JP4827252B2 - 車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、リヤシートの前方で、車室フロアに形成されたトンネルの後部の高さが後方に向かうに従い徐々に小さくなるようにした車両の車体構造に関するものである。

上記車両の車体構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の車室下面を形成する車室フロアが、前、後フロアパネルを備えている。車体の長手方向における上記後フロアパネルの中途部は、この後フロアパネルの前端部よりも一段高くなるよう形成されて、リヤシートを支持するシートライザとされている。上記リヤシートの前方近傍における上記車室フロアの部分は、上記リヤシートに着座した着座者の足置部とされ、この足置部の上方域が着座者の足元空間とされる。

一方、上記車体の幅方向における上記車室フロアの中途部には、上方に向かって膨出し車体の長手方向に向かって延びるトンネルが形成されている。このトンネルは、上記車体の長手方向における各部高さが互いに一定とされ、このトンネルの後端は、上記シートライザの前面に結合されている。
実開平１−６８９９１号公報

ところで、上記従来の技術では、上記リヤシートの前方近傍における上記車室フロアの部分、つまり、上記リヤシートの着座者の足置部にトンネルの後部が形成されている。そして、このトンネルの後部は、その前部と同じ高さであって、高くされている。このため、このトンネルの後部によって、上記足置部の上方域の足元空間が大きく狭められがちであり、これは車両への着座者の乗り心地を低下させるものであって、好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室フロア上に設けたリヤシートに着座した着座者の足元空間を拡げることができるようにして、車両への着座者の乗り心地を向上させることができるようにすることである。

また、本発明の他の目的は、上記のように車両への乗り心地を向上させるようにした場合でも、上記車室フロアに所望の強度を確保できるようにすることである。

請求項１の発明は、リヤシート１９の前方で、車体２の幅方向における車室フロア１６の中途部に上方に向かって膨出し上記車体２の長手方向に向かって延びるトンネル３３を形成した車両の車体構造において、
上記車室フロア１６の一般面３７を基準とする上記トンネル３３の後部の高さＨが後方に向かうに従い徐々に小さくなるよう、かつ、このトンネル３３の後端上面が上記一般面３７に接近するよう上記トンネル３３を形成し、
上記トンネル３３の後部における天井板３５の車体２の幅方向での左右幅寸法を、後方に向かうに従い徐々に大きくなるようにし、
上記トンネル３３の後部に内嵌される補強板４３を設け、この補強板４３が、車体２の幅方向で互いに離れて対面し上記トンネル３３の後部における左右各側板３４に接合されて溶接される左右一対の側板４４，４４と、これら側板４４，４４の上端部同士を結合し、上記トンネル３３の後部における天井板３５に接合されて溶接される天井板４５とを備え、
上記補強板４３の前部側における側板４４の上下方向での幅寸法を上記補強板４３の後部側における側板４４のそれよりも大きくしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車室フロア１６が、互いに別体とされる前、後フロアパネル２３，２４を備え、上記前フロアパネル２３の後端部２５と後フロアパネル２４の前端部２６とを互いに結合（Ｓ１）し、上記前フロアパネル２３の後端近傍に上記トンネル３３の後端が位置するようこのトンネル３３を上記前フロアパネル２３にプレス加工により形成し、上記トンネル３３の後端部における幅方向の中途部に後方に向かって開く切り欠き４２を形成し、
上記切り欠き４２の左、右縁部に架設されて結合（Ｓ２，Ｓ３）されるよう上記補強板４３を設け、かつ、この補強板４３の後端部を、上記前、後フロアパネル２３，２４の互いの結合部に結合（Ｓ３）したものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、リヤシートの前方で、車体の幅方向における車室フロアの中途部に上方に向かって膨出し上記車体の長手方向に向かって延びるトンネルを形成した車両の車体構造において、
上記車室フロアの一般面を基準とする上記トンネルの後部の高さが後方に向かうに従い徐々に小さくなるよう、かつ、このトンネルの後端上面が上記一般面に接近するよう上記トンネルを形成している。

このため、上記したように、トンネルの後部の高さを小さくしたことにより、上記リヤシートに着座した着座者の足元空間が上記トンネルの後部で狭められる、ということは防止され、上記足元空間が拡げられる。よって、車両への着座者の乗り心地が向上する。

