KR101371466B1 - 전방 차체 보강 구조 - Google Patents

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Abstract

전방 차체 보강 구조가 개시된다. 펜더 에이프런에 구비된 쇽 업소버 하우징 패널과의 상부와 하부에 각각 부착된 2개의 상부 보강 멤버와 하부 보강 멤버와, 차량의 길이 방향을 따라 상기 쇽 업소버 하우징 패널의 전방 및 후방에 각각 부착된 2개의 전방 보강 레일과 후방 보강 레일을 포함하여 전방 차체의 강성을 강화시킨다.

Description

전방 차체 보강 구조{Front vehicle body reinforcing structure}
본 발명은 차량의 현가장치를 구성하는 프론트 스트럿이 차체에 장착되는 장착부 및 그 주변 부위의 강성을 강화시킨 전방 차체 보강 구조에 관한 것이다.
종래 스트럿 타입의 현가장치는 쇽 업소버를 내장한 스트럿을 구비하고서 차륜과 차체 사이에 설치된다.
즉 상기 스트럿의 상부는 전방 차체를 구성하는 펜더 에이프런에 마련된 휠하우징에 장착되고, 상기 스트럿의 하부는 차륜에 연결된 현가 아암에 장착되어 지지된다.
상기 스트럿이 차체에 장착되는 부위의 강성, 즉 차체 입력점 강성((vehicle body mounting point strength)과 그 주변부의 강성은 차량의 승차감과 조종안정성, 소음진동 성능 및 충돌 안정성에 중요한 인자로 작용하므로, 상기 차체 입력점의 강성과 그 주변부의 강화시킬 필요가 있었다.
또한 최근의 넓은 실내 공간 확보를 위한 차체의 저상화에 따른 스트럿의 하향 장착구조에 적합한 강성을 확보할 필요가 있었다.
본 발명의 실시 예는 전륜과 차체 사이에 설치되는 프론트 스트럿의 차체 입력점 강성을 강화시켜 차량의 승차감과 조종안정성 및 소음진동 성능을 향상시키고, 상기 입력점 주변부의 강성을 강화시켜 차량의 전방 충돌 사고 발생시에 차체의 변형량 및 밀림량을 줄여서 차량의 충돌 안정성을 향상시킬 수 있으며, 차체의 저상화에 따른 스트럿의 하향 장착시에 필요한 강성을 확보할 수 있는 전방 차체 보강 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 펜더 에이프런에 구비된 쇽 업소버 하우징 패널과, 상기 쇽 업소버 하우징 패널의 상부와 하부에 각각 부착된 2개의 상부 보강 멤버와 하부 보강 멤버 및, 차량의 길이 방향을 따라 상기 쇽 업소버 하우징 패널의 전방 및 후방에 각각 부착된 2개의 전방 보강 레일과 후방 보강 레일을 포함한다.
상기 펜더 에이프런의 하부에는 차량의 길이 방향으로 따라 연장되게 형성된 사이드 멤버가 연결되고, 상기 펜더 에이프런과 상기 사이드 멤버 및 상기 전방 보강 레일에는 엔진 마운팅 브래킷이 폐단면을 형성하도록 부착될 수 있다.
상기 엔진 마운팅 브래킷은 3면이 개구된 개구부를 가진 박스 형상으로 형성될 수 있고, 상기 개구부의 가장자리를 따라서 플랜지가 형성될 수 있으며, 상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런과 상기 사이드 멤버에 각각 부착됨과 더불어 상기 전방 보강 레일에는 상기 엔진 마운팅 브래킷의 일부가 겹쳐지게 부착될 수 있다.
상기 펜더 에이프런은 차량의 길이 방향으로 연장되게 형성된 어퍼 멤버를 포함하고; 상기 쇽 업소버 하우징 패널은 현가 스트럿의 상부가 장착되는 스트럿 장착부와, 이 스트럿 장착부로부터 상방향으로 경사지게 연장되어 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버와 연결되는 연장부를 각각 포함할 수 있다.
