KR20060022405A - 박스형 횡단면을 갖는 카울 언더커버 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스트럿의 입력 하중을 직접 언더커버로 전달함으로써 하중 전달 경로를 개선하여 입력점 강성을 향상시킬 수 있으며 또한 패널을 이중 겹판으로 형성하여 패널의 강성을 증대시킴으로써 패널의 떨림 및 이로 인한 윈드쉴드의 하부에 장착된 와이퍼의 떨림을 방지할 수 있는 카울의 언더커버 구조에 관한 것이다.

본 발명의 자동차의 윈드쉴드의 하부에 장착되어 좌우측의 프런트 필러를 연결하는 카울에 고정 수단을 통해서 장착되는 자동차의 카울 언더커버 구조는 그 횡단면이 박스형으로 되도록 이중 겹판으로 이루어진 것을 특징으로 하며, 상기 카울 언더커버의 양단부에는 타워링이 일체로 형성될 수 있으며, 상기 카울 언더커버의 타워링은 스트럿을 쇽업소버의 마운트에 장착하는 스트럿 하우징의 타워링으로서도 기능할 수 있다.

Description

박스형 횡단면을 갖는 카울 언더커버 구조{COWL UNDERCOVER STRUCTURE WITH BOX SHAPE IN CROSS-SECTION}

도 1은 카울과 카울에 고정 결합되는 본 발명의 카울 언더커버 구조를 개략적으로 나타낸 평면도,

도 2는 도 1의 카울 언더커버 구조를 나타내는 확대 평면도,

도 3a는 도 2의 A-A선 단면도,

도 3b는 도 2의 B-B선 단면도,

도 4는 종래 기술의 카울과 이에 고정 결합된 카울 언더커버 구조를 개략적으로 나타낸 평면도.

도 5는 도 4에 도시된 카울 언더커버 구조를 나타낸 확대 사시도.

도 6은 도 4의 K-K선 단면도.

도 7은 도 4에 도시된 카울 및 카울 언더커버의 와이퍼 장착부 및 입력 하중 전달 경로를 확대하여 나타내는 도면.

<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 카울 200 : 카울 언더커버

220 : 타워링(tower ring) 300 : 쇽업소버

본 발명은 자동차의 윈드쉴드의 하부에 장착된 카울 및 이에 고정 결합된 언더커버에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 스트럿의 입력 하중을 직접 언더커버로 전달함으로써 하중 전달 경로를 개선하여 입력점 강성을 향상시킬 수 있으며 또한 패널을 이중 겹판으로 형성하여 패널의 강성을 증대시킴으로써 패널의 떨림 및 이로 인한 윈드쉴드의 하부에 장착된 와이퍼의 떨림을 방지할 수 있는 카울의 언더커버 구조에 관한 것이다.

자동차의 윈드쉴드(혹은 전면 유리)(도 4 및 도 7에서 W로 표시됨)의 전면 하부에는 패널 형태의 카울이 설치되어 있으며, 이 카울은 자동차의 좌측 및 우측의 프런트 필러를 연결하는 부분으로 그 구조와 강도는 자동차의 차체의 강성에 영향을 준다. 그리고 이러한 카울 부분에는 차실 내로 외기를 도입하기 위한 장치나, 스티어링 칼럼을 지지하기 위한 브래킷, 및 자동차의 윈드쉴드에 묻은 눈, 비 또는 흙탕물을 닦아내기 위한 윈드쉴드 와이퍼가 장착될 수 있다.

또, 카울의 하부에는 볼트 등의 체결 수단을 통해서 언더커버가 카울에 고정 결합되어 있다. 도 4 내지 도 7에는 이러한 종래 기술의 카울 및 그 언더커버 구조가 도시되어 있다. 도 4는 카울(10)과 이에 고정 결합된 언더커버(20) 구조를 개략적으로 나타낸 평면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 카울 언더커버(20) 구조를 나타낸 확대 사시도이며, 도 6은 도 4의 K-K선 단면도이고, 도 7은 도 4에 도시된 카울(10) 및 그 언더커버(20)의 와이퍼 장착부(U) 및 스트럿의 입력 하중 전달 경로(P) 를 확대하여 나타내는 도면이다.

