KR102452547B1 - 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조 - Google Patents

트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조 Download PDF

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KR102452547B1
KR102452547B1 KR1020160173034A KR20160173034A KR102452547B1 KR 102452547 B1 KR102452547 B1 KR 102452547B1 KR 1020160173034 A KR1020160173034 A KR 1020160173034A KR 20160173034 A KR20160173034 A KR 20160173034A KR 102452547 B1 KR102452547 B1 KR 102452547B1
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Abstract

본 발명은, 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조에 관한 것으로서, 차륜이 장착되는 차륜부와, 상기 차륜부에 비해 차량의 하측 방향에 위치하도록 상기 차륜부로부터 연장되며, 차량의 내측 방향으로 볼록하게 형성되는 볼록부를 구비하는 휠하우스 패널; 상기 볼록부에 비해 상기 내측 방향에 위치하도록 상기 볼록부에 결합되는 제1 보강 멤버; 및 제1 폐단면을 형성하도록 상기 볼록부 및 상기 제1 보강 멤버와 각각 결합되는 리어 플로어 사이드 멤버를 포함한다.

Description

트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조{MOUNTING STRUCTURE FOR REAR FLOOR SIDE MEMBER OF TRUCK}
본 발명은 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조에 관한 것이다.
최근에는 서로 다른 차종의 샤시 플랫폼을 공용화하여 샤시 플랫폼의 설치 비용을 절감하는 시도들이 있다. 예를 들어, 모노코크 SUV 샤시 플랫폼(이하, 'SUV 샤시 플랫폼'이라고 함)과 모노코크 트럭 샤시 플랫폼(이하, '모노코크 트럭 샤시 플랫폼'이라고 함)을 공용화하는 시도가 있다.
도 1은 SUV의 리어 플로어 패널과 트럭의 리어 플로어 패널을 비교하기 위한 횡단면도이다.
도 1을 참조하면, SUV(200)와 트럭(300)의 구조 상 차이로 인해 SUV(200)의 리어 플로어 패널(210)과 트럭(300)의 리어 플로어 패널(310) 사이에는 소정의 높이 차(H)가 존재한다. 또한, SUV(200)는 휠하우스 패널(220)과 결합된 리어 플로어 패널(210)의 양측 단부의 하면에 리어 플로어 사이드 멤버(230)가 결합되지만, 트럭(300)은 휠하우스 패널(320)과 결합된 리어 플로어 패널(310)의 양측 단부의 하면에 리어 플로어 사이드 멤버가 결합되지 않는다.
이러한 차이점들로 인해, SUV(200)의 리어 플로어 사이드 멤버(230)의 샤시 플렛폼을 트럭(300)과 공용화할 수 없어 SUV(200)와 트럭(300) 간의 샤시 플랫폼의 공용 효율이 저하되는 문제점과, 트럭(300)에 리어 플로어 사이드 멤버와 같은 강성 및 강도 보강 부재를 설치하는 것이 요구된다는 문제점이 있다.
본 발명은, 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, SUV와 트럭 간의 리어 플로어 사이드 멤버의 샤시 플랫폼을 공용화할 수 있도록 구조를 개선한 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
나아가, 본 발명은, 강성 및 강도를 보강할 수 있도록 구조를 개선한 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은, 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차륜이 장착되는 차륜부와, 상기 차륜부에 비해 차량의 하측 방향에 위치하도록 상기 차륜부로부터 연장되며, 차량의 내측 방향으로 볼록하게 형성되는 볼록부를 구비하는 휠하우스 패널; 상기 볼록부에 비해 상기 내측 방향에 위치하도록 상기 볼록부에 결합되는 제1 보강 멤버; 및 제1 폐단면을 형성하도록 상기 볼록부 및 상기 제1 보강 멤버와 각각 결합되는 리어 플로어 사이드 멤버를 포함한다.
바람직하게, 상기 볼록부는, 상기 차륜부로부터 상기 내측 방향으로 연장되는 제1 구간과, 상기 제1 구간으로부터 상기 하측 방향으로 연장되는 제2 구간과, 상기 제2 구간으로부터 차량의 외측 방향으로 연장되는 제3 구간을 구비하고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버는 상기 제3 구간과 결합되며, 상기 제1 보강 멤버는 상기 제2 구간과 결합된다.
