JP5950456B2 - 車両の車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部の下側部を構成して長手方向の中途部でリヤサスペンションおよび／もしくは燃料タンクを支持するリヤサイドメンバを設け、このリヤサイドメンバの中途部を横断面が倒立ハット形状となるよう形成した車両の車体後部構造に関するものである。

上記車両の車体後部構造には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら公報のものによれば、車両の車体後部構造は、車体の前後方向に延びて車体後部の下側部を構成し、その長手方向の中途部にリヤサスペンションおよび燃料タンクを支持するリヤサイドメンバと、車体の幅方向に延びて車体の後下部を構成し、その長手方向の端部に上記リヤサイドメンバの後端部が結合されるロアバックパネルと、上記リヤサイドメンバの上面と上記ロアバックパネルとに跨るようこれらに結合されるフロアパネルとを備え、上記リヤサイドメンバの上記中途部の横断面が倒立ハット形状とされている。

車両の走行時、上記リヤサイドメンバの中途部には、上記リヤサスペンションを介し走行路面がわからの衝撃力として大きい負荷が与えられる。また、上記リヤサイドメンバの中途部には、燃料を貯留した燃料タンクの質量やこの質量に基づく走行時の慣性力が大きい負荷として与えられる。更に、車両に対しその後方から何らかの物体が衝突（後突）し、この際、車体後部に大きい衝撃力が与えられて上記リヤサイドメンバの中途部が大きく変形する場合には、この変形に伴い上記燃料タンクが損傷させられるおそれを生じる。

そこで、上記した従来の技術では、リヤサイドメンバの中途部は、強度と剛性とを大きく確保し易い倒立ハット形状の横断面とされている。これによれば、上記リヤサイドメンバの中途部により上記各負荷が強固に支持され、もって、安定した車両走行が得られるようになっている。また、後突時における上記リヤサイドメンバの中途部の変形が防止されて、この中途部に支持された燃料タンクの変形が防止されるようになっている。

特開２００７−２６９２９１号公報 特開２０１１−１８４００５号公報

ところで、上記特許文献１の従来の技術では、上記したリヤサイドメンバの中途部に設定された倒立ハット形状の横断面の構造や板厚は、このリヤサイドメンバの長手方向の全体にわたり施されている。

上記の場合、リヤサイドメンバの中途部から後端部に至るこのリヤサイドメンバの後部は、このリヤサイドメンバの中途部ほどには大きい負荷は与えられない。このため、このリヤサイドメンバの後部では強度や剛性が過大になって質量が無用に大きくなりがちであり、この結果、車体後部の生産性が低下するおそれがある。

一方、後突時の衝撃力は大きい場合がある。このため、この衝撃力に対抗する上で、上記リヤサイドメンバの後端部とロアバックパネルとの結合力をより向上させて車体後部の後端部の強度を向上させ、上記リヤサイドメンバの変形を防止することが考えられる。

