JP5584928B2 - 車体フロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体横幅方向中央に車体前後方向に沿うトンネル部が設けられたフロントフロアパネルと、前記フロントフロアパネルの下側であって、前記トンネル部を挟む両側に車体前後方向に沿わせて固定されたサイドメンバと、前記フロントフロアパネルの車体後方側で上方側に向けて立ち上がる後壁部と、前記後壁部の上方側に連続するリアフロアパネルとを有し、前記トンネル部の車体後方側にトンネル幅が車体後方側ほど広い幅広トンネル部分が形成され、前記幅広トンネル部分を前記リアフロアパネルの下側で前記後壁部の後方側に向けて開口するように配置して、その外周部が前記後壁部に結合されている車体フロア構造に関する。

上記車体フロア構造は、トンネル部の車体後方側にトンネル幅が車体後方側ほど広い幅広トンネル部分が形成され、その幅広トンネル部分をリアフロアパネルの下側で後壁部の後方側に向けて開口するように配置して、その外周部が後壁部に結合されている。
このため、トンネル部の内側に配設した排気管を、トンネル部の出口側（車体後方側）で後壁部に沿った車体幅方向に屈曲させて配設するにあたって、排気管を幅広トンネル部分において排気の通過抵抗が少ない大きな曲率半径で屈曲させながら、当該排気管を後壁部に近接させてコンパクトに配設することができる。
従来の車体フロア構造では、後壁部の形状や厚さなどの寸法を適宜設定することにより、当該後壁部に必要な剛性を確保できるように構成してある（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−２５７４３５号公報

上記車体フロア構造は、幅広トンネル部分をリアフロアパネルの下側で後壁部の後方側に向けて開口するように配置して、その外周部が後壁部に結合されているので、車体サスペンションなどの振動が後壁部に伝わって、当該後壁部が上下方向に撓み振動すると、その振動に同調して幅広トンネル部分の側壁がトンネル幅方向に振動し易く、その振動音が車室内に籠もって静粛性を低下させる問題がある。
この問題を解決するためには、後壁部の剛性を高めて、当該後壁部の撓み振動を抑制することが望ましい。
しかしながら、従来の車体フロア構造では、後壁部の形状や厚さなどの寸法を適宜設定することにより、当該後壁部に必要な剛性を確保してあるために、後壁部の剛性を高めると、後壁部が大型化したり重量が増大するおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、後壁部の大型化や重量の増大を抑制しながら、幅広トンネル部分の振動を効果的に軽減することができる車体フロア構造を提供することを目的とする。

本発明の第１特徴構成は、車体横幅方向中央に車体前後方向に沿うトンネル部が設けられたフロントフロアパネルと、前記フロントフロアパネルの下側であって、前記トンネル部を挟む両側に車体前後方向に沿わせて固定されたサイドメンバと、前記フロントフロアパネルの車体後方側で上方側に向けて立ち上がる後壁部と、前記後壁部の上方側に連続するリアフロアパネルとを有し、前記トンネル部の車体後方側に、トンネル高が前記トンネル部と同じであり、かつトンネル幅が車体後方側ほど広い幅広トンネル部分が形成され、前記幅広トンネル部分を前記リアフロアパネルの下側で前記後壁部の後方側に向けて開口するように配置して、その外周部が前記後壁部に結合されている車体フロア構造であって、前記サイドメンバの夫々が前記後壁部の車体後方側壁面に延設され、前記後壁部を補強する補強板が、前記幅広トンネル部分の上方側を跨ぎ車体横幅方向両側の前記夫々のサイドメンバに亘って、前記後壁部に沿うように配設され、前記補強板の上縁部が、前記後壁部の上部に接合され、前記補強板の左右両側部の下側の角部が、前記後壁部と前記夫々のサイドメンバの延設部分との重なり箇所に接合されている点にある。

