JP4496956B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、車両の前側衝突時の大荷重によってサイドメンバのフロア対向部とキックアップ部とが連続する曲げ領域の変形を抑制して乗員の安全性を向上させることのできる車体前部構造を提供することを目的とする。
車両1はその車体前部のエンジンルーム2と、それに続く車室3とを備え、ボディー全体はシャシ4に一体的に結合されている。図2に示すように、シャシ4の前部は、前後方向Xに長い左右一対のサイドメンバ5と、両メンバを相互に一体的に結合する複数のクロスメンバ6、7、8と、左右一対のサイドメンバ5より車幅方向Y外側に延出する複数の補助メンバ9とを備える。
左右一対のサイドメンバ5は、その主要部において閉断面形状のフレームを成しており、水平に延びる前方延出部e1と傾斜して延びるキックアップ部e2と水平に延びるフロア対向部e3とを備える。
ここで、傾斜領域qのうち上曲げ領域nとの境近傍、即ち、フロア対向部e3より上位置の前方延出部e1に近い部位に曲げ剛性低減部Eが形成される。
この場合、前方衝突時の過荷重が比較的小さい場合には、左右一対のサイドメンバ5の前方延出部e1における圧縮変形促進部13が前後方向Xに過荷重を受けて圧縮変形して前後方向Xに短縮するように潰れ変形し、衝撃エネルギーの吸収を図る。
さらに、これに続いて左右一対のサイドメンバ5のキックアップ部e2の曲げ剛性低減部Eが曲げ変形して衝撃エネルギーの吸収を促進できる。
ここで明らかなように、衝突開始より車室前方圧縮域U1とそれに続く曲げ剛性低減部Eでの変形域U2を経て車両停止段階までの間の減速度は全域で比較的フラット化され、過度に減速度が大きくなる状態を抑制することができる。これは図1の車体前部構造においては、車両1の前方からの衝突時に、前方延出部e1の圧縮変形促進部13の圧縮変位と、ダッシュクロスメンバ15の左右湾曲部151の折れ変位と、キックアップ部e2の曲げ剛性低減部Eの曲げ変位とによって衝撃吸収機能を順次発揮できたためであり、過度に減速度が大きくならず、車室3の乗員の衝突時の安全性を向上させることができた。
このため、曲げ剛性低減部Eが傾斜部の下曲げ領域mより十分に上位置に形成されることによって、そこでの曲げ変形が生じたとしても、乗員の足元10はキックアップ部e2の最下端の下曲げ領域m側に位置することより乗員の足元10の安全性を確保することができる。
即ち、傾斜長板502s(平板部材)を排除し、ハット型断面部材501の左右フランジfに直接ダッシュパネル19が接合されるサイドメンバ構造の場合において、図5(e)に示すようにハット型断面部材502のキックアップ部e2上で上曲げ領域n近傍部分における左右フランジfの一部に切欠部rを設け、これによりサイドメンバ5の曲げ剛性低減部Eを形成してもよく、この場合も図1の車体前部構造とほぼ同様の作用効果が得られる。
2 エンジンルーム
5 フロントサイドメンバ
13 圧縮変形促進部
15 ダッシュクロスメンバ
17 フロントピラー
18 フロア
19 ダッシュパネル
e1 前方延出部
e2 キックアップ対向部
e3 フロア対向部
E 曲げ剛性低減部
X 車両前後方向
Y 車幅方向
Z 車両上下方向
Claims (4)
- 車体のフロア下方に位置するフロア対向部と上記フロア対向部より上方に位置して前方に延びる前方延出部と上記フロア対向部及び前方延出部を接続するキックアップ部とを有するフロントサイドメンバと、
上記フロントサイドメンバの車幅方向外側に配置され車両上下方向に延在されたフロントピラーと、
バー状部材であり、上記フロントピラーと上記フロントサイドメンバの前方延出部の後端付近とに接合されて、上記車体の前方衝突時の荷重を上記フロントサイドメンバ側から上記フロントピラーに伝達して分散させるメンバ部材とを備え、
上記メンバ部材には車両前後方向へ所定以上の荷重が作用した場合に折れ変形するよう設定した湾曲部が形成され、
上記キックアップ部の車室対向側であって上記フロア対向部より上位置の上記前方延出部の後端に近い部位に曲げ剛性低減部が形成され、
上記車体の前方衝突時において、上記メンバ部材の湾曲部の折れ変位が生じた際に上記キックアップ部の曲げ剛性低減部の曲げ変位が生じるよう構成されたことを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1記載の車体前部構造において、
上記フロントサイドメンバのキックアップ対向部は開口部を上向きとしたハット型断面部材とそれに接合する平板部材からなり、上記剛性低減部は上記平板部材の切除部として形成されることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1記載の車体前部構造において、
上記剛性低減部は上記平板部材に形成されるビード部として形成されることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1乃至3のいずれか一つに記載の車体前部構造において、
上記フロントサイドメンバの前方延出部には前後方向への圧縮変形を容易化する圧縮変形促進部が形成されたことを特徴とする車体前部構造。
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