바람직하게, 상기 제3 구간은, 상기 외측 방향으로 갈수록 상기 하측 방향으로 점진적으로 편향된다.
바람직하게, 상기 제1 구간에 안착되는 리어 플로어 패널을 더 포함한다.
바람직하게, 상기 제1 보강 멤버는, 상기 볼록부의 제2 구간과 결합되며, 상기 내측 방향으로 연장되는 수평 구간과, 상기 수평 구간으로부터 상기 하측 방향으로 연장되는 수직 구간을 구비하고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 일단은 상기 볼록부의 제3 구간과 결합되며, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 타단은 상기 제1 보강 멤버의 수직 구간과 결합된다.
바람직하게, 상기 수평 구간에 안착되는 크로스 멤버를 더 포함한다.
바람직하게, 제2 폐단면을 형성하도록 상기 차륜부 및 상기 볼록부와 각각 결합되는 제2 보강 멤버를 더 포함한다.
바람직하게, 상기 제2 보강 멤버는, 상기 제2 폐단면을 형성하도록 상기 차륜부의 미리 정해진 제1 지점 및 상기 볼록부와 각각 결합되는 하측 구간과, 제3 폐단면을 형성하도록 상기 제1 지점 및 상기 제1 지점에 비해 상기 상측 방향에 위치하는 상기 차륜부의 제2 지점과 각각 결합되는 상측 구간을 구비한다.
바람직하게, 상기 제3 폐단면에는 충격 흡수 장치가 수용된다.
바람직하게, 상기 리어 플로어 사이드 멤버는 상기 제3 구간의 내면에 결합되고, 상기 제2 보강 멤버는 상기 제3 구간의 외면에 결합된다.
본 발명에 따른 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버는 다음과 같은 효과를 갖는다.
첫째, 본 발명은, 휠하우스 패널과 제1 보강 멤버를 이용해 SUV의 리어 플로어 패널과 트럭의 리어 플로어 패널 사이의 높이 차를 보상하여 트럭의 리어 플로어 사이드 멤버를 SUV의 리어 플로어 사이드 멤버와 동일한 높이에 배치시킬 수 있다. 따라서, 본 발명은, SUV의 리어 플로어 사이드 멤버의 샤시 플랫폼과 트럭의 리어 플로어 사이드 멤버의 샤시 플랫폼을 공용화 가능하게 하여, SUV와 트럭 간의 샤시 플랫폼의 공용 효율을 향상시킬 수 있다.
둘째, 본 발명은, 제1 보강 멤버와 제2 보강 멤버를 이용해 폐단면들을 형성하여, 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조의 강도 및 강성을 보강할 수 있다.
도 1은 SUV의 리어 플로어 패널과 트럭의 리어 플로어 패널을 비교하기 위한 횡단면도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조가 적용된 트럭의 사시도.
도 3는 도 2의 Ⅰ-Ⅰ'선 단면도.
도 4는 제2 보강 멤버의 다른 형태를 설명하기 위한 도 2의 -Ⅰ'선 단면도.
도 5는 SUV용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조와 도 2에 도시된 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 비교하기 위한 도면.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과하고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도면에서 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분의 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 따라서, 각 구성요소의 크기는 실제크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다. 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그러한 설명은 생략하도록 한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조가 적용된 트럭의 사시도이며, 도 3은 도 2의 -Ⅰ'선 단면도이다
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조(1)는, 휠하우스 패널(20)과, 리어 플로어 패널(30)과, 제1 보강 멤버(40)와, 크로스 멤버(50)와, 리어 플로어 사이드 멤버(60)와, 제2 보강 멤버(70) 등을 포함할 수 있다. 이러한 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조(1)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 트럭(2)에 적용된다.
먼저, 휠하우스 패널(20)은, 차륜(미도시)을 장착할 수 있도록 트럭(2)의 양측 단부에 각각 마련된다. 휠하우스 패널(20)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 차륜부(21)와, 볼록부(22) 등을 구비할 수 있다.