상기 상부 보강 멤버는 대체로 ㄱ자 형상의 단면과, 이 단면 가장자리를 따라서 형성된 플랜지를 포함할 수 있고, 상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버와 상기 쇽 업소버 하우징 패널의 연장부에 각각 부착되어, 상기 상부 보강 멤버와 상기 어퍼 멤버 및 상기 연장부에 의해 대체로 사각 형상의 폐단면이 형성될 수 있다.
상기 스트럿 장착부는 수직하게 연장된 수직면을 포함할 수 있고, 상기 하부 보강 멤버는 상기 스트럿 장착부의 수직면의 상부에 부착되는 제1하부 보강 멤버와, 상기 수직면의 하부에 부착되면서 상기 사이드 멤버가 형성하는 폐단면의 내부에 삽입되는 제2하부 보강 멤버를 각각 포함할 수 있다.
상기 제1하부 보강 멤버와 상기 제2 하부 보강 멤버는 각각 상기 수직면에 부착되는 플랜지를 포함할 수 있고, 상기 제1하부 보강 멤버와 상기 수직면 사이에 폐단면이 형성됨과 더불어 상기 제2하부 보강 멤버와 상기 수직면 사이에도 폐단면이 형성될 수 있다.
상기 전방 보강 레일은 1면이 개구된 단면과, 이 단면의 가장자리를 따라서 형성된 플랜지를 포함할 수 있고, 상기 전방 보강 레일과 상기 펜더 에이프런 사이에 폐단면이 형성되도록 상기 개구된 면이 상기 펜더 에이프런을 향한 상태로 상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런에 부착될 수 있다.
상기 펜더 에이프런에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 크로스 멤버가 부착되고, 상기 후방 보강 레일은 2면이 개구된 대체로 ㄴ자 형상의 단면과 이 단면의 가장자리를 따라서 형성된 플랜지를 포함할 수 있고, 상기 후방 보강 레일과 상기 펜더 에이프런 및 상기 대시 크로스 멤버에 의해 폐단면이 형성되도록 상기 개구된 2면이 각각 상기 펜더 에이프런과 대시 크로스 멤버를 향한 상태로 상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런과 상기 대시 크로스 멤버에 부착될 수 있다.
상기 쇽 업소버 하우징 패널의 연장부는 상하 방향으로 연속되게 형성됨과 더불어 엔진 룸 쪽을 향해 오목하게 형성된 2개의 레일을 포함할 수 있고, 상기 2개의 레일은 상기 엔진 룸 쪽으로 돌출하도록 형성된 돌출부에 의해 서로 연결될 수 있다.
상기 펜더 에이프런의 후방에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 카울이 연결되고, 상기 카울은 카울 인너 로워 사이드 레인포스를 포함할 수 있고, 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스는 상기 후방 보강 레일의 상부에 씌워지는 형태로 부착되어 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스와 상기 후방 보강 레일 사이에 폐단면이 형성될 수 있다.
상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스는 상기 카울과 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버에 부착될 수 있고, 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스에는 하방으로 절곡된 형태의 카울 레인포스가 부착될 수 있으며, 상기 카울 레인포스는 상기 후방 보강 레일에 부착될 수 있고, 상기 후방 보강 레일은 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버에 부착될 수 있다.
상기 후방 보강 레일은 상기 대시 크로스 멤버에 부착되어, 상기 후방 보강 레일의 상면과 상기 카울 레인포스 및 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스에 의해 폐단면이 형성될 수 있고, 이 폐단면의 위에 상기 카울과 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스 및 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버에 의해 폐단면이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 펜더 에이프런에 구비된 쇽 업소버 하우징 패널과 그 주위로 상부 보강 멤버와 하부 보강 멤버, 전방 보강 레일 및 후방 보강 레일이 각각 배치되어, 쇽 업소버 하우징 패널 그 자체의 강성과 그 주변 강성을 효과적으로 증대시켜 쇽 업소버의 차체 입력점 강성을 강화시킬 수 있다.
또한 상기 후방 보강 레일은 대시 크로스 멤버와 카울을 연결하여 차체의 비틀림 강성을 증대시키고, 상기 전방 보강 레일 및 후방 보강 레일이 펜더 에이프런과 사이드 멤버를 연결하여 전방 차체 강성을 증대시킨다.