しかし、上記したように強度を向上させようとして、別途の補強材を設けたとすると、車体後部の部品点数が増加して構成が複雑になり、この点でも、車体の生産性が低下するおそれが生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体後部における無用な質量を減少させてこの車体後部を軽量にさせ、もって、車体後部の生産性を向上させるようにし、また、車体後部の後端部の強度向上を簡単な構成で達成できるようにして、この車体後部の強度向上にかかわらず、その生産性を良好に維持できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の前後方向に延びて車体２後部の下側部を構成し、その長手方向の中途部にリヤサスペンション６および／もしくは燃料タンク８を支持するリヤサイドメンバ１３と、車体２の幅方向に延びて車体２の後下部を構成し、その長手方向の端部に上記リヤサイドメンバ１３の後端部が結合されるロアバックパネル２１と、上記リヤサイドメンバ１３の上面と上記ロアバックパネル２１とに跨るようこれらに結合されるフロアパネル２３とを備え、上記リヤサイドメンバ１３の上記中途部の横断面を倒立ハット形状とした車両の車体後部構造において、
上記リヤサイドメンバ１３における上記リヤサスペンション６および／もしくは燃料タンク８の各支持部３６〜３９のうち、最後部に位置する支持部３７から後端部に至るまでの上記リヤサイドメンバ１３の後部の横断面を、後方に向かうに従い上記倒立ハット形状から漸次Ｌ字形状となるよう形成し、上記リヤサイドメンバ１３の後部にその上方から上記フロアパネル２３と共に倒立Ｌ字形状で上記リヤサイドメンバ１３よりも薄板のカバーパネル４９を結合して、上記リヤサイドメンバ１３の後部とカバーパネル４９との組み合わせ体１３，４９の長手方向の各部横断面が中空閉断面形状となるようにし、
上記組み合わせ体１３，４９の後端部における車体２の正面視での中空部の断面積がこのリヤサイドメンバ１３の後端部よりも前がわのそれよりも大きくなるようにして、上記カバーパネル９の後端部を上記リヤサイドメンバ１３の後端部と共に上記ロアバックパネル２１の上記端部に結合したことを特徴とする車両の車体後部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の前後方向に延びて車体後部の下側部を構成し、その長手方向の中途部にリヤサスペンションおよび／もしくは燃料タンクを支持するリヤサイドメンバと、車体の幅方向に延びて車体の後下部を構成し、その長手方向の端部に上記リヤサイドメンバの後端部が結合されるロアバックパネルと、上記リヤサイドメンバの上面と上記ロアバックパネルとに跨るようこれらに結合されるフロアパネルとを備え、上記リヤサイドメンバの上記中途部の横断面を倒立ハット形状とした車両の車体後部構造において、
上記リヤサイドメンバにおける上記リヤサスペンションおよび／もしくは燃料タンクの各支持部のうち、最後部に位置する支持部から後端部に至るまでの上記リヤサイドメンバの後部の横断面を、後方に向かうに従い上記倒立ハット形状から漸次Ｌ字形状となるよう形成し、上記リヤサイドメンバの後部にその上方から上記フロアパネルと共に倒立Ｌ字形状で上記リヤサイドメンバよりも薄板のカバーパネルを結合して、上記リヤサイドメンバの後部とカバーパネルとの組み合わせ体の長手方向の各部横断面が中空閉断面形状となるようにしている。

ここで、車両の走行中、上記リヤサイドメンバの中途部には上記リヤサスペンションや燃料タンクから大きい負荷が与えられ、また、後突時に大きい衝撃力が与えられる場合があるが、上記リヤサイドメンバの中途部は、強度と剛性とを大きく確保し易い倒立ハット形状の横断面とされており、このため、上記した大きい負荷や後突時の衝撃力は上記リヤサイドメンバの中途部によって強固に支持される。

また、上記リヤサイドメンバの中途部から後端部に至るこのリヤサイドメンバの後部では、このリヤサイドメンバの中途部ほどには大きい負荷は与えられない。そこで、上記したように、リヤサイドメンバの後部の横断面を、後方に向かうに従い倒立ハット形状からＬ字形状に変化させるようにし、この横断面における面方向でのリヤサイドメンバの長さを短くして軽量化を図る一方、このリヤサイドメンバの後部に上記フロアパネルと共に上記リヤサイドメンバよりも薄板のカバーパネルを結合し、上記リヤサイドメンバの後部とカバーパネルとの組み合わせ体を質量の増加を抑制しつつ中空閉断面形状として、上記リヤサイドメンバの後部に所定の強度と剛性とを確保させたのである。

よって、車体後部のリヤサイドメンバに与えられる負荷や後突時の衝撃力に対し、このリヤサイドメンバの長手方向の各部をそれぞれ適正な強度と剛性とにさせることができ、その分、車体後部における無用な質量を減少させてこの車体後部を軽量にすることができる。この結果、車体後部の生産性が向上する。

