JP4594123B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は車体前部構造に係り、特に、左旋回あるいは右旋回した車輪がフロントサイドフレームに干渉することを防ぐ車輪逃げ部を設けた車体前部構造に関する。

自動車の車体前部構造は、左右のフロントサイドフレームを車体前後方向に延ばし、左フロントサイドフレームの外側に左前輪が配置されるとともに、右フロントサイドフレームの外側に右前輪が配置されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−１０８８６３号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は従来の基本構成を説明する図である。
車体前部構造２００は、左右のフロントサイドフレーム２０１，２０１を車体前後方向に延ばし、これらのフロントサイドフレーム２０１，２０１の略中央部に車体前後方向に向けて上側ビード２０２，２０２および下側ビード２０３，２０３をそれぞれ延ばし、左右のフロントサイドフレーム２０１，２０１間にエンジン・ミッションユニット２０５を配置し、左フロントサイドフレーム２０１の外側に左側前輪２０６を配置するとともに、右フロントサイドフレーム２０１の外側に右側前輪２０６を配置したものである。

車体前部構造２００によれば、左右のフロントサイドフレーム２０１，２０１に車体前後方向に向けてビード２０２…，２０３…を設けることで、左右のフロントサイドフレーム２０１，２０１の座屈強度を調整することができる。

ところで、車体前部構造２００は、左右側の前輪２０６，２０６を旋回操作した際に、左右側の前輪２０６，２０６が左右のフロントサイドフレーム２０１，２０１にそれぞれ干渉しないように、左右のフロントサイドフレーム２０１，２０１に前輪２０６，２０６の車輪逃げ部（すなわち、凹部）が形成されている。

この車輪逃げ部の剛性を確保するために、車輪逃げ部にビード２０２…，２０３…を形成している。
この車輪逃げ部の剛性をより一層好適に確保することが好ましく、剛性を簡単に高めることができる技術の実用化が望まれている。

本発明は、車輪逃げ部の剛性をより一層好適に確保することが簡単にできる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、閉断面構造のフロントサイドフレームの外壁側に車輪を配置し、この車輪が左旋回あるいは右旋回した際に、フロントサイドフレームに干渉することを防ぐために前記外壁に車輪逃げ部を形成した車体前部構造において、前記フロントサイドフレームは外壁側部材及び内壁側部材を上下端で溶接接合して一体化して閉断面構造に構成し、前記フロントサイドフレームの外側部材の外壁側に設けた前記車輪逃げ部は、車輪の形状に対応させて凹みを形成し、この凹みに内壁部材側に向けて隆起した外壁ビードを車体前後方向に向けて延ばし、前記凹みは上部を略鉛直状に形成し、フロントサイドフレーム上部の下端から該フロントサイドフレームの下端の溶接代まで下降するとともに、車体中心に向けて徐々に近づけるように形成し、前記凹みの下部をフロントサイドフレームの内壁部材側に近接させ、前記フロントサイドフレームの内壁部材側に前記外壁部材側に形成した前記外壁ビードに向けて隆起した内壁ビードを形成し、前記外壁ビードは、前記凹みの高さ方向中央部に設けられる上外壁ビードと、前記凹みの高さ方向下部に設けられる下外壁ビードとであり、前記内壁ビードは、前記上外壁ビードに向けて隆起した上内壁ビードと、前記下外壁ビードに向けて隆起した下内壁ビードとであり、前記内壁部材側に形成した内壁ビードと前記外壁部材側に形成した外壁ビードとのうち、前記下外壁ビードと前記下内壁ビードとだけを、当接させた状態で溶接固着し、前記上外壁ビードと前記上内壁ビードとは、互いに離間し、前記凹みの高さ方向中央部及び下部を、前記車輪の上部に倣わせるように形成したことを特徴とする。

