CN210881576U - 汽车后减震器安装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后减震器安装总成，设置在轮罩内板（1）上，轮罩内板的内侧面朝向轮胎，轮罩内板的顶部与C柱总成（2）固接，轮罩内板的下部固接在后纵梁（3）上；后减震器安装总成包括安装板（11）和加强板（12）；安装板的形状随轮罩内板弯曲并固接在轮罩内板内侧面上，加强板的形状随轮罩内板弯曲并固接在轮罩内板外侧面上，安装板的上端、加强板的上端都固接在轮罩内板和C柱总成的连接处，安装板的下端、加强板的下端都固接在轮罩内板和后纵梁的连接处；安装板上设置安装孔，用于设置后减震器总成，安装板上还设置加强筋（14）。本实用新型既能加强后减震器安装点的动静刚度，又能充分利用车身结构特点，提高空间利用率。

Description

汽车后减震器安装总成

技术领域

本实用新型涉及汽车后减震器，特别涉及一种汽车后减震器安装总成。

背景技术

新能源汽车用电机与电池包替代了传统汽车的发动机与油箱，其驱动系统的改变对整车车身结构提出了新的挑战，由于新能源汽车相对于传统汽车的整备质量更大，从而对车身上的减震器安装位置和结构提出了更高的要求。

目前，汽车普遍采用在轮罩总成上增加类似盒状或碗状的结构，用于安装后减震器总成，这类结构虽然能满足结构强度要求，但对后减震器安装点的动静刚度贡献较少，导致后减震器的减震性能不佳，而且对整车的结构刚度几乎没有贡献，导致车身整体弯曲与扭转刚度偏弱，降低整车NVH性能，严重影响舒适性。如果对轮罩总成的内部结构进行改进，用以满足日益严格的NVH性能要求，但改进后的轮罩总成会占用部分的行李箱空间，降低了空间利用率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后减震器安装总成，该安装总成设置在轮罩内板上，既能加强后减震器安装点的动静刚度，又能充分利用车身结构的特点，提高空间利用率。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车后减震器安装总成，设置在轮罩内板上，轮罩内板的内侧面朝向轮胎，轮罩内板的外侧面朝向车内，轮罩内板的顶部与C柱总成固接，轮罩内板的下部固接在后纵梁上；

所述后减震器安装总成包括安装板，安装板的形状随轮罩内板弯曲并固接在轮罩内板的内侧面上，安装板的上端固接在轮罩内板和C柱总成的连接处，安装板的下端固接在轮罩内板和后纵梁的连接处；所述安装板上设置安装孔，用于设置后减震器总成。

所述安装板上靠近上端的部位设置斜面，斜面上开设安装孔（13）。

所述安装孔为螺孔。

所述安装孔的数量为两个。

所述安装板上还设置有加强筋，加强筋向安装板的上端和下端方向延伸。

所述后减震器安装总成还包括加强板，加强板的形状随轮罩内板弯曲并固接在轮罩内板的外侧面上，加强板的上端固接在轮罩内板和C柱总成的连接处，加强板的下端固接在轮罩内板和后纵梁的连接处。

所述C柱总成包括连接板、C柱内板和C柱上边梁加强板，连接板的下端与轮罩内板的顶部固接，连接板的上端与C柱内板、C柱上边梁加强板固接，C柱上边梁加强板与顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板固接，后纵梁与轮罩内板、安装板的下端的连接处还与行李箱下横梁总成固接。

本实用新型汽车后减震器安装总成在轮罩内板的内侧和外侧布置了安装板和加强板的结构，安装总成与轮罩内板固接在一起，用于与C柱总成和后纵梁固接，再利用了C柱总成与顶盖后横梁的连接关系，以及后纵梁与行李箱下横梁总成的连接关系，最终在车架后段形成一个闭合环形的高强度、高刚度结构，从而提高了整车的结构强度性能和结构刚度性能，满足整车NVH性能要求。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：既能加强后减震器安装点的动静刚度，提高整车弯曲与扭转的结构刚度性能，又能充分利用车身结构，满足空间利用率和整车轻量化的要求。

附图说明

图1为本实用新型汽车后减震器安装总成的位置示意图；

图2为本实用新型在轮罩内板的内侧面的结构示意图；

图3为本实用新型的安装板的结构示意图；

图4为图3的左视图；

图5为本实用新型的加强板的结构示意图。

图中，1轮罩内板，11安装板，12加强板，13安装孔，14加强筋，15斜面，2 C柱总成，21连接板，22 C柱上边梁加强板，23 C柱内板，3后纵梁，4顶盖后横梁外板，5顶盖后横梁内板，6行李箱下横梁总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1，一种汽车后减震器安装总成，设置在轮罩内板1上，轮罩内板1的内侧面朝向轮胎，轮罩内板1的外侧面朝向车内，轮罩内板1的顶部与C柱总成2固接，轮罩内板1的下部固接在后纵梁3上。

