向両端下部近傍に、車体前後方向
へ沿ってフロントサイドメンバを配設したものが知られ
ている。このフロントサイドメンバには、前輪の最大操
舵位置における前輪との干渉を回避するために、その車
幅方向外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が形成さたも
のがあり、この凹部を設けたフロントサイドメンバにお
いては、凹部での断面中心線がフロントサイドメンバ前
端での入力の作用線（断面中心線）に対して、車幅方向
内側にオフセットしている。このため、フロントサイド
メンバの前端部にフロントサイドメンバの断面中心線に
沿って作用する入力によって、フロントサイドメンバの
車体前後方向中間部には、車幅方向外側への曲げモーメ
ントが作用し易く、凹部周辺が変形する恐れがある。
【０００３】これを改善した自動車の車体前部構造の一
例が特開平２−２４６８７７号公報に示されている。図
６に示される如く、この自動車の車体前部構造では、エ
ンジンルーム７０の側壁を形成するホイールエプロン７
２の上縁に閉断面構造のホイールエプロンリインフォー
スメント７４が形成されている。このホイールエプロン
リインフォースメント７４は、サスペンションを支持し
ているサスペンションタワー７６の前方でフロントサイ
ドメンバ７８に向けて折曲され、フロントサイドメンバ
７８の車体前後方向中央の車幅方向外側部に、車幅方向
内側へ向けて形成された前輪との干渉を回避するための
凹部８０の周辺に連結されており、これによって、フロ
ントサイドメンバ７８の凹部８０の周辺を補強してい
る。
例が特開平２−２４６８７７号公報に示されている。図
６に示される如く、この自動車の車体前部構造では、エ
ンジンルーム７０の側壁を形成するホイールエプロン７
２の上縁に閉断面構造のホイールエプロンリインフォー
スメント７４が形成されている。このホイールエプロン
リインフォースメント７４は、サスペンションを支持し
ているサスペンションタワー７６の前方でフロントサイ
ドメンバ７８に向けて折曲され、フロントサイドメンバ
７８の車体前後方向中央の車幅方向外側部に、車幅方向
内側へ向けて形成された前輪との干渉を回避するための
凹部８０の周辺に連結されており、これによって、フロ
ントサイドメンバ７８の凹部８０の周辺を補強してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体前部構造においては、フロントサイドメンバ
７８の凹部８０の周辺を補強するためにホイールエプロ
ンリインフォースメント７４がエンジンルーム内側に沿
って延設されているため、エンジンルームが狭くなる。
動車の車体前部構造においては、フロントサイドメンバ
７８の凹部８０の周辺を補強するためにホイールエプロ
ンリインフォースメント７４がエンジンルーム内側に沿
って延設されているため、エンジンルームが狭くなる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エンジンルー
ムを狭くすることなく、フロントサイドメンバの前端部
に作用する断面中心線方向の入力によって発生する、フ
ロントサイドメンバの凹部周辺の曲げモーメントを低減
することができる自動車の車体前部構造を得ることが目
的である。
ムを狭くすることなく、フロントサイドメンバの前端部
に作用する断面中心線方向の入力によって発生する、フ
ロントサイドメンバの凹部周辺の曲げモーメントを低減
することができる自動車の車体前部構造を得ることが目
的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車の車体前部構造は、車体前部の車幅方向両端下部
近傍に車体前後方向へ沿って配置されたフロントサイド
メンバの車体前後方向中間部の車幅方向外側部に車幅方
向内側へ向けて凹部が形成された自動車の車体前部構造
であって、前記フロントサイドメンバの前記凹部近傍か
ら車体前方外側へ向かって延びるモーメント抑制手段を
設けたことを特徴としている。
自動車の車体前部構造は、車体前部の車幅方向両端下部
近傍に車体前後方向へ沿って配置されたフロントサイド
メンバの車体前後方向中間部の車幅方向外側部に車幅方
向内側へ向けて凹部が形成された自動車の車体前部構造
であって、前記フロントサイドメンバの前記凹部近傍か
ら車体前方外側へ向かって延びるモーメント抑制手段を
