JP3758365B2 - プロペラシャフトの脱落防止構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はプロペラシャフトの脱落防止構造に係り、特に、レバーケース用マウントブラケットの取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケットを利用してプロペラシャフトの脱落防止構造を低コストに実現し得て、レバーケース用マウントブラケットの強度を向上し得るプロペラシャフトの脱落防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車両の前後方向に指向させて搭載したエンジンの発生する駆動力を車輪に伝達するために、トランスミッションに車両の前後方向に延設されるプロペラシャフトの一端側を連絡するとともにプロペラシャフトの他端側をデファレンシャルに連絡しているものがある。このような車両においては、車体に大きな衝撃力が作用した場合に、プロペラシャフトの脱落を生じることがある。
【０００３】
このようなプロペラシャフトの脱落を防止する脱落防止構造としては、図８・図９に示すものがある。図において、１０２はトランスミッション、１０４はプロペラシャフト、１０６はデファレンシャルである。図示しない車両に搭載したエンジンに連結されるトランスミッション１０４は、出力軸１０８に車両の前後方向に延設されるプロペラシャフト１０４の一端側を連絡している。プロペラシャフト１０４の他端側は、デファレンシャル１０６の入力軸１１０に連絡している。
【０００４】
前記プロペラシャフト１０４の脱落防止構造は、車両の幅方向に指向するフレーム１１２に脱落防止用ブラケット１１４を取付け、この脱落防止用ブラケット１１４に略Ｕ字形状に形成される帯形状の脱落防止部材１１６をプロペラシャフト１０４の下側に位置するように配設して取付ボルト１１８により取付けている。
【０００５】
このようなプロペラシャフトの脱落防止構造としては、特開平７−４０７５２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、プロペラシャフトのジョイント部もしくはその近傍を軸支するセンターサポートにリンクの一端側を回転自在に連結し、このリンクの他端側を車体の下面に回転自在に取付け、衝撃によりセンターサポートが車体から脱落した場合にリンクにより保持してプロペラシャフトの脱落を防止するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のプロペラシャフトの脱落防止構造においては、前記図８・図９に示す如く、専用の脱落防止用ブラケット１１４に脱落防止部材１１６を取付ボルト１１８により取付け、あるいは、前記公報に開示されるように、プロペラシャフトのセンターサポートにリンクの一端側を回転自在に連結し、このリンクの他端側を車体の下面に回転自在に取付けている。
【０００７】
ところが、従来の脱落防止構造は、専用の脱落防止用ブラケット１１４や取付ボルト１１８、あるいは、専用の脱落防止用のリンクを設けているため、部品点数や取付工数が増加する問題があり、コストの上昇を招く不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジンにトランスミッションを連結して設け、このトランスミッションに前記車両の前後方向に延設されるプロペラシャフトを連絡して設け、前記トランスミッションのミッションケースにシフト装置のシフトレバーケースを連絡して設け、前記ミッションケースに取付けられるとともにミッション用マウント部材を介して前記トランスミッションを車体側に支持するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットに一体的に設けられるとともにレバーケース用マウント部材と前記シフトレバーケースに取付けられるレバーケース側マウントブラケットとを介して前記シフト装置を前記トランスミッション側に支持するレバーケース用マウントブラケットを設け、このレバーケース用マウントブラケットは前記プロペラシャフトに対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕を設け、この一対の支持腕に前記プロペラシャフトの下側に位置されるように配設される脱落防止部材を連結して設けたことを特徴とする。
【０００９】
前記脱落防止構造は、平板形状に形成される脱落防止部材を設け、この平板形状の脱落防止部材の車両の幅方向両側に前記一対の支持腕の各下縁に連結される連結部を夫々設けたことを特徴とし、また、前記脱落防止構造は、略Ｕ字平板形状に形成される脱落防止部材を設け、この脱落防止部材は車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を有する湾曲部を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に前記一対の支持腕のレバーケース用マウント取付部に連結される連結部を夫々設けたことを特徴とし、さらに、前記脱落防止構造は、略Ｕ字帯板形状に形成される脱落防止部材を設け、この脱落防止部材は車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を有する湾曲部を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に前記一対の支持腕の各上縁に連結される連結部を夫々設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明のプロペラシャフトの脱落防止構造は、トランスミッションを車体側に支持するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットに一体的に設けられてシフト装置をトランスミッション側に支持するレバーケース用マウントブラケットを設け、このレバーケース用マウントブラケットはプロペラシャフトに対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕を設け、この一対の支持腕にプロペラシャフトの下側に位置するように配設される脱落防止部材を連結して設けている。
【００１１】
この脱落防止構造は、平板形状に形成される脱落防止部材の車両の幅方向両側に一対の支持腕の各下縁に連結される連結部を夫々設け、また、略Ｕ字形状に形成される脱落防止部材の車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に一対の支持腕のレバーケース用マウント取付部に連結される連結部を夫々設け、さらに、略Ｕ字帯板形状に形成される脱落防止部材の車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を有する湾曲部を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に一対の支持腕の各上縁に連結される連結部を夫々設けている。