また、上記組み合わせ体の後端部における車体の正面視での中空部の断面積がこのリヤサイドメンバの後端部よりも前がわのそれよりも大きくなるようにして、上記カバーパネルの後端部を上記リヤサイドメンバの後端部と共に上記ロアバックパネルの上記端部に結合している。

このため、上記組み合わせ体の後端部における中空部の断面積を大きくした分、その断面係数を大きくできると共に、上記ロアバックパネルへのスポット溶接の打点を多くしたり、アーク溶接の線長を長くしたりして、このフロアパネルへの上記組み合わせ体の結合強度を向上させることができる。よって、この結合強度の向上により車体後部の後端部の強度向上が達成されることから、この車体後部の後端部は後突時の衝撃力に強固に対抗できる。

また、上記した車体後部の後端部の強度向上は、別途の補強材を設けることなく簡単な構成で達成できることから、上記のように強度向上をしたものでありながら車体後部の生産性は良好に維持できる。

車体後部の右側部を車室がわから見た斜視図である。 図１で示したものの斜視展開図である。 車体後部の簡略側面図である。 車体後部の簡略平面図である。 図３のV−V線矢視断面図である。 図３のVI−VI線矢視断面図である。 図３のVII−VII線矢視断面図である。 図３のVIII−VIII線矢視断面図である。 図４のIX−IX線矢視断面図である。

本発明の車両の車体後部構造に関し、車体後部における無用な質量を減少させてこの車体後部を軽量にさせ、もって、車体後部の生産性を向上させるようにし、また、車体後部の後端部の強度向上を簡単な構成で達成できるようにして、この車体後部の強度向上にかかわらず、その生産性を良好に維持できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体後部構造は、車体の前後方向に延びて車体後部の下側部を構成し、その長手方向の中途部にリヤサスペンションおよび／もしくは燃料タンクを支持するリヤサイドメンバと、車体の幅方向に延びて車体の後下部を構成し、その長手方向の端部に上記リヤサイドメンバの後端部が結合されるロアバックパネルと、上記リヤサイドメンバの上面と上記ロアバックパネルとに跨るようこれらに結合されるフロアパネルとを備える。上記リヤサイドメンバの上記中途部の横断面は倒立ハット形状とされる。

上記リヤサイドメンバにおける上記リヤサスペンションおよび／もしくは燃料タンクの各支持部のうち、最後部に位置する支持部から後端部に至るまでの上記リヤサイドメンバの後部の横断面が、後方に向かうに従い上記倒立ハット形状から漸次Ｌ字形状となるよう形成される。上記リヤサイドメンバの後部にその上方から上記フロアパネルと共に倒立Ｌ字形状で上記リヤサイドメンバよりも薄板のカバーパネルが結合されて、上記リヤサイドメンバの後部とカバーパネルとの組み合わせ体の長手方向の各部横断面が中空閉断面形状とされる。

上記組み合わせ体の後端部における車体の正面視での中空部の断面積がこのリヤサイドメンバの後端部よりも前がわのそれよりも大きくされ、上記カバーパネルの後端部が上記リヤサイドメンバの後端部と共に上記ロアバックパネルの上記端部に結合される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

車体２後部は、その下部を構成してこの車体２の骨格部材とされる板金製の車体フレーム３と、この車体フレーム３上に支持されてその内部が車室４とされる板金製の車体本体（ボデー）５と、上記車体フレーム３にリヤサスペンション６により懸架される左右後車輪７と、上記車体フレーム３に支持され、走行駆動用エンジンへの燃料を貯留する燃料タンク８とを備えている。上記車体２は、その幅方向の中央部を通る車体中心線９を基準として、ほぼ左右対称形とされる。