ここで、フロントサイドフレームに車輪逃げ部として凹みを形成することで、フロントサイドフレームのうち、車輪逃げ部を形成した閉断面構造は、その他の閉断面構造と比べて幅が薄くなる。
そこで、請求項１において、車輪逃げ部に外壁ビードを形成し、フロントサイドフレームの内壁に内壁ビードを形成し、内壁ビードに外壁ビードを当接させて固着するようにした。
よって、外壁ビードを内壁ビードに当接させて接合するだけで、車輪逃げ部を内壁に簡単に一体化し、車輪逃げ部の剛性を一層好適に確保することができる。
これにより、フロントサイドフレームのうち、幅の狭い閉断面構造の剛性を、その他の幅の広い閉断面構造の剛性と等しくできる。
なお、ビードとは、例えば、板材などの部材を補強するために板材に形成した隆起部をいう。

請求項１に係る発明では、車輪逃げ部を内壁に一体化することが可能になり、車輪逃げ部の剛性を一層好適に確保することが簡単にできるという利点がある。
特に本発明は、車輪逃げ部の凹みは、上部を略鉛直状に形成し、上部の下端から溶接代まで下降するとともに、車体中心に向けて徐々に近づけるように形成し、凹みの下部を、前内壁に近接させ、これにより、下部の下外壁ビードを、前内壁の下内壁ビードに当接させることが可能になり、下外壁ビードおよび下内壁ビードをスポット溶接することで固着させることができる。
これにより、下内壁ビードに下外壁ビードを当接させて接合するだけの簡単な作業で、車輪逃げ部を前内壁に一体化することが可能になる。
したがって、右車輪逃げ部の剛性をより一層好適に確保することができる。
また、凹みを、上部の下端から溶接代まで下降するとともに、車体中心に向けて徐々に近づけることで、凹みの中央部および下部を、右側前輪の前側上部に略倣わせるように形成し、これにより、凹みを必要な部位のみ小さくすることが可能になり、フロントサイドフレームの剛性を十分に確保することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図、図２は本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
車体前部構造１０は、前車体フレーム１０Ａを構成する左右のフロントサイドフレーム１１，１２を所定間隔をおいて車体前後方向に延ばし、左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１の後端１１ａから左フロアフレーム１３を車体後方に延ばし、右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１２の後端１２ａから右フロアフレーム１４を車体後方に延ばし、左右のフロントサイドフレーム１１，１２間にエンジン・ミッションユニット１５を横向きに配置し、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の下部にフロントサブフレーム１６を取り付け、フロントサブフレーム１６にエンジン・ミッションユニット１５を搭載するとともに、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にエンジン・ミッションユニット１５を取り付けたものである。

左フロントサイドフレーム１１は、左前フレーム部材２１を車体前後方向に水平に延ばし、左前フレーム部材２１の後端２１ａから左後フレーム部材２２を車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように水平に延ばしたものである。
左フロントサイドフレーム１１は、上下の面５１，５２、外壁５３および内壁５４で閉断面構造に形成されている。

右フロントサイドフレーム１２は、右前フレーム部材２５を車体前後方向に水平に延ばし、右前フレーム部材２５の後端２５ａから右後フレーム部材２６を車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように水平に延ばしたものである。
右フロントサイドフレーム１２は、上下の面５６，５７、外壁５８および内壁５９で閉断面構造に形成されている。

左前フレーム部材２１の下部に左前取付ブラケット２８を設け、右前フレーム部材２５の下部に右前取付ブラケット２９を設ける。
左前取付ブラケット２８に、フロントサブフレーム１６の左前端部１６ａがボルト止めされ、右前取付ブラケット２９に、フロントサブフレーム１６の右前端部１６ｂがボルト止めされている。