【００１２】
これにより、この脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケットが一体的に設けられたミッション側マウントブラケットをミッションケースに取付けることによって脱落防止部材がプロペラシャフトの下側に位置するように配設されてプロペラシャフトの脱落を防止することができ、連結した脱落防止部材によって一対の支持腕を補強することができる。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すものである。図３において、２は図示しない車両に搭載したエンジン、４はこのエンジン２に連結したトランスミッション、６はミッションケースである。トランスミッション４には、車両の後方に指向する出力軸８に車両の前後方向に延設されるプロペラシャフト１０の一端側を自在継手１２により連絡している。プロペラシャフト１０の他端側は、図示しない自在継手によりデファレンシャルの入力軸に連絡している。
【００１４】
このトランスミッション４は、図１に示す如く、ミッションケース６にシフト装置１４のシフトレバーケース１６をエクステンションロッド１８により連絡して設けている。シフト装置１４は、シフトレバーケース１６にシフトレバー２０をセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設け、このシフトレバー１６によりセレクト動作及びシフト動作されるギヤシフトロッド２２を軸継手２４を介してトランスミッション４内のギヤシフト機構（図示せず）に連絡して設けている。なお、符号２６は、フロアパネルである。
【００１５】
前記トランスミッション４は、ミッションケース６のミッション側取付ボス部２８にミッション側マウントブラケット３０を取付ボルト３２により取付けて設けている。ミッション側マウントブラケット３０は、ミッションケース６に取付けられる略Ｌ字形状のミッション用取付部３４と、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙し且つミッション用取付部３４に連結される一対のミッション用マウント取付部３６と、からなる。
【００１６】
ミッション用マウント取付部３６には、ミッション用マウント部材３８を取付けて設ける。ミッション側マウントブラケット３０は、ミッション用マウント部材３８を介してトランスミッション４を車体（図示せず）側に支持する。
【００１７】
このミッション側マウントブラケット３０には、レバーケース用マウントブラケット４０を一体的に設けている。レバーケース用マウントブラケット４０は、図２に示す如く、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕４２を設けている。一対の支持腕４２は、ミッション側マウントブラケット３０の一対のミッション用マウント取付部３６に一端側を連結され、他端側を車両の後ろ上方に延設し、レバーケース用マウント取付部４４を設けている。
【００１８】
前記シフトレバーケース１６には、レバーケース側ボス部４６にレバーケース側マウントブラケット４８を取付ボルト５０により取付けて設けている。レバーケース側マウントブラケット４８は、レバーケース側マウント取付部５２を設けている。このレバーケース側マウントブラケット４８のレバーケース側マウント取付部５２と前記レバーケース用マウントブラケット４０のレバーケース用マウント取付部４４とには、レバーケース用マウント部材５４を取付ボルト５６・取付ナット５８により取付けて設ける。
【００１９】
これにより、レバーケース用マウントブラケット４０は、ミッション側マウントブラケット３０に一体的に設けられるとともに、レバーケース用マウント部材５４とシフトレバーケース１６に取付けられるレバーケース側マウントブラケット４８とを介してシフト装置１４をトランスミッション４側に支持する。
【００２０】
レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２には、プロペラシャフト１０の下側に位置するように配設されて、プロペラシャフト１０の脱落を防止する脱落防止部材６０を連結して設けている。
【００２１】
第１実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、図２に示す如く、平板形状に形成される脱落防止部材６０を設け、この平板形状の脱落防止部材６０の車両の幅方向両側に連結部６２を夫々設けている。連結部６２は、一対の支持腕４２の各下縁６４に溶接等により連結して設ける。
【００２２】
次に第１実施例の作用を説明する。
【００２３】
車両に搭載したエンジン２に連結されるトランスミッション４は、ミッションケース６に取付けられたミッション側マウントブラケット３０によりミッション用マウント部材３８を介してを車体（図示せず）側に支持される。
【００２４】
このミッション側マウントブラケット３０に一体的に設けられたレバーケース用マウントブラケット４０は、レバーケース用マウント部材５４とシフトレバーケース１６に取付けられるレバーケース側マウントブラケット４８とを介して、シフト装置１４をトランスミッション４側に支持する。
【００２５】
前記レバーケース用マウントブラケット４０は、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕４２を設けている。この一対の支持腕４２の各下縁６４には、プロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される脱落防止部材６０の連結部６２を連結して設けている。
【００２６】
レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０は、ミッションケース６に取付けると、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２に連結した脱落防止部材６０がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００２７】
これにより、第１実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０をミッションケース６に取付けることによって、脱落防止部材６０がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設されて、プロペラシャフト１０の脱落を防止することができる。