차륜부(21)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상측 구간(23), 하측 구간(24) 등을 구비할 수 있다.
상측 구간(23)은, 하측 구간(24)에 비해 차량의 상측 방향(이하, '상측 방향'이라고 함)에 위치하도록 마련되며, 차륜의 상부를 둘러쌀 수 있도록 라운드 형상을 갖는다.
하측 구간(24)은, 상측 구간(23)에 비해 차량의 하측 방향(이하, '하측 방향'이라고 함)에 위치하도록 마련되며, 차륜의 측부와 대면할 수 있도록 직선 형상을 갖는다.
볼록부(22)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 차륜부(21)에 비해 하측 방향에 위치하도록 차륜부(21)로부터 연장되며, 차량의 내측 방향(이하, '내측 방향'이라고 함)으로 볼록하게 형성된다. 이러한 볼록부(22)는, 제1 구간(25)과, 제2 구간(26)과, 제3 구간(27) 등을 구비할 수 있다.
제1 구간(25)은 하측 구간(24)으로부터 내측 방향으로 연장된다. 제2 구간(26)은 제1 구간(25)으로부터 하측 방향으로 연장된다. 제3 구간(27)은 제2 구간(26)으로부터 차량의 외측 방향(이하, '외측 방향'이라고 함)으로 연장된다. 제3 구간(27)은 외측 방향으로 갈수록 점진적으로 하측 방향으로 편향되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 제3 구간(27)의 단부에는 하측 방향을 향하도록 절곡된 플렌지(28)가 마련될 수 있다.
다음으로, 리어 플로어 패널(30)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 구간(25)의 상면에 안착되도록 휠하우스 패널(20)과 결합된다. 리어 플로어 패널(30)은 용접을 통해 휠하우스 패널(20)과 결합하는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이러한 리어 플로어 패널(30)의 단부에는 상측 방향을 향하도록 절곡되어 하측 구간(24)의 내면과 결합되는 플렌지(32)가 마련될 수 있다.
다음으로, 제1 보강 멤버(40)는 볼록부(22)에 비해 내측 방향에 위치하도록 볼록부(22)에 결합된다. 제1 보강 멤버(40)는 용접을 통해 볼록부(22)에 결합하는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이러한 제1 보강 멤버(40)는, 수평 구간(42)과, 수직 구간(44) 등을 구비할 수 있다.
수평 구간(42)은, 제2 구간(26)과 결합되며, 내측 방향으로 연장된다. 이러한 수평 구간(42)의 단부에는 상측 방향을 향하도록 절곡되어 제2 구간(26)의 내면과 결합되는 플렌지(46)가 마련될 수 있다.
수직 구간(44)은 수평 구간(42)으로부터 하측 방향으로 연장된다. 이러한 수직 구간(44)의 단부에는 내측 방향을 향하도록 절곡되어 후술할 리어 플로어 사이드 멤버(60)의 플렌지(68)와 결합되는 플렌지(48)가 마련될 수 있다.
다음으로, 크로스 멤버(50)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 수평 구간(42)의 상면에 안착되도록 제1 보강 멤버(40)와 결합된다. 크로스 멤버(50)는 용접을 통해 제1 보강 멤버(40)와 결합하는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이러한 크로스 멤버(50)의 단부에는 상측 방향을 향하도록 절곡되어 수평 구간(42)의 플렌지(46)의 내면과 결합되는 플렌지(52)가 마련될 수 있다.
다음으로, 리어 플로어 사이드 멤버(60)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 휠하우스 패널(20)과 제1 보강 멤버(40)에 비해 하측 방향에 배치되며, 제1 폐단면(80)을 형성하도록 볼록부(22) 및 제1 보강 멤버(40)와 각각 결합된다. 리어 플로어 사이드 멤버(60)는 용접을 통해 볼록부(22) 및 제1 보강 멤버(40)와 결합하는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 리어 플로어 사이드 멤버(60)의 구조는 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어, 리어 플로어 사이드 멤버(60)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상측 방향으로 개구된 'ㄷ'자 형상을 가질 수 있다.