左前フレーム部材２１は、主要部位を幅Ｗ１とし、後端２１ａを幅Ｗ２としたものである。幅Ｗ１と幅Ｗ２との関係は、Ｗ１＞Ｗ２が成立する。
左後フレーム部材２２は、前端２２ａが幅Ｗ２に形成されている。
左前フレーム部材２１の後端２１ａおよび左後フレーム部材２２の前端２２ａを幅Ｗ２と小さくすることで、左側前輪（車輪）２０ａが右旋回した際に、左側前輪２０ａの前端部が、前端２２ａに干渉しないように左車輪逃げ部（車輪逃げ部）２４を確保する。

この前端２２ａに、エンジン・ミッションユニット１５のミッション部３１がミッションマウント部３３を介して取り付けられている。
なお、左側前輪２０ａは、左フロントサイドフレーム１１の外壁５３側に配置されている。

右前フレーム部材２５は、主要部位を幅Ｗ１とし、後端２５ａを幅Ｗ２としたものである。幅Ｗ１と幅Ｗ２との関係は、Ｗ１＞Ｗ２が成立する。
右後フレーム部材２６は、前端２６ａが幅Ｗ２に形成されている。
右前フレーム部材２５の後端２５ａおよび右後フレーム部材２６の前端２６ａを幅Ｗ２と小さくすることで、右側前輪（車輪）２０ｂが左旋回した際に、右側前輪２０ｂの前端部が、前端２６ａに干渉しないように右車輪逃げ部（車輪逃げ部）２７を確保する。

この前端２６ａに、エンジン・ミッションユニット１５のエンジン部３２がエンジンマウント部３４を介して取り付けられている。
なお、右側前輪２０ｂは、右フロントサイドフレーム１２の外壁５８側に配置されている。

ところで、上述したように、左後フレーム部材２２は、車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように延ばされ、さらに、右後フレーム部材２６は、車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように延ばされている。
これにより、左右の後フレーム部材２２，２６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の部位（以下、「後方部位」と称す）２２ｂ，２６ｂで略ハ字状の衝撃吸収部３５を形成する。

衝撃吸収部３５を構成する左側の後方部位２２ｂに、車体中心２３に向けて突出させた左中央取付ブラケット３７を備える。
さらに、衝撃吸収部３５を構成する右側の後方部位２６ｂに、車体中心２３に向けて突出させた右中央取付ブラケット３８を備える。

左中央取付ブラケット３７に、左連結部材４３ａおよび左取付ベース部４３ｂを介して、フロントサブフレーム１６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の左取付部位１６ｅが切り離し可能に連結されている。
右中央取付ブラケット３８に、右連結部材４５ａおよび右取付ベース部４５ｂを介して、フロントサブフレーム１６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の右取付部位１６ｆが切り離し可能に連結されている。

左フロアフレーム１３は、左後フレーム部材２２の後端１１ａから車体後方に向けて途中まで下り勾配に延ばし、途中の部位から車体後方に向けて水平に延ばした部材である。
右フロアフレーム１４は、右後フレーム部材２６の後端１２ａから車体後方に向けて途中まで下り勾配に延ばし、途中の部位から車体後方に向けて水平に延ばした部材である。

左フロアフレーム１３の車体中心２３側に左後取付ブラケット４１を設け、右フロアフレーム１４の車体中心２３側に右後取付ブラケット４２を設ける。
左右のフロアフレーム１３，１４に、ダッシュロアクロスメンバー４４が掛け渡されている。このダッシュロアクロスメンバー４４に、左右の後取付ブラケット４１，４２の後部が一体的に設けられている。

ここで、前述した前車体フレーム１０Ａは、主に、左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のフロアフレーム１３，１４およびダッシュロアクロスメンバー４４で構成されている。

左後取付ブラケット４１に、フロントサブフレーム１６の左後端部１６ｃがボルト止めされている。さらに、ダッシュロアクロスメンバー４４の左端部４４ａに、左ブラケット１７がボルト止めされている。左ブラケット１７は、左後端部１６ｃに取り付けられている。