【００２８】
このため、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０の取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケット４０を利用してプロペラシャフト１０の脱落防止構造を実現することができ、部品点数を削減してコストの低減を果たすことができる。
【００２９】
また、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、連結した脱落防止部材６０によって一対の支持腕４２を補強することができるため、この脱落防止部材６０による補強作用によりレバーケース用マウントブラケット４０の強度を向上することができる。
【００３０】
図４・図５は、この発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、前述第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。第２実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、略Ｕ字平板形状に形成される脱落防止部材６６を設けている。この脱落防止部材６６は、車両の幅方向中央部位に上方に開口するシャフト空間６８を有する湾曲部７０を設けるとともに、この湾曲部７０の車両の幅方向両側の各上縁７２に前記一対の支持腕４２のレバーケース用マウント取付部４４に連結される連結部７４を夫々設けている。この連結部７４は、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２のレバーケース用マウント取付部４４に溶接等により連結して設ける。また、湾曲部７０は、下縁７６をプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００３１】
次に第２実施例の作用を説明する。
【００３２】
車両に搭載したエンジン２に連結されるトランスミッション４は、ミッションケース６に取付けられたミッション側マウントブラケット３０によりミッション用マウント部材３８を介してを車体（図示せず）側に支持される。
【００３３】
このミッション側マウントブラケット３０に一体的に設けられたレバーケース用マウントブラケット４０は、レバーケース用マウント部材５４とシフトレバーケース１６に取付けられるレバーケース側マウントブラケット４８とを介して、シフト装置１４をトランスミッション４側に支持する。
【００３４】
前記レバーケース用マウントブラケット４０は、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕４２を設けている。この一対の支持腕４２のレバーケース用マウント取付部４４には、プロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される略Ｕ字平板形状の脱落防止部材６６の連結部７４を夫々連結して設けている。
【００３５】
レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０は、ミッションケース６に取付けると、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２に連結した略Ｕ字形状の脱落防止部材６６のシャフト配設空間６８にプロペラシャフト１０が位置され、湾曲部７０の下縁７６がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００３６】
これにより、第２実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０をミッションケース６に取付けることによって、脱落防止部材６６がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設されてプロペラシャフト１０の脱落を防止することができる。
【００３７】
このため、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０の取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケット４０を利用してプロペラシャフト１０の脱落防止構造を実現することができ、部品点数を削減してコストの低減を果たすことができる。
【００３８】
また、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、連結した脱落防止部材６０によって一対の支持腕４２を補強することができるため、この脱落防止部材６０による補強作用によりレバーケース用マウントブラケット４０の強度を向上することができる。
【００３９】
なお、この第２実施例の脱落防止部材６６は、連結部７４をレバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２のレバーケース用マウント取付部４４に溶接等により連結して設けたが、レバーケース用マウント部材５４の取付ボルト５６・取付ナット５８を利用して、連結部７４を共締めにより連結することもできる。
【００４０】
図６・図７は、この発明の第３実施例を示すものである。この第３実施例において、前述第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。第３実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、略Ｕ字帯板形状に形成される脱落防止部材７８を設けている。この脱落防止部材７８は、車両の幅方向中央部位に上方に開口するシャフト配設空間８０を有する湾曲部８２を設けるとともに、この湾曲部８２の車両の幅方向両側の各上縁８４に前記一対の支持腕４２の各上縁８６に連結される連結部８８を夫々設けている。この連結部８８は、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２の各上縁８６に溶接等により連結して設ける。また、湾曲部８２は、下縁９０をプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００４１】
次に第３実施例の作用を説明する。
【００４２】
車両に搭載したエンジン２に連結されるトランスミッション４は、ミッションケース６に取付けられたミッション側マウントブラケット３０によりミッション用マウント部材３８を介してを車体（図示せず）側に支持される。