도시된 바와 같이, 카울 언더커버(20)는 홑판(single plate)으로 이루어지며, 볼트 등의 체결 수단을 통해서 자동차의 윈드쉴드(W)의 전면 하부에 장착된 카울(10)에 체결되는데, 도 5에는 이러한 볼트 체결부(50)가 표시되어 있고, 도 6에는 카울 언더커버(20)가 볼트 체결을 통해서 카울(10)에 결합된 상태가 단면도로 도시되어 있다. 또, 카울 언더커버(20)의 양측 단부에는 연결 브래킷(40)(도 5 참조)이 설치되며, 이 연결 브래킷(20)을 통해서 카울(10)에 견고하게 볼트 등으로 결합된다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 카울 언더커버(20)의 강성 확보를 위해서 중간에 보강재(30)를 적용하고 있다.

하지만, 이와 같이 보강재(30)를 적용함에도 불구하고, 홑판으로 이루어진 카울 언더커버(20)의 구성에 기인하여 그 패널의 강성이 취약하게 되는 원천적인 문제가 잔존한다. 이러한 패널 강성의 취약은 자동차의 엔진 구동시 혹은 주행시의 요동 등에 의하여 언더커버의 패널이 떨리게 되는 현상을 유발하며, 이는 다시 윈드쉴드 와이퍼의 떨림을 야기하게 된다. 도 7에는 자동차의 윈드쉴드(W)의 전면에 장착된 카울(10)과 그 언더커버(20) 및 와이퍼 장착부(U)가 도시되어 있으며, 상기와 같은 원인으로 인해서 발생되는 언더커버(20)의 패널 떨림 현상이 화살표 T로 표시되어 있으며, 그에 따라 윈드쉴드 와이퍼 조립체(70)도 동일한 방향으로 떨리게 된다.

한편, 카울(10)의 양단측 전방에는 쇽업소버(60)가 장착되어 있으며, 이 쇽업소버(60) 상단의 마운트에는 스트럿(도시하지 않음)이 장착된다. 그런데, 차량의 차체의 휨변형 등으로 인해서 이 스트럿에 가해지는 하중은 도 7에 화살표 P로 나타낸 바와 같이, 카울(10)을 거쳐서 카울(10)과 언더커버(20)를 결합시키는 연결 브래킷(40)을 통해서 언더커버(20)로 전달되게 된다. 그 때문에, 기존의 카울(10)과 언더커버(20) 구조는 스트럿으로부터 하중에 의한 입력점 강성이 취약하다는 또 다른 결점을 갖고 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 자동차의 카울의 하부에 장착된 언더커버가 홑판으로 구성됨으로 인해 유발되던 패널 강성의 취약성을 개선할 수 있도록 박스형의 횡단면을 갖는 이중 겹판의 카울 언더커버 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 자동차의 카울 언더커버의 패널 강성의 취약성으로 인한 패널의 떨림 및 그로 인한 윈드쉴드 와이퍼의 떨림을 개선할 수 있는 카울 언더커버 구조를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 쇽업소버의 상단 마운트에 설치된 스트럿으로부터의 입력 하중이 직접 카울 언더커버에 전달되도록 함으로써 입력 하중의 전달을 효과적으로 이루어지도록 하는 카울 언더커버 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 양태에 따르면, 자동차의 윈드쉴드의 하부에 장착되어 좌우측의 프런트 필러를 연결하는 카울에 고정 수단을 통해서 장착되는 자동차의 카울 언더커버 구조에 있어서, 상기 카울 언더커버는 그 횡 단면이 박스형으로 되도록 이중 겹판으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 본 발명에서, 카울 언더커버의 양단부에는 타워링이 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 카울 언더커버의 타워링은 스트럿을 쇽업소버 상단의 마운트에 장착하는 스트럿 하우징의 타워링인 것을 특징으로 한다.

<실시예>

이하에서는, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 자동차의 윈드쉴드 전면 하부의 카울과 카울에 고정 결합되는 본 발명의 카울 언더커버 구조를 개략적으로 나타낸 평면도이고, 도 2는 도 1의 카울 언더커버 구조를 별도로 분리하여 나타내는 확대 평면도이며, 도 3a 및 도 3b는 각각 도 2의 A-A선 단면도 및 B-B선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 윈드쉴드(W)의 전방측 하부에는 카울(100)이 장착되어 있으며, 이 카울(100)의 하부에는 카울 언더커버(200)가 볼트 등의 체결 수단을 통해서 결합되어 있다. 카울(100)은 종래에 사용되는 것과 유사한 구조로 이루어지며, 차실 내로 외기를 도입하기 위한 장치나, 스티어링 칼럼을 지지하기 위한 브래킷, 및 자동차의 윈드쉴드에 묻은 눈, 비 또는 흙탕물을 닦아내기 위한 윈드쉴드 와이퍼가 장착될 수 있다.