また、右後取付ブラケット４２に、フロントサブフレーム１６の右後端部１６ｄがボルト止めされている。さらに、ダッシュロアクロスメンバー４４の右端部４４ｂに、右ブラケット１８がボルト止めされている。右ブラケット１８は、右後端部１６ｄに取り付けられている。
これにより、前車体フレーム１０Ａの下部に、フロントサブフレーム１６が取り付けられている。

フロントサブフレーム１６は、左右のサブフレーム部４６，４７を、それぞれ左右のフロントサイドフレーム１１，１２に沿わせ、左右のサブフレーム部４６，４７の前端部を前サブクロスメンバー４８で一体に連結し、左右のサブフレーム部４６，４７の後端部近傍を後サブクロスメンバー４９で一体に連結した略矩形状枠体である。

ここで、左右のフロントサイドフレーム１１，１２は左右対称の部材であり、以下、右フロントサイドフレーム１２について説明し、左フロントサイドフレーム１１の説明を兼ねる。

図３は本発明に係る車体前部構造と前側車輪との関係を示す斜視図であり、右側前輪２０ｂが左旋回した状態を示す。
右フロントサイドフレーム１２は、右前フレーム部材２５の後縁２５ｂと、右後フレーム部材２６の前縁２６ｃとを突き合わせて、突き合わせた部位をレーザ溶接で接合して接合部９４とすることで、右前フレーム部材２５および右後フレーム部材２６を一体化したものである。

右フロントサイドフレーム１２の外壁５８側に右車輪逃げ部２７が形成されている。
右車輪逃げ部２７は、外壁５８に凹み６１を形成したものである。
これにより、右前フレーム部材２５うち、右側前輪２０ｂの前側上部に臨む部位、すなわち右前フレーム部材２５の後端２５ａを幅Ｗ２と小さくする。

右前フレーム部材２５の後端２５ａを幅Ｗ２と小さくすることで、右側前輪２０ｂが左旋回した際に、右側前輪２０ｂの前側上部が外壁５８に干渉することを防ぐ。
なお、右後フレーム部材２６の前端２６ａも幅Ｗ２に形成されている。
右車輪逃げ部２７の構成については、図４、図５で詳しく説明する。

図４は本発明に係る車体前部構造の右フロントサイドフレームを示す斜視図、図５は本発明に係る車体前部構造の右フロントサイドフレームを示す分解斜視図である。
右前フレーム部材２５は、前外側部材６３と、前内側部材６４を、一例としてスポット溶接で接合することで閉断面構造に形成した部材である。

前外側部材６３は、前外壁５８ａに、右車輪逃げ部２７の凹み６１を形成し、凹み６１に、前内壁５９ａに向けて隆起した上下の外壁ビード（外壁ビード）６５，６６を車体前後方向に向けて延ばしたものである。

また、前外側部材６３は、凹み６１の前側の外壁上縁６３ａに沿って外側に折り曲げた溶接代６８を備え、凹み６１の後側の外壁上縁６３ｂに沿って内側に折り曲げた折曲部６９を備え、この折曲部６９から上方に向けて延ばした溶接代７１を備える。
さらに、前外側部材６３は、外壁下縁６３ｃに沿って内側に折り曲げた折曲部７２を備え、この折曲部７２から下方に向けて延ばした溶接代７３を備える。

前内側部材６４は、前内壁５９ａに、上下の外壁ビード６５，６６に向けて隆起した上下の内壁ビード（内壁ビード）７５，７６を形成したものである。
また、前内側部材６４は、前内壁５９ａの上縁６４ａに外側に向けて折り曲げた上面５６ａを備え、前内壁５９ａの下縁６４ｂに外側に向けて折り曲げた前下面５７ａを備える。

前上面５６ａは、前外壁５８ａの凹み６１に対応させて、上面凹み７７を形成し、上面凹み７７の縁から上方に向けて延ばした溶接代７８を備える。
前下面５７ａは、前外壁５８ａの凹み６１に対応させて、下面湾曲凹み７９を形成し、下面湾曲凹み７９の縁から下方に向けて延ばした溶接代８１を備える。