【００４３】
このミッション側マウントブラケット３０に一体的に設けられたレバーケース用マウントブラケット４０は、レバーケース用マウント部材５４とシフトレバーケース１６に取付けられるレバーケース側マウントブラケット４８とを介して、シフト装置１４をトランスミッション４側に支持する。
【００４４】
前記レバーケース用マウントブラケット４０は、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕４２を設けている。この一対の支持腕４２の各上縁８６には、プロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される略Ｕ字帯板形状の脱落防止部材７８の連結部８８を夫々連結して設けている。
【００４５】
レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０は、ミッションケース６に取付けると、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２に連結した略Ｕ字帯板形状の脱落防止部材７８のシャフト配設空間８０にプロペラシャフト１０が位置され、湾曲部８２がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００４６】
これにより、第３実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０をミッションケース６に取付けることによって、脱落防止部材７８がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設されてプロペラシャフト１０の脱落を防止することができる。
【００４７】
このため、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０の取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケット４０を利用してプロペラシャフト１０の脱落防止構造を実現することができ、部品点数を削減してコストの低減を果たすことができる。
【００４８】
また、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、連結した脱落防止部材６０によって一対の支持腕４２を補強することができるため、この脱落防止部材６０による補強作用によりレバーケース用マウントブラケット４０の強度を向上することができる。
【００４９】
【発明の効果】
このように、この発明のプロペラシャフトの脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケットが一体的に設けられたミッション側マウントブラケットをミッションケースに取付けることによって脱落防止部材がプロペラシャフトの下側に位置するように配設されてプロペラシャフトの脱落を防止することができ、連結した脱落防止部材によって一対の支持腕を補強することができる。
【００５０】
このため、このプロペラシャフトの脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケットの取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケットを利用してプロペラシャフトの脱落防止構造を実現することができ、部品点数を削減してコストの低減を果たし得て、脱落防止部材による補強作用によりレバーケース用マウントブラケットの強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すプロペラシャフトの脱落防止構造の要部拡大側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】トランスミッションの側面図である。
【図４】この発明の第２実施例を示すプロペラシャフトの脱落防止構造の要部拡大側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】この発明の第３実施例を示すプロペラシャフトの脱落防止構造の要部拡大側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。
【図８】従来例を示すプロペラシャフトの脱落防止構造の平面図である。
【図９】プロペラシャフトの脱落防止構造の側面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ トランスミッション
６ ミッションケース
１０ プロペラシャフト
１４ シフト装置
１６ シフトレバーケース
３０ ミッション側マウントブラケット
３８ ミッション用マウント部材
４０ レバーケース用マウントブラケット
４２ 支持腕
４８ レバーケース側マウントブラケット
５４ レバーケース用マウント部材
６０ 脱落防止部材
【発明の属する技術分野】
この発明はプロペラシャフトの脱落防止構造に係り、特に、レバーケース用マウントブラケットの取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケットを利用してプロペラシャフトの脱落防止構造を低コストに実現し得て、レバーケース用マウントブラケットの強度を向上し得るプロペラシャフトの脱落防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車両の前後方向に指向させて搭載したエンジンの発生する駆動力を車輪に伝達するために、トランスミッションに車両の前後方向に延設されるプロペラシャフトの一端側を連絡するとともにプロペラシャフトの他端側をデファレンシャルに連絡しているものがある。このような車両においては、車体に大きな衝撃力が作用した場合に、プロペラシャフトの脱落を生じることがある。
【０００３】
このようなプロペラシャフトの脱落を防止する脱落防止構造としては、図８・図９に示すものがある。図において、１０２はトランスミッション、１０４はプロペラシャフト、１０６はデファレンシャルである。図示しない車両に搭載したエンジンに連結されるトランスミッション１０４は、出力軸１０８に車両の前後方向に延設されるプロペラシャフト１０４の一端側を連絡している。プロペラシャフト１０４の他端側は、デファレンシャル１０６の入力軸１１０に連絡している。
【０００４】
前記プロペラシャフト１０４の脱落防止構造は、車両の幅方向に指向するフレーム１１２に脱落防止用ブラケット１１４を取付け、この脱落防止用ブラケット１１４に略Ｕ字形状に形成される帯形状の脱落防止部材１１６をプロペラシャフト１０４の下側に位置するように配設して取付ボルト１１８により取付けている。
