JPS6034526Y2 - 農用トラクタの操向装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてリヤエンジンタイプの農用トラクタに
適した操向装置に関するもので、前輪（操向車輪）の切
れ角を大きく取ることのできる安価な構造を提供しよう
とするものである。

従来の操向装置は一般にドラッグロッドを採用している
ため車輪の切れ角を大きく取ることができず、又リンク
機構が複雑で高価になる欠点があった。

本考案は上記問題を解決することを目的としており、図
面に関連して説明すると次の通りである。

本考案を適用した農用トラクタの左側面を示す第１図（
矢印Ｅは前方）において、機体フレーム１は前後方向（
第１図の左右方向）に延びる左右一対のサイドメンバで
できており、フレーム１後端のブラケット２を複数個の
ボルト３によりミッションケース４に締着することによ
りミッションケース４と一体化している。

ミッションケース４の上面に複数個の防振ゴム５を介し
て装着したエンジン６は、左右方向横向き（第１図の紙
面と直角方向）の出力軸７を備え、この出力軸７には２
列のプーリ８と１列のプーリ９が固着されており、プー
リ８に掛は渡し・た２個のＶベルト１０゜１１のうち、
Ｖベルト１０はミッションケース４前部のクラッチ１２
の外周に設けた入力プーリ１３に掛は渡してあり、他方
のＶベルト１１はミッションケース後面１４に複数個の
ボルト１５で装着したＰＴＯ伝動伝動−ス１６の入力プ
ーリ９１７に掛は渡しであるクラッチ１２の中央の操向
用入力軸１８はミッションケース４内の変速ギヤ列（図
示せず）及びデフ機構１９を経て後事軸２゜に接続する
。

後車軸２０はミッションケース４から左右側方へ突出す
るリヤアクスルハウジング２１内にあり、先端に後輪２
２を有する。

入力軸１８と後車軸２０の間に内部拡張式ブレーキ機構
２３が組み込まぜており、ブレーキカム軸２４のミッシ
ョンケース外突出端部に固着したアーム２５はロッド２
６を介して右側のブレーキペダル２７に接続している。

クラッチ１２のレリーズアーム２８はロッド２９を介し
て車体左側のクラッチペダル３０に接続している。

両ペダル２７．３０は例えば共通の支軸３１によりフレ
ーム側ブラケット３２に支持されており、従って後述す
るシート３３上に搭乗した操従者がブレーキペダル２７
を踏み込むとミッションケース４内の駆動系に制動力を
加えることができ、クラッチペダル３０を踏み込むとク
ラッチ１２を切断することができる。

ＰＴＯ伝動ケース１６は前面と上面に取付フランジ３５
．３６を備え、取付フランジ３５に明けたボルト孔を通
してボルト１５をミッションケース後面１４のねじ穴へ
螺合することによりＰＴＯ伝動ケース１６をミッション
ケース４に一体化しており、第１図の状態からボルト１
５を抜いて取付フランジ３５をミッションケース後面４
から離し、取付フランジ３６をミッションケース後面１
４に当てた時、共通のボルト１５により取付フランジ３
６を後面１４に締着できるように、取付フランジ３６は
ミッションケース後面１４上のねじ穴に対応する位置に
ボルト挿通孔を備え、しかも取付フランジ３６をミッシ
ョンケース後面１４にボルト１で締着した時にも門℃用
入力軸３７の位置が変わらないように、取付フランジ３
６上のボルト挿通孔の位置があらかじめ定められている
。

３８．３９はＶペルトド０，１１用のテンショナである
。

ＰＴＯ電動ケース１６より下方へ突出した出力軸４０は
下端にプーリ４１を備え、このプーリ４１はＶベルト４
２を介してモアー４３の入力プーリ４４に接続している
。

モアー４３は左右各２個（合計４個）の並行リンク４５
を介して機体フレーム１の下側のブラケット３２．４６
に接続し、又図示されていないリンク機構を介してモア
ー上下レバー４７に接続している。

Ｖベルト４２の外側にはテンショナ（図示せず）が装着
されているため、操業者がモアー上下レバー４７を操作
することによりモアー４３を第１図に示す作動位置から
上方へ格納することができる。

ＰＴＯ伝動ケース１６が内蔵しているクラッチのレリー
ズアーム４８は、図示されていないリンク機構を介して
ＰＴＯクラッチレバ−４９に接続している。

５０はカバーである。

又ミッションケース４内の変速機構はシート前方の主変
速レバー５１及び副変速レバー５２により切り替え操作
可能である。

■ベルト１０，１１の代わらにチェーンを、又プーリ８
．１３．１７の代わりにスプロケットを採用しても良い
。

エンジン出力軸７に固着した大径プーリ９はＶベルト５
４を介してファンプーリ５５に接続している。

５６はテンショナ、５７はラジェタ、５８はマフラー、
５９は燃料タンク、６０はバッテリーであり、これらの
部品及びエンジン６を囲むボンネット６１がシート３３
下向の横向き支点６２に枢着されている。

ボンネット６１はエンジン上方のエンジンカバ一部分６
３と、その両側において後輪２２の上半部を覆うフェン
ダ一部分６４と、シート３３の載置部６５を一体に備え
、シート３３下方の前壁にはレバー４７．４９の通過す
る開口６６．６７ （第２図）が設けである。