上記車体フレーム３および車体本体５は、上記リヤサスペンション６および車輪７を介して走行路面上に支持される。

上記車体フレーム３は、車体２の前後方向に延びて車体２後部の左右各下側部を構成する左右一対のリヤサイドメンバ１３と、車体２の幅方向に延びて、上記左右リヤサイドメンバ１３の前部同士および長手方向の中途部同士をそれぞれ結合する前、後クロスメンバ１４，１５とを有している。

上記車体本体５は、上記左右各リヤサイドメンバ１３の前部の外側方に隣接するよう位置し、車体２の前後方向に延びるロッカ１９と、このロッカ１９の後端部の後方に連設され、上記各車輪７をその上方から覆う車体２の側面視（図３）でアーチ形状のホイールハウス２０と、車体２の幅方向に延びて車体２後部の後端部の下部を構成し、その長手方向の各端部に上記各リヤサイドメンバ１３の後端部が溶接により結合されるロアバックパネル２１と、このロアバックパネル２１の各端部からそれぞれ上方に向けて延出する左右一対のリヤピラー２２と、上記リヤサイドメンバ１３、クロスメンバ１４，１５、ロッカ１９、およびホイールハウス２０の各上面がわと上記ロアバックパネル２１とに跨るよう結合されて上記車室４の下面を形成するフロアパネル２３とを有している。

上記の場合、ロアバックパネル２１は車体２の幅方向に直線状に延び、上記リヤピラー２２は、上記ロアバックパネル２１の各端部がわから上方に向けて延出している。そして、上記ロアバックパネル２１の端部と上記リヤピラー２２の下端部との互いの対向縁部が強固に結合されて、その結合部２５が上記ロアバックパネル２１とリヤピラー２２との間に形成されている。

上記ロッカ１９、ロアバックパネル２１、およびリヤピラー２２は、それぞれその長手方向の各部横断面が中空閉断面形状とされて、大きい強度と剛性とを有し、上記車体フレーム３と共に車体２の骨格部材を構成する。上記ロアバックパネル２１の上方域は、車体２後部の車室４を車体２の後方に開放するバックドア開口２４とされる。

上記リヤサスペンション６は、上記左右各リヤサイドメンバ１３の下方に位置して車体２の前後方向に延び、その後端部に上記車輪７を支持するサスペンションアーム２６と、このサスペンションアーム２６の後部がわが上記車輪７と共に上下に揺動可能となるようこのサスペンションアーム２６の前端部を上記リヤサイドメンバ１３に弾性的に枢支する枢支具２７と、車体２の幅方向に延びて上記左右サスペンションアーム２６同士を結合するクロスメンバ２８と、上記サスペンションアーム２６およびリヤサイドメンバ１３のそれぞれ長手方向の中途部同士の間に弾性的に圧縮された状態で介設されるばねを有するばね装置２９と、上記車体本体５の部分であるホイールハウス２０とサスペンションアーム２６の後端部がわとを連結する油圧シリンダ式の緩衝器３０とを有している。

上記燃料タンク８は、上記左右各リヤサイドメンバ１３の前部、および前、後クロスメンバ１４，１５で囲まれた空間に配置され、これら各クロスメンバ１４，１５にそれぞれ締結具３３により固定されて支持される。

前記したように車体２は左右対称形であるため、この車体２後部の右側部につき、各図面を参照して、以下詳しく説明し、左側部の説明は省略する。

上記リヤサイドメンバ１３の長手方向の中途部に対する上記リヤサスペンション６の枢支具２７およびばね装置２９の各結合部が、上記リヤサイドメンバ１３におけるリヤサスペンション６の第１、第２支持部３６，３７とされる。また、上記したように燃料タンク８は前、後クロスメンバ１４，１５に支持されるため、上記リヤサイドメンバ１３の長手方向の中途部に対する上記前、後クロスメンバ１４，１５の各結合部が、上記リヤサイドメンバ１３における上記燃料タンク８の第３、第４支持部３８，３９とされる。

