KR101048117B1 - 변속레버 조립체 - Google Patents

Abstract

변속레버 조립체가 개시된다. 개시된 변속레버 조립체는, TGS는 TGS 시프트 케이블을 통하여 변속기와 연결되고, 상기 TGS 시프트 케이블은 프레임에 지지되어 상기 TGS 시프트 케이블이 상기 변속기에 연결되어 작동되도록 상기 프레임의 일측에 설치된 역전 링키지를 구비하여 된 변속레버 조립체에 있어서, 상기 역전 링키지는, 상기 프레임의 일측에 설치된 브라켓과; 상기 브라켓의 상부에 설치된 블록과; 상기 블록 내에 설치된 구형의 부시와; 상기 프레임 측으로 돌출되어 일측이 상기 부시의 중앙부에 연결되고, 타측이 상기 TGS 시프트 케이블이 연결되게 구비된 레버와; 상기 부시의 전방으로 상기 부시와 연결 설치되어 상기 TGS의 작동이 상기 변속기에 전달되도록 하는 샤프트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 내구력을 향상시킬 수 있고, TGS의 작동감(feeling)을 향상시킬 수 있으며, 구조의 단순화로 인한 원가절감이 이루어질 수 있고, 조립성 및 정비성이 향상될 수 있으며, 전체적인 무게를 줄일 수 있는 이점이 있다.

TGS, TGS 실렉트 케이블, TGS 시프트 케이블

Description

변속레버 조립체{TRANSMISSION GEAR SHIFT LEVER ASSEMBLY}

도 1은 종래의 기술에 따른 변속레버 조립체의 구성을 개략적으로 나타내 보인 사시도.

도 2는 도 1의 주요 구성을 보다 상세하게 나타내 보인 상세 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 변속레버 조립체의 구성을 개략적으로 나타내 보인 사시도.

도 4는 도 3의 주요 구성을 보다 상세하게 나타내 보인 상세 사시도.

도 5는 도 4의 평면도.

도 6은 본 발명에 따른 변속레버 조립체에 적용된 볼 조인트의 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

13. TGS 시프트 케이블

10. 변속기

41. 프레임

51. 브라켓

52, 하부블록

53. 상부블록

45. 부시

54. 레버

61. 샤프트

본 발명은 변속레버 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내구력 및 유격을 개선하여 변속레버의 작동감(feeling)을 향상시키기 위한 변속레버 조립체에 관한 것이다.

변속레버(Transmission Gear Shift; 이하, TGS라 함)는, 기어 변속시 운전자의 작동과 변속기를 연결하는 봉으로 TGS 레버(Lever)라고도 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, TGS(11)는 TGS 실렉트 케이블(Cable)(12)과 TGS 시프트 케이블(13)을 통하여 변속기(10)와 연결되고, 상기 TGS 실렉트 케이블(12)과 TGS 시프트 케이블(13)은 프레임(21)에 지지된다.

그리고 상기 프레임(21)의 일 측면에는 상기 TGS 시프트 케이블(13)을 지지하기 위한 지지수단이 설치된다. 이 지지수단은, 상기 프레임(21)의 측면 일측에 설치되어 TGS 시프트 케이블(13)의 일측을 지지하는 브라켓(27)과, 이 브라켓(27)의 일측으로 프레임(21)에 설치되어 TGS 시프트 케이블(13)의 다른 일측을 지지하는 레버조립체(28)가 설치된다. 이 레버조립체(28)는 볼 조인트(26)에 의해 TGS 시프트 케이블(13)과 연결된다.

그리고 상기 레버조립체의 일측으로 상기 프레임(21)에는, 역전 링키지 (Linkage)가 설치되어 TGS 시프트 케이블(13)을 변속기(10)에 연결되게 한다.

이 역전 링키지는, 크로스 시프트 브라켓(22)과, 이 크로스 시프트 브라켓(22)의 상단부에 설치되어 시프트의 회전지지 및 축방향의 진동을 흡수하는 부시(23)와, 이 부시(23)의 상단부에 설치되어 차량의 진행 방향 및 상하 진동을 흡수하는 크로스 시프트(24)와, 이 크로스 시프트의 상단부에 설치되고 세레이션(serration)이 가공되어 세레이션에 의한 유격이 감소되게 한 변속기 측 토션 샤프트로 이루어진다. 그리고 참조부호 25는 상기 토션 샤프트를 연결하게 하는 클램프(25)를 나타내 보인 것이다.