請求項２の発明は、上記車室フロアが、互いに別体とされる前、後フロアパネルを備え、上記前フロアパネルの後端部と後フロアパネルの前端部とを互いに結合し、上記前フロアパネルの後端近傍に上記トンネルの後端が位置するようこのトンネルを上記前フロアパネルにプレス加工により形成し、上記トンネルの後端部における幅方向の中途部に後方に向かって開く切り欠きを形成している。

ここで、上記前フロアパネルに形成されるトンネルの後部の高さを、前記したように後方に向かって徐々に小さくさせると、このトンネルの後部における車体の長手方向での各部断面につき実長差が生じ、後方に向かうに従い上記実長が短くなる。このため、上記トンネルを上記前フロアパネルにプレス加工により成形するときには、上記トンネルの後端部に皺が生じがちとなる。しかし、このように生じる皺は上記切り欠きの形成により除去される。よって、上記トンネルを所望形状に精度よく成形できる。

そして、上記構成において、上記切り欠きの左、右縁部に架設されて結合されるよう上記補強板を設け、かつ、この補強板の後端部を、上記前、後フロアパネルの互いの結合部に結合している。

このため、上記トンネルにおける切り欠きの左右縁部は、上記補強板により互いに結合されることに加え、上記前、後フロアパネルの互いの結合部、つまり、前フロアパネルの後端部と後フロアパネルの前端部との結合部によっても互いに強固に結合される。よって、上記トンネルの後部が十分に補強される。

即ち、上記前フロアパネルにプレス加工によりトンネルを成形する際に生じる皺の除去のために、このトンネルの後端部に切り欠きを形成したが、この切り欠きの形成による上記前フロアパネルの後部における強度低下は、上記補強板により十分に補填することができる。よって、上記のように、トンネルの後部の高さを小さくして、車両への乗り心地を向上させるようにした場合でも、上記車室フロアに所望の強度を確保できる。

しかも、上記したように、補強板の後端部を、上記前、後フロアパネルの互いの結合部に結合している。

このため、上記前、後フロアパネルの結合部の強度、剛性が上記補強板により向上させられることともなる。よって、車両衝突時の衝撃力に対する上記車室フロアの変形が抑制されると共に、操縦安定性や耐久強度性能が向上し、更に、車室内における騒音、振動の発生防止性能（ＮＶ性能）が向上することとなって好ましい。

本発明の車両の車体構造に関し、車室フロア上に設けたリヤシートに着座した着座者の足元空間を拡げることができるようにして、車両への着座者の乗り心地を向上させることができるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体構造として、リヤシートの前方で、車体の幅方向における車室フロアの中途部に上方に向かって膨出し上記車体の長手方向に向かって延びるトンネルが形成されている。上記車室フロアの一般面を基準とする上記トンネルの後部の高さが後方に向かうに従い徐々に小さくなるよう、かつ、このトンネルの後端上面が上記一般面に接近するよう上記トンネルが形成されている。上記トンネルの後部における天井板の車体の幅方向での左右幅寸法が、後方に向かうに従い徐々に大きくなることとされている。上記トンネルの後部に内嵌される補強板が設けられ、この補強板は、車体の幅方向で互いに離れて対面し上記トンネルの後部における左右各側板に接合されて溶接される左右一対の側板と、これら側板の上端部同士を結合し、上記トンネルの後部における天井板に接合されて溶接される天井板とを備えている。上記補強板の前部側における側板の上下方向での幅寸法が上記補強板の後部側における側板のそれよりも大きくされている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車で例示された車両である。また、図中、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１の車体２は板金製であって、その下端部を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３上に支持される車体本体４とを備えている。上記車体フレーム３には前、後車輪５，６が懸架され、これら車輪５，６により上記車体２が走行面７上に支持されている。

上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の車体中央９を基準としてほぼ左右対称形とされている。上記車体フレーム３は、上記車体中央９を挟んで車体２の長手方向に向かって延びる左右一対のサイドメンバ１０，１０と、これらサイドメンバ１０，１０の外側方に配置されて車体２の長手方向に向かって延びる左右一対のサイドシル１１，１１と、上記左右サイドメンバ１０，１０同士を結合させると共に、これら各サイドメンバ１０，１０に対し、それぞれ対応するサイドシル１１を結合させる複数のクロスメンバ１２とを備えている。

