CN103625563A - 前车身加强结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前车身加强结构，其包括：上加强构件和下加强构件，所述上加强构件和下加强构件附接至减振器外壳面板的上部和下部；以及前加强轨道和后加强轨道，所述前加强轨道和后加强轨道分别在车辆的纵向方向上附接至所述减振器外壳面板的前侧和后侧，从而增强前车身的强度。

Description

前车身加强结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月20日提交的韩国专利申请第10-2012-0090924号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种前车身加强结构，其中安装部分的强度以及该安装部分周围的强度都得到增强，其中构成车辆悬架系统的前滑柱在该安装部分处安装至车身。

背景技术

相关技术中的滑柱类型的悬架系统包括在滑柱内部具有减振器的滑柱，并且该滑柱类型的悬架系统安装在车轮和车身之间。

也就是说，滑柱的上部安装至车轮外壳，该车轮外壳设置在构成前车身的挡泥板处，滑柱的下部安装至悬架臂以被支撑，该悬架臂连接至车轮。

滑柱安装至车身的部分的强度（换言之，车身安装点的强度）以及该部分周围的强度对于行驶舒适性、操作稳定性、噪声和振动性能以及车辆的碰撞稳定性而言是非常重要的因素，因此有必要增强车身安装点的强度和车身安装点周围的强度。

此外，因为近来车身的底部为了保证较宽的内部空间而被降低，因此有必要保证滑柱向下安装结构的合适的强度。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种前车身加强结构，其具有如下优点：通过增强在前轮和车身之间安装的前滑柱的车身安装点的强度而改进车辆的行驶舒适性、操作稳定性以及噪声和振动性能，通过增强安装点周围的强度，从而在产生车辆的正面碰撞事故时通过减小车身变形量以及车身打滑量而改进车辆的碰撞稳定性，并且当滑柱根据车身底部的下降而向下安装时，确保必需的强度。

在本发明的一个方面，一种前车身加强结构可以包括：减振器外壳面板，该减振器外壳面板可以包含在挡泥板中；上加强构件和下加强构件，所述上加强构件和下加强构件附接至所述减振器外壳面板的上部和下部；以及前加强轨道和后加强轨道，所述前加强轨道和后加强轨道分别在车辆的纵向方向上附接至所述减振器外壳面板的前侧和后侧。

在车辆的纵向方向上延伸的侧构件连接至所述挡泥板的下部，其中发动机悬置支架附接至所述挡泥板、所述侧构件以及所述前加强轨道，从而形成封闭的横截面。

所述发动机悬置支架形状类似箱子，其三个表面可以具有多个开口，其中突缘沿着所述多个开口的边缘形成，其中所述突缘附接至所述挡泥板和所述侧构件中的每一个，并且其中所述发动机悬置支架附接至所述前加强轨道，同时与所述前加强轨道部分重叠。

所述挡泥板可以包括在车辆的纵向方向上延伸的上构件，其中所述减振器外壳面板可以包括：滑柱安装部分，悬架滑柱的上部安装至所述滑柱安装部分；以及延伸部分，所述延伸部分从所述滑柱安装部分在上方方向倾斜地延伸以被连接至所述挡泥板的所述上构件。

所述上加强构件可以包含形状类似“

”的横截面和沿着该横截面的边缘形成的突缘，其中所述上加强构件的突缘附接至所述挡泥板的上构件和所述减振器外壳面板的延伸部分中的每一个，从而由所述上加强构件、所述上构件和所述延伸部分形成形状类似四边形的封闭截面。

所述滑柱安装部分可以包括竖直延伸的竖直表面，其中所述下加强构件可以包括：第一下加强构件，所述第一下加强构件附接至所述滑柱安装部分的竖直表面的上部；和第二下加强构件，所述第二下加强构件在附接至所述竖直表面的下部的同时插入到由所述侧构件形成的封闭的截面内部。

所述第一下加强构件和所述第二下加强构件可以包括附接至所述竖直表面的突缘，其中在所述第一下加强构件和所述竖直表面之间形成封闭的截面，并且在所述第二下加强构件和所述竖直表面之间形成封闭的截面。

所述前加强轨道可以包括含有一个开放表面的截面和沿着该截面的边缘形成的突缘，其中所述前加强轨道的突缘附接至所述挡泥板，同时所述一个开放表面面对所述挡泥板，从而在所述前加强轨道和所述挡泥板之间形成封闭的截面。

在车辆的横向方向上延伸的仪表板横向构件附接至所述挡泥板，其中所述后加强轨道可以包括大体形状类似“L”的截面，在该截面中的两个表面是开放的，并且沿着所述截面的边缘形成突缘，并且其中所述后加强轨道的突缘附接至所述挡泥板和所述仪表板横向构件，同时所述开放的两个表面分别面对所述挡泥板和所述仪表板横向构件，从而由所述后加强轨道、所述挡泥板和所述仪表板横向构件形成封闭的截面。