또한 상기 TGS 시프트 케이블(13)의 단부측을 상기 크로스 시프트(24) 측에 연결하기 위한 브라켓(31)이 설치되고, 이 브라켓(31)에 TGS 시프트 케이블(13)의 단부측이 볼 조인트(29)에 의해 설치된다.

상기한 바와 같이, 변속레버 조립체는, TGS(11)의 노브 패턴(Knob Pattern)은 현 사양 유지를 해야하고(2단 출발 선호), TGS 케이블(12,13)을 현 상태로 직접 연결 시에는 노브에서 변속하는 방향이 바뀌며, 현 상태에서 패턴 유지를 위해서는 변속기(10)측 변속레버(Shift Lever)를 힌지(Hinge)를 중심으로 상방향으로 장착해야 한다.

그러나, 예컨대, 트럭(Truck) 특성상 데크(Deck) 또는 특장 장착 차량으로 인해 프레임(21) 상단부보다 돌출됨이 불가하다.

따라서 도 2에 도시된 바와 같이, 역전 링키지를 두어 운전자의 기어 패턴은 현행대로 유지한다.

그런데, 폭이 좁은(Narrow) 차량에 있어서는 엔진과 프레임(21) 사이의 공간 협소로, 브라켓에 TGS 시프트 케이블(13)을 고정하는 작업이 불가하여 연결 작업 위치를 후방으로 설치해야 한다.

그리고 상기한 바와 같이 별도의 링키지의 설치로 인한 재료비가 증가되고, 조립성이 떨어지며, 무게(Weight)가 증가되는 요인이 된다. 또한 상기한 역전 링키지의 추가로 인한 TGS 효율을 감소시키게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 구조를 종래에 비해 단순하게 하여 원가절감이 이루어지고, 조립성이 향상되며, 무게를 줄이도록 하고, 내구력이 향상되도록 한 변속레버 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속레버 조립체는, TGS는 TGS 시프트 케이블을 통하여 변속기와 연결되고, 상기 TGS 시프트 케이블은 프레임에 지지되어 상기 TGS 시프트 케이블이 상기 변속기에 연결되어 작동되도록 상기 프레임의 일측에 설치된 역전 링키지를 구비하여 된 변속레버 조립체에 있어서, 상기 역전 링키지는, 상기 프레임의 일측에 설치된 브라켓과; 상기 브라켓의 상부에 설치된 블록과; 상기 블록 내에 설치된 구형의 부시와; 상기 프레임 측으로 돌출되어 일측이 상기 부시의 중앙부에 연결되고, 타측이 상기 TGS 시프트 케이블이 연결되게 구비된 레버와; 상기 부시의 전방으로 상기 부시와 연결 설치되어 상기 TGS의 작동이 상기 변속기에 전달되도록 하는 샤프트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 발명에 따른 변속레버 조립체의 구성을 개략적으로 나타낸 구성 사시도가 도시되어 있고, 도 4에는 도 3의 주요 구성의 상세도가 도시되어 있으며, 도 5에는 도 4의 평면도가 도시되어 있다.

설명에 앞서, 여기에서는 일반적인 변속레버 조립체의 구성 설명은 생략하고, 본 발명에 따른 변속레버 조립체의 특징적인 구성만을 설명하기로 한다.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 변속레버 조립체는, 우선, TGS(도 1의 11 참조)는 TGS 시프트 케이블(13)을 통하여 변속기(도 1의 10 참조)와 연결되고, 상기 TGS 시프트 케이블(13)은 프레임(41)에 지지되어 TGS 시프트 케이블(13)이 변속기에 연결되어 작동되도록 프레임(41)의 일측에 설치된 역전 링키지를 구비하여 된다.

그리고 본 발명에 따른 변속레버 조립체의 특징부를 이루는 것으로, 상기 역전 링키지는, 프레임(41)의 일측에 설치된 브라켓(51)과, 이 브라켓(51)의 상부에 설치된 블록(52,53)과, 이 블록(52,53) 내에 설치된 구형의 부시(45)와, 상기 프레임(41) 측으로 돌출되어 일측이 부시(45)의 중앙부에 연결되고 타측이 TGS 시프트 케이블(13)이 연결되게 구비된 레버(54)와, 상기 부시(45)의 전방으로 부시(45)와 연결 설치되어 TGS의 작동이 변속기에 전달되도록 하는 샤프트(61)를 포함하여 구 성된다.

또한 상기 브라켓(51)은 다수개의 볼트(58)가 이용되어 프레임(41)에 고정 장착된다.