상기 후방 보강 레일과 카울 및 그 레인포스에 의해 다중 단면이 형성되어 연결성 강화 및 하중 분산 효과를 가지므로, 차량의 전방 충돌 시에 전방 차체의 변형량 및 밀림량을 저감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 보강 유닛이 전방 차체에 장착된 상태의 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도이다.
도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이다.
도 5는 도 1의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도이다.
도 6은 도 1의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 차량의 높이 방향으로 상부에 펜더 에이프런(10)이 배치되고, 상기 펜더 에이프런(10)의 하부에는 차량의 길이 방향으로 연장되게 형성된 사이드 멤버(20)가 배치되며, 상기 펜더 에이프런(10)의 후방에는 차량의 폭 방향으로 연장되게 형성된 카울(30)이 배치되어, 전방 차체의 일부가 구성된다.
상기 펜더 에이프런(10)은 차량의 현가 스트럿을 장착하기 위한 쇽 업소버 하우징 패널(40)을 포함한다.
상기 쇽 업소버 하우징 패널(40) 및 그 주위에는 본 발명의 실시 예에 따른 보강 유닛(50)이 배치되어 강성을 강화시킨다.
상기 보강 유닛(50)은 상기 쇽 업소버 하우징 패널(40)의 차량의 높이 방향에 따른 상부와 하부에 각각 배치된 부착되는 상부 보강 멤버(51)와 하부 보강 멤버(52)를 포함하고, 상기 쇽 업소버 하우징 패널(20)의 차량의 길이 방향을 따른 전방과 후방에 각각 배치된 전방 보강 레일(33)과 후방 보강 레일(34)을 각각 포함한다.
상기 전방 보강 레일(53)의 하단부와 인접한 상기 사이드 멤버(20)에는 엔진을 장착하여 지지하기 위한 엔진 마운팅 브래킷(60)이 부착된다.
상기 엔진 마운팅 브래킷(60)은 3면이 개구된 개구부를 가진 박스 형상으로 형성되고, 상기 개구부의 가장자리를 따라서 플랜지(61)가 형성되어, 상기 플랜지(61)가 상기 펜더 에이프런(10)과 상기 사이드 멤버(20) 및 상기 전방 보강 레일(53)에 부착된다.
이에 따라 상기 엔진 마운팅 브래킷(60)의 3면 개구부가 상기 펜더 에이프런(10)과 상기 사이드 멤버(20) 및 상기 전방 보강 레일(53)에 의해 막혀져서 엔진 마운팅 브래킷(60)과 상기 펜더 에이프런(10), 상기 사이드 멤버(20) 및 상기 전방 보강 레일(53) 사이에는 밀폐된 폐단면이 형성된다.
그러므로 엔진 마운팅 브래킷(60)의 장착 강성이 증대되고, 엔진을 보다 안정되게 지지할 수 있게 된다.
상기 쇽 업소버 하우징 패널(40)은 상기 현가 스트럿의 상부가 장착되는 스트럿 장착부(41)와, 이 스트럿 장착부로부터 상방향으로 경사지게 연장되어 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버(11)와 연결되는 연장부(42)를 각각 포함한다.
상기 스트럿 장착부(41)는 상기 현가 스트럿의 상단이 관통해서 조립되는 조립홀(411)과, 이 조립홀(411)의 주위에 상기 현가 스트럿의 상부를 볼트와 너트로 장착하기 위해 형성된 다수개의 볼트 체결홀(412)을 각각 포함한다.
도 2를 참조하면, 상기 현가 스트럿(70)은 진동과 충격을 흡수하여 완충시키는 쇽 업소버(71)와, 이 쇽 업소버(71))의 외주에 끼워져 장착된 현가 스프링(72)을 포함하고, 상기 쇽 업소버(71)의 상단이 상기 쇽 업소버 하우징 패널(40)의 스트럿 장착부(42)의 조립홀(411)을 삽입되어 조립된다.
상기 상부 보강 멤버(51)는 대체로 ㄱ자 형상의 단면과 이 단면 가장자리를 따라서 형성된 플랜지(511)를 포함하고, 상기 플랜지(511)가 상기 펜더 에이프런(10)의 어퍼 멤버(11)와 상기 쇽 업소버 하우징 패널(40)의 연장부(42)에 각각 부착된다.