所述减振器外壳面板的延伸部分在竖直方向上形成并连续，并且所述延伸部分可以包括朝着发动机室凹陷形成的两个轨道，其中所述两个轨道通过朝着所述发动机室突出的突出部连接。

在车辆的横向方向上延伸的前围板连接至所述挡泥板的后侧，其中所述前围板可以包括前围板内下侧加强件，并且其中所述前围板内下侧加强件附接至所述后加强轨道，同时覆盖所述后加强轨道的上部，从而使得在所述前围板内下侧加强件和所述后加强轨道之间形成封闭的截面。

所述前围板内下侧加强件附接至所述前围板和所述挡泥板的上构件，其中向下弯曲的前围板加强件附接至所述前围板内下侧加强件，其中所述前围板加强件附接至所述后加强轨道，并且其中所述后加强轨道附接至所述挡泥板的上构件和所述仪表板横向构件，从而由所述后加强轨道的上表面、所述前围板加强件以及所述前围板内下侧加强件形成封闭的截面，并且在由所述前围板、所述前围板内下侧加强件和所述挡泥板的上构件形成的封闭的截面上形成封闭的截面。

根据本发明的示例性实施方案，上加强构件、下加强构件、前加强轨道和后加强轨道布置在包含在挡泥板中的减振器外壳面板内及减振器外壳面板周围，从而使得减振器外壳面板自身的强度和减振器外壳面板周围的强度得以有效地增加，从而增强了减振器的车身安装点的强度。

此外，后加强轨道连接至仪表板横向构件和前围板，从而增加车身的扭曲强度，而前加强轨道和后加强轨道将挡泥板和侧构件连接，从而增加了前车身强度。

由后加强轨道、前围板和前围板的加强件形成了多个截面，从而获得了连接性增强和负载分布的效果，因此减少了在车辆在正面碰撞中前车身的变形量和打滑量。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的加强单元安装至前车身的状态的立体图。

图2为沿着图1中的线Ⅱ-Ⅱ所呈现的横截面图。

图3为沿着图1中的线Ⅲ-Ⅲ所呈现的横截面图。

图4为沿着图1中的线Ⅳ-Ⅳ所呈现的横截面图。

图5为沿着图1中的线Ⅴ-Ⅴ所呈现的横截面图。

图6为沿着图1中的线Ⅵ-Ⅵ所呈现的横截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行描述。

参考图1，挡泥板10在车辆的高度方向上布置在车辆的上部，在车辆的纵向方向上延伸的侧构件20布置在挡泥板10的下部，在车辆的横向方向上延伸的前围板30布置在挡泥板10的后部，从而局部构成了前车身。

挡泥板10包括用于安装车辆的悬架滑柱的减振器外壳面板40。

根据本发明的示例性实施方案的加强单元50布置在减振器外壳面板40内部及周围，从而增加强度。

加强单元50包括：上加强构件51和下加强构件52，该上加强构件51和下加强构件52被布置为分别在车辆的高度方向上附接至减振器外壳面板40的上部和下部；以及前加强轨道33和后加强轨道34，该前加强轨道和后加强轨道分别布置在按照车辆的纵向方向的减振器外壳面板40的前部和后部。

用于安装和支撑发动机的发动机悬置支架60附接至前加强轨道53的下端部分和邻近前加强轨道53的下端的侧构件20。

发动机悬置支架60的形状类似箱子，该箱子的三个表面包括多个开口，突缘61沿着多个开口的边缘形成，从而使得突缘61附接至挡泥板10、侧构件20和前加强轨道53。

因此，发动机悬置支架60的三个表面的多个开口被挡泥板10、侧构件20和前加强轨道53覆盖，从而在发动机悬置支架60和挡泥板10之间以及在侧构件20和前加强轨道53之间形成密封的封闭横截面。

因此，发动机悬置支架60的安装强度得以改进，而发动机可以被更稳定地支撑。

减振器外壳面板40包括滑柱安装部分41和延伸部分42，悬架滑柱的上部安装至滑柱安装部分41，延伸部分42从滑柱安装部分在上方方向上倾斜地延伸以被连接至挡泥板的上构件11。

滑柱安装部分41包括联接孔411和多个螺栓紧固孔412，悬架滑柱的上端部通过联接孔411以与该联接孔411联接；多个螺栓紧固孔412围绕联接孔411形成，从而使得悬架滑柱的上部通过螺栓和螺母进行安装。

参考图2，悬架滑柱70包括减振器71和悬架弹簧72，所述减振器71用于吸收和缓冲振动和冲击；悬架弹簧72通过装配到减振器71的外圆周而被安装，减振器71的上端部插入到减振器外壳面板40的滑柱安装部分42的联接孔411中以被联接。