上記リヤサイドメンバ１３において、上記第１〜第４支持部３６〜３９に対応する長手方向の中途部は、その各部横断面が倒立ハット形状とされる。具体的には、上記リヤサイドメンバ１３の中途部は、車体２の幅方向で少し離れて対面する内、外側板４２，４３と、これら内、外側板４２，４３の各下端縁部を一体的に結合する底板４４と、上記内、外側板４２，４３の各上端縁部に一体的に形成される外向きの内側、外側フランジ４５，４６とを有している。

上記リヤサイドメンバ１３における上記第１〜第４支持部３６〜３９のうち、最後部に位置する第２支持部３７から後端部に至るまでのこのリヤサイドメンバ１３の後部の横断面は、後方に向かうに従い上記倒立ハット形状から漸次Ｌ字形状となるよう形成される。具体的には、上記リヤサイドメンバ１３の外側板４３と底板４４とは、ほぼ一定形状に保たれるが、上記内側板４２は後方に向かうに従い上端縁部が上記内側フランジ４５と共に上記底板４４に近づくよう後下方に傾斜させられる。また、上記外側フランジ４６は後方に向かうに従い横向き姿勢から縦向き姿勢に変化することとされる。

上記リヤサイドメンバ１３の後部にその上方から上記フロアパネル２３の外側端縁部と共に結合されるカバーパネル４９が設けられる。このカバーパネル４９の前部は車体２の幅方向に延びる平坦板とされ、上記リヤサイドメンバ１３の内側、外側フランジ４５，４６に跨って結合される（図６）。また、上記カバーパネル４９の後部がわは、車体２の正面視（図７，８）での横断面が倒立Ｌ字形状をなしている。上記リヤサイドメンバ１３の後部とカバーパネル４９との組み合わせ体１３，４９の長手方向の各部横断面は中空閉断面形状とされる。この場合、カバーパネル４９の板厚は、上記リヤサイドメンバ１３の板厚の６５〜７５％程度の薄板とされる。

具体的には、上記カバーパネル４９の後部がわは、その上部を構成する上面板５０と、この上面板５０の内側端縁部から一体的に下方に延出する内側板５１と、上記上面板５０の外側端縁部に一体的に形成され、上記リヤサイドメンバ１３の外側フランジ４６と協同して上記フロアパネル２３の外側端縁部を挟み、三枚重ねで結合される外向きの外側フランジ５２と、上記内側板５１の下端縁部に一体的に形成され、上記リヤサイドメンバ１３の内側フランジ４５と協同して上記フロアパネル２３の外側端縁部を挟み、三枚重ねで結合される外向きの内側フランジ５３とを有している。

上記組み合わせ体１３，４９の後端部における車体２の正面視での中空部の断面積は、このリヤサイドメンバ１３の後端部よりも前がわのそれよりも大きくされ、上記カバーパネル４９の後端部は上記リヤサイドメンバ１３およびフロアパネル２３の各後端部と共に、上記結合部２５を跨いで上記ロアバックパネル２１の端部とリヤピラー２２の下端部との各前面にそれぞれ強固に結合されている。

具体的には、上記リヤサイドメンバ１３の底板４４とカバーパネル４９の上面板５０とは、それぞれその各内側端縁部が後方に向かうに従い車体２の内側方に変位して幅寸法が漸次拡大されている。また、これに伴い、上記リヤサイドメンバ１３の内側フランジ４５とカバーパネル４９の内側板５１とは、それぞれ後方に向かうに従い車体２の内側方に向けて屈曲させられている。

そして、上記したように、リヤサイドメンバ１３およびカバーパネル４９による組み合わせ体１３，４９と、フロアパネル２３との各後端部を、上記ロアバックパネル２１とリヤピラー２２との各前面に対し、これらロアバックパネル２１およびリヤピラー２２同士の結合部２５を跨いで結合したため、上記組み合わせ体１３，４９やフロアパネル２３の各後端部をロアバックパネル２１とリヤピラー２２とのいずれか一方に結合することに比べて、上記各結合部分の結合強度が効果的に向上する。よって、上記車体２後部の後端部の強度を効果的に向上させることができる。