参见图2，后减震器安装总成包括安装板11，安装板11的形状随轮罩内板1弯曲并焊接固定在轮罩内板1的内侧面上，安装板11的上端固接在轮罩内板1和C柱总成2的连接处，安装板11的下端固接在轮罩内板1和后纵梁3的连接处。参见图3和图4，安装板11上靠近上端的部位设置斜面15，斜面15用于匹配后减震器总成，斜面15可根据后减震器总成进行调整，斜面15上开设安装孔13，安装孔13为螺孔结构，通过螺栓与后减震器总成连接，本实施例中，安装孔13的数量为两个。安装板11上还设置有若干加强筋14，加强筋14向安装板11的上端和下端方向延伸，加强筋14的高度可根据实际车身结构的条件和要求进行调整。

参见图1和图5，后减震器安装总成还包括加强板12，加强板12的形状随轮罩内板1弯曲并焊接固定在轮罩内板1的外侧面上，加强板12的上端固接在轮罩内板1和C柱总成2的连接处，加强板12的下端固接在轮罩内板1和后纵梁3的连接处。

参见图1和图2，C柱总成2包括连接板21、C柱内板23和C柱上边梁加强板22，连接板21的下端焊接固定在轮罩内板1顶部、安装板11上端和加强板12上端的连接处，连接板21的上端与C柱内板23、C柱上边梁加强板22焊接固定，而且C柱上边梁加强板22与顶盖后横梁内板5、顶盖后横梁外板4固接，后纵梁3、轮罩内板1下部、安装板11下端和加强板12下端的连接处还与行李箱下横梁总成6固接。

由此可见，车身的左右两侧分别设置轮罩内板1、后减震器安装总成、C柱总成2和后纵梁3，并加上C柱总成与顶盖后横梁内板5、顶盖后横梁外板4连接，以及后纵梁3与行李箱下横梁总成6连接，形成了一个闭合环形的高强度、高刚度结构，保证了整车结构符合NVH性能要求。

本实用新型通过在轮罩内板上布置了后减震器安装总成，保证了后减震器安装点的动静刚度，提高了整车弯曲与扭转的结构刚度性能，对弯曲和扭转模态的贡献较大，有助于实现NVH目标。另外，安装板和加强板随轮罩内板弯曲，有效利用了轮罩总成的结构特征，提高了整车空间利用率，结构简洁，符合整车轻量化要求。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车后减震器安装总成，设置在轮罩内板（1）上，轮罩内板（1）的内侧面朝向轮胎，轮罩内板（1）的外侧面朝向车内，轮罩内板（1）的顶部与C柱总成（2）固接，轮罩内板（1）的下部固接在后纵梁（3）上；

其特征在于：所述后减震器安装总成包括安装板（11），安装板（11）的形状随轮罩内板（1）弯曲并固接在轮罩内板（1）的内侧面上，安装板（11）的上端固接在轮罩内板（1）和C柱总成（2）的连接处，安装板（11）的下端固接在轮罩内板（1）和后纵梁（3）的连接处；所述安装板（11）上设置安装孔（13），用于设置后减震器总成。

2.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述安装板（11）上靠近上端的部位设置斜面（15），斜面（15）上开设安装孔（13）。

3.根据权利要求2所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述安装孔（13）为螺孔。

4.根据权利要求3所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述安装孔（13）的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述安装板（11）上还设置有加强筋（14），加强筋（14）向安装板（11）的上端和下端方向延伸。

6.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述后减震器安装总成还包括加强板（12），加强板（12）的形状随轮罩内板（1）弯曲并固接在轮罩内板（1）的外侧面上，加强板（12）的上端固接在轮罩内板（1）和C柱总成（2）的连接处，加强板（12）的下端固接在轮罩内板（1）和后纵梁（3）的连接处。

7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述C柱总成（2）包括连接板（21）、C柱内板（23）和C柱上边梁加强板（22），连接板（21）的下端与轮罩内板（1）的顶部固接，连接板（21）的上端与C柱内板（23）、C柱上边梁加强板（22）固接，C柱上边梁加强板（22）与顶盖后横梁内板（5）、顶盖后横梁外板（4）固接，后纵梁（3）与轮罩内板（1）、安装板（11）的下端的连接处还与行李箱下横梁总成（6）固接。

Images