上記車体本体４の内部が車室１５とされ、この車室１５の下面は車室フロア１６により形成されている。この車室フロア１６は、上記車体フレーム３のサイドメンバ１０とクロスメンバ１２との各上面に支持され、上記車室フロア１６の各側端部は上記各サイドシル１１に支持されている。上記車室１５の前部に左右一対のフロントシート１８，１８が設けられ、上記車室１５の後部にリヤシート１９が設けられている。上記各シート１８，１９は、上記車室フロア１６に支持されて着座者が前方を向いて着座可能なシートクッション２０と、このシートクッション２０の後端部側から上方に向けて突出し、上記シートクッション２０上の着座者を背もたれ可能とさせるシートバック２１とを備えている。

上記車室フロア１６は、互いに別体とされる前、後フロアパネル２３，２４を備えている。これら前フロアパネル２３の後端部２５と後フロアパネル２４の前端部２６とは互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ１により互いに結合されている。この場合、前フロアパネル２３の後端部２５の上面に上記後フロアパネル２４の前端部２６が接合させられている。これら前フロアパネル２３と後フロアパネル２４との互いに結合部近傍に各上面は互いに面一とされている。

上記前フロアパネル２３の後端側部分２８よりも前方のこの前フロアパネル２３の部分に上記フロントシート１８が支持されている。上記後フロアパネル２４の前端側部分２９よりも後方のこの後フロアパネル２４の部分は、この後フロアパネル２４の前端側部分２９よりも一段高くなるよう形成され、これが上記リヤシート１９を支持するシートライザ３０とされている。

上記リヤシート１９の前方近傍における上記車室フロア１６の部分、つまり、上記フロントシート１８よりも後方の上記前フロアパネル２３の後端側部分２８と、上記リヤシート１９よりも前方の上記後フロアパネル２４の前端側部分２９とは、上記リヤシート１９に着座した着座者の足置部３１とされ、この足置部３１の上方域がこの着座者の足元空間３２とされる。

一方、上記リヤシート１９の前方で、車体２の幅方向における上記車室フロア１６の中途部には、上方に向かって膨出し上記車体２の長手方向に向かって延びるトンネル３３がプレス加工により形成されている。このトンネル３３は、上記前フロアパネル２３の前端側から後方に延び、上記トンネル３３の後端は上記前フロアパネル２３の後端近傍（後端を含む）に位置している。

上記トンネル３３は、車体２の幅方向で互いに離れて対面する左右一対の側板３４，３４と、これら側板３４，３４の上端部同士を互いに一体的に結合させる天井板３５とを備えている。上記各側板３４の下端部は、上記前フロアパネル２３の左右各側部に一体的に結合されている。

上記車室フロア１６の一般面３７を基準とする上記トンネル３３の後部の高さＨは後方に向かうに従い徐々に小さくなり、かつ、このトンネル３３の後端上面は鉛直方向で上記一般面３７に接近するよう上記トンネル３３が形成されている。

上記後フロアパネル２４の前端側部分２９には、上記トンネル３３の後端を後方に延長するような他のトンネル３９がプレス加工により形成されている。上記車室フロア１６の一般面３７を基準とした上記他のトンネル３９の高さは、上記車体２の長手方向での上記他のトンネル３９の各部において互いにほぼ同じとされている。また、この他のトンネル３９の上記高さは、上記トンネル３３の後端の高さとほぼ同じとされている。また、上記他のトンネル３９の前端部の断面は上記トンネル３３の後端の断面とほぼ同形同大とされている。

上記トンネル３３の後端部における幅方向の中途部には、後方に向かって開く切り欠き４２が形成されている。より具体的には、この切り欠き４２は、上記トンネル３３の天井板３５の幅方向の中途部に形成されている。

上記トンネル３３の後端部における切り欠き４２の左右縁部に架設されて結合される板金製補強板４３が設けられている。この補強板４３は、車体２の幅方向で互いに離れて対面する左右一対の側板４４，４４と、これら側板４４，４４の上端部同士を互いに一体的に結合させる天井板４５とを備えている。上記補強板４３は、上記トンネル３３の後部に内嵌されている。具体的には、これらトンネル３３と補強板４３との各側板３４，４４同士、および天井板３５，４５同士は互いに接合され、かつ、スポット溶接Ｓ２により互いに結合されている。

上記補強板４３の天井板４５の後部における幅方向の中途部には、上方に向かって膨出する偏平な膨出部４６が形成されている。この膨出部４６は上記切り欠き４２との間でがたつきの生じないよう内嵌され、この切り欠き４２は上記膨出部４６により少なくとも一部（図例では、ほぼ全部）が閉じられている。上記補強板４３の後端部は、上記前、後フロアパネル２３，２４の互いの結合部（２５，２６）にまで延出させられ、この結合部に結合させられている。