設けたことを特徴としている。
【０００７】また、本発明の請求項２記載の自動車の車
体前部構造は、請求項１記載の自動車の車体前部構造に
おいて、前記モーメント抑制手段がフロントフェンダエ
プロンの下部に形成された縦壁部であることを特徴とし
ている。
体前部構造は、請求項１記載の自動車の車体前部構造に
おいて、前記モーメント抑制手段がフロントフェンダエ
プロンの下部に形成された縦壁部であることを特徴とし
ている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車の車体前部構造
では、フロントサイドメンバの車体前後方向中間部の車
幅方向外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が形成されて
おり、この部位の断面中心線が、フロントサイドメンバ
の前部の断面中心線に対して車幅方向内側へオフセット
している。このため、フロントサイドメンバの前端部か
ら作用する入力の作用線が、フロントサイドメンバの凹
部周辺の断面中心線に対して車幅方向外側へオフセット
し、フロントサイドメンバの凹部周辺に車幅方向外側方
向の曲げモーメントが作用する。
では、フロントサイドメンバの車体前後方向中間部の車
幅方向外側部に車幅方向内側へ向けて凹部が形成されて
おり、この部位の断面中心線が、フロントサイドメンバ
の前部の断面中心線に対して車幅方向内側へオフセット
している。このため、フロントサイドメンバの前端部か
ら作用する入力の作用線が、フロントサイドメンバの凹
部周辺の断面中心線に対して車幅方向外側へオフセット
し、フロントサイドメンバの凹部周辺に車幅方向外側方
向の曲げモーメントが作用する。
【０００９】一方、本発明の自動車の車体前部構造で
は、フロントサイドメンバの凹部近傍から車体前方外側
へ向かって延びるモーメント抑制手段が設けられてお
り、このモーメント抑制手段の前端部に作用する入力
は、フロントサイドメンバの凹部周辺に、断面中心線に
対して前方外側方向から作用する。このため、この入力
の車幅方向内側成分によって、フロントサイドメンバの
凹部周辺に車幅方向内側方向の曲げモーメントが作用
し、この曲げモーメントによって前記車幅方向外側方向
の曲げモーメントが相殺される。
は、フロントサイドメンバの凹部近傍から車体前方外側
へ向かって延びるモーメント抑制手段が設けられてお
り、このモーメント抑制手段の前端部に作用する入力
は、フロントサイドメンバの凹部周辺に、断面中心線に
対して前方外側方向から作用する。このため、この入力
の車幅方向内側成分によって、フロントサイドメンバの
凹部周辺に車幅方向内側方向の曲げモーメントが作用
し、この曲げモーメントによって前記車幅方向外側方向
の曲げモーメントが相殺される。
【００１０】従って、フロントサイドメンバの前端部に
作用する断面中心線方向の入力によって発生する、フロ
ントサイドメンバの凹部周辺の曲げモーメントを低減す
ることができる。このため、フロントサイドメンバの座
屈変形が安定し、エネルギー吸収効率が向上する。ま
た、従来構造のようにホイールエプロンリインフォース
メントがエンジンルーム内側に沿って延設されないた
め、エンジンルームが狭くなることもない。
作用する断面中心線方向の入力によって発生する、フロ
ントサイドメンバの凹部周辺の曲げモーメントを低減す
ることができる。このため、フロントサイドメンバの座
屈変形が安定し、エネルギー吸収効率が向上する。ま
た、従来構造のようにホイールエプロンリインフォース
メントがエンジンルーム内側に沿って延設されないた
め、エンジンルームが狭くなることもない。
【００１１】また、本発明の請求項２記載の自動車の車
体前部構造では、モーメント抑制手段をフロントフェン
ダエプロンの下部に形成された縦壁部で構成するため、
モーメント抑制手段を特別に設ける必要がなく、大幅な
重量増加を招くこともない。
体前部構造では、モーメント抑制手段をフロントフェン
ダエプロンの下部に形成された縦壁部で構成するため、
モーメント抑制手段を特別に設ける必要がなく、大幅な
重量増加を招くこともない。
【００１２】
【実施例】本発明の自動車の車体前部構造の一実施例に
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印
ＩＮは車幅内側方向を示す。