이러한 리어 플로어 사이드 멤버(60)는, 일단(62)이 제3 구간(27)의 플렌지(28)와 결합되고 상기 일단(62)에 비해 내측 방향에 위치하는 타단(64)이 수직 구간(44)의 플렌지(48)와 결합된다. 리어 플로어 사이드 멤버(60)의 일단(62)에는 상측 방향으로 절곡되어 제3 구간(27)의 플렌지(28)와 결합되는 플렌지(66)가 마련되고, 리어 플로어 사이드 멤버(60)의 타단(64)에는 내측 방향으로 절곡되어 수직 구간(44)의 플렌지(48)와 결합되는 플렌지(68)가 마련된다. 리어 플로어 사이드 멤버(60)의 일단(62)의 플렌지(66)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 제3 구간(27)의 플렌지(28)의 내면과 결합되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.
이러한 리어 플로어 사이드 멤버(60)에 의하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 볼록부(22)의 제2 구간(26) 및 제3 구간(27)과, 리어 플로어 사이드 멤버(60)와, 제1 보강 멤버(40)의 수평 구간(42) 및 수직 구간(44)으로 둘러싸인 제1 폐단면(80)이 형성된다. 제1 폐단면(80)은 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조(1)의 강도 및 강성을 향상시킬 수 있다.
다음으로, 제2 보강 멤버(70)는, 휠하우스 패널(20)에 비해 외측 방향에 배치되며, 제2 폐단면(90)을 형성하도록 차륜부(21) 및 볼록부(22)와 각각 결합된다.
이러한 제2 보강 멤버(70)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상단부가 차륜부(21)의 하측 구간(24)에 결합되고, 하단부가 볼록부(22)의 제3 구간(27)의 플렌지(28)에 결합된다. 제2 보강 멤버(70)의 하단부는 제3 구간(27)의 플렌지(28)의 외면과 결합되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.
이러한 제2 보강 멤버(70)에 의하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 볼록부(22)의 제1 구간(25) 내지 제3 구간(27)과, 제2 보강 멤버(70)로 둘러싸인 제2 폐단면(90)이 형성된다. 제2 폐단면(90)은 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조(1)의 강도 및 강성을 향상시킬 수 있다.
도 4는 제2 보강 멤버의 다른 형태를 설명하기 위한 도 2의 -Ⅰ'선 단면도이다.
제2 보강 멤버(70')는, 제3 폐단면(100)을 추가적으로 형성하도록 마련될 수도 있다. 예를 들어, 제2 보강 멤버(70'는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 폐단면(90)을 형성하도록 차륜부(21)의 미리 정해진 제1 지점(24a) 및 볼록부(22)의 제3 구간(27)의 플렌지(28)와 각각 결합되는 하측 구간(71)과, 제3 폐단면(100)을 형성하도록 제1 지점(24a) 및 제1 지점(24a)에 비해 상측 방향에 위치하는 차륜부(21)의 제2 지점(23a)과 각각 결합되는 상측 구간(73) 등을 구비할 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 지점(24a)은 차륜부(21)의 하측 구간(24)에 위치하고, 제2 지점(23a)은 차륜부(21)의 상측 구간(23)에 위치할 수 있다.
이러한 제2 보강 멤버(70')에 의하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 차륜부(21)의 상측 구간(23) 및 하측 구간(24)과, 제2 보강 멤버(70')의 상측 구간(73)으로 둘러싸인 제3 폐단면(100)이 추가적으로 형성된다. 이러한 제3 폐단면(100)에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 차륜에 인가된 충격을 흡수 가능하도록 차륜부(21)의 상측 구간(23)의 외면에 장착된 충격 흡수 장치(shock absorber)(110)가 수용될 수 있다.
도 5는 SUV용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조와 도 3에 도시된 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 비교하기 위한 도면이다.