溶接代６８と上面５６の溶接代７４とをスポット溶接で接合し、溶接代７１と溶接代７８とをスポット溶接で接合する。
さらに、溶接代７３と溶接代８１とをスポット溶接で接合する。
これにより、閉断面構造の右前フレーム部材２５が形成される。

右後フレーム部材２６は、後外側部材８３と、後内側部材８４を、一例としてスポット溶接で接合することで閉断面構造に形成した部材である。

後外側部材８３は、後外壁５８ｂの上縁に沿って内側に折り曲げた折曲部８６を備え、この折曲部８６から上方に向けて延ばした溶接代８７を備え、後外壁５８ｂの下縁に沿って内側に折り曲げた折曲部８８を備え、この折曲部８８から下方に向けて延ばした溶接代８９を備える。

後内側部材８４は、後内壁５９ｂの上縁に外側に向けて折り曲げた後上面５６ｂを備え、後上面５６ｂの縁から上方に向けて延ばした溶接代９１を備え、後内壁５９ｂの下縁に外側に向けて折り曲げた後下面５７ｂを備え、後下面５７ｂの縁から下方に向けて延ばした溶接代９２を備える。

溶接代８６と溶接代９１とをスポット溶接で接合し、かつ、溶接代８９と溶接代９２とをスポット溶接で接合する。
これにより、閉断面構造の右後フレーム部材２６が形成される。
右後フレーム部材２６の前縁２６ｃを、右前フレーム部材２５の後端縁２５ｂに突き合わせ、突き合わせた部位をレーザ溶接で接合して接合部９４とすることにより右フロントサイドフレーム１２を得る。

なお、上述した前後の上面５６ａ，５６ｂは、上面５６の構成部材であり、前後の下面５７ａ，５７ｂは、下面５７の構成部材である。
さらに、上述した前後の外壁５８ａ，５８ｂは、外壁５８の構成部材であり、前後の内壁５９ａ，５９ｂは、内壁５９の構成部材である。

右フロントサイドフレーム１２の外壁５８に、接合部９４を跨ぐように取付ブラケット９５が配置されている。
取付ブラケット９５の前部位９５ａが、接合部９４の前部位９６に接合されている。さらに、取付ブラケット９５の後部位９５ｂが接合部９４の後部位９７に接合されている。

取付ブラケット９５は、車体に搭載する部品としてブレーキチューブ９８を支える部材である。
この取付ブラケット９５は、外壁５８に溶接するベース１０１と、ベース１０１の下端から外側に向けて水平に張りだした張出部１０２と、張出部１０２の前片とベース１０１の前片に連結した補強片１０３とからなる。

ベース１０１は、略矩形状に形成され、上辺中央に凹みが形成されている。ベース１０１の前部位９５ａを、右前フレーム部材２５のうち、接合部９４近傍の部位（接合部の前部位）９６に、一例としてスポット溶接で接合する。
また、ベース１０１の後部位９５ｂを、右後フレーム部材２６の接合部９４近傍の部位（接合部の後部位）９７に、一例としてスポット溶接で接合する。

張出部１０２は、略三角形状に形成され、中央に取付孔１０２ａが形成されている。
取付孔１０２ａに、ブレーキチューブ９８の雄ねじ（図示せず）を差し込み、張出部１０２から突出したねじ部にナット１０４をねじ結合する。
ナット１０４と雄ねじの頭部（図示せず）とで張出部１０２を挟持して、張出部１０２にブレーキチューブ９８を取り付ける。

ブレーキチューブ９８は、図４に示す矢印の如く油圧を伝えるものである。この油圧でブレーキシリンダ（図示せず）を操作し、ブレーキシリンダでブレーキシューを押し出し、ブレーキシューでブレーキディスクを制動させる。