상기 상부 보강 멤버(51)와 상기 어퍼 멤버(11) 및 상기 연장부(42)에 의해 대체로 사각 형상의 폐단면(512)이 형성되어, 상기 펜더 에이프런(10)과 상기 쇽 업소버 하우징 패널(40) 사이의 연결 강성이 강화된다.
상기 스트럿 장착부(42)에는 수직하게 연장된 수직면(421)을 포함한다.
상기 하부 보강 멤버(52)는 상기 스트럿 장착부(42)의 수직면(421)의 상부에 부착되는 제1하부 보강 멤버(521)와, 상기 수직면(421)의 하부에 부착되면서 상기 사이드 멤버(20)가 형성하는 폐단면의 내부에 삽입되는 제2 하부 보강 멤버(522)를 각각 포함한다.
상기 제1하부 보강 멤버(521)와 상기 제2 하부 보강 멤버(522)는 각각 1면이 개구된 단면을 가지고, 이 단면의 가장자리를 따라서 플랜지가 형성되며, 상기 개구된 면이 상기 수직면(421)을 향한 상태로 상기 플랜지가 상기 수직면(421)에 부착된다.
상기 제1하부 보강 멤버(521)와 상기 수직면(421) 사이에 폐단면(521a)이 형성됨과 더불어 상기 제2하부 보강 멤버(522)와 상기 수직면(421) 사이에도 폐단면(522a)이 형성된다.
따라서 상기 쇽 업소버 하우징 패널(40) 자체의 강성이 강화됨과 더불어 상기 사이드 멤버(20)와 상기 쇽 업소버 하우징 패널(40) 사이의 연결 강성도 강화된다.
도 3을 참조하면, 상기 전방 보강 레일(53)은 1면이 개구된 단면을 가지고, 이 단면의 가장자리를 따라서 플랜지가 형성되며, 상기 개구된 면이 상기 펜더 에이프런(10)을 향한 상태로 상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런(10)에 부착되어, 상기 전방 보강 레일(53)과 상기 펜더 에이프런(10) 사이에 폐단면(532)이 형성된다.
상기 엔진 마운팅 브래킷(60)의 일부는 상기 전방 보강 레일(53)의 일부와 겹쳐진 상태로 전방 보강 레일(53)에 부착된다.
상기 펜더 에이프런(10)에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 크로스 멤버(80)가 부착된다.
상기 후방 보강 레일(54)는 2면이 개구된 대체로 ㄴ자 형상의 단면을 가지고, 상기 단면의 가장자리를 따라서 플랜지가 형성되며, 상기 개구된 2면이 각각 상기 펜더 에이프런(10)과 대시 크로스 멤버(80)를 향한 상태로 상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런(10)과 상기 대시 크로스 멤버(80)에 부착된다.
따라서 상기 후방 보강 레일(54)과 펜더 에이프런 및 대시 크로스 멤버(80)에 의해 폐단면(541)이 형성되어, 펜더 에이프런(10)과 대시 크로스 멤버(80) 사이의 연결 강성이 강화된다.
상기 전방 보강 레일(53)과 후방 보강 레일(54) 사이에 상기 제1하부 보강 레일(521)이 개재되고, 상기 제1하부 보강 레일(521)의 양측 플랜지는 상기 전방 보강 레일의 플랜지와 펜더 에이프런 사이 및 후방 보강 레일의 플랜지와 펜더 에이프런 사이에 각각 개재되어 함께 펜더 에이프런에 부착된다.
도 4를 참조하면, 상기 쇽 업소버 하우징 패널(40)의 연장부(42)에는 상하 방향으로 연속됨과 더불어 엔진 룸 쪽으로 개구된 오목한 2개의 레일(422)을 포함한다.
상기 2개의 레일(422)은 차량의 길이 방향으로 전후로 배치되고, 이 2개의 레일(422) 사이에는 엔진 룸 쪽으로 돌출한 돌출부(423)가 일체로 연결되게 형성되며, 상기 상부 보강 멤버(51)는 상기 돌출부(423)에 안착된 상태로 그 플랜지를 매개로 일체로 부착된다.