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印
ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】図２に示される如く、自リ動車の車体１０
の前部１０Ａにはエンジンルームが形成されており、こ
のエンジンルームの車幅方向外側下部には、車体前後方
向へ延びるフロントサイドメンバ１２が配設されてい
る。
の前部１０Ａにはエンジンルームが形成されており、こ
のエンジンルームの車幅方向外側下部には、車体前後方
向へ延びるフロントサイドメンバ１２が配設されてい
る。
【００１４】このフロントサイドメンバ１２は、フロン
トサイドメンバ１２の車幅方向外側部を構成するフロン
トサイドメンバアウタ１４と、フロントサイドメンバ１
２の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバイ
ンナ１６とで構成されている。フロントサイドメンバイ
ンナ１６の前部１６Ａの断面形状は、開口部を車幅方向
外側へ向けたコ字状とされており、上面部１６Ｂは下面
部１６Ｃに対して若干車幅方向外側へ延設されている。
また、フロントサイドメンバインナ１６の下面部１６Ｃ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向下側へ屈曲されフ
ランジ１６Ｄとされている。
トサイドメンバ１２の車幅方向外側部を構成するフロン
トサイドメンバアウタ１４と、フロントサイドメンバ１
２の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバイ
ンナ１６とで構成されている。フロントサイドメンバイ
ンナ１６の前部１６Ａの断面形状は、開口部を車幅方向
外側へ向けたコ字状とされており、上面部１６Ｂは下面
部１６Ｃに対して若干車幅方向外側へ延設されている。
また、フロントサイドメンバインナ１６の下面部１６Ｃ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向下側へ屈曲されフ
ランジ１６Ｄとされている。
【００１５】フロントサイドメンバアウタ１４は板状と
されており、フロントサイドメンバアウタ１４の前部１
４Ａでは、上端縁部が車幅方向外側へ屈曲されフランジ
１４Ｂとされており、このフランジ１４Ｂはフロントサ
イドメンバインナ１６の上面部１６Ｂの車幅方向外側端
部の車体上下方向下側に溶着されている。また、フロン
トサイドメンバアウタ１４の下端縁部１４Ｃは、フロン
トサイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｄの車幅方向
外側に溶着されている。
されており、フロントサイドメンバアウタ１４の前部１
４Ａでは、上端縁部が車幅方向外側へ屈曲されフランジ
１４Ｂとされており、このフランジ１４Ｂはフロントサ
イドメンバインナ１６の上面部１６Ｂの車幅方向外側端
部の車体上下方向下側に溶着されている。また、フロン
トサイドメンバアウタ１４の下端縁部１４Ｃは、フロン
トサイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｄの車幅方向
外側に溶着されている。
【００１６】図３に示される如く、フロントサイドメン
バインナ１６の前部１６Ａに続く車体前後方向中間部１
６Ｅの断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けた断面
コ字状とされており、上面部１６Ｂの車幅方向外側端部
は車体上下方向上側へ屈曲されフランジ１６Ｇとされて
いる。また、フロントサイドメンバインナ１６の下面部
１６Ｃの車幅方向外側端部は、前部１６Ａと同様に車体
上下方向下側へ屈曲されフランジ１６Ｄとされている。
バインナ１６の前部１６Ａに続く車体前後方向中間部１
６Ｅの断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けた断面
コ字状とされており、上面部１６Ｂの車幅方向外側端部
は車体上下方向上側へ屈曲されフランジ１６Ｇとされて
いる。また、フロントサイドメンバインナ１６の下面部
１６Ｃの車幅方向外側端部は、前部１６Ａと同様に車体
上下方向下側へ屈曲されフランジ１６Ｄとされている。
【００１７】また、フロントサイドメンバアウタ１４の