本構成の車体フロア構造は、後壁部を補強する補強板が、幅広トンネル部分の上方側を跨ぎ車体横幅方向両側の夫々のサイドメンバに亘って、後壁部に沿うように配設され、その上縁部が後壁部の上部に接合されている。
このため、後壁部の形状や厚さなどの寸法によらずに、後壁部のうちの幅広トンネル部分の振動を軽減し易い部分、つまり、後壁部における幅広トンネル部分の上方側を跨ぐ車体横幅方向両側の夫々のサイドメンバに亘る部分の剛性を効率良く高めることができる。
また、サイドメンバの夫々が後壁部の車体後方側壁面に沿って延設され、補強板の左右両側部の下側の角部が、後壁部と夫々のサイドメンバの延設部分との重なり箇所に接合されているので、トンネル部を挟む両側に車体前後方向に沿わせて固定されたサイドメンバどうしの車体横幅方向での相対変位を抑制して、これらのサイドメンバの間に配設された幅広トンネル部分の変形を抑制し易いとともに、補強板と後壁部とサイドメンバの延設部分とを一体に接合し易い。
したがって、本構成の車体フロア構造であれば、後壁部の大型化や重量の増大を抑制しながら、後壁部の剛性を高めると共に幅広トンネル部分の変形を抑制して、幅広トンネル部分の振動を効果的に軽減することができる。

車体フロア構造を上方側から見た斜視図である。 車体フロア構造のトンネル部後端側における平面図である。 図２におけるIII−III線矢視断面図である。 図２におけるIV−IV線矢視断面図である。 図２におけるＶ−Ｖ線矢視断面図である。 図２におけるVI−VI線矢視断面図（中央縦断面図）である。 図２におけるVII−VII線矢視断面図である。 図２におけるVIII−VIII線矢視断面図である。 図２におけるIX−IX線矢視断面図である。 図２におけるＸ−Ｘ線矢視断面図である。 排気管支持部を示す側面図である。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、本発明による自動車の車体フロア構造を示す。
車体フロア構造は、車室下部を構成する板金製の車体フロアＡと、車体フロアＡを支持する板金製の車体フレームＢとを有する。

車体フレームＢは、車体幅方向中央に対して略左右対称に設けられ、車体外側部において車体前後方向に延設された左右一対のサイドシル１と、サイドシル１の車体幅方向内側に車体前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ２と、左右のサイドメンバ２の後端側及び左右のサイドシル１に結合されたクロスメンバ３とを備えている。

車体フロアＡは、車体幅方向中央に対して略左右対称に設けられ、車体横幅方向中央に車体前後方向に沿うトンネル部４が設けられたフロントフロアパネル５と、フロントフロアパネル５の車体後方側で上方側に向けて立ち上がる後壁部６と、後壁部６の上方側に連続するリアフロアパネル７とを有している。

トンネル部４は、プレス加工でフロントフロアパネル５に一体に形成され、車体幅方向で互いに対向する左右一対の側板部４ａと、側板部４ａどうしを一体に結合する天板部４ｂとを備えている。

トンネル部４の車体後方側にトンネル幅が車体後方側ほど広い幅広トンネル部分８が形成されている。
幅広トンネル部分８は、リアフロアパネル７の下側で後壁部６の後方側に向けて開口するように配置して、その外周部が後壁部６に結合されている。

クロスメンバ３は、後壁部６と、後壁部６の車体前方側に間隔を隔てて設けた前壁部９とで構成され、図４〜図１０に示すように、前壁部９の下端側をフロントフロアパネル５と後壁部６とにスポット溶接で結合すると共に、前壁部９の上端側をリアフロアパネル７にスポット溶接で結合して、前壁部９と後壁部６との間に車体横幅方向に沿う中空部１０を備えた閉断面形状に形成されている。

前壁部９の上端側には、図７に示すようにリアシート（図示せず）のシートレッグ１１がボルト・ナット１２ａで固定されている。
後壁部６には、図２，図３，図７に示すように燃料タンク１３を支持するタンク支持部１４と、図２，図３，図１１に示すようにエンジン（図示せず）の排気管１５に接続してある消音器１５ａを支持する排気管支持部１６とが設けられている。