상기 각 레일(422)에 의해 상기 쇽 업소버 하우징 패널에는 오목한 단면(424)이 형성된다.
따라서 상기 2개의 레일(422)이 형성하는 2개의 상하 방향으로 연장된 단면(424)과 상기 2개의 전방 보강 레일(53)이 형성하는 상하 방향으로 연장된 폐단면(531) 및 상기 후방 보강 레일(54)이 형성하는 상하 방향으로 연장된 폐단면(541)에 의해 쇽 업소버 하우징 패널(40)에 가해지는 하중이 상부의 펜더 에이프런(10)과 하부의 사이드 멤버(20)로 효과적으로 분산되고, 입력점 강성도 증대된다.
상기 후방 보강 레일(54)의 상부에는 카울 인너 로워 사이드 레인포스(31)가 덮어 씌우는 형태로 부착되어, 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스(31)와 상기 후방 보강 레일(54) 사이에는 폐단면(311)이 형성된다.
또한 상기 전방 보강 레일(53)과 후방 보강 레일(54)에 서로 대향하게 형성된 각 플랜지는 상기 상부 보강 멤버(51)의 플랜지와 상기 연장부(42)의 경사면 사이에 개재되어 함께 부착된다.
도 5와 도 6을 참조하면, 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스(31)는 상기 카울(30)과 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버(11)에 부착되며, 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스(31)에는 하방으로 절곡된 형태의 카울 레인포스(32)가 부착되고, 상기 카울 레인포스(32)는 상기 후방 보강 레일(54)에 부착된다.
또한 상기 후방 보강 레일(54)는 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버(11)와 상기 대시 크로스 멤버(80)에 각각 부착된다.
이에 따라 상기 후방 보강 레일(54)과 상기 펜더 에이프런(10) 사이에 형성된 상기 폐단면(541)은 상기 대시 크로스 멤버(80)가 형성하는 폐단면(81)과 연결된다.
상기 폐단면(541) 위에는 상기 후방 보강 레일(54)의 상면과 상기 카울 레인포스(32) 및 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스(31)에 의해 폐단면(33)이 형성된다.
상기 폐단면(33)의 위에는 상기 카울(30)과 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스(31) 및 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버(11)에 의해 폐단면(34)이 각각 형성되어, 3중 폐단면(541,33,34) 구조가 구비된다.
따라서 상기 대시 크로스 멤버(80)가 후방 보강 레일(54)이 폐단면(541)으로 연결되어 연결 강성이 증대되고, 상기 카울(30)의 바닥면이 상기 후방 보강 레일(54)의 상부와 폐단면(33,34)으로 연결되어 연결 강성이 증대된다.
또한 상기 후방 보강 레일(54)이 상기 대시 크로스 멤버(80)와 상기 카울(30)을 환형 구조로 일체로 연결함에 따라 전방 차체의 비틀림 강성이 강화된다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 펜더 에이프런 11: 어퍼 멤버
20: 사이드 멤버 30: 카울
31: 카울 인너 로워 사이드 레인포스 32: 카울 레인포스
40: 쇽 업소버 하우징 패널 41: 스트럿 장착부
42: 연장부 50: 보강 유닛
51: 상부 보강 멤버 52: 하부 보강 멤버
53: 전방 보강 레일 54: 후방 보강 레일
60: 엔진 마운팅 브래킷 70: 현가 스트럿
80: 대시 크로스 멤버

Claims (12)

  1. 펜더 에이프런에 구비된 쇽 업소버 하우징 패널과;
    상기 쇽 업소버 하우징 패널의 상부와 하부에 각각 부착된 2개의 상부 보강 멤버와 하부 보강 멤버; 및
    차량의 길이 방향을 따라 상기 쇽 업소버 하우징 패널의 전방 및 후방에 각각 부착된 2개의 전방 보강 레일과 후방 보강 레일을 포함하고;
    상기 펜더 에이프런의 하부에는 차량의 길이 방향으로 따라 연장되게 형성된 사이드 멤버가 연결되고;
    상기 펜더 에이프런과 상기 사이드 멤버 및 상기 전방 보강 레일에는 엔진 마운팅 브래킷이 폐단면을 형성하도록 부착된 전방 차체 보강 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 엔진 마운팅 브래킷은 3면이 개구된 개구부를 가진 박스 형상으로 형성되고,
    상기 개구부의 가장자리를 따라서 플랜지가 형성되며,
    상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런과 상기 사이드 멤버에 각각 부착되고,
    상기 전방 보강 레일에는 상기 엔진 마운팅 브래킷의 일부가 겹쳐지게 부착된 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런은 차량의 길이 방향으로 연장되게 형성된 어퍼 멤버를 포함하고;