右車輪逃げ部２７は、前上面５６ａに上面凹み７７を形成し、前下面５７ａに下面湾曲凹み７９を形成し、前外壁５８ａの一部を上面凹み７７および下面湾曲凹み７９に倣わせることで凹み６１とし、この凹み６１の下部６１ａを、右側前輪２０ｂ（図３参照）の形状に対応させて深く形成したものである。

さらに、右車輪逃げ部２７は、凹み６１の下部６１ａに、内壁５９に向けて隆起した下外壁ビード（外壁ビード）６６を、車体前後方向に向けて延ばした状態で形成し、内壁５９に下外壁ビード６６に向けて隆起した下内壁ビード（内壁ビード）７６を形成し、下内壁ビード７６に下外壁ビード６６を当接させた状態で、接合部位１０６を、例えばスポット溶接で固着したものである。

加えて、右車輪逃げ部２７は、凹み６１のうち、下外壁ビード６６の上方に下外壁ビード６５を備える。

図６は本発明に係る図４の６−６線断面図である。
取付ブラケット９５を接合部９４に跨がらせて配置する。この状態で、接合部９４の前部位９６、すなわち、右前フレーム部材２５の接合部９４近傍に、ベース１０１の前部位９５ａをスポット溶接する。
さらに、接合部９４の後部位９７、すなわち、右後フレーム部材２６の接合部９４近傍に、ベース１０１の後部位９５ｂをスポット溶接する。

これにより、接合部９４を取付ブラケット９５で補強することが可能になり、接合部９４の強度を簡単に調整することができる。
加えて、取付ブラケット９５を接合部９４の補強部材として兼用することで、接合部９４を補強するために新たな補強部材を設ける必要がない。

図７は本発明に係る図４の７−７線断面図である。
右車輪逃げ部２７の凹み６１は、上部６１ｂを略鉛直状に形成し、上部６１ｂの下端から溶接代７３まで下降するとともに、車体中心２３（図２参照）に向けて徐々に近づけるように形成する。

そして、凹み６１の下部６１ａを、前内壁５９ａに近接させる。これにより、下部６１ａの下外壁ビード６６を、前内壁５９ａの下内壁ビード７６に当接させることが可能になる。
下外壁ビード６６および下内壁ビード７６を、一例としてスポット溶接することで固着する。

これにより、下内壁ビード７６に下外壁ビード６６を当接させて接合するだけの簡単な作業で、右車輪逃げ部２７を前内壁５９ａに一体化することが可能になる。
したがって、右車輪逃げ部２７の剛性をより一層好適に確保することができる。

また、凹み６１を、上部６１ｂの下端から溶接代７３まで下降するとともに、車体中心２３（図２参照）に向けて徐々に近づけることで、凹み６１の中央部６１ｃおよび下部６１ａを、右側前輪２０ｂの前側上部に略倣わせるように形成する。
これにより、凹み６１を必要な部位のみ小さくすることが可能になり、右フロントサイドフレーム１２の剛性を十分に確保することができる。

次に、車体前部構造１０の作用を図８に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造に衝撃荷重がかかった際の荷重の伝達を説明する図である。
（ａ）において、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端１１ｂ，１２ｂに、衝撃荷重Ｆが車体後方に向けて矢印の如くかかる。

（ｂ）において、下外壁ビード６６を下内壁ビード７６（図７参照）に接合して、図７に示すように右車輪逃げ部２７を前内壁５９ａに一体化し、右車輪逃げ部２７の剛性をより一層好適に確保した。
これにより、右フロントサイドフレーム１２のうち、右車輪逃げ部２７を備えた幅の狭い閉断面構造の剛性を、その他の幅の広い閉断面構造の剛性と等しくできる。

加えて、接合部９４を取付ブラケット９５で補強して、接合部９４の強度を調整した。
このように、右車輪逃げ部２７の剛性をより一層好適に確保し、さらに、接合部９４の強度を調整することで、衝撃荷重Ｆを、右フロントサイドフレーム１２を介してメインフレーム（図示せず）に効率よく伝える。