前部１４Ａに続く車体前後方向中間部１４Ｄでは、上端
縁部１４Ｅがフロントサイドメンバインナ１６のフラン
ジ１６Ｇの車幅方向外側に溶着されている。また、フロ
ントサイドメンバアウタ１４の下端縁部１４Ｆが、フロ
ントサイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｄの車幅方
向外側に溶着されている。従って、フロントサイドメン
バ１２は車体前後方向へ延びる閉断面構造となってい
る。
前部１４Ａに続く車体前後方向中間部１４Ｄでは、上端
縁部１４Ｅがフロントサイドメンバインナ１６のフラン
ジ１６Ｇの車幅方向外側に溶着されている。また、フロ
ントサイドメンバアウタ１４の下端縁部１４Ｆが、フロ
ントサイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｄの車幅方
向外側に溶着されている。従って、フロントサイドメン
バ１２は車体前後方向へ延びる閉断面構造となってい
る。
【００１８】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の後部１２Ａは車幅方向外側下方へ向けて膨出さ
れており、図示を省略したフロントピラーの下部に結合
されるとともに、車幅方向内側へも膨出されダッシュネ
ル２１に結合されている。
バ１２の後部１２Ａは車幅方向外側下方へ向けて膨出さ
れており、図示を省略したフロントピラーの下部に結合
されるとともに、車幅方向内側へも膨出されダッシュネ
ル２１に結合されている。
【００１９】フロントサイドメンバ１２の後部１２Ａと
前部１２Ｂとの間の車体前後方向中間部１２Ｃには、前
輪２２の最大操舵位置（図１の想像線の位置）における
前輪２２との干渉を回避するために、車幅方向外側部に
車幅方向内側、即ちエンジン２３側へ向けて凹部２４が
形成されている。
前部１２Ｂとの間の車体前後方向中間部１２Ｃには、前
輪２２の最大操舵位置（図１の想像線の位置）における
前輪２２との干渉を回避するために、車幅方向外側部に
車幅方向内側、即ちエンジン２３側へ向けて凹部２４が
形成されている。
【００２０】即ち、図２及び図３に示される如く、フロ
ントサイドメンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃにお
いては、フロントサイドメンバインナ１６の上面部１６
Ｂと下面部１６Ｃとに車幅方向内側へ向けて凹部が形成
されており、この部位に対向するフロントサイドメンバ
アウタ１４の車体前後方向中間部１４Ｄが、車幅方向内
側に向けて湾曲している。
ントサイドメンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃにお
いては、フロントサイドメンバインナ１６の上面部１６
Ｂと下面部１６Ｃとに車幅方向内側へ向けて凹部が形成
されており、この部位に対向するフロントサイドメンバ
アウタ１４の車体前後方向中間部１４Ｄが、車幅方向内
側に向けて湾曲している。
【００２１】このため、図１に示される如く、フロント
サイドメンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃの断面中
心線Ｓ１は、前部１２Ｂの断面中心線Ｓ２より、車幅方
向内側へオフセットしている。
サイドメンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃの断面中
心線Ｓ１は、前部１２Ｂの断面中心線Ｓ２より、車幅方
向内側へオフセットしている。
【００２２】図２及び図３に示される如く、フロントサ
イドメンバ１２の車幅方向外側部にはフロントフェンダ
エプロン３０が配設されている。このフロントフェンダ
エプロン３０の上端縁部には、車体前後方向へ延びるエ
プロンアッパメンバ３２が設けられており、ホイールハ
ウス部３０Ａの下端内側部３０Ｂには、フロントサイド
メンバアウタ１４の上端縁部１４Ｅが結合されている。
イドメンバ１２の車幅方向外側部にはフロントフェンダ
エプロン３０が配設されている。このフロントフェンダ
エプロン３０の上端縁部には、車体前後方向へ延びるエ
プロンアッパメンバ３２が設けられており、ホイールハ
ウス部３０Ａの下端内側部３０Ｂには、フロントサイド
メンバアウタ１４の上端縁部１４Ｅが結合されている。
【００２３】また、フロントフェンダエプロン３０は、