【０００５】
このようなプロペラシャフトの脱落防止構造としては、特開平７−４０７５２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、プロペラシャフトのジョイント部もしくはその近傍を軸支するセンターサポートにリンクの一端側を回転自在に連結し、このリンクの他端側を車体の下面に回転自在に取付け、衝撃によりセンターサポートが車体から脱落した場合にリンクにより保持してプロペラシャフトの脱落を防止するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のプロペラシャフトの脱落防止構造においては、前記図８・図９に示す如く、専用の脱落防止用ブラケット１１４に脱落防止部材１１６を取付ボルト１１８により取付け、あるいは、前記公報に開示されるように、プロペラシャフトのセンターサポートにリンクの一端側を回転自在に連結し、このリンクの他端側を車体の下面に回転自在に取付けている。
【０００７】
ところが、従来の脱落防止構造は、専用の脱落防止用ブラケット１１４や取付ボルト１１８、あるいは、専用の脱落防止用のリンクを設けているため、部品点数や取付工数が増加する問題があり、コストの上昇を招く不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジンにトランスミッションを連結して設け、このトランスミッションに前記車両の前後方向に延設されるプロペラシャフトを連絡して設け、前記トランスミッションのミッションケースにシフト装置のシフトレバーケースを連絡して設け、前記ミッションケースに取付けられるとともにミッション用マウント部材を介して前記トランスミッションを車体側に支持するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットに一体的に設けられるとともにレバーケース用マウント部材と前記シフトレバーケースに取付けられるレバーケース側マウントブラケットとを介して前記シフト装置を前記トランスミッション側に支持するレバーケース用マウントブラケットを設け、このレバーケース用マウントブラケットは前記プロペラシャフトに対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕を設け、この一対の支持腕に前記プロペラシャフトの下側に位置されるように配設される脱落防止部材を連結して設けたことを特徴とする。
【０００９】
前記脱落防止構造は、平板形状に形成される脱落防止部材を設け、この平板形状の脱落防止部材の車両の幅方向両側に前記一対の支持腕の各下縁に連結される連結部を夫々設けたことを特徴とし、また、前記脱落防止構造は、略Ｕ字平板形状に形成される脱落防止部材を設け、この脱落防止部材は車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を有する湾曲部を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に前記一対の支持腕のレバーケース用マウント取付部に連結される連結部を夫々設けたことを特徴とし、さらに、前記脱落防止構造は、略Ｕ字帯板形状に形成される脱落防止部材を設け、この脱落防止部材は車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を有する湾曲部を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に前記一対の支持腕の各上縁に連結される連結部を夫々設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明のプロペラシャフトの脱落防止構造は、トランスミッションを車体側に支持するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットに一体的に設けられてシフト装置をトランスミッション側に支持するレバーケース用マウントブラケットを設け、このレバーケース用マウントブラケットはプロペラシャフトに対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕を設け、この一対の支持腕にプロペラシャフトの下側に位置するように配設される脱落防止部材を連結して設けている。
【００１１】
この脱落防止構造は、平板形状に形成される脱落防止部材の車両の幅方向両側に一対の支持腕の各下縁に連結される連結部を夫々設け、また、略Ｕ字形状に形成される脱落防止部材の車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に一対の支持腕のレバーケース用マウント取付部に連結される連結部を夫々設け、さらに、略Ｕ字帯板形状に形成される脱落防止部材の車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を有する湾曲部を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に一対の支持腕の各上縁に連結される連結部を夫々設けている。
【００１２】
これにより、この脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケットが一体的に設けられたミッション側マウントブラケットをミッションケースに取付けることによって脱落防止部材がプロペラシャフトの下側に位置するように配設されてプロペラシャフトの脱落を防止することができ、連結した脱落防止部材によって一対の支持腕を補強することができる。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すものである。図３において、２は図示しない車両に搭載したエンジン、４はこのエンジン２に連結したトランスミッション、６はミッションケースである。トランスミッション４には、車両の後方に指向する出力軸８に車両の前後方向に延設されるプロペラシャフト１０の一端側を自在継手１２により連絡している。プロペラシャフト１０の他端側は、図示しない自在継手によりデファレンシャルの入力軸に連絡している。
【００１４】
このトランスミッション４は、図１に示す如く、ミッションケース６にシフト装置１４のシフトレバーケース１６をエクステンションロッド１８により連絡して設けている。シフト装置１４は、シフトレバーケース１６にシフトレバー２０をセレクト方向及びシフト方向に回動可能に枢支して設け、このシフトレバー１６によりセレクト動作及びシフト動作されるギヤシフトロッド２２を軸継手２４を介してトランスミッション４内のギヤシフト機構（図示せず）に連絡して設けている。なお、符号２６は、フロアパネルである。