同様に、衝撃荷重Ｆを、左フロントサイドフレーム１１（（ａ）参照）を介してメインフレーム（図示せず）に効率よく伝える。
これにより、メインフレームで衝撃荷重Ｆを好適に吸収することができる。

なお、前記実施の形態では、下外壁ビード６６を下内壁ビード７６に接合して右車輪逃げ部２７を前内壁５９ａに一体化し、かつ、接合部９４を取付ブラケット９５で補強して接合部９４の強度を調整した例について説明したが、下外壁ビード６６を下内壁ビード７６に接合するだけでも、メインフレームで衝撃荷重Ｆを好適に吸収することは可能である。

また、前記実施の形態では、凹み６１の下部６１ａを、前内壁５９ａに近接させて、下部６１ａの下外壁ビード６６を、前内壁５９ａの下内壁ビード７６に接合する例について説明したが、これに限らないで、上下の外壁ビード６５，６６を上下の内壁ビード７５，７６にそれぞれ接合することも可能である。

本発明は、旋回した車輪がフロントサイドフレームに干渉することを防ぐ車輪逃げ部を備えた車体前部構造への適用に好適である。

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。 本発明に係る車体前部構造と前側車輪との関係を示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造の右フロントサイドフレームを示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造の右フロントサイドフレームを示す分解斜視図である。 本発明に係る図４の６−６線断面図である。 本発明に係る図４の７−７線断面図である。 本発明に係る車体前部構造に衝撃荷重がかかった際の荷重の伝達を説明する図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、２０ａ…左側前輪（車輪）、２０ｂ…右側前輪（車輪）、２４…左車輪逃げ部（車輪逃げ部）、２７…右車輪逃げ部（車輪逃げ部）、５３，５８…外壁、５９…内壁、６１…凹み、６１ａ…下部、６６…下外壁ビード（外壁ビード）、７６…下内壁ビード（外壁ビード）。

Claims (1)

1. 閉断面構造のフロントサイドフレームの外壁側に車輪を配置し、この車輪が左旋回あるいは右旋回した際に、フロントサイドフレームに干渉することを防ぐために前記外壁に車輪逃げ部を形成した車体前部構造において、
   前記フロントサイドフレームは外壁側部材及び内壁側部材を上下端で溶接接合して一体化して閉断面構造に構成し、
   前記フロントサイドフレームの外側部材の外壁側に設けた前記車輪逃げ部は、車輪の形状に対応させて凹みを形成し、この凹みに内壁部材側に向けて隆起した外壁ビードを車体前後方向に向けて延ばし、
   前記凹みは上部を略鉛直状に形成し、フロントサイドフレーム上部の下端から該フロントサイドフレームの下端の溶接代まで下降するとともに、平面視で車体中心に向けて徐々に近づけるように形成し、
   前記凹みの下部をフロントサイドフレームの内壁部材側に近接させ、
   前記フロントサイドフレームの内壁部材側に前記外壁部材側に形成した前記外壁ビードに向けて隆起した内壁ビードを形成し、
   前記外壁ビードは、前記凹みの高さ方向中央部に設けられる上外壁ビードと、前記凹みの高さ方向下部に設けられる下外壁ビードとであり、
   前記内壁ビードは、前記上外壁ビードに向けて隆起した上内壁ビードと、前記下外壁ビードに向けて隆起した下内壁ビードとであり、
   前記内壁部材側に形成した内壁ビードと前記外壁部材側に形成した外壁ビードとのうち、前記下外壁ビードと前記下内壁ビードとだけを、当接させた状態で溶接固着し、
   前記上外壁ビードと前記上内壁ビードとは、互いに離間し、
   前記凹みの高さ方向中央部及び下部を、前記車輪の上部に倣わせるように形成したことを特徴とする車体前部構造。

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