具体的には、上記トンネル３３の天井板３５と、上記膨出部４６との各上面は互いに面一とされている。そして、上記後フロアパネル２４の前端部２６、上記トンネル３３の天井板３５の各側部、および上記補強板４３の天井板４５の各側部の３枚重ね部はスポット溶接Ｓ３により互いに結合されている。また、上記後フロアパネル２４の前端部２６と補強板４３の天井板４５における膨出部４６の後端部とはスポット溶接Ｓ４により互いに結合されている。

上記トンネル３３と補強板４３との各側板３４，４４には、上記フロントシート１８を締結具により支持する支持部４８が形成され、この支持部４８により、上記車室フロア１６に上記リヤシート１９が強固に支持されている。また、上記足置部３１の上面にはフェルト４９が敷設されている。このフェルト４９は、その上面が平坦となるよう上記足置部３１上に設けられている。また、上記フェルト４９の上面にカーペット５０が敷設されている。

上記左右フロントシート１８，１８の間に配置されて上記前フロアパネル２３に支持されるパーキングブレーキレバー５２が設けられている。上記補強板４３の前部には、これを上下に貫通する開口５３が形成されている。また、この開口５３に対応する上記前フロアパネル２３の部分には貫通孔５４が形成されている。上記パーキングブレーキレバー５２に対し、上記各車輪５，６用の不図示の制動装置を連動連結させるケーブル５５が設けられる。そして、このケーブル５５は上記車室フロア１６の下方域から上記開口５３と貫通孔５４とを通して上記パーキングブレーキレバー５２に連結されている。

上記車体２の前部には不図示のエンジンが搭載されており、このエンジンから車体２の後端に向けて不図示の排気管が延出させられている。上記トンネル３３と他のトンネル３９との各内部空間は互いに連通させられており、これら内部空間に上記排気管が収容されている。上記補強板４３には上記排気管の長手方向の中途部を支持するエキパイハンガ５６が取り付けられている。

上記車室フロア１６の前フロアパネル２３の成形方法につき、詳しく説明する。

まず、上記前フロアパネル２３の平坦な素材板につき、上記切り欠き４２が存在しないトンネル３３をプレス加工により形成する。この場合、このトンネル３３における後部の高さＨは、後方に向かって徐々に小さくされる。これにより、このトンネル３３の後部における車体２の長手方向での各部断面につき実長差が生じ、後方に向かうに従い上記実長が短くなる。このため、上記トンネル３３を上記素材板にプレス加工により形成するときには、このトンネル３３の後端部に皺が生じがちとなる。

そこで、上記トンネル３３の後端部の幅方向の中途部に、皺を積極的に生じさせるビード５８が上記プレス加工により形成される。これにより、所望の最終形状であるトンネル３３の領域に皺が生じることが防止されるようになっている。次に、上記ビード５８を除去するために、上記切り欠き４２が形成される。これにより、上記最終形状のトンネル３３を有する前フロアパネル２３が形成される。

上記構成によれば、車室フロア１６の一般面３７を基準とする上記トンネル３３の後部の高さＨが後方に向かうに従い徐々に小さくなるよう、かつ、このトンネル３３の後端上面が上記一般面３７に接近するよう上記トンネル３３を形成している。

このため、上記したように、トンネル３３の後部の高さＨを小さくしたことにより、上記リヤシート１９に着座した着座者の足元空間３２が上記トンネル３３の後部で狭められる、ということは防止され、上記足元空間３２が拡げられる。よって、車両１への着座者の乗り心地が向上する。

また、前記したように、車室フロア１６が、互いに別体とされる前、後フロアパネル２３，２４を備え、上記前フロアパネル２３の後端部２５と後フロアパネル２４の前端部２６とを互いに結合（Ｓ１）し、上記前フロアパネル２３の後端近傍に上記トンネル３３の後端が位置するようこのトンネル３３を上記前フロアパネル２３にプレス加工により形成し、上記トンネル３３の後端部における幅方向の中途部に後方に向かって開く切り欠き４２を形成している。

ここで、上記前フロアパネル２３に形成されるトンネル３３の後部の高さＨを、前記したように後方に向かって徐々に小さくさせると、このトンネル３３の後部における車体２の長手方向での各部断面につき実長差が生じ、後方に向かうに従い上記実長が短くなる。このため、上記トンネル３３を上記前フロアパネル２３にプレス加工により成形するときには、上記トンネル３３の後端部に皺が生じがちとなる。しかし、このように生じる皺は上記切り欠き４２の形成により除去される。よって、上記トンネル３３を所望形状に精度よく成形できる。