上加强构件51包含大体形状类似“

”的横截面和沿着该横截面的边缘形成的突缘511，并且该上加强构件51附接至挡泥板10的上构件11和减振器外壳面板40的延伸部分42中的每一个。

大体形状类似四边形的封闭的截面512由上加强构件51、上构件11和延伸部分42形成，从而使得挡泥板10和减振器外壳面板40之间的连接强度得以增强。

滑柱安装部分42包括在竖直方向上延伸的竖直表面421。

下加强构件52包括：第一下加强构件521，其附接至滑柱安装部分42的竖直表面421的上部；以及第二下加强构件522，其附接至竖直表面421的下部并且插入到由侧构件20形成的封闭的横截面内部。

第一下加强构件521和第二下加强构件522中的每一个都具有一个开放横截面的表面和沿着该开放横截面的边缘形成的突缘，并且在该开放的表面面对竖直表面421的状态下该突缘附接至竖直表面421。

封闭的截面521a形成在第一下加强构件521和竖直表面421之间，封闭的截面522a也形成在第二下加强构件522和竖直表面421之间。

因此，减振器外壳面板40自身的强度得以增强，侧构件20和减振器外壳面板40之间的连接强度也得以增强。

参考图3，前加强轨道53具有一个开放横截面的表面，突缘沿着该横截面的边缘形成，并且该突缘附接至挡泥板10，同时面对该挡泥板10，从而使得封闭的截面531形成在前加强轨道53和挡泥板10之间。

发动机悬置支架60的一部分附接至前加强轨道53，同时与该前加强轨道53部分重叠。

在车辆的横向方向上延伸的仪表板横向构件80附接至挡泥板10。

后加强轨道54具有大体形状类似“L”的横截面，其中两个表面是开放的，突缘沿着横截面的边缘形成，并且在这两个开放的表面分别面对挡泥板10和仪表板横向构件80的状态下，该突缘附接至挡泥板10和仪表板横向构件80。

因此，封闭的横截面541由后加强轨道54、挡泥板和仪表板横向构件80形成，从而使得挡泥板10和仪表板横向构件80之间的连接强度得以增强。

第一下加强轨道521插入在前加强轨道53和后加强轨道54之间，在第一下加强轨道521两侧处的突缘分别插入到前加强轨道的突缘和挡泥板之间以及后加强轨道的突缘和挡泥板之间以同时被附接至挡泥板。

参考图4，减振器外壳面板40的延伸部分42在竖直方向上连续并且包括朝着发动机室开放的两个凹陷的轨道422。

该两个轨道422在车辆的纵向方向上布置在前部和后部，朝着发动机室突出的突出部423一体地连接在该两个轨道422之间，上加强构件51通过突缘一体地附接至突出部423，同时坐放在突出部423上。

凹形横截面424通过各自的轨道422形成在减振器外壳面板处。

因此，施加到减振器外壳面板40的负载通过由两个轨道422形成的两个竖直延伸的横截面424、由两个前加强轨道53形成的竖直延伸的封闭横截面531，以及由后加强轨道54形成的竖直延伸的封闭的横截面541而被有效地分配到上方的挡泥板10和下方的侧构件20，从而增强安装点的强度。

前围板内下侧加强件31附接至后加强轨道54的上部，同时覆盖后加强轨道54的上部，从而使得封闭的截面311形成在前围板内下侧加强件31和后加强轨道54之间。

此外，分别面对前加强轨道53和后加强轨道54形成的各自的突缘插入在上加强构件51的突缘和延伸部分42的倾斜表面之间，以被同时附接。

参考图5和图6，前围板内下侧加强件31附接至前围板30和挡泥板的上构件11，向下弯曲的前围板加强件32附接至前围板内下侧加强件31，前围板加强件32附接至后加强轨道54。

此外，后加强轨道54附接至挡泥板的上构件11和仪表板横向构件80的每一个。

因此，形成在后加强轨道54和挡泥板10之间的封闭的横截面541与由仪表板横向构件80形成的封闭的横截面81连接。

封闭的截面33通过后加强轨道54的上表面、前围板加强件32和前围板内下侧加强件31而形成在封闭的横截面541上。

封闭的截面34通过前围板30、前围板内下侧加强件31以及挡泥板的上构件11中的每一个形成在封闭的横截面33上，从而三封闭横截面541、33和34的结构被包括。

因此，仪表板横向构件80连接至后加强轨道54的封闭的横截面541，从而使得连接强度得以增强，而前围板30的底表面连接至后加强轨道54的上部和封闭的横截面33和34，从而使得连接强度增强。

此外，后加强轨道54一体地连接仪表板横向构件80和前围板30，因此前车身的扭曲强度得以增强。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (12)