ホイールハウス部３０Ａの前方で、フロントサイドメン
バ１２の前部１２Ｂと車体前後方向中間部１２Ｃの前部
との車幅方向外側部に延設され、延設部３４とされてい
る。この延設部３４は後方が除々に車幅方向内側へ膨出
し平面視において略三角形状とされており、ホイールハ
ウス部３０Ａの前部になだらかに連結されている。ま
た、延設部３４の車幅方向内側部は、車体上下方向下側
へ屈曲され縦壁部３６とされている。この縦壁部３６
は、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ｂ及び車体前
後方向中間部１２Ｃの前部と対向するとともに、フロン
トサイドメンバ１２の凹部２４の前部２４Ａから車体前
方外側へ向かって延びており、モーメント抑制手段を構
成している。また、縦壁部３６の後端部近傍３６Ａは、
フロントサイドメンバアウタ１４の車体前後方向中間部
１４Ｄの車幅方向外側に溶着されており、縦壁部３６の
下端部は車幅方向外側へ屈曲されフランジ３６Ｂとされ
ている。
ホイールハウス部３０Ａの前方で、フロントサイドメン
バ１２の前部１２Ｂと車体前後方向中間部１２Ｃの前部
との車幅方向外側部に延設され、延設部３４とされてい
る。この延設部３４は後方が除々に車幅方向内側へ膨出
し平面視において略三角形状とされており、ホイールハ
ウス部３０Ａの前部になだらかに連結されている。ま
た、延設部３４の車幅方向内側部は、車体上下方向下側
へ屈曲され縦壁部３６とされている。この縦壁部３６
は、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ｂ及び車体前
後方向中間部１２Ｃの前部と対向するとともに、フロン
トサイドメンバ１２の凹部２４の前部２４Ａから車体前
方外側へ向かって延びており、モーメント抑制手段を構
成している。また、縦壁部３６の後端部近傍３６Ａは、
フロントサイドメンバアウタ１４の車体前後方向中間部
１４Ｄの車幅方向外側に溶着されており、縦壁部３６の
下端部は車幅方向外側へ屈曲されフランジ３６Ｂとされ
ている。
【００２４】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車の車体前部構造においては、フロントサイドメ
ンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃの車幅方向外側部
に車幅方向内側へ向けて凹部２４が形成されており、こ
の部位の断面中心線Ｓ１が、フロントサイドメンバ１２
の前部１２Ｂの断面中心線Ｓ２に対して車幅方向内側へ
オフセット（オフセット量Ｗ）している。
の自動車の車体前部構造においては、フロントサイドメ
ンバ１２の車体前後方向中間部１２Ｃの車幅方向外側部
に車幅方向内側へ向けて凹部２４が形成されており、こ
の部位の断面中心線Ｓ１が、フロントサイドメンバ１２
の前部１２Ｂの断面中心線Ｓ２に対して車幅方向内側へ
オフセット（オフセット量Ｗ）している。
【００２５】このため、図４に示される如く、フロント
サイドメンバ１２の前端部から作用する入力Ｆの作用線
（断面中心線Ｓ２）が、フロントサイドメンバ１２の凹
部２４周辺の断面中心線Ｓ１に対して車幅方向外側（図
４の左側）へオフセット（オフセット量Ｗ）し、フロン
トサイドメンバ１２の凹部２４周辺に、車幅方向外側方
向の曲げモーメントＭ１が作用する。
サイドメンバ１２の前端部から作用する入力Ｆの作用線
（断面中心線Ｓ２）が、フロントサイドメンバ１２の凹
部２４周辺の断面中心線Ｓ１に対して車幅方向外側（図
４の左側）へオフセット（オフセット量Ｗ）し、フロン
トサイドメンバ１２の凹部２４周辺に、車幅方向外側方
向の曲げモーメントＭ１が作用する。
【００２６】なお、図５に示される如く、曲げモーメン
トＭ１の分布はフロントサイドメンバ１２の凹部２４の
前部で増加し、その後方では略一定となる。
トＭ１の分布はフロントサイドメンバ１２の凹部２４の
前部で増加し、その後方では略一定となる。
【００２７】一方、本実施例の自動車の車体前部構造で
は、フロントフェンダエプロン３０が、ホイールハウス
部３０Ａの前方で、フロントサイドメンバ１２の前部１
２Ｂと車体前後方向中間部１２Ｃの前部との車幅方向外
側部に延設され、フロントサイドメンバ１２の凹部２４
近傍から車体前方外側へ向かって延びる縦壁部３６が設
けられており、この縦壁部３６の前端部に作用する入力
