CN203920899U - 一种前副车架加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前副车架加强结构，所述前副车架下体的后安装点和车身相连接，所述前副车架的后安装点处设有和所述前副车架下体适配贴合焊接的加强板；该前副车架加强结构，结构简单，重量轻，工艺实现方便，开发周期短，成本低，能提高副车架在整车下的一阶模态，避免前副车架与发动机激励频率发生共振。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车的前副车架，具体涉及一种前副车架加强结构。
背景技术
前副车架是连接车身和车轮的中间装置，起支撑、隔振以及提高悬架刚度的作用。汽车前副车架是汽车各大总成的载体，是重要的受力部件。前副车架工作时要承受扭转、弯曲等多种载荷产生的弯矩和剪切力，在实际行车过程中，副车架还要受到来自路面的激励和发动机的激励，设计中除了要有足够的强度、足够的抗弯刚度和合适的扭转刚度，保证汽车对路面不平度的适应性外，合理的振动特性也是十分重要的，以避免汽车在使用过程中各部件之间产生共振，导致某些部件的早期损坏，降低汽车的使用寿命，影响乘客驾乘的舒适性。
因此，前副车架模态要求在汽车设计中是非常重要的。前副车架的整车一阶模态与发动机常用转速下的激励频率很接近时，副车架与发动机的激励频率发生共振，整车便会产生轰鸣声，降低汽车的使用寿命，影响乘客的舒适性。这时需要对车身结构或者副车架结构进行大改，来提高副车架在整车下的一阶模态，但是这些实现方法成本非常高，开发周期很长，直接影响整个项目的开发进度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，重量轻，工艺实现方便，开发周期短，成本低，提高副车架在整车下的一阶模态，避免前副车架与发动机激励频率发生共振的前副车架加强结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
该前副车架加强结构，所述前副车架下体的后安装点和车身相连接，所述前副车架的后安装点处设有和所述前副车架下体适配贴合焊接的加强板。
所述加强板为几字形结构。
所述加强板包括顶板和分别设在所述顶板两侧上的第一侧板和第二侧板，所述顶板、第一侧板及第二侧板连接构成倒U型结构；所述第一侧板上连接有第三侧板，所述第二侧板上连接有第四侧板；所述第三侧板及所述第四侧板均和所述前副车架下体平面相贴合。
所述顶板上设有加强筋、焊接定位孔及塞焊孔。
所述第三侧板上设有用于和前副车架焊接预留搭接边的凹槽。
所述第一侧板和第二侧板与所述顶板连接处均设有倒圆角。
所述第一侧板和第三侧板连接处设有倒圆角，所述第二侧板和第四侧板连接处设有倒圆角。
本实用新型的优点在于：该前副车架加强结构，加强板使前副车架整车一阶模态有原来的109Hz提高到120Hz，整车在3200rpm的轰鸣声消失了，对应整车5档120km/h的时速的轰鸣声则被上移到更高的车速，达到预期的目标。
该前副车架加强结构，不仅加强板结构简单，且使前副车架结构无需改动，加强板经简单的冲压工艺即可制成，加强板和前副车架焊接即可，投入成本低，开发周期短。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型前副车架加强结构的安装示意图。
图2为本实用新型前副车架加强结构的结构示意图。
上述图中的标记均为：
1、前副车架，2、加强板，21、顶板，22、第一侧板，23、第三侧板，24、第二侧板，25、第四侧板，211、加强筋，212、焊接定位孔，213、塞焊孔，231、凹槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图2所示，该前副车架加强结构，前副车架1下体的后安装点和车身相连接，前副车架1的后安装点处设有和前副车架1下体适配贴合焊接的加强板2；加强板2左右对称，前副车架1后安装点左右各一块，后安装点增加加强板2后，前副车架1后部的强度和刚度得到加强，提高前副车架1在整车下的一阶模态值，减小整车的轰鸣声。加强板2使前副车架1整车一阶模态有原来的109Hz提高到120Hz，整车在3200rpm的轰鸣声消失了，对应整车5档120km/h的时速的轰鸣声则被上移到更高的车速。