그리고 상기 블록(52,53)은 부시(45)의 저부에 배치된 하부블록(52)과, 부시(45)의 상부에 배치된 상부블록(53)으로 분리 가능하게 이루어지고, 다수개의 볼트(56) 및 너트(57)가 이용되어 브라켓(51)에 체결된다.

또한 상기 레버(54)에 연결되는 TGS 시프트 케이블(13)의 단부에는 볼 조인트(43b)가 구비되고, 상기 샤프트(61)의 단부는 변속기 측으로 연결되기 위한 연결부재(44)에 너트(62)에 의해 고정된다.

한편, 도 3 내지 도 5에서 설명되지 않은 참조부호 12는 전술한 TGS 실렉트 케이블이고, 42는 TGS 시프트 케이블(13)을 프레임(41)의 일측에서 지지하는 브라켓을 나타내 보인 것이다.

다른 한편으로, 도 3에서 참조부호 'A와 D'는 Rev/2/4단 조작시의 방향을, 'B,C'는 1/3/5단 조작시의 방향을 나타내 보인 것이다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 변속레버 조립체의 작용을 설명하면 다음과 같다.

설명에 앞서, 여기에서는 일반적인 변속레버 조립체의 작용 설명은 생략하고, 본 발명에 따른 변속레버 조립체의 특징적인 작용만을 설명하기로 한다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 변속레버 조립체는, TGS 실렉트 케이블(12) 측은 종래의 사양과 동일한 구조로 작동되고, 역전 링키지를 상술한 바와 같이, 볼형 레버 조립체 구조로 하며, 변속기측 시프트 레버에 직접 연결하는 구조로 하여, 패턴은 동일하게 유지하면서 종래의 도 1 및 도 2를 들어 설명한 바와 같이, 크로스 샤프트, 부시 및 크로스 샤프트 브라켓의 부품이 삭제된다.

그리고 변속기 좌우 진동에 대한 유동량은 TGS 시프트 케이블(13)의 단부에 설치된 좌우진동 상이를 흡수 가능한 볼 조인트(43b)의 유동량으로 흡수한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 변속레버 조립체는 다음과 같은 효과를 갖는다.

구형의 부시와 이를 감싸는 블록의 구조로 이루어져 내구력을 향상시킬 수 있고, 그리고 조작시 유격을 감소시킬 수 있어 TGS의 작동감(feeling)을 향상시킬 수 있다.

또한 종래의 주요 부품이 삭제될 수 있는 구조로 이루어져 있어 구조의 단순화로 인한 원가절감이 이루어질 수 있고, 조립성 및 정비성이 향상될 수 있다.

그리고 상기와 같이 구조의 단순화로 전체적인 무게를 줄일 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (6)

1. TGS는 TGS 시프트 케이블을 통하여 변속기와 연결되고, 상기 TGS 시프트 케이블은 프레임에 지지되어 상기 TGS 시프트 케이블이 상기 변속기에 연결되어 작동되도록 상기 프레임의 일측에 설치된 역전 링키지를 구비하여 된 변속레버 조립체에 있어서,

   상기 역전 링키지는,

   상기 프레임의 일측에 설치된 브라켓과;

   상기 브라켓의 상부에 설치된 블록과;

   상기 블록 내에 설치된 구형의 부시와;

   상기 프레임 측으로 돌출되어 일측이 상기 부시의 중앙부에 연결되고, 타측이 상기 TGS 시프트 케이블이 연결되게 구비된 레버와;

   상기 부시의 전방으로 상기 부시와 연결 설치되어 상기 TGS의 작동이 상기 변속기에 전달되도록 하는 샤프트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 브라켓은, 다수개의 볼트가 이용되어 상기 프레임에 고정 장착된 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
3. 제1항에 있어서,

   상기 블록은,

   상기 부시의 저부에 배치된 하부블록과, 상기 부시의 상부에 배치된 상부블록으로 분리 가능하게 이루어진 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
4. 제1항에 있어서,

   상기 블록은 다수개의 볼트 및 너트가 이용되어 상기 브라켓에 체결된 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
5. 제1항에 있어서,

   상기 레버에 연결되는 상기 TGS 시프트 케이블의 단부에는 볼 조인트가 구비된 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.
6. 제1항에 있어서,

   상기 샤프트의 단부는 상기 변속기측으로 연결되기 위한 연결부재에 너트에 의해 고정된 것을 특징으로 하는 변속레버 조립체.

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