CN103722993A

CN103722993A - 用于车辆的前减震器的强度增强装置

Info

Publication number: CN103722993A
Application number: CN201210558861.2A
Authority: CN
Inventors: 金钟秀; 金度亨; 郑在祐; 吴柱泰
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2012-10-10
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2014-04-16
Also published as: KR101394760B1; US20140097642A1; KR20140046180A; US8733825B2

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的前减震器的强度增强装置，以提供足够的支承力而无论传递至所述前减震器的载荷。为此，提供形成方框状横截面结构的前围下内板和增强板，且其两个侧端部整体地连接至减震器支承板。支承板在前围下内板的两个侧端的前端部中整体地形成，以覆盖并整体地连接至所述减震器支承板的前部，由此容易地分布从与所述前减震器接合的减震器支承板在各个方向上传递的载荷，并为所述减震器支承板提供足够的支承力。

Description

用于车辆的前减震器的强度增强装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的前减震器的强度增强装置，更特别地涉及一种用于车辆的前减震器的强度增强装置，其整体地连接至前减震器的顶端部，以提供对于传递至前减震器的载荷足够的支承力。

背景技术

通常，在形成发动机舱与前挡风玻璃之间的边界的部分中设置前围上盖板（cowl top panel）和前围下内板（cowl inner lower panel），所述边界也是发动机舱与驾驶者座位之间的边界。前围下内板具有室结构，所述室结构具有凹槽横截面，使得其用作用于安装雨刷组件的空间，也用作用于排雨水并安装空调系统的空气入口的空间。

如图6所示，当接触挡风玻璃的底端的前围上盖板10设置于顶部部分上时，前围下内板12设置于前围上盖板10之下，减震器支承板14设置于前围下内板12的两个侧端部的正前部，前减震器16的顶端与所述减震器支承板14接合。

在车辆行驶中，前减震器受到上下施加的载荷、在转向中向右和向左施加的载荷，以及在起动和停止中向前和向后施加的载荷的影响，这种载荷传递至与所述减震器连接的车身，并因此敏感地影响行驶中乘客感受的舒适度、行驶中的居中感（on-center feel），和操作性能。

因此，可根据减震器支承板与其周边车身面板之间的连接结构确定舒适度和操作性能，前减震器的顶端与所述减震器支承板接合。

为此，常规而言，如图6所示，左右减震器支承板14经由前围下内板12和增强前围下内板18（简称“增强板”）整体地连接。

即，左右减震器支承板14的后端部与前围下内板12的两个侧端部的前端凸缘12a焊接，左右减震器支承板14的内端部与增强板18的两个侧端部的凸缘18a焊接，使得左右减震器支承板14经由前围下内板12和增强板18整体地连接。

更特别地，增强板18紧密接触前围下内板12的表面，增强板18的两个侧端被加工为凸缘18a，使得增强板18的凸缘18a以紧密接触的方式简单地焊接至减震器支承板14的顶端边缘部分，因此左右减震器支承板14通过增强板18整体地连接。

这样，由于左右减震器支承板14通过增强板18整体地连接和支承，减震器支承板14可得以牢固保持，而不会被在减震器的各个方向上施加的载荷所变形。

然而，由于前围下内板和增强板仅通过与前减震器接合的减震器支承板的凸缘连接，这种结构对扭力载荷是无效的。另外，在减震器支承板的前部中无分开的连接构件，使得所述结构不利于弯曲现象，所述弯曲现象由于在行驶过程中所产生的向前和向后载荷以及左右载荷而发生。

换言之，由于仅有前围下内板的凸缘和增强板的凸缘通过焊接而联接至减震器支承板（所述减震器支承板以紧密接触的方式与所述前减震器的顶端接合），因此无法为在行驶过程中来自两个车轮的上下载荷、在转向中的左右载荷、在起动和停止中的向前和向后载荷等提供充足的支撑力。

这样，由于所述减震器支承板直接受到施加至减震器的各种载荷的影响，因此其中左右减震器支承板仅通过前围下内板的凸缘和增强板的凸缘彼此连接的结构具有较弱的强度，使得传递至减震器支承板的载荷无法容易地被分布。作为结果，减震器支承板变形，驾驶者的舒适度和中心感较差，从而降低了操作稳定性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，已进行本发明来解决前述问题，并为车辆的前减震器提供强度增强装置，其中设置一起形成方框状横截面结构的前围下内板和增强板，使得两个侧端部整体地连接至减震器支承板，且支承板在所述前围下内板的两个侧端的前端部中整体地形成，使得所述支承板以覆盖所述减震器支承板的前部的方式整体地连接至所述减震器支承板的前部，由此容易地分布从与所述前减震器接合的减震器支承板在各个方向上传递的载荷，并为所述减震器支承板提供足够的支承力。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的前减震器的强度增强装置，其中增强板在前围下内板上成层以一起形成方框状横截面结构，且形成所述前围下内板和所述增强板的方框状横截面结构的两个侧端部整体地连接至减震器支承板的内侧。

所述增强板可设置为具有

形横截面，所述前围下内板的前端部可设置为具有形横截面，从而当所述增强板和所述前围下内板在彼此之上成层时，所述增强板和所述前围下内板形成方框状横截面结构。

支承板在所述前围下内板的两个侧端的前部中整体地形成，所述支承板沿着所述减震器支承板的前端部的圆周表面以紧密接触的方式连接。

形成所述前围下内板和所述增强板的方框状横截面的两个侧端部和所述支承板的内侧通过焊接分别连接至所述减震器支承板的前端部的内侧和圆周表面。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为用于根据本发明的车辆的前减震器的一个示例性强度增强装置的主视图。