作为优选方案，加强板2为几字形结构。加强板2与前副车架1下体后部结构相适应，与前副车架1下体后部贴合并焊接在一起。这种结构不仅利于装配，且能保证结构强度。优选加强板2采用SAPH370材料，厚度为2.5mm，单件重量0.476Kg。
作为优选方案，加强板2包括顶板21和分别设在顶板21两侧上的第一侧板22和第二侧板24，顶板21、第一侧板22及第二侧板24连接构成倒U型结构；第一侧板22上连接有第三侧板23，第二侧板24上连接有第四侧板25；第三侧板23及第四侧板25均和前副车架1下体平面相贴合。
顶板21上设有加强筋211、焊接定位孔212及塞焊孔213。优选设在顶板21上的加强筋211为两个，加强筋211可以增加整个加强板2的强度，从而更好的提高前副车架1后安装点的刚度和强度。顶板21上的焊接定位孔212，便于加强板2与前副车架1下体定位贴合焊接。顶板21上的两个塞焊孔213与前副车架1下体塞焊，保证连接结构强度。
第三侧板23上设有用于和前副车架1焊接预留搭接边的凹槽231。优选凹槽231为三个，第三侧板23含有三个凹槽231，预留与前副车架1下体焊接的搭接边，保证加强板2与前副车架1下体的焊接工艺。
第一侧板22和第二侧板24与顶板21连接处均设有倒圆角。第二侧板24与顶板21，第三侧板23与顶板21均采用圆弧过渡，优选第一侧板22与顶板21的圆弧角为R4mm，优选第二侧板24与顶板21的圆弧角为R5mm,以保证加强板2与前副车架1下体配合贴合。
第一侧板22和第三侧板23连接处设有倒圆角，第二侧板24和第四侧板25连接处设有倒圆角。优选第三侧板23与第一侧板22通过圆弧角R5mm过渡，优选第四侧板25与第二侧板24通过圆弧角R8mm过渡，保证加强板2结构与前副车架1下体贴合，不会发生干涉。
该前副车架加强结构，不仅加强板2结构简单，且使前副车架1结构无需改动，加强板2经简单的冲压工艺即可制成，加强板2和前副车架1焊接即可，投入成本低，开发周期短，方案实施方便可靠。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种前副车架加强结构，所述前副车架下体的后安装点和车身相连接，其特征在于：所述前副车架的后安装点处设有和所述前副车架下体适配贴合焊接的加强板。
2.如权利要求1所述的前副车架加强结构，其特征在于：所述加强板为几字形结构。
3.如权利要求1或2所述的前副车架加强结构，其特征在于：所述加强板包括顶板和分别设在所述顶板两侧上的第一侧板和第二侧板，所述顶板、第一侧板及第二侧板连接构成倒U型结构；所述第一侧板上连接有第三侧板，所述第二侧板上连接有第四侧板；所述第三侧板及所述第四侧板均和所述前副车架下体平面相贴合。
4.如权利要求3所述的前副车架加强结构，其特征在于：所述顶板上设有加强筋、焊接定位孔及塞焊孔。
5.如权利要求4所述的前副车架加强结构，其特征在于：所述第三侧板上设有用于和副车架焊接预留搭接边的凹槽。
6.如权利要求5所述的前副车架加强结构，其特征在于：所述第一侧板和第二侧板与所述顶板连接处均设有倒圆角。
7.如权利要求6所述的前副车架加强结构，其特征在于：所述第一侧板和第三侧板连接处设有倒圆角，所述第二侧板和第四侧板连接处设有倒圆角。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111391921A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-07-10 | 上汽通用汽车有限公司 | 汽车副车架、车辆及汽车副车架的安装方法 |
| CN112477984A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-03-12 | 万向钱潮股份有限公司 | 一种轻量化前副车架 |
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2014
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