JP3476642B2 - 水田作業機のエンジン搭載構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用型田植機など
の水田作業機のエンジン搭載構造で、詳しくは、前輪を
軸支したミッションケースをその入力軸が左右一方側に
突出する状態で機体フレームの前部に連結し、エンジン
をその出力軸が左右一方側に突出する状態で搭載し、前
記出力軸から入力軸へのベルト伝動装置を設けてある水
田作業機のエンジン搭載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】水田作業機の一例である乗用型田植機の
エンジン搭載構造としては、例えば特開平５‐３１０１
４８号公報に開示されているように、前輪を軸支したミ
ッションケースから前方に片持ち状に前フレームを延出
して、これにエンジンを搭載した構造が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術によると、片持ち状の前フレームにはエンジン重量が
作用するのみならず、エンジンとミッションケースとに
亘って設けたベルト伝動装置の駆動張力が働くことにな
り、前フレームの剛性を高めるために種々の補強を施す
ことになって、前フレームは重量の大きい構造になり、
機体全体の重量を増加する一因となっていた。

【０００４】本発明の目的は、エンジン搭載に起因した
重量増加を抑制する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本第１発
明の特徴、作用、効果は次の通りである。

【０００６】〔特徴〕 前輪を軸支したミッションケー
スをその入力軸が左右一方側に突出する状態で機体フレ
ームの前部に連結し、エンジンをその出力軸が左右一方
側に突出する状態で搭載し、前記出力軸から入力軸への
ベルト伝動装置を設けてある水田作業機において、前記
エンジンの左右側部及び前部に位置する乗降用の前部ス
テップ支持フレームを前記機体フレームに連結し、前記
ミッションケースの前部に前記前部ステップ支持フレー
ムの前部を連結させる連結フレームを設け、前記ミッシ
ョンケースに形成した左右の後部取付け座に前記エンジ
ンの後側を載置支持させ、前記連結フレームに前記後部
取付け座よりも大きい左右間隔を隔てて形成した前部取
付け座に前記エンジンの前側を載置支持させてあり、さ
らに、前記エンジンの後ろ側に配置されるステアリング
ポストを、その内部のハンドル軸に設けられた伝動ギヤ
に対して水平方向前方位置で最初に噛合する伝動ギヤ
が、前記エンジンの下側空間に入り込む状態となるよう
にエンジンに近接させて配設してある点にある。

【０００７】〔作用〕本第１発明によるときは、機体フ
レームに連結した前部ステップ支持フレームの前部をミ
ッションケースの前部に連結フレームを介して連結する
ことにより、前部ステップ支持フレームを補強して強度
・剛性を高めてあるから、機体前部を畦に突き合わせ
る、或いは、接近させての畦からの運転部に対する乗降
を行うための前部ステップを丈夫なものにすることがで
きる。

【０００８】そして、上記の前部ステップ支持フレーム
の支持強度を高めるために設ける、換言すれば、前部ス
テップ支持フレームをミッションケースの連結支持させ
る上で高強度・高剛性に構成される連結フレーム及びそ
の連結フレームの配置に着目して、エンジンの後側をミ
ッションケースに載置支持させる一方、エンジンの前側
を連結フレームに載置支持させるようにしてあるから、
連結フレームを、エンジン支持フレームに兼用して、エ
ンジンを確実に支持しながらも、そのための専用の構成
が少なくて済む。

【０００９】しかも、エンジンをミッションケースと連
結フレームとに亘って載置支持させるに、ミッションケ
ースに対しては、そのミッションケースに形成した左右
の後部取付け座にエンジンの後側を載置支持させ、連結
フレームに対しては、その連結フレームの左右両側に何
もないことに着目して、前記後部取付け座よりも大きい
左右間隔を隔てて連結フレームに形成した前部取付け座
にエンジンの前側を載置支持させてあるから、エンジン
からミッションケースへのベルト伝動装置のベルトテン
ションによるエンジンの倒れを効率良く防止することが
できる。

【００１０】〔効果〕従って、本第１発明によれば、前
ステップ支持フレームの強度・剛性を高める上で設けら
れる本来的に丈夫な連結フレームをエンジン搭載フレー
ムに有効利用してエンジン搭載に起因した重量増加を抑
制できるのみならず、エンジンからミッションケースへ
のベルト伝動装置をエンジン・ミッションケースの左右
一方側に配置する形式を採用しながらも、エンジンを安
定良く載置支持することができるようになった。