다음으로 카울(100)에 고정 결합되는 카울 언더커버(200)에 대해서 설명한다. 카울 언더커버(200)는 도 3a 및 도 3b에 도시되는 바와 같이 그 횡단면이 박스 형을 이루도록 이중 겹판으로 구성된다. 즉, 종래에는 도 5에 잘 도시된 바와 같이 카울 언더커버(20)를 단일 패널의 홑판으로 구성하여 카울(10)에 볼트 체결하는 구성이었으나, 본 발명에서는 이중 겹판으로 하여 박스형으로 함으로써 카울 언더커버(200)의 패널 강성의 취약성을 개선하고 있다.

이와 같이, 언더커버(200)의 패널을 이중 겹판으로 하여 박스형으로 구성함으로써, 패널의 강성을 증대시킬 수 있게 된다. 그에 따라, 종래에 자동차의 엔진 구동시 혹은 주행시의 요동 등에 의하여 발생하던 언더커버의 패널 떨림을 방지하며, 그 결과 카울 언더커버(200)의 하부측에 설치된 윈드쉴드 와이퍼의 떨림 현상을 개선할 수 있다.

또, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 카울 언더커버(200)의 양단부에는 각각 타워링(tower ring)(220)이 일체로 형성되어 있다. 이 타워링(220)은 카울 언더커버(200)와 일체로 형성됨과 동시에, 스트럿(도시하지 않음)을 쇽업소버(300) 상단의 마운트에 장착하는 스트럿 하우징의 타워링 역할도 동시에 수행한다. 즉, 타워링(220)은 카울 언더커버(200)의 일부분인 동시에 스트럿 하우징의 일부분을 이룬다.

그래서, 카울 언더커버(200)는 종래와 유사한 볼트 등의 체결 수단을 통해서 카울(100)에 고정 결합되는 한편, 양단측에서는 타워링(200)을 통해서 스트럿과 함께 쇽업소버(300)의 마운트에 장착되게 된다.

이와 같이, 카울 언더커버(200)의 양단측에 타워링(200)을 일체로 형성하여 스트럿과 함께 쇽업소버(300)의 마운트에 장착함으로써, 스트럿의 입력 하중이 직 접 박스형 단면의 카울 언더커버(200)로 전달되게 되어 하중 전달 구조를 개선할 수 있다. 즉, 종래에는 차량의 차체의 휨변형 등으로 인해서 스트럿에 가해지는 하중이 카울을 거쳐서 카울과 언더커버를 결합시키는 연결 브래킷을 통해서 언더커버로 전달되었으나, 본 발명의 구성에 따르면, 스트럿의 입력 하중이 카울 언더커버로 직접 전달되므로 더욱 효과적인 하중 전달이 이루어져서 입력점 강성이 개선될 수 있다.

이상 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명했지만, 당업자는 본 발명의 사상과 범위를 벗어나지 않으면서 이들 실시 형태에 대해서 많은 변경이 이루어질 수 있다는 것을 알 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 카울 언더커버의 패널을 이중 겹판으로 하여 박스형으로 구성함으로써, 패널의 강성을 증대시킬 수 있게 된다. 그에 따라, 종래에 자동차의 엔진 구동시 혹은 주행시의 요동 등에 의하여 발생하던 카울 언더커버의 패널 떨림을 방지함으로써 카울 언더커버의 하부측에 설치된 윈드쉴드 와이퍼의 떨림 현상을 개선할 수 있다.

또, 카울 언더커버의 양단측에 타워링을 일체로 형성하여 스트럿과 함께 쇽업소버의 마운트에 장착함으로써, 스트럿의 입력 하중이 직접 박스형 단면의 카울 언더커버로 전달되게 되어 하중 전달 구조를 개선함과 동시에 입력점 강성을 개선할 수 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 윈드쉴드의 하부에 장착되어 좌우측의 프런트 필러를 연결하는 카울에 고정 수단을 통해서 장착되는 자동차의 카울 언더커버 구조에 있어서,

   상기 카울 언더커버는 그 횡단면이 박스형으로 되도록 이중 겹판으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 카울 언더커버 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 카울 언더커버의 양단부에는 타워링이 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 카울 언더커버 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 카울 언더커버의 타워링은 스트럿을 쇽업소버의 마운트에 장착하는 스트럿 하우징의 타워링인 것을 특징으로 하는 자동차의 카울 언더커버 구조.

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