1.一种前车身加强结构，包括：

减振器外壳面板，该减振器外壳面板包含在挡泥板中；

上加强构件和下加强构件，所述上加强构件和下加强构件附接至所述减振器外壳面板的上部和下部；以及

前加强轨道和后加强轨道，所述前加强轨道和后加强轨道分别在车辆的纵向方向上附接至所述减振器外壳面板的前侧和后侧。

2.根据权利要求1所述的前车身加强结构，

其中在车辆的纵向方向上延伸的侧构件连接至所述挡泥板的下部，并且

其中发动机悬置支架附接至所述挡泥板、所述侧构件以及所述前加强轨道，从而形成封闭的横截面。

3.根据权利要求2所述的前车身加强结构，

其中所述发动机悬置支架形状类似箱子，其三个表面具有多个开口，其中突缘沿着所述多个开口的边缘形成，其中所述突缘附接至所述挡泥板和所述侧构件中的每一个，并且

其中所述发动机悬置支架附接至所述前加强轨道，同时与所述前加强轨道部分重叠。

4.根据权利要求1所述的前车身加强结构，

其中所述挡泥板包括在车辆的纵向方向上延伸的上构件，并且

其中所述减振器外壳面板包括：

滑柱安装部分，悬架滑柱的上部安装至所述滑柱安装部分；

以及

延伸部分，所述延伸部分从所述滑柱安装部分在上方方向倾斜地延伸以被连接至所述挡泥板的所述上构件。

5.根据权利要求4所述的前车身加强结构，

其中所述上加强构件包含形状类似“

”的横截面和沿着该横截面的边缘形成的突缘，并且其中所述上加强构件的突缘附接至所述挡泥板的上构件和所述减振器外壳面板的延伸部分中的每一个，从而由所述上加强构件、所述上构件和所述延伸部分形成形状类似四边形的封闭截面。

6.根据权利要求4所述的前车身加强结构，

其中所述滑柱安装部分包括竖直延伸的竖直表面，并且

其中所述下加强构件包括：

第一下加强构件，所述第一下加强构件附接至所述滑柱安装部分的竖直表面的上部；和

第二下加强构件，所述第二下加强构件在附接至所述竖直表面的下部的同时插入到由所述侧构件形成的封闭的截面内部。

7.根据权利要求6所述的前车身加强结构，

其中所述第一下加强构件和所述第二下加强构件包括附接至所述竖直表面的突缘，并且

其中在所述第一下加强构件和所述竖直表面之间形成封闭的截面，并且在所述第二下加强构件和所述竖直表面之间形成封闭的截面。

8.根据权利要求1所述的前车身加强结构，

其中所述前加强轨道包括含有一个开放表面的截面和沿着该截面的边缘形成的突缘，并且

其中所述前加强轨道的突缘附接至所述挡泥板，同时所述一个开放表面面对所述挡泥板，从而在所述前加强轨道和所述挡泥板之间形成封闭的截面。

9.根据权利要求4所述的前车身加强结构，

其中在车辆的横向方向上延伸的仪表板横向构件附接至所述挡泥板，

其中所述后加强轨道包括大体形状类似“L”的截面，在该截面中的两个表面是开放的，并且沿着所述截面的边缘形成突缘，并且其中所述后加强轨道的突缘附接至所述挡泥板和所述仪表板横向构件，同时所述开放的两个表面分别面对所述挡泥板和所述仪表板横向构件，从而由所述后加强轨道、所述挡泥板和所述仪表板横向构件形成封闭的截面。

10.根据权利要求4所述的前车身加强结构，

其中所述减振器外壳面板的延伸部分在竖直方向上形成并延续，并且所述延伸部分包括朝着发动机室凹陷形成的两个轨道，并且

其中所述两个轨道通过朝着所述发动机室突出的突出部被连接。

11.根据权利要求9所述的前车身加强结构，

其中在车辆的横向方向上延伸的前围板连接至所述挡泥板的后侧，

其中所述前围板包括前围板内下侧加强件，并且

其中所述前围板内下侧加强件附接至所述后加强轨道，同时覆盖所述后加强轨道的上部，从而使得在所述前围板内下侧加强件和所述后加强轨道之间形成封闭的截面。

12.根据权利要求11所述的前车身加强结构，

其中所述前围板内下侧加强件附接至所述前围板和所述挡泥板的上构件，

其中向下弯曲的前围板加强件附接至所述前围板内下侧加强件，

其中所述前围板加强件附接至所述后加强轨道，并且

其中所述后加强轨道附接至所述挡泥板的上构件和所述仪表板横向构件，从而由所述后加强轨道的上表面、所述前围板加强件和所述前围板内下侧加强件形成封闭的截面，并且在由所述前围板、所述前围板内下侧加强件和所述挡泥板的上构件形成的封闭的截面上形成封闭的截面。

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