なお、図６〜９中一点鎖線で示すように、上記フロアパネル２３の外側端縁部は上記カバーパネル４９の上面に結合させてもよい。また、上記した各板金材同士の結合は、スポット溶接による以外に、アーク溶接によってもよい。

また、上記した組み合わせ体１３，４９の後端部における車体２の正面視での中空部の断面積を大きくする場合、図２中一点鎖線で示すように、上記カバーパネル４９の後端部を上方に向けて延出させ、このカバーパネル４９の後端部を上記リヤピラー２２の後面に結合させてもよく、このようにしても、上記車体２後部の後端部の強度を効果的に向上させることができる。

また、図２中一点鎖線で示すように、上記リヤサイドメンバ１３の内側板４２および／もしくは底板４４を延出させて上記ロアバックパネル２１やリヤピラー２２の各前面に面接触させて結合してもよい。このようにした場合において、上記組み合わせ体１３，４９につき、車体２の正面視による前部断面の中空部断面積と、車体２の側面視による後部断面の中空部断面積とがほぼ同じになるようにしてもよく、つまり、上記組み合わせ体１３，４９の長手方向の各部横断面における中空部断面積が互いにほぼ均一となるようにしてもよい。

また、図示しないが、上記リヤサイドメンバ１３における第１〜第４支持部３６〜３９のうち、燃料タンク８の第４支持部３９が最後部に位置する場合には、この第４支持部３９からリヤサイドメンバ１３の後端部に至るまでのこのリヤサイドメンバ１３の後部の横断面を、後方に向かうに従い倒立ハット形状から漸次Ｌ字形状となるよう形成してもよい。

また、上記リヤサイドメンバ１３の後部の横断面のＬ字形状は、このリヤサイドメンバ１３の内側板４２と底板４４とにより形成するようにしてもよい。また、左右各リヤサイドメンバ１３の後端部同士を連結すると共にロアバックパネル２１に結合される連結材を設けてもよく、このようにすれば、車体２後部の後端部の強度が更に効果的に向上する。

上記構成によれば、上記リヤサイドメンバ１３における上記リヤサスペンション６および／もしくは燃料タンク８の各支持部３６〜３９のうち、最後部に位置する支持部３７から後端部に至るまでの上記リヤサイドメンバ１３の後部の横断面を、後方に向かうに従い上記倒立ハット形状から漸次Ｌ字形状となるよう形成し、上記リヤサイドメンバ１３の後部にその上方から上記フロアパネル２３と共に倒立Ｌ字形状で上記リヤサイドメンバ１３よりも薄板のカバーパネル４９を結合して、上記リヤサイドメンバ１３の後部とカバーパネル４９との組み合わせ体１３，４９の長手方向の各部横断面が中空閉断面形状となるようにしている。

ここで、車両１の走行中、上記リヤサイドメンバ１３の中途部には上記リヤサスペンション６や燃料タンク８から大きい負荷が与えられ、また、後突時に大きい衝撃力が与えられる場合があるが、上記リヤサイドメンバ１３の中途部は、強度と剛性とを大きく確保し易い倒立ハット形状の横断面とされており、このため、上記した大きい負荷や後突時の衝撃力は上記リヤサイドメンバ１３の中途部によって強固に支持される。