    상기 쇽 업소버 하우징 패널은 현가 스트럿의 상부가 장착되는 스트럿 장착부와, 이 스트럿 장착부로부터 상방향으로 경사지게 연장되어 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버와 연결되는 연장부를 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 상부 보강 멤버는 대체로 ㄱ자 형상의 단면과, 이 단면 가장자리를 따라서 형성된 플랜지를 포함하고;
    상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버와 상기 쇽 업소버 하우징 패널의 연장부에 각각 부착되어, 상기 상부 보강 멤버와 상기 어퍼 멤버 및 상기 연장부에 의해 대체로 사각 형상의 폐단면이 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 스트럿 장착부는 수직하게 연장된 수직면을 포함하고;
    상기 하부 보강 멤버는 상기 스트럿 장착부의 수직면의 상부에 부착되는 제1하부 보강 멤버와, 상기 수직면의 하부에 부착되면서 상기 사이드 멤버가 형성하는 폐단면의 내부에 삽입되는 제2하부 보강 멤버를 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1하부 보강 멤버와 상기 제2 하부 보강 멤버는 상기 수직면에 부착되는 플랜지를 포함하고;
    상기 제1하부 보강 멤버와 상기 수직면 사이에 폐단면이 형성됨과 더불어 상기 제2하부 보강 멤버와 상기 수직면 사이에도 폐단면이 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 전방 보강 레일은 1면이 개구된 단면과, 이 단면의 가장자리를 따라서 형성된 플랜지를 포함하고,
    상기 전방 보강 레일과 상기 펜더 에이프런 사이에 폐단면이 형성되도록 상기 개구된 면이 상기 펜더 에이프런을 향한 상태로 상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런에 부착된 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 크로스 멤버가 부착되고;
    상기 후방 보강 레일은 2면이 개구된 대체로 ㄴ자 형상의 단면과 이 단면의 가장자리를 따라서 형성된 플랜지를 포함하고;
    상기 후방 보강 레일과 상기 펜더 에이프런 및 상기 대시 크로스 멤버에 의해 폐단면이 형성되도록 상기 개구된 2면이 각각 상기 펜더 에이프런과 대시 크로스 멤버를 향한 상태로 상기 플랜지가 상기 펜더 에이프런과 상기 대시 크로스 멤버에 부착된 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  10. 제4항에 있어서,
    상기 쇽 업소버 하우징 패널의 연장부는 상하 방향으로 연속되게 형성됨과 더불어 엔진 룸 쪽을 향해 오목하게 형성된 2개의 레일을 포함하고,
    상기 2개의 레일은 상기 엔진 룸 쪽으로 돌출하도록 형성된 돌출부에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런의 후방에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 카울이 연결되고;
    상기 카울은 카울 인너 로워 사이드 레인포스를 포함하며,
    상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스는 상기 후방 보강 레일의 상부에 씌워지는 형태로 부착되어 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스와 상기 후방 보강 레일 사이에 폐단면이 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조
  12. 제11항에 있어서,
    상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스는 상기 카울과 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버에 부착되고;
    상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스에는 하방으로 절곡된 형태의 카울 레인포스가 부착되고,
    상기 카울 레인포스는 상기 후방 보강 레일에 부착되며;
    상기 후방 보강 레일은 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버와 상기 대시 크로스 멤버에 부착되어, 상기 후방 보강 레일의 상면과 상기 카울 레인포스 및 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스에 의해 폐단면이 형성되고, 이 폐단면의 위에 상기 카울과 상기 카울 인너 로워 사이드 레인포스 및 상기 펜더 에이프런의 어퍼 멤버에 의해 폐단면이 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
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