【００１５】
前記トランスミッション４は、ミッションケース６のミッション側取付ボス部２８にミッション側マウントブラケット３０を取付ボルト３２により取付けて設けている。ミッション側マウントブラケット３０は、ミッションケース６に取付けられる略Ｌ字形状のミッション用取付部３４と、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙し且つミッション用取付部３４に連結される一対のミッション用マウント取付部３６と、からなる。
【００１６】
ミッション用マウント取付部３６には、ミッション用マウント部材３８を取付けて設ける。ミッション側マウントブラケット３０は、ミッション用マウント部材３８を介してトランスミッション４を車体（図示せず）側に支持する。
【００１７】
このミッション側マウントブラケット３０には、レバーケース用マウントブラケット４０を一体的に設けている。レバーケース用マウントブラケット４０は、図２に示す如く、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕４２を設けている。一対の支持腕４２は、ミッション側マウントブラケット３０の一対のミッション用マウント取付部３６に一端側を連結され、他端側を車両の後ろ上方に延設し、レバーケース用マウント取付部４４を設けている。
【００１８】
前記シフトレバーケース１６には、レバーケース側ボス部４６にレバーケース側マウントブラケット４８を取付ボルト５０により取付けて設けている。レバーケース側マウントブラケット４８は、レバーケース側マウント取付部５２を設けている。このレバーケース側マウントブラケット４８のレバーケース側マウント取付部５２と前記レバーケース用マウントブラケット４０のレバーケース用マウント取付部４４とには、レバーケース用マウント部材５４を取付ボルト５６・取付ナット５８により取付けて設ける。
【００１９】
これにより、レバーケース用マウントブラケット４０は、ミッション側マウントブラケット３０に一体的に設けられるとともに、レバーケース用マウント部材５４とシフトレバーケース１６に取付けられるレバーケース側マウントブラケット４８とを介してシフト装置１４をトランスミッション４側に支持する。
【００２０】
レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２には、プロペラシャフト１０の下側に位置するように配設されて、プロペラシャフト１０の脱落を防止する脱落防止部材６０を連結して設けている。
【００２１】
第１実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、図２に示す如く、平板形状に形成される脱落防止部材６０を設け、この平板形状の脱落防止部材６０の車両の幅方向両側に連結部６２を夫々設けている。連結部６２は、一対の支持腕４２の各下縁６４に溶接等により連結して設ける。
【００２２】
次に第１実施例の作用を説明する。
【００２３】
車両に搭載したエンジン２に連結されるトランスミッション４は、ミッションケース６に取付けられたミッション側マウントブラケット３０によりミッション用マウント部材３８を介してを車体（図示せず）側に支持される。
【００２４】
このミッション側マウントブラケット３０に一体的に設けられたレバーケース用マウントブラケット４０は、レバーケース用マウント部材５４とシフトレバーケース１６に取付けられるレバーケース側マウントブラケット４８とを介して、シフト装置１４をトランスミッション４側に支持する。
【００２５】
前記レバーケース用マウントブラケット４０は、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕４２を設けている。この一対の支持腕４２の各下縁６４には、プロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される脱落防止部材６０の連結部６２を連結して設けている。
【００２６】
レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０は、ミッションケース６に取付けると、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２に連結した脱落防止部材６０がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００２７】
これにより、第１実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０をミッションケース６に取付けることによって、脱落防止部材６０がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設されて、プロペラシャフト１０の脱落を防止することができる。
【００２８】
このため、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０の取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケット４０を利用してプロペラシャフト１０の脱落防止構造を実現することができ、部品点数を削減してコストの低減を果たすことができる。
【００２９】
また、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、連結した脱落防止部材６０によって一対の支持腕４２を補強することができるため、この脱落防止部材６０による補強作用によりレバーケース用マウントブラケット４０の強度を向上することができる。
【００３０】
図４・図５は、この発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、前述第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。第２実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、略Ｕ字平板形状に形成される脱落防止部材６６を設けている。この脱落防止部材６６は、車両の幅方向中央部位に上方に開口するシャフト空間６８を有する湾曲部７０を設けるとともに、この湾曲部７０の車両の幅方向両側の各上縁７２に前記一対の支持腕４２のレバーケース用マウント取付部４４に連結される連結部７４を夫々設けている。この連結部７４は、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２のレバーケース用マウント取付部４４に溶接等により連結して設ける。また、湾曲部７０は、下縁７６をプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００３１】
