JPS6144903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、前後進型トラクタ等、各種車輛のド
アー支持構造に関するものである。

例えば、前後進型トラクタにおいては、前進姿
勢と後進姿勢とに姿勢変更しても、その何れの時
にも比較的容易に変速操作を行ない得るように、
一方の後輪フエンダーの前方でかつステツプの外
端上方域に変速台を配置している。この場合、変
速台が固定状態のままであれば、乗降が反対側に
のみ制限される等の問題があり、ボンネツトの側
方に支柱を設け、この支柱に枢支したドアーに変
速台を装着することが考えられている。しかし、
これは単なるドアーと異なり、変速台を備えてい
るため、その支持構造には相当の強度が要求され
ることは云うまでもない。

本考案は、このような要求を満足するドアー支
持構造を提供するものであつて、その特徴とする
処は、後輪フエンダーとボンネツト側方の支柱と
の間にドアーを配置し、かつ該ドアーを支柱に開
閉自在に取付けた車輛のドアー支持構造において
車体側部に装着されたステツプの横方向外端部を
受ける前後方向の受部材の後端側を車体側に支持
すると共に、車体の下部より横方向外方に突出す
る取付ブラケツトの外端部を受部材の前端部に結
合し、この取付ブラケツトの外端部に前記支柱の
下端部を固定し、この支柱の上端部を横方向の連
結部材を介して車体側に取付けた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、図面は前後進型トラクタを例示し、第１図乃
至第６図において、１はトラクタ車体で、エンジ
ン２、クラツチハウジング３、ミツシヨンケース
４等により構成され、このトラクタ車体１の前後
には左右一対の前輪５及び後輪６が設けられてい
る。トラクタ車体１の前部にはエンジン２、ラジ
エータ等を覆うボンネツト７が設けられ、またこ
のボンネツト７の後端部には、アワメータ等を有
する計算パネル８が起伏自在に枢着されると共に
該計器パネル８の起立時にボンネツト７後端部に
運転席９が後進姿勢で着脱自在に装着される。ミ
ツシヨンケース４の後部には作業機装着用の三点
リンク機構１０及び作業機昇降用の油圧装置１１
が設けられている。各後輪６に対応する後輪フエ
ンダー１２が後車軸ケース等のトラクタ車体１側
に取付けられ、またその後輪フエンダー１２間に
はトラクタ車体１上の油圧装置１１等を覆うよう
に床カバー１３が設けられている。床カバー１３
には油圧装置１１の上方に位置するようにして運
転席９が前進姿勢に装着可能である。ハンドル１
４は前進姿勢及び後進姿勢に夫々着脱自在であ
り、前進姿勢では仮想線のようにボンネツト７の
後端下方のソケツトに後進姿勢では実線のように
油圧装置１１の側部のソケツトに夫々装着され
る。トラクタ車体１の中間部両側には前部ステツ
プ１５及びステツプ１６が設けられると共に、一
方側の後輪フエンダー１２の前方でかつ前後部ス
テツプ１５，１６の外端側に位置するようにドア
ー１７が設けられている。前部ステツプ１５はク
ラツチハウジング３等のトラクタ車体１の側面に
ボルト１８で取付けられると共に、横方向外端部
に配置された前後方向の受部材１９により支持固
定されている。受部材１９は前端部で前部取付ブ
ラケツト２０に溶接等で一体に結合され、かつ、
その結合部にアングル材から成る支柱２１が固着
されている。前部取付ブラケツト２０は油圧用ホ
ース２２等と干渉しないように段違い状に屈曲せ
しめられ、かつクラツチハウジング３の下部に１
本のボルト２３で取付けられている。なお前部ス
テツプ１５にはブレーキペダル２４、クラツチペ
ダル２５等が貫通する通孔２６が形成され、また
その各ペダル２４，２５は後部ステツプ１６の方
でミツシヨンケース４に横架されたペダル軸２７
により支持されている。後部ステツプ１６は後輪
フエンダー１２及び床カバー１３等と一体に取付
けられている。後部取付ブラケツト２８はミツシ
ヨンケース４の下部に２本のボルト２９により取
付けられると共に、ペダル２４，２５類と干渉し
ないように屈曲して側方へと突出せしめられ、そ
の突出端部に第７図及び第８図のように防振材３
０，３１を介して後部ステツプ１６及び受部材１
９が１本のボルト３２により共締めされている。
即ち、後部ステツプ１６の下側面にはブラケツト
３３を介してナツト３４及び皿状の受体３５が、
後部取付ブラケツト２８には筒状部３６及び受体
３７が、受部材１９にはブラケツト３８を介して
受体３９が夫々設けられ、その受体３５，３７間
に防振材３０が、受体３７，３９間に防振材３１
が夫々介在されると共に、これら防振材３０，３
１に跨つてカラー４０が受体３５，３９間に介在
され、かつブラケツト３８の下方からナツト３４
にボルト３２が螺合し締結されている。ドアー１
７の上面側には、変速レバー４１を有する変速台
４２が装着され、その変速レバー４１は図外のプ
ツシユプルワイヤ等を介して変速装置に連動す
る。ドアー１７は上下２個のヒンジ４３を介して
支柱２１に開閉自在に支持され、またヒンジ４３
は第９図に示すように支柱２１側の受筒４４とこ
れに上方から挿脱自在な取付ピン４５とを有し、
従つてドアー１７は支柱２１に対して着脱自在で
ある。なおドアー１７の下部には透明板４５を装
着した窓孔が設けられ、また支柱２１の上端部は
連結部材４６を介してボンネツト７側の固定具４
７に連結され。かつその支柱２１、前部ステツプ
１５、連結部材４６等によつて囲まれる部分には
透明等の防風板４８が装着されている。４９は平
座金である。

