CN103625558B - 车辆的支柱安装加强单元 - Google Patents

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Abstract

车辆的支柱安装加强单元，包括：减震器壳体盖，支柱可以插入所述减震器壳体盖中，所述减震器壳体盖与所述支柱一起安装到车身；减震器盖板，所述减震器盖板覆盖所述减震器壳体盖的待被安装到所述车身的上部；以及封闭空间，所述封闭空间形成在所述减震器壳体盖和所述减震器盖板之间，从而提高车身的支柱安装部分的强度。

Description

车辆的支柱安装加强单元
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年8月20日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0090919号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种车辆的支柱安装加强单元，当车辆的支柱安装到车身上时，该加强单元用于提高车身安装点强度。
背景技术
相关技术中的支柱类型的悬架装置包括支柱，其中减震器嵌在支柱中，并且支柱安装在车轮和车身之间。
即，支柱的上部安装在设置在构成前车身的挡泥板中的轮罩上，支柱的下部安装在连接到待支撑的车轮的悬架臂中。
通常，支柱安装在车身的各个部分上，同时通过螺栓和螺母大体紧固到各个部分，支柱紧固到车身处被紧固部分的强度(即，安装点的强度)是影响车辆的乘坐舒适性、驾驶稳定性、噪声和振动性能的重要因素，从而提高安装点的强度是必须的。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种车辆的支柱安装加强单元，该加强单元具有如下优点：通过在安装在车轮和车身之间的支柱的车身的高度方向上提高车身安装点的强度，来改善车辆的乘坐舒适性、驾驶稳定性、噪声和振动性能。
在本发明的一个方面中，车辆的支柱安装加强单元可以包括：减震器壳体盖，支柱插入所述减震器壳体盖中，所述减震器壳体盖与所述支柱一起安装到车身；减震器盖板，所述减震器盖板覆盖所述减震器壳体盖的待被安装到所述车身的上部；以及封闭空间，所述封闭空间形成在所述减震器壳体盖和所述减震器盖板之间。
将所述减震器壳体盖的部分截面与所述减震器盖板的部分截面分隔开，以形成所述封闭空间。
所述支柱是安装在所述车身和前车轮之间的前支柱。
所述减震器壳体盖中除支柱安装部分之外的剩余部分的部分截面可以包括所述封闭空间形成在其中的封闭空间形成截面，其中所述减震器盖板中除所述减震器盖板焊接到前罩板的焊接部分之外的剩余部分的部分截面可以包括所述封闭空间形成在其中的封闭空间形成截面。
所述减震器壳体盖大体以四边形板形状形成，其中，在所述减震器壳体盖的四边形板形状的中心部分处形成中心凸台，所述中心凸台具有所述支柱的上端插入其中的第一紧固孔，其中，所述支柱安装部分形成为与所述中心凸台的下端外缘连续，所述封闭空间形成截面形成为同时使所述封闭空间形成截面相对于所述支柱安装部分向下成阶梯状，其中，所述减震器盖板大体以四边形板形状形成，其中，在所述减震器盖板的四边形板形状的中心部分处形成所述支柱的上端插入其中的第二紧固孔，并且其中，所述封闭空间形成截面形成为临近所述第二紧固孔形成在其中的所述减震器盖板的平展上表面的部分截面。
在所述减震器盖板的封闭空间形成截面处形成与所述封闭空间连通的排出孔，其中，在所述减震器壳体盖的封闭空间形成截面处形成配置为使所述封闭空间与所述车身的外部连通的排出孔。
根据本发明的示例性实施方案，用于将支柱安装到车身的板具有双板结构，该双板结构包括减震器壳体盖和安装在减震器壳体盖上的减震器盖板。封闭空间形成在减震器壳体盖中的除支柱安装部分之外的剩余部分和减震器盖板中除前罩板安装区域之外的剩余区域之间。
用于将支柱安装到车身的板具有具有封闭空间的双板结构，从而提高在车身的高度方向上的强度。
如上所述，支柱通过具有提高的强度的板而安装到车身，从而将支柱安装到车身的强度增加了，从而改善车辆的乘坐舒适性、操作稳定性、噪声和振动性能，并且改善车辆的适销性。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是支柱通过根据本发明的示例性实施方案的车辆的支柱安装加强单元而安装到车身的状态的立体图。
图2是沿着图1中的线Ⅱ-Ⅱ所呈现的横截面图。
图3是减震器壳体盖根据本发明的示例性实施方案而安装到车身的状态的立体图。
图4是减震器壳体盖板根据本发明的示例性实施方案而安装到车身的状态的立体图。
图5是沿着图4中的线Ⅴ-Ⅴ所呈现的横截面图。
图6为根据本发明的示例性实施方案的车辆的支柱安装加强单元的分解立体图。
应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同的或等效的部分。
具体实施方式
下面将详细说明本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
参考图1，支柱20从车身30的下部插入车身30中，以通过根据本发明的示例性实施方案的车辆的支柱安装加强单元10安装到车身30。
多个紧固螺栓40穿过支柱20和车身30中的每一个的同时与螺母紧固，以便支柱20安装到车身30。
参考图2，支柱20包括用于吸收并减轻振动和震动的减震器21，和安装到减震器21的外圆周以吸收并减轻振动和震动的弹簧22。
支柱安装加强单元10包括减震器21的上部插入其中的减震器壳体盖11和覆盖减震器壳体盖11的上部的减震器盖板12。
当支柱20是前支柱时，减震器壳体盖11的厚度可以是2.3t，并且减震器盖板12的厚度可以是2.0t。
将减震器壳体盖11的部分截面与对应于减震器壳体盖11的该部分截面的减震器盖板12的部分截面分隔开，以形成具有预定尺寸的空间，并且该空间由减震器壳体盖11和减震器盖板12完全阻断，以形成具有封闭横截面的封闭空间13。
参考图3，指示了在减震器壳体盖11处形成的封闭空间形成截面111。
减震器壳体盖11中除支柱安装部分112之外的剩余部分的一部分形成封闭空间形成截面111。
参考图4，指示了在减震器壳体盖板12处形成的封闭空间形成截面121。
当支柱10是前支柱时，减震器壳体盖板12焊接到构成车身的前罩板(cowl)50(图1中示出)，除减震器壳体盖板12焊接到前罩板50的焊接截面之外的剩余部分的一部分形成封闭空间形成截面121。
封闭空间形成截面121也与减震器壳体盖11的封闭空间形成截面111具有相同的形状。
参考图4和图5，减震器壳体盖11具有穿过减震器壳体盖11的排出孔113，减震器盖板12也具有穿过减震器盖板12的排出孔123。
在封闭空间形成截面121的部分(即，由于封闭空间13的形成而可能收集水的部分)处形成排出孔123，在对应于排出孔123的部分处形成排出孔113，以便通过排出孔123将在封闭空间13中流动的水排出到车身的外部。
参考图6，减震器壳体盖11大体具有四边形板形状，并且在四边形板形状的中心部分处形成中心凸台115，其中中心凸台115具有减震器21的上端插入其中的紧固孔114。
形成支柱安装部分112，以便与中心凸台115的下端外缘连续，形成封闭空间形成截面111同时使其相对于支柱安装部分112向下成阶梯状。
减震器盖板12也大体具有四边形板形状，在四边形板形状的中心部分处形成减震器21的上端插入其中的紧固孔124，并且在紧固孔124形成在其中的平展上表面的部分截面处形成封闭空间形成截面121。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非旨在为穷尽本发明，或将本发明限定为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择并进行描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及各种不同选择和改变。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式加以限定。