次に第２実施例の作用を説明する。
【００３２】
車両に搭載したエンジン２に連結されるトランスミッション４は、ミッションケース６に取付けられたミッション側マウントブラケット３０によりミッション用マウント部材３８を介してを車体（図示せず）側に支持される。
【００３３】
このミッション側マウントブラケット３０に一体的に設けられたレバーケース用マウントブラケット４０は、レバーケース用マウント部材５４とシフトレバーケース１６に取付けられるレバーケース側マウントブラケット４８とを介して、シフト装置１４をトランスミッション４側に支持する。
【００３４】
前記レバーケース用マウントブラケット４０は、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕４２を設けている。この一対の支持腕４２のレバーケース用マウント取付部４４には、プロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される略Ｕ字平板形状の脱落防止部材６６の連結部７４を夫々連結して設けている。
【００３５】
レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０は、ミッションケース６に取付けると、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２に連結した略Ｕ字形状の脱落防止部材６６のシャフト配設空間６８にプロペラシャフト１０が位置され、湾曲部７０の下縁７６がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００３６】
これにより、第２実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０をミッションケース６に取付けることによって、脱落防止部材６６がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設されてプロペラシャフト１０の脱落を防止することができる。
【００３７】
このため、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０の取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケット４０を利用してプロペラシャフト１０の脱落防止構造を実現することができ、部品点数を削減してコストの低減を果たすことができる。
【００３８】
また、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、連結した脱落防止部材６０によって一対の支持腕４２を補強することができるため、この脱落防止部材６０による補強作用によりレバーケース用マウントブラケット４０の強度を向上することができる。
【００３９】
なお、この第２実施例の脱落防止部材６６は、連結部７４をレバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２のレバーケース用マウント取付部４４に溶接等により連結して設けたが、レバーケース用マウント部材５４の取付ボルト５６・取付ナット５８を利用して、連結部７４を共締めにより連結することもできる。
【００４０】
図６・図７は、この発明の第３実施例を示すものである。この第３実施例において、前述第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。第３実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、略Ｕ字帯板形状に形成される脱落防止部材７８を設けている。この脱落防止部材７８は、車両の幅方向中央部位に上方に開口するシャフト配設空間８０を有する湾曲部８２を設けるとともに、この湾曲部８２の車両の幅方向両側の各上縁８４に前記一対の支持腕４２の各上縁８６に連結される連結部８８を夫々設けている。この連結部８８は、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２の各上縁８６に溶接等により連結して設ける。また、湾曲部８２は、下縁９０をプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００４１】
次に第３実施例の作用を説明する。
【００４２】
車両に搭載したエンジン２に連結されるトランスミッション４は、ミッションケース６に取付けられたミッション側マウントブラケット３０によりミッション用マウント部材３８を介してを車体（図示せず）側に支持される。
【００４３】
このミッション側マウントブラケット３０に一体的に設けられたレバーケース用マウントブラケット４０は、レバーケース用マウント部材５４とシフトレバーケース１６に取付けられるレバーケース側マウントブラケット４８とを介して、シフト装置１４をトランスミッション４側に支持する。
【００４４】
前記レバーケース用マウントブラケット４０は、プロペラシャフト１０に対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕４２を設けている。この一対の支持腕４２の各上縁８６には、プロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される略Ｕ字帯板形状の脱落防止部材７８の連結部８８を夫々連結して設けている。
【００４５】
レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０は、ミッションケース６に取付けると、レバーケース用マウントブラケット４０の一対の支持腕４２に連結した略Ｕ字帯板形状の脱落防止部材７８のシャフト配設空間８０にプロペラシャフト１０が位置され、湾曲部８２がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設される。
【００４６】
これにより、第３実施例のプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０が一体的に設けられたミッション側マウントブラケット３０をミッションケース６に取付けることによって、脱落防止部材７８がプロペラシャフト１０の下側に位置するように配設されてプロペラシャフト１０の脱落を防止することができる。
【００４７】
このため、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケット４０の取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケット４０を利用してプロペラシャフト１０の脱落防止構造を実現することができ、部品点数を削減してコストの低減を果たすことができる。