Ｅは、フロントサイドメンバ１２の凹部２４周辺に、断
面中心線Ｓ１に対して車体前方外側方向から作用する。
このため、この入力Ｅの車幅方向内側成分Ｅ１によっ
て、フロントサイドメンバ１２の凹部２４周辺に車幅方
向内側方向の曲げモーメントＭ２が作用する。
は、フロントフェンダエプロン３０が、ホイールハウス
部３０Ａの前方で、フロントサイドメンバ１２の前部１
２Ｂと車体前後方向中間部１２Ｃの前部との車幅方向外
側部に延設され、フロントサイドメンバ１２の凹部２４
近傍から車体前方外側へ向かって延びる縦壁部３６が設
けられており、この縦壁部３６の前端部に作用する入力
Ｅは、フロントサイドメンバ１２の凹部２４周辺に、断
面中心線Ｓ１に対して車体前方外側方向から作用する。
このため、この入力Ｅの車幅方向内側成分Ｅ１によっ
て、フロントサイドメンバ１２の凹部２４周辺に車幅方
向内側方向の曲げモーメントＭ２が作用する。
【００２８】なお、図５に示される如く、曲げモーメン
トＭ２の分布はフロントサイドメンバ１２の凹部２４の
前部から後方へ向けて徐々に増加する。
トＭ２の分布はフロントサイドメンバ１２の凹部２４の
前部から後方へ向けて徐々に増加する。
【００２９】従って、曲げモーメントＭ２によって車幅
方向外側方向の曲げモーメントＭ１が相殺され、図５に
示される如く、フロントサイドメンバ１２の凹部２４の
曲げモーメントの分布値Ｍ１＋Ｍ２は極めて小さいもの
となる。
方向外側方向の曲げモーメントＭ１が相殺され、図５に
示される如く、フロントサイドメンバ１２の凹部２４の
曲げモーメントの分布値Ｍ１＋Ｍ２は極めて小さいもの
となる。
【００３０】このように、本実施例では、フロントサイ
ドメンバ１２の前部１２Ｂに作用する断面中心線Ｓ２方
向の入力によって発生する、フロントサイドメンバ１２
の凹部２４周辺の曲げモーメントＭ１を低減することが
できる。このため、フロントサイドメンバ１２の座屈変
形が安定し、エネルギー吸収効率が向上する。また、従
来構造のようにホイールエプロンリインフォースメント
がエンジンルーム内側に沿って延設されないため、エン
ジンルームが狭くなることもない。
ドメンバ１２の前部１２Ｂに作用する断面中心線Ｓ２方
向の入力によって発生する、フロントサイドメンバ１２
の凹部２４周辺の曲げモーメントＭ１を低減することが
できる。このため、フロントサイドメンバ１２の座屈変
形が安定し、エネルギー吸収効率が向上する。また、従
来構造のようにホイールエプロンリインフォースメント
がエンジンルーム内側に沿って延設されないため、エン
ジンルームが狭くなることもない。
【００３１】更に、本実施例では、モーメント抑制手段
をフロントフェンダエプロン３０の下部に形成された縦
壁部３６で構成したため、モーメント抑制手段を特別に
設ける必要がなく、大幅な重量増加を招くこともない。
をフロントフェンダエプロン３０の下部に形成された縦
壁部３６で構成したため、モーメント抑制手段を特別に
設ける必要がなく、大幅な重量増加を招くこともない。
【００３２】なお、本実施例では、フロントフェンダエ
プロン３０の下部の縦壁部３６をモーメント抑制手段と
したが、これに代えて、フロントフェンダエプロン３０
と別部材とされた、モーメント抑制手段を用いても良
い。
プロン３０の下部の縦壁部３６をモーメント抑制手段と
したが、これに代えて、フロントフェンダエプロン３０
と別部材とされた、モーメント抑制手段を用いても良
い。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、フロントサイドメンバの車幅
方向外側部に設けられた凹部近傍から車体前方外側へ向
かって延びるモーメント抑制手段を設けた構成としたの
で、エンジンルームを狭くすることなく、フロントサイ
ドメンバの前端部に作用する断面中心線方向の入力によ
って発生する、フロントサイドメンバの凹部周辺の曲げ
モーメントを低減することができるという優れた効果を
有する。
方向外側部に設けられた凹部近傍から車体前方外側へ向
かって延びるモーメント抑制手段を設けた構成としたの
で、エンジンルームを狭くすることなく、フロントサイ
ドメンバの前端部に作用する断面中心線方向の入力によ
って発生する、フロントサイドメンバの凹部周辺の曲げ
モーメントを低減することができるという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す平面図である。