Claims (3)

1.一种车辆的支柱安装加强单元，包括：
减震器壳体盖，支柱插入所述减震器壳体盖中，所述减震器壳体盖与所述支柱一起安装到车身；
减震器盖板，所述减震器盖板覆盖所述减震器壳体盖的待安装到车身的上部；以及
封闭空间，所述封闭空间形成在所述减震器壳体盖和所述减震器盖板之间；
其中，将所述减震器壳体盖的部分截面与所述减震器盖板的部分截面分隔开，以形成所述封闭空间；
其中，所述支柱是安装在车身和前车轮之间的前支柱；
其中，所述减震器壳体盖中除支柱安装部分之外的剩余部分的部分截面包括所述封闭空间形成在其中的封闭空间形成截面，
其中，所述减震器盖板中除所述减震器盖板焊接到前罩板的焊接部分之外的剩余部分的部分截面包括所述封闭空间形成在其中的封闭空间形成截面。
2.根据权利要求1所述的车辆的支柱安装加强单元，
其中，所述减震器壳体盖大体以四边形板形状形成，
其中，在所述减震器壳体盖的四边形板形状的中心部分处形成中心凸台，所述中心凸台具有所述支柱的上端插入其中的第一紧固孔，
其中，所述支柱安装部分形成为与所述中心凸台的下端外缘连续，封闭空间形成截面形成为同时使所述封闭空间形成截面相对于所述支柱安装部分向下成阶梯状，
其中，所述减震器盖板大体以四边形板形状形成，
其中，在所述减震器盖板的四边形板形状的中心部分处形成所述支柱的上端插入其中的第二紧固孔，并且
其中，封闭空间形成截面形成为临近所述第二紧固孔形成在其中的所述减震器盖板的平展上表面的部分截面。
3.根据权利要求1所述的车辆的支柱安装加强单元，
其中，在所述减震器盖板的封闭空间形成截面处形成与所述封闭空间连通的排出孔，并且
其中，在所述减震器壳体盖的封闭空间形成截面处形成配置为使所述封闭空间与所述车身的外部连通的排出孔。
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