【００４８】
また、このプロペラシャフト１０の脱落防止構造は、連結した脱落防止部材６０によって一対の支持腕４２を補強することができるため、この脱落防止部材６０による補強作用によりレバーケース用マウントブラケット４０の強度を向上することができる。
【００４９】
【発明の効果】
このように、この発明のプロペラシャフトの脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケットが一体的に設けられたミッション側マウントブラケットをミッションケースに取付けることによって脱落防止部材がプロペラシャフトの下側に位置するように配設されてプロペラシャフトの脱落を防止することができ、連結した脱落防止部材によって一対の支持腕を補強することができる。
【００５０】
このため、このプロペラシャフトの脱落防止構造は、レバーケース用マウントブラケットの取付けに変更を要することなく、また、専用の脱落防止用ブラケットや取付ボルトを要することなく、レバーケース用マウントブラケットを利用してプロペラシャフトの脱落防止構造を実現することができ、部品点数を削減してコストの低減を果たし得て、脱落防止部材による補強作用によりレバーケース用マウントブラケットの強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すプロペラシャフトの脱落防止構造の要部拡大側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】トランスミッションの側面図である。
【図４】この発明の第２実施例を示すプロペラシャフトの脱落防止構造の要部拡大側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】この発明の第３実施例を示すプロペラシャフトの脱落防止構造の要部拡大側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。
【図８】従来例を示すプロペラシャフトの脱落防止構造の平面図である。
【図９】プロペラシャフトの脱落防止構造の側面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ トランスミッション
６ ミッションケース
１０ プロペラシャフト
１４ シフト装置
１６ シフトレバーケース
３０ ミッション側マウントブラケット
３８ ミッション用マウント部材
４０ レバーケース用マウントブラケット
４２ 支持腕
４８ レバーケース側マウントブラケット
５４ レバーケース用マウント部材
６０ 脱落防止部材
Claims (4)
- 車両に搭載したエンジンにトランスミッションを連結して設け、このトランスミッションに前記車両の前後方向に延設されるプロペラシャフトを連絡して設け、前記トランスミッションのミッションケースにシフト装置のシフトレバーケースを連絡して設け、前記ミッションケースに取付けられるとともにミッション用マウント部材を介して前記トランスミッションを車体側に支持するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットに一体的に設けられるとともにレバーケース用マウント部材と前記シフトレバーケースに取付けられるレバーケース側マウントブラケットとを介して前記シフト装置を前記トランスミッション側に支持するレバーケース用マウントブラケットを設け、このレバーケース用マウントブラケットは前記プロペラシャフトに対して車両の幅方向両側において対峙する一対の支持腕を設け、この一対の支持腕に前記プロペラシャフトの下側に位置するように配設される脱落防止部材を連結して設けたことを特徴とするプロペラシャフトの脱落防止構造。
- 前記脱落防止構造は、平板形状に形成される脱落防止部材を設け、この平板形状の脱落防止部材の車両の幅方向両側に前記一対の支持腕の各下縁に連結される連結部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフトの脱落防止構造。
- 前記脱落防止構造は、略Ｕ字平板形状に形成される脱落防止部材を設け、この脱落防止部材は車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を有する湾曲部を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に前記一対の支持腕のレバーケース用マウント取付部に連結される連結部を夫々設けたことを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフトの脱落防止構造。
- 前記脱落防止構造は、略Ｕ字帯板形状に形成される脱落防止部材を設け、この脱落防止部材は車両の幅方向中央部位に車両の上方に開口するシャフト配設空間を有する湾曲部を設けるとともにこの湾曲部の車両の幅方向両側の各上縁に前記一対の支持腕の各上縁に連結される連結部を夫々設けたことを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフトの脱落防止構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13608198A JP3758365B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | プロペラシャフトの脱落防止構造 |
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| JP13608198A Expired - Fee Related JP3758365B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | プロペラシャフトの脱落防止構造 |
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| JP (1) | JP3758365B2 (ja) |
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1998
- 1998-04-30 JP JP13608198A patent/JP3758365B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11310045A (ja) | 1999-11-09 |
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