【００１１】請求項２に係る本第２発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。

【００１２】〔特徴〕上記本第１発明の特徴において、
前記後部取付け座及び前部取付け座は、防振具を介して
エンジンを載置支持するものである点にある。

【００１３】〔作用〕本第２発明によるときは、機体フ
レームに直接に連結するミッションケース及び、ミッシ
ョンケースと前部ステップ支持フレームとを介して機体
フレームに連結する連結フレームへのエンジン振動の伝
達を防振具により抑制できるから、機体フレームのエン
ジン振動に起因した振動を少なくすることができる。

【００１４】〔効果〕従って、本第２発明によれば、乗
り心地の悪化や作業装置の振動による作業性能の悪化な
ど、エンジン振動による性能低下を抑制できるようにな
った。

【００１５】請求項３に係る本第３発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。

【００１６】〔特徴〕上記本第１発明や本第２発明の特
徴において、前記後部取付け座及び前部取付け座のうち
入力軸の突出方向側に位置するものの荷重支持面は、上
下方向でエンジン荷重を載置支持する水平姿勢のもので
ある点にある。

【００１７】〔作用〕上記のようにエンジンをミッショ
ンケースと連結フレームに亘って載置支持させる構成を
採用すると、ミッションケースに連結の前フレームにエ
ンジンを載置支持させる場合に比較して、エンジンが後
ろ側に寄ってベルトテンションによりエンジンの出力軸
が引っ張られる方向が上下方向に近くなる。つまり、ベ
ルトテンションによりエンジンを下方に押しつけようと
する傾向が強くなる。

【００１８】上記の点に着目して、本第３発明によると
きは、入力軸の突出方向側に位置する後部取付け座及び
前部取付け座の荷重支持面を水平姿勢に配置して上下方
向でエンジン荷重を載置支持するようにしてあるから、
後部取付け座及び前部取付け座にエンジンを取り付ける
ためのボルトや防振具に過大な剪断力を作用させること
なく、効率良くエンジン荷重を支持することができる。

【００１９】〔効果〕従って、本第３発明によれば、エ
ンジン支持を確実・強力に行うことができるようになっ
た。

【００２０】請求項４に係る本第４発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。

【００２１】〔特徴〕上記本第１発明や本第２発明、本
第３発明の特徴において、前記前部ステップ支持フレー
ム自体が前部ステップである点にある。

【００２２】〔作用〕本第４発明によるときは、前部ス
テップ支持フレームに前部ステップとしての機能を付与
するようにしてあるから、前部ステップ支持フレームに
前部ステップを取り付ける構造が不要である。

【００２３】〔効果〕従って、本第４発明によれば、前
部ステップ関係を構造簡単・安価に構成することができ
るようになった。

【００２４】

【発明の実施の形態】水田作業機の一例である乗用型田
植機は、図１に示すように、乗用型の自走機体１の後部
にリンク機構２を介して苗植付装置３を昇降自在に連結
し、苗植付装置３を駆動昇降するための油圧シリンダ４
を設けて構成されている。

【００２５】前記自走機体１は、図２、図３にも示すよ
うに、左右一対の後輪５を軸支した車軸ケース５Ａが後
部に配備された機体フレーム６の前部に、左右一対の前
輪７を軸支したミッションケース８の後部を連結すると
ともに、金属（鉄など）製の前部ステップ９を前向き片
持ち状に連結し、その前部ステップ９の前部と前記ミッ
ションケース８の前部とを連結フレーム１０を介して連
結したフレーム構造を有する。前記後輪５は駆動車輪で
あり、前輪７は操向駆動車輪である。

【００２６】前記機体フレーム６は、図２〜図４に示す
ように、左右に並置する複数の前後向き姿勢フレーム材
６Ａと、それらの前端を連結する左右向き姿勢フレーム
材６Ｂとを有する。

【００２７】前記ミッションケース８は、その入力軸８
ａを左右一方側に突出させる状態に設けられており、図
４に示すように、下部のミッションケース部８Ａとその
上部のステアリングケース部８Ｂとを備えており、ミッ
ションケース部８Ａとステアリングケース部８Ｂとの境
界壁８Ｃには、ミッションケース部８Ａ内とステアリン
グケース部８Ｂ内とでの空気の行き来を行わせる孔５０
が形成され、ステアリングケース部８Ｂの上部にはブレ
ザー５１が設置されている。つまり、ミッションケース
部８Ａ内は、孔５０、ステアリングケース部８Ｂ内、ブ
レザー５１を介して外気に連通しており、ブレザー５１
とミッションケース部８Ａ内との間にステアリングケー
ス部８Ｂが存在するため、ミッションケース部８Ａに直
接にブレザー５１を設置する場合には発生していたミッ
ションケース部８内オイルがブレザー５１から吹き出す
ことが防止されている。