そして、上記構成において、上記切り欠き４２の左、右縁部に架設されて結合される補強板４３を設け、かつ、この補強板４３の後端部を、上記前、後フロアパネル２３，２４の互いの結合部に結合している。

このため、上記トンネル３３における切り欠き４２の左右縁部は、上記補強板４３により互いに結合されることに加え、上記前、後フロアパネル２３，２４の互いの結合部、つまり、前フロアパネル２３の後端部２５と後フロアパネル２４の前端部２６との結合部によっても互いに強固に結合される。よって、上記トンネル３３の後部が十分に補強される。

即ち、上記車室フロア１６の前フロアパネル２３にプレス加工によりトンネル３３を成形する際に生じる皺の除去のために、このトンネル３３の後端部に切り欠き４２を形成したが、この切り欠き４２の形成による上記前フロアパネル２３の後部における強度低下は、上記補強板４３により十分に補填することができる。よって、上記のように、トンネル３３の後部の高さＨを小さくして、車両１への乗り心地を向上させるようにした場合でも、上記車室フロア１６に所望の強度を確保できる。

しかも、上記したように、補強板４３の後端部を、上記前、後フロアパネル２３，２４の互いの結合部（２５，２６，Ｓ１）に結合（Ｓ３，Ｓ４）している。

このため、上記前、後フロアパネル２３，２４の結合部の強度、剛性が上記補強板４３により向上させられることともなる。よって、車両１衝突時の衝撃力に対する上記車室フロア１６の変形が抑制されると共に、操縦安定性や耐久強度性能が向上し、更に、車室内における騒音、振動の発生防止性能（ＮＶ性能）が向上することとなって好ましい。

なお、以上は図示の例によるが、上記トンネル３３の後端を上記前フロアパネル２３の後端、もしくは、この後端の前方近傍に位置させ、上記他のトンネル３９を形成しないようにしてもよい。

図２の部分拡大部分断面図である。 車両の簡略側面図である。 車両の簡略平面図である。 図３の部分拡大部分破断図である。 図３のV−V線矢視部分破断断面図である。 図４のVI−VI線矢視断面図である。

１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
４ 車体本体
９ 車体中央
１５ 車室
１６ 車室フロア
１８ フロントシート
１９ リヤシート
２３ 前フロアパネル
２４ 後フロアパネル
２５ 後端部
２６ 前端部
２８ 後端側部分
２９ 前端側部分
３０ シートライザ
３１ 足置部
３２ 足元空間
３３ トンネル
３４ 側板
３５ 天井板
３７ 一般面
３９ 他のトンネル
４２ 切り欠き
４３ 補強板
４４ 側板
４５ 天井板
Ｓ１−Ｓ４ スポット溶接
Ｈ 高さ

Claims (2)

1. リヤシートの前方で、車体の幅方向における車室フロアの中途部に上方に向かって膨出し上記車体の長手方向に向かって延びるトンネルを形成した車両の車体構造において、
   上記車室フロアの一般面を基準とする上記トンネルの後部の高さが後方に向かうに従い徐々に小さくなるよう、かつ、このトンネルの後端上面が上記一般面に接近するよう上記トンネルを形成し、
   上記トンネルの後部における天井板の車体の幅方向での左右幅寸法を、後方に向かうに従い徐々に大きくなるようにし、
   上記トンネルの後部に内嵌される補強板を設け、この補強板が、車体の幅方向で互いに離れて対面し上記トンネルの後部における左右各側板に接合されて溶接される左右一対の側板と、これら側板の上端部同士を結合し、上記トンネルの後部における天井板に接合されて溶接される天井板とを備え、
   上記補強板の前部側における側板の上下方向での幅寸法を上記補強板の後部側における側板のそれよりも大きくしたことを特徴とする車両の車体構造。
2. 上記車室フロアが、互いに別体とされる前、後フロアパネルを備え、上記前フロアパネルの後端部と後フロアパネルの前端部とを互いに結合し、上記前フロアパネルの後端近傍に上記トンネルの後端が位置するようこのトンネルを上記前フロアパネルにプレス加工により形成し、上記トンネルの後端部における幅方向の中途部に後方に向かって開く切り欠きを形成し、
   上記切り欠きの左、右縁部に架設されて結合されるよう上記補強板を設け、かつ、この補強板の後端部を、上記前、後フロアパネルの互いの結合部に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。

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