サイドメンバ２の夫々は、図３に示すように横断面形状がスポット溶接用のフランジ２ａを左右に備えた上向きコの字状に形成され、フロントフロアパネル５の下側であって、トンネル部４を挟む両側に車体前後方向に沿わせてスポット溶接で固定され、図４，図９に示すように、車体前後方向に沿った前後向き部分と、この前後向き部分の後端部から後壁部６の車体後方側壁面に沿って斜め後方上方に延設された延設部分１８とを備えて構成されている。

後壁部６の車体前方側壁面には、当該後壁部６を補強する補強板１７が、幅広トンネル部分８の上方側を左右に跨ぐ車体横幅方向両側に亘って、後壁部６の上部にスポット溶接で接合されている。
このため、後壁部６の剛性を大きくすることができ、その結果、車体サスペンション （図示せず）や排気管１５の振動がトンネル部４に伝わり難くなり、トンネル部４の振動が軽減されて振動音が車室内に籠もり難い。
尚、図中の×印はスポット溶接箇所を示している。

補強板１７の下部（補強板１７の左右両側部の下側の角部）は、図２，図３，図５，図８，図１０に示すように、後壁部６とサイドメンバ２の延設部分１８におけるフランジ２ａとの重なり箇所の上部（上端部）において、後壁部６とフランジ２ａとに一体になるようにスポット溶接で互いに接合されている。

タンク支持部１４は、図７に示すように、後壁部６の補強板１７との重なり部分に燃料タンク１３のフランジ１３ａを樹脂リベット１２ｂで固定するように構成して、タンク支持部１４を別途補強することなくサイドメンバ２と一体化してある。
このため、タンク支持部１４の剛性を高めながら、タンク支持部１４の部品点数を削減することができる。

排気管支持部１６は、図１１に示すように、後壁部６の補強板１７との重なり部分に支持アーム１６ａを固定して、この支持アーム１６ａに、防振ゴム１６ｂを介して、消音器１５ａに固定された取付けアーム１５ｂを支持してある。
このため、排気管支持部１６の固有振動数が高くなり、排気管１５の振動に起因する籠もり音を軽減することができる。

〔その他の実施形態〕
１．本発明による車体フロア構造は、補強板が後壁部の車体後方側壁面に接合されていてもよい。
２．本発明による車体フロア構造は、フロントフロアパネルと後壁部とリアフロアパネルとトンネル部とが一体にプレス加工で形成されていても、これらが各別にプレス加工で形成されていてもよい。

２ サイドメンバ
４ トンネル部
５ フロントフロアパネル
６ 後壁部
７ リアフロアパネル
８ 幅広トンネル部分
１７ 補強板
１８ 延設部分

Claims (1)

1. 車体横幅方向中央に車体前後方向に沿うトンネル部が設けられたフロントフロアパネルと、
   前記フロントフロアパネルの下側であって、前記トンネル部を挟む両側に車体前後方向に沿わせて固定されたサイドメンバと、
   前記フロントフロアパネルの車体後方側で上方側に向けて立ち上がる後壁部と、
   前記後壁部の上方側に連続するリアフロアパネルとを有し、
   前記トンネル部の車体後方側に、トンネル高が前記トンネル部と同じであり、かつトンネル幅が車体後方側ほど広い幅広トンネル部分が形成され、
   前記幅広トンネル部分を前記リアフロアパネルの下側で前記後壁部の後方側に向けて開口するように配置して、その外周部が前記後壁部に結合されている車体フロア構造であって、
   前記サイドメンバの夫々が前記後壁部の車体後方側壁面に延設され、
   前記後壁部を補強する補強板が、
   前記幅広トンネル部分の上方側を跨ぎ車体横幅方向両側の前記夫々のサイドメンバに亘って、前記後壁部に沿うように配設され、
   前記補強板の上縁部が、前記後壁部の上部に接合され、
   前記補強板の左右両側部の下側の角部が、前記後壁部と前記夫々のサイドメンバの延設部分との重なり箇所に接合されている車体フロア構造。

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