图2为用于根据本发明的车辆的前减震器的一个示例性强度增强装置的平面图。

图3为用于根据本发明的车辆的前减震器的一个示例性强度增强装置的分解立体图。

图4为显示了其中安装用于根据本发明的车辆的前减震器的一个示例性强度增强装置的状态的立体图。

图5A和5B为显示了用于根据本发明的车辆的前减震器的一个示例性强度增强装置的安装结构的放大立体图。

图6为显示了用于车辆的前减震器的常规强度增强装置的示意图。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

如图1至4所示，当接触挡风玻璃的底端的前围上盖板10设置于顶部部分上时，前围下内板12设置于前围上盖板10之下，减震器支承板14设置于前围下内板12的两个侧端部的正前部，前减震器16的顶端与所述减震器支承板14接合。

本发明旨在保持强度而不管在行驶过程中在各个方向上施加至减震器的载荷，并同时用增强结构容易地在各个方向上分布所述载荷，所述增强结构的一部分与减震器支承板14整体地连接。

为此，本发明改进了与减震器支承板14和增强板18整体地连接的前围下内板12，使得前围下内板12和增强板18形成方框状横截面结构。

增强板18在前围下内板12上成层以形成方框状横截面结构，形成前围下内板12和增强板18的方框状横截面的两侧端部通过诸如焊接等的方法整体地连接至减震器支承板14的内侧。

前围下内板12的两个侧端部在前部整体地形成的支承板20沿着减震器支承板14的前端部的圆周表面紧密接触，并通过诸如焊接等的方法整体地连接至所述圆周表面。

因此，减震器支承板14（前减震器16的顶端部与所述减震器支承板14接合）的内侧整体地连接至形成方框状横截面结构的前围下内板12和增强板18，且减震器支承板14的前端部的圆周表面与支承板20整体地连接，从而对减震器支承板14进行强度和支承力增强。

换言之，形成增强板18和前围下内板12的方框状横截面的两个侧端部整体地连接至减震器支承板14的内侧，同时，支承板20整体地连接至减震器支承板14，并同时覆盖减震器支承板14的前部，由此保持了减振器的减震器支承板14的足够强度和支承力。

根据本发明的各个实施方案，增强板18在前围下内板12上成层，由图3至5可以看出，增强板18设置为具有

状横截面形状24，且前围下内板12的前端部设置为具有

状横截面形状22，使得前围下内板12和增强板18形成有利于强度增强的方框状横截面。

支承板20从前围下内板12的两个侧端的前部以弯曲结构延伸，并紧密接触减震器支承板14的前端部的圆周表面，使得支承板20以紧密接触的方式通过焊接整体地连接至减震器支承板14的前部，由此获得相对于减震器支承板14的前部的强度和支承力增强。

形成方框状横截面结构的前围下内板12和增强板18的两个侧端部整体地连接至减震器支承板14的内侧，同时，弯曲翼形式的支承板20在前围下内板12中整体地形成，并整体地连接至减震器支承板14的前部，由此为减震器提供减震器支承板14的足够强度和支承力。

支承板20可设置为C形或半圆平板的形状，以覆盖减震器支承板14的圆周部分，由此提供相对于减震器提供减震器支承板14的足够强度和支承力。

此外，在车辆行驶过程中在各个方向上施加至前减震器16的载荷（在行驶过程中的上下载荷、在转向中的左右载荷、在起动和停止中的向前和向后载荷等）易于通过减震器支承板14而分布至形成方框状横截面结构的前围下内板12和增强板18，并同时分布至支承板20。

因此，尽管存在在各个方向上施加至减振器16的载荷，减震器支承板14仍保持牢固状态，并具有对上/下、向前/向后和扭力载荷的足够支承力，由此改进行驶中乘客感受的舒适度、行驶中的居中感，和操作性能。

根据上述本发明，可提供如下效果。

形成方框状横截面结构的前围下内板和增强板的两个侧端部整体地连接至减震器支承板，同时，翼状形式的支承板在前围下内板中整体地形成，以覆盖并整体地连接至减震器支承板的前部，由此为减震器支承板提供足够的支承力，并易于分布从与前减震器接合的减震器支承板在各个方向上传递的载荷（在行驶过程中的上下载荷、在转向中的左右载荷、在起动和停止中的向前和向后载荷等）。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语下、前或后等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims

1.一种用于车辆的前减震器的强度增强装置，其包括：

增强板，所述增强板在前围下内板上成层，以一起形成方框状横截面结构；以及

相对侧端部，所述相对侧端部形成所述前围下内板和所述增强板的方框状横截面，并整体地连接减震器支承板的内侧。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前减震器的强度增强装置，其中所述增强板设置为具有

形横截面，所述前围下内板的前端部设置为具有形横截面，从而当所述增强板和所述前围下内板在彼此之上成层时，所述增强板和所述前围下内板形成方框状横截面结构。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的前减震器的强度增强装置，其中支承板在所述前围下内板的两个侧端的前部中整体地形成，所述支承板沿着所述减震器支承板的前端部的圆周表面以紧密接触的方式连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的前减震器的强度增强装置，其中形成所述前围下内板和所述增强板的方框状横截面的两个侧端部和所述支承板的内侧通过焊接分别连接至所述减震器支承板的前端部的内侧和圆周表面。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的前减震器的强度增强装置，其中形成所述前围下内板和所述增强板的方框状横截面的两个侧端部和所述支承板的内侧通过焊接分别连接至所述减震器支承板的前端部的内侧和圆周表面。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的前减震器的强度增强装置，其中所述支承板设置为C形或半圆平板的形状，以覆盖所述减震器支承板。