また、上記リヤサイドメンバ１３の中途部から後端部に至るこのリヤサイドメンバ１３の後部では、このリヤサイドメンバ１３の中途部ほどには大きい負荷は与えられない。そこで、上記したように、リヤサイドメンバ１３の後部の横断面を、後方に向かうに従い倒立ハット形状からＬ字形状に変化させるようにし、この横断面における面方向でのリヤサイドメンバ１３の長さを短くして軽量化を図る一方、このリヤサイドメンバ１３の後部に上記フロアパネル２３と共に上記リヤサイドメンバ１３よりも薄板のカバーパネル４９を結合し、上記リヤサイドメンバ１３の後部とカバーパネル４９との組み合わせ体１３，４９を質量の増加を抑制しつつ中空閉断面形状として、上記リヤサイドメンバ１３の後部に所定の強度と剛性とを確保させたのである。

よって、車体２後部のリヤサイドメンバ１３に与えられる負荷や後突時の衝撃力に対し、このリヤサイドメンバ１３の長手方向の各部をそれぞれ適正な強度と剛性とにさせることができ、その分、車体２後部における無用な質量を減少させてこの車体２後部を軽量にすることができる。この結果、車体２後部の生産性が向上する。

また、上記組み合わせ体１３，４９の後端部における車体２の正面視での中空部の断面積がこのリヤサイドメンバ１３の後端部よりも前がわのそれよりも大きくなるようにして、上記カバーパネル９の後端部を上記リヤサイドメンバ１３の後端部と共に上記ロアバックパネル２１の上記端部に結合している。

このため、上記組み合わせ体１３，４９の後端部における中空部の断面積を大きくした分、その断面係数を大きくできると共に、上記ロアバックパネル２１へのスポット溶接の打点を多くしたり、アーク溶接の線長を長くしたりして、このフロアパネル２３への上記組み合わせ体１３，４９の結合強度を向上させることができる。よって、この結合強度の向上により車体２後部の後端部の強度向上が達成されることから、この車体２後部の後端部は後突時の衝撃力に強固に対抗できる。

また、上記した車体２後部の後端部の強度向上は、別途の補強材を設けることなく簡単な構成で達成できることから、上記のように強度向上をしたものでありながら車体２後部の生産性は良好に維持できる。

１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
４ 車室
５ 車体本体
６ リヤサスペンション
７ 車輪
８ 燃料タンク
９ 車体中心線
１３ リヤサイドメンバ
１４ クロスメンバ
１５ クロスメンバ
２１ ロアバックパネル
２２ リヤピラー
２３ フロアパネル
３６ 支持部
３７ 支持部
３８ 支持部
３９ 支持部
４９ カバーパネル
５０ 上面板

Claims (1)

1. 車体の前後方向に延びて車体後部の下側部を構成し、その長手方向の中途部にリヤサスペンションおよび／もしくは燃料タンクを支持するリヤサイドメンバと、車体の幅方向に延びて車体の後下部を構成し、その長手方向の端部に上記リヤサイドメンバの後端部が結合されるロアバックパネルと、上記リヤサイドメンバの上面と上記ロアバックパネルとに跨るようこれらに結合されるフロアパネルとを備え、上記リヤサイドメンバの上記中途部の横断面を倒立ハット形状とした車両の車体後部構造において、
   上記リヤサイドメンバにおける上記リヤサスペンションおよび／もしくは燃料タンクの各支持部のうち、最後部に位置する支持部から後端部に至るまでの上記リヤサイドメンバの後部の横断面を、後方に向かうに従い上記倒立ハット形状から漸次Ｌ字形状となるよう形成し、上記リヤサイドメンバの後部にその上方から上記フロアパネルと共に倒立Ｌ字形状で上記リヤサイドメンバよりも薄板のカバーパネルを結合して、上記リヤサイドメンバの後部とカバーパネルとの組み合わせ体の長手方向の各部横断面が中空閉断面形状となるようにし、
   上記組み合わせ体の後端部における車体の正面視での中空部の断面積がこのリヤサイドメンバの後端部よりも前がわのそれよりも大きくなるようにして、上記カバーパネルの後端部を上記リヤサイドメンバの後端部と共に上記ロアバックパネルの上記端部に結合したことを特徴とする車両の車体後部構造。

Images