上記構成によれば、ドアー１７に変速台４２を
装着しているので、この変速台４２側から乗降す
る必要が生じた場合には、ドアー１７のロツクを
外してヒンジ４３廻りに開放すれば良く、乗降が
片側に制限されるものに比較して便利である。こ
の場合、ドアー１７は強固に支持する必要がある
が、トラクタ車体１の下部から側方に突出した前
部取付ブラケツト２０とステツプ１５，１６の受
部材１９とを結合し、これに支柱２１の下端部を
固定し、この支柱の上端部を横方向の連結部材を
介して車体側に取付け、その支柱２１にドアー１
７を支持しているので、支柱２１の支持部を安定
したものにでき、１本のブラケツトに支柱を設け
たものに比較し、ドアー１７の支持強度が著しく
向上する。しかも、受部材１９自体も前部取付ブ
ラケツト２０と結合することにより相互に拘束し
合合うようになるため、その安定性も良好であ
る。また後部取付ブラケツト２８に後部ステツプ
１６及び受部材１９を防振材３０，３１を介して
取付けているので、トラクタ車体１からの振動の
伝達を遮断でき、防振による居住性が向上する。
更にこれら後部ステツプ１６及び受部材１９は下
方から挿入し螺合した１本のボルト３２で共締め
しているので、構造、組立が簡単である。この場
合、ボルト３２に螺合するナツト３４は後部ステ
ツプ１６のブラケツト３８に取付けているから、
ステツプ上面に突起物ができることもない。

なお後部ステツプ１６は床カバー１３に一体と
し、後輪フエンダー１２に対しては着脱自在とし
ても良い。また前後部のステツプ１５，１６を一
体にすることも可能である。

本考案では、車体側部に装着されたステツプの
横方向外端部を受ける前後方向の受部材の後端側
を車体側に支持すると共に、車体の下部より横方
向外方に突出する取付ブラケツトの外端部を受部
材の前端部に結合し、この取付ブラケツトの外端
部に前記支柱の下端部を固定し、この支柱の上端
部を横方向の連結部材を介して車体側に取付けて
いるので、支柱の支持が非常に安定したものとな
り、耐振性、耐久性が向上する。また支柱側のみ
ならず、ステツプの受部材側の強度も増大する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２図は同平面図、第３図は要部の側
面図、第４図は同正面図、第５図及び第６図はス
テツプ取付部の斜視図、第７図は後部取付ブラケ
ツト部の断面図、第８図は防振構造の断面図、第
９図はドアー枢支部の斜視図である。 １……トラクタ車体、７……ボンネツト、１２
……後輪フエンダー、１３……床カバー、１５…
…前部ステツプ、１６……後部ステツプ、１７…
…ドアー、１９……受部材、２０……前部取付ブ
ラケツト、２１……支柱、２８……後部取付ブラ
ケツト、３０，３１……防振材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪フエンダー１２とボンネツト７側方の支柱
   ２１との間にドアー１７を配置し、かつ該ドアー
   １７を支柱２１に開閉自在に取付けた車輛のドア
   ー支持構造において、車体１側部に装着されたス
   テツプ１５の横方向外端部を受ける前後方向の受
   部材１９の後端側を車体１側に支持すると共に、
   車体１の下部より横方向外方に突出する取付ブラ
   ケツト２０の外端部を受部材１９の前端部に結合
   し、この取付ブラケツト２０の外端部に前記支柱
   ２１の下端部を固定し、この支柱２１の上端部を
   横方向の連結部材４６を介して車体１側に取付け
   たことを特徴とする車輛のドアー支持構造。