【００２８】そして、運転席１１、操縦ハンドル１２、
運転ステップ１３を備えた運転部の前部には、原動部１
４が配備され、この原動部１４の主体であるエンジン１
５は、図２〜図５に示すように、その出力軸１５ａを左
右一方側に突出させる状態で前記ミッションケース８と
連結フレーム１０とにわたって搭載されている。

【００２９】前記エンジン１５からミッションケース８
への伝動手段は、前記エンジン１５の出力軸１５ａとミ
ッションケース８の入力軸８ａとにわたって設けた伝動
比が互いに異なる２つのベルトテンションクラッチを択
一的に入り作動させることにより二段変速可能なベルト
伝動装置の一例である副変速装置３３を設ける手段であ
って、いずれかのベルトテンションクラッチを入り状態
にすることでエンジン１５の動力をミッションケース８
に伝達し、両ベルトテンションクラッチをともに切り状
態にすることで伝達を断つように構成されている。

【００３０】前記エンジン１５の搭載構造は、図２〜図
５に示すように、前記ミッションケース８の上部にボル
トを介して取り付けた左右一対の後部取付け座４０にエ
ンジン１５に連結の後部取付けステー４１をゴム利用の
防振具４２を介して載置支持させ、前記連結フレーム１
０に形成した左右一対の前部取付け座４３にエンジン１
５に連結の前部取付けステー４４をゴム利用の防振具４
２を介して載置支持させる構造であって、後部取付け座
４０の荷重支持面４０ａは前方斜め上方を向く姿勢に形
成され、前部取付け座４３の荷重支持面４３ａは後方斜
め上方を向く姿勢に形成されて、エンジン荷重を支持す
るように構成されている。

【００３１】そして、図５に示すように、前部取付け座
４３の左右間隔Ｌ１を後部取付け座４０の左右間隔Ｌ２
よりも大に設定してある。

【００３２】前記前部ステップ９は、原動部１４の左右
両脇に位置する左右の乗降用ステップ部９Ａと、原動部
１４の前部に位置する前ステップ部９Ｂと、前記運転ス
テップ１３の一部を形成する後部ステップ部９Ｃとから
なり、それ自体が自身を支持する強度・剛性を有するフ
レーム構造のものである。つまり、この実施の形態で
は、前部ステップ９自体がそれを支持するための前部ス
テップ支持フレーム９Ｆである。そして、前部ステップ
９は、図２に示すように、左右の乗降用ステップ部９Ａ
を前部において前ステップ部９Ｂにより連結するととも
に、後部において後部ステップ部９Ｃで連結した構造、
つまり、ミッションケース８上に搭載したエンジン１５
を挿通させるための開口１６を独立して形成した中抜き
構造に構成されている。かつ、この前部ステップ９のう
ち左右一方側の乗降用ステップ部９Ａには、踏み込む操
作動によりクラッチ入り状態のベルトテンションクラッ
チを切り操作してエンジン１５からミッションケース８
への伝動を断つ走行クラッチを挿通させるクラッチペダ
ル孔２０Ａが形成され、左右他方側の乗降用ステップ部
９Ａには、後輪５に作用する操向ブレーキペダル２２を
挿通させるブレーキペダル孔２０Ｂが形成されている。

【００３３】前記原動部１４は、前記前部ステップ９の
開口１６上に配備される合成樹脂製のエンジンボンネッ
ト１７で覆われている。前記エンジンボンネット１７
は、前部ステップ１３に固定のボンネット主体１７Ａ
と、このボンネット主体１７Ａに揺動開閉自在に取り付
けた前部開閉部１７Ｂとからなる。

【００３４】また、図１に示すように、前記機体フレー
ム６上には、合成樹脂製の後部カバー１８が搭載されて
おり、この後部カバー１８は、左右の後輪フェンダ部１
８Ａを運転席搭載部１８Ｂおよび前記後部ステップ部９
Ｃとで運転ステップ１３を形成する運転ステップ部１８
Ｃで繋いだ構造に構成されている。