트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조(1)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 휠하우스 패널(20)과 제1 보강 멤버(40)를 이용해 리어 플로어 사이드 멤버(60)를 리어 플로어 패널(30)에 비해 하측 방향으로 소정의 간격만큼 이격된 위치에 설치할 수 있다. 그러면, 도 5에 도시된 바와 같이, SUV(200)의 리어 플로어 패널(210)과 트럭의 리어 플로어 패널(30) 사이의 높이 차를 보상하여, SUV(200)의 리어 플로어 사이드 멤버(230)와 트럭(2)의 리어 플로어 사이드 멤버(60)를 동일한 높이에 배치시킬 수 있다. 따라서, 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조(1)는, SUV(200)의 리어 플로어 사이드 멤버(230)의 샤시 플랫폼과 트럭(2)의 리어 플로어 사이드 멤버(60)의 샤시 플랫폼을 공용화 가능하게 하여, SUV(200)와 트럭(2) 간의 샤시 플랫폼의 공용 효율을 향상시킬 수 있다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 트럭용 리어 사이드 멤버 마운팅 구조
20 : 휠하우스 패널
21 : 차륜부
22 : 볼록부
30 : 리어 플로어 패널
32 : 플렌지
40 : 제1 보강 멤버
42 : 수평 구간
44 : 수직 구간
50 : 크로스 멤버
60 : 리어 플로어 사이드 멤버
70, 70' : 제2 보강 멤버
80 : 제1 폐단면
90 : 제2 폐단면
100 : 제3 폐단면
110 : 충격 흡수 장치
200 : SUV
210 : 리어 플로어 패널
220 : 휠하우스 패널
230 : 리어 플로어 사이드 멤버
300 : 트럭
310 : 리어 플로어 패널
320 : 휠하우스 패널

Claims (10)

  1. 차륜이 장착되는 차륜부와, 상기 차륜부에 비해 차량의 하측 방향에 위치하도록 상기 차륜부로부터 연장되며, 차량의 내측 방향으로 볼록하게 형성되는 볼록부를 구비하는 휠하우스 패널;
    상기 볼록부에 비해 상기 내측 방향에 위치하도록 상기 볼록부에 결합되는 제1 보강 멤버; 및
    제1 폐단면을 형성하도록 상기 볼록부 및 상기 제1 보강 멤버와 각각 결합되는 리어 플로어 사이드 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 볼록부는, 상기 차륜부로부터 상기 내측 방향으로 연장되는 제1 구간과, 상기 제1 구간으로부터 상기 하측 방향으로 연장되는 제2 구간과, 상기 제2 구간으로부터 차량의 외측 방향으로 연장되는 제3 구간을 구비하고,
    상기 리어 플로어 사이드 멤버는 상기 제3 구간과 결합되며,
    상기 제1 보강 멤버는 상기 제2 구간과 결합되는 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제3 구간은, 상기 외측 방향으로 갈수록 상기 하측 방향으로 점진적으로 경사진 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1 구간에 안착되는 리어 플로어 패널을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1 보강 멤버는, 상기 볼록부의 제2 구간과 결합되며, 상기 내측 방향으로 연장되는 수평 구간과, 상기 수평 구간으로부터 상기 하측 방향으로 연장되는 수직 구간을 구비하고,
    상기 리어 플로어 사이드 멤버의 일단은 상기 볼록부의 제3 구간과 결합되며,
    상기 리어 플로어 사이드 멤버의 타단은 상기 제1 보강 멤버의 수직 구간과 결합되는 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 수평 구간에 안착되는 크로스 멤버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  7. 제2항에 있어서,
    제2 폐단면을 형성하도록 상기 차륜부 및 상기 볼록부와 각각 결합되는 제2 보강 멤버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2 보강 멤버는, 상기 제2 폐단면을 형성하도록 상기 차륜부의 미리 정해진 제1 지점 및 상기 볼록부와 각각 결합되는 하측 구간과, 제3 폐단면을 형성하도록 상기 제1 지점 및 상기 제1 지점에 비해 상측 방향에 위치하는 상기 차륜부의 제2 지점과 각각 결합되는 상측 구간을 구비하는 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제3 폐단면에는 충격 흡수 장치가 수용되는 것을 특징으로 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 리어 플로어 사이드 멤버는 상기 제3 구간의 내면에 결합되고,
    상기 제2 보강 멤버는 상기 제3 구간의 외면에 결합되는 것을 특징으로 하는 트럭용 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
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