バッテリー６０の前側において機体フレーム１に固着し
たシートブラケット６８は上端に複数個の防振ゴム６９
を備え、ボンネット６１を第１図の常用位置へ降ろした
時シート載置部６５が防振ゴム６９上に圧接するように
なっている。

操縦者がシート３３から降り、ボンネット６１の後端部
又はフェンダ一部分６４を押し上げることによりボンネ
ット６１を支点６２を中心として矢印Ａ方向へ前傾させ
、エンジンルームを開放することができる。

左右一対のサイドメンバからなる機体フレーム１の前端
部（第１図の左端部）はステアリングギヤボックス７１
を挟み、両者は複数個のボルト７２（第２図）により一
体的に結合し、従ってステアリングギヤボックス７１は
機体フレーム１の強度メンバ（クロスメンバ）の役割を
果している。

ギヤボックス７１は前後方向に延びるセンターシャフト
７３を複数個のブツシュ７４により回動自在に支持して
おり、シャフト７３の後端に固着したセクターギヤ７５
は１、ステアリングシャフト７６の下端に固着したステ
アリングギヤ７７と常時噛み合い、ステアリングシャフ
ト７６をベアリング７８を介して支持するブラケット７
９はギヤボックス７１に取り付けである。

８０はハンドル、８１はハンドルポストである。

センターシャフト７３の前端に固着したピットマンアー
ム８３の下端部は両端に玉継手を有するタイロッド８４
を介してナックルアーム８５の先端に接続し、ナックル
アーム８５の基端はキングピン８６に固着され、キング
ピン８６はフロントアクスル８７の左右端部の筒軸８８
に回動自在に支持され、下端は前輪８９のバブ９０に接
続している。

９１はフロントアクスルブラケット、９２はフロントア
クスル８７の支点となるセンターピンである。

シート３３上の操縦者がバンドル８０を操作すると、バ
ンドル８０に加え゛た操舵力はステアリングギヤ７７、
セクターギヤ７５を経てセンターシャフト７３へ伝わり
、更にそこからピットマンアーム８３、タイロッド８４
、ナックルアーム８５を経てキングピン８６へ伝わり、
前輪８９はバンドル８０の操舵角に応じてキングピン８
６を中心に旋回する。

以上説明したように本考案においてはシート３３とその
後方のリヤエンジン６を支持しているミッションケース
４より前方へ延びるｌ対の機体フレーム１の前端部をス
テアリングギヤボックス７１で一体的に結合し、ステア
リングギヤボックス７１内に支承した前後方向゛に延び
るセンターシャフト７３の後端よりセクターギヤ７５を
上方へ突、・設し、セクターギヤ７５にステアリングギ
ヤ７７を介して略起立姿勢のステアリングギヤシャフト
７６を連接し、センターシャフト７３の前端に下向きに
固着したピットマンアーム８３をタイロッド８４、ナッ
クルアーム８５を介して前輪に連接したことを特徴とし
ているので、次に列記する効果を有する。

即ちステアリングギヤボックス７１が機体フレーム１の
クロスメンジ（強度部材）を兼ねることができ、機体後
半部にフレームを兼ねるミッションケース４があるリヤ
エンジンタイプの農用トラクタにおいて機体前半のフレ
ーム構造を簡素化することができる。

又エンジン６がシート３３の後方にあるため、機体前半
のフレーム１内には前後方向＆と延びる比較的長いセン
ターシャフト７３を収容するための充分なスペースを確
保することができ、リヤエンジンタイプであるためシー
ト３３が前寄りの位置を占めるにもかかわらず、シート
３３に対しステアリングシャフト７６を略起立状態に立
てることができ、ステアリングギヤボックス７１が低い
ことと組俟って、特にハンルポスト８１の左右前方直下
を見易くなり、視界が広がり、作業が容易になる。

シート３３に対しバンドルポスト８１を最適位置に近接
配置しても、ピットマンアーム８３を機体フレーム１の
前端近傍へ下向きに突設可能とな゛るため、モアー４３
等を配置でき゛るように前輪を前寄りに配置しても簡単
安価なセンターベルクランク方式となり、ドラッグロッ
ドを採用する必要がなくなるため、走行車輪（ａ輪′８
９）の切れ角を大きくとることができ、操作性の優れた
農用トラクタを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの左側面略図、
第２図は同正面部分図、第３図はＰＴＯ伝動ケースの別
の取付力を示す左側面部分図、第４図は第１図のＩＶ−
ＩＶ断面図である。 １・・・・・・機体フレーム、７３・・・・・・センタ
ーシャフト、７６・・・・・・ステアリングシャフト、
７７・・・・・・ステアリングギヤ、８３・・・・・・
ピットマンアーム、８４・・・・・・タイロッド、８５
・・・・・・ナックルアーム、８９・・・・・・前輪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シート３３どその後方のリヤエラジン６を支持している
   ミッションケース４より前方へ延びる・１対の機体フレ
   ーム１の前端部をステアリングギヤボックス７１で一体
   的に結合し、ステアリングギヤボックス７１内に支承し
   た前後方向に延びる。 センターシャフト７３の後端よりセクターギヤ７５を上
   方へ突設し、セクターギヤ７５にステアリングギヤ７７
   を介して略起立姿勢のステアリングシャフト７６を連接
   し、センターシャフト７３の前端に下向きに固着したピ
   ットマンアーム８３をタイロッド８４、ナックルアーム
   ８．５を介して前輪に連接したことを特徴とする農用ト
   ラクタの操向装置。