【００３５】また、乗用型田植機は、ステアリング切れ
角を規制する手段を有する。その一例としては、図４、
図６に示すように、操縦ハンドル１２に、ステアリング
ポスト６０内のハンドル軸６１及びステアリングケース
８Ｂ内のギヤ機構６２を介して連動する状態でミッショ
ンケース８に揺動自在に支持されたピットマンアーム６
３にボルト利用の当たり部材６４を装着し、前記ミッシ
ョンケース８に、ピットマンアーム６３が直進姿勢から
左右に設定角度θ揺動したとき当たり部材６４に接当し
てピットマンアーム６３のそれ以上の揺動を阻止するス
トッパー板６５をボルト６６を介して取り付ける手段を
挙げることができる。なお、当たり部材６４は、ボルト
でなくても、ピットマンアーム６３と一体に形成した部
材であっても良い。また、他の一例としては、図７に示
すように、ピットマンアーム６３に当たり部材６４を固
着し、ミッションケース８に、ピットマンアーム６３が
直進姿勢から左右に設定角度θ揺動したとき当たり部材
６４に接当してピットマンアーム６３のそれ以上の揺動
を阻止する左右一対のストッパーボルト６７をねじ込み
装着する手段を挙げることができる。

【００３６】〔別実施形態〕上記実施の形態において、
図８に示すように、後部取付け座４０及び前部取付け座
４３のうち入力軸８ａの突出方向側に位置するものの荷
重支持面４０ａ，４３ａを、上下方向でエンジン荷重を
載置支持する水平姿勢に形成する。

【００３７】上記実施の形態では、ベルト伝動装置３３
として、二つのベルトテンションクラッチを利用した副
変速装置を示したが、ベルト伝動装置３３としては、常
時、動力を伝達する装置や、ベルト無段変速装置などで
あっても良い。

【００３８】上記実施の形態では、前部ステップ支持フ
レーム９Ｆを前部ステップ９として構成したが、前部ス
テップ支持フレーム９Ｆとは別に前部ステップ９を構成
して前部ステップ支持フレーム９Ｆに支持させて実施し
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の側面図

【図２】乗用型田植機前部の切り欠き平面図

【図３】エンジン搭載部の切り欠き側面図

【図４】エンジン搭載部の切り欠き拡大側面図

【図５】エンジン搭載部の平面図

【図６】ピットマンアームの角度規制構造の概略平面図

【図７】ピットマンアームの角度規制構造の概略平面図

【図８】別実施形態を示すエンジン搭載部の切り欠き側
面図

【符号の説明】

６ 機体フレーム ７ 前輪 ８ ミッションケース ８ａ 入力軸 ９Ｆ 前部ステップ支持フレーム １０ 連結フレーム １５ エンジン １５ａ 出力軸 ３３ ベルト伝動装置 ４０ 後部取付け座 ４０ａ 荷重支持面 ４２ ゴム状弾性体 ４３ 前部取付け座 ４３ａ 荷重支持面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A01C 11/02 B62D 49/00 B62D 1/16 B62D 25/20 B62D 25/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を軸支したミッションケースをその
   入力軸が左右一方側に突出する状態で機体フレームの前
   部に連結し、エンジンをその出力軸が左右一方側に突出
   する状態で搭載し、前記出力軸から入力軸へのベルト伝
   動装置を設けてある水田作業機において、 前記エンジンの左右側部及び前部に位置する乗降用の前
   部ステップ支持フレームを前記機体フレームに連結し、
   前記ミッションケースの前部に前記前部ステップ支持フ
   レームの前部を連結させる連結フレームを設け、 前記ミッションケースに形成した左右の後部取付け座に
   前記エンジンの後側を載置支持させ、前記連結フレーム
   に前記後部取付け座よりも大きい左右間隔を隔てて形成
   した前部取付け座に前記エンジンの前側を載置支持させ
   てあり、 さらに、前記エンジンの後ろ側に配置されるステアリン
   グポストを、その内部のハンドル軸に設けられた伝動ギ
   ヤに対して水平方向前方位置で最初に噛合する伝動ギヤ
   が、前記エンジンの下側空間に入り込む状態となるよう
   にエンジンに近接させて配設して ある水田作業機のエン
   ジン搭載構造。
2. 【請求項２】 前記後部取付け座及び前部取付け座は、
   防振具を介してエンジンを載置支持するものである請求
   項１記載の水田作業機のエンジン搭載構造。
3. 【請求項３】 前記後部取付け座及び前部取付け座のう
   ち入力軸の突出方向側に位置するものの荷重支持面は、
   上下方向でエンジン荷重を載置支持する水平姿勢のもの
   である請求項１又は２記載の水田作業機のエンジン搭載
   構造。
4. 【請求項４】 前記前部ステップ支持フレーム自体が前
   部ステップである請求項１〜３のいずれか１項に記載の
   水田作業機のエンジン搭載構造。