す平面図である。
【図２】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す車体前方内側から見た斜視図である。
す車体前方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す車体後方内側から見た斜視図である。
す車体後方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造の作
用説明図である。
用説明図である。
【図５】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造のフ
ロントサイドメンバの曲げモーメントの分布を示す説明
図である。
ロントサイドメンバの曲げモーメントの分布を示す説明
図である。
【図６】従来例の自動車の車体前部構造を示す車体前方
内側から見た斜視図である。
内側から見た斜視図である。
１０ 車体 １０Ａ 前部 １２ フロントサイドメンバ １２Ｂ 前部 １２Ｃ 車体前後方向中間部 １４ フロントサイドメンバアウタ １６ フロントサイドメンバインナ ２４ 凹部 ３０ フロントフェンダエプロン ３６ 縦壁部（モーメント抑制手段） Ｓ１ 断面中心線 Ｓ２ 断面中心線
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部の車幅方向両端下部近傍に車体
前後方向へ沿って配置されたフロントサイドメンバの車
体前後方向中間部の車幅方向外側部に車幅方向内側へ向
けて凹部が形成された自動車の車体前部構造であって、
前記フロントサイドメンバの前記凹部近傍から車体前方
外側へ向かって延びるモーメント抑制手段を設けたこと
を特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 前記モーメント抑制手段がフロントフェ
ンダエプロンの下部に形成された縦壁部であることを特
徴とする請求項１記載の自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33319291A JP2890937B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33319291A JP2890937B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162659A JPH05162659A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2890937B2 true JP2890937B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=18263341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33319291A Expired - Fee Related JP2890937B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2890937B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4594123B2 (ja) * | 2005-02-03 | 2010-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP4494997B2 (ja) * | 2005-02-04 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP4853914B2 (ja) * | 2006-10-03 | 2012-01-11 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
-
1991
- 1991-12-17 JP JP33319291A patent/JP2890937B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162659A (ja) | 1993-06-29 |
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