JPS6031966Y2 - 車輌のステアリングケ−ス・タンク取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌のステアリングケース・タンク取付構造
に関する。

例えば農用トラクタでは一般に、ステアリング用ハンド
ルシャフトの下端を軸支し、該ハンドルシャフトの軸廻
りの回動を横軸であるセクタシャフトの軸廻りの回動に
変換するステアリング機構を内蔵するステアリングケー
スは車輌の機体上面に固着されている。

しかるに従来、ステアリングケースは下面に設けたフラ
ンジを介してボルト等で機体上面に片持状に締結固着さ
れたものであり、ハンドルの操作時の負荷やピットマン
アーム等を介してセクタシャフトに与えられる負荷に対
応するためには、ステアリングケースが上記の如く片持
状に固着されているため該ケースを強固に製作する必要
があり、又機体との固着部でも上記負荷に対応して補強
する必要があった。

特に近年、車輌の大型化に伴いステアリングに大きな操
作力を有し、インテグラル型のパワーステアリングを採
用するに至る状態にあってはステアリングケースへの負
荷は著しく増加するものであり、該ケースの破損発生や
強度上昇のための製作手数の増加等の問題が生じている
。

本考案は斯る従来の問題点に鑑みて案出されたものであ
り、構造簡単にしてステアリングケースの強度上昇を図
ると共に該ケースを固着した機体への過度の負荷を回避
せしめ、もってハンドルシャフトの負荷や車輪からの反
力に十分耐え得るものとし、安全且つ円滑なステアリン
グ操作を確保することを目的とし、その特徴とするとこ
ろは車輌の機体上面に、ステアリングケースの下端部を
取付け、このステアリングケースにステアリングシャフ
トを介してハンドルを支持させた車輌において、ステア
リングケースに、下端から上方に離間した位置に、横方
向のセクターシャフトを回動自在に保持する横筒部を設
け、この横筒部上に、左右一対の支持杆を介してタンク
を取付けると共に、この支持杆から離れた位置でタンク
を支持杆を介して機体に取付けた点にある。

以下、図示の実施例に従って本考案を詳述すると、図は
本考案を農用トラクタに適用した場合を示し、１は２軸
４車輪形の農用トラクタである車輌、２は前車輪、３は
後車輪である。

４はエンジンで車輌１の前部寄りに塔載され、エンジン
４の前方にはラジェータ５が、エンジン４の後方であっ
て機体６上方には燃料タンク７が具備されている。

これらラジェータ５、エンジン４及び燃料タンク７はボ
ンネット８で被冠されている。

上記機体６はエンジン４の後面に連結されるクラッチハ
ウジング９と、該クラッチハウジング９の後面に連設さ
れるミッションケース１０とで構成され、ミッションケ
ース１０の中には走行系とＰＴＯ系の各ミッションが内
蔵されている。

１１は左右一対のステップで、ミッションケース１０の
中腹部両脇に設けてあり、該ステップ１１の各前部には
ペダル装置１２が設けられ、該ペダル装置１２は、通常
クラッチペダル１２ａとブレーキペダルであり、前者は
左ステップに、後者は右ステップに設けられている。

１３はバンドル装置であり、ミッションケース１０の前
部上面に固着したステアリングケース１４と、該ケース
１４によって下端を軸支され上部はボンネット８の後部
を貫挿した後傾のバンドルシャフト１５と、該バンドル
シャフト１５の上端に設けた丸形バンドル１６とを具備
し、通常は車輌１巾の中央部でかつ座席１７の前方に設
けられている。

１８はピットマンアーム、１９はドラッグリンクであり
、いずれも操向輪である前車輪２のステアリング部材で
あり、バンドル装置１３の操作で操向されるものである
。

図例では、ステアリングケース１４はやや後傾した堅筒
部２０と、該堅筒部２０の前面に一体として固着された
横筒部２１とを有し、両者２０゜２１の内孔は固着部で
連通している。

前記ピットマンアーム付のセクタシャフト２２は横筒部
２１に挿通されて軸廻りに可回動に軸支されている。

バンドルシャフト１５の下端は上記堅筒部２０に挿通さ
れて軸廻りに可回動に軸支され、該バンドルシャフト１
５下端にはポールナツトタイプのラック体２３が外嵌さ
れており、上記セクタシャフト２２のセクタギヤ２４と
ラック体２３のラックギヤ２５が噛合している。

そしてこれらセクタギヤ構造やラック体２３等はステア
リング機構２６をなし、バンドルシャフト１５の回動に
よって横軸であるセクタシャフト２２を軸廻りに回動せ
しめ、もってセクタシャフト２２の端部に取着されたピ
ットマンアーム１８を前後方向に揺動自在としている。

この場合、ステアリング機構２６は手動の他インテグラ
ル形等のパワーステアリング形式とすることは自由であ
り、該形式とした場合には、ステアリングケース１４の
中には油圧切換弁装置が内蔵され、堅筒部２０はシリン
ダとされ、又前記ラック体２３が該シリンダ内を摺動す
るピストンとされることによってバンドルシャフト１５
の回動に伴い油圧補助力でラック体２３が軸方向に移動
せしめられ、もって比較的小さいバンドル１６操作力で
ステアリングが容易になされるものである。

堅筒部２０の下端は外方に張出し形成したフランジ２７
が設けられ、該フランジ２７に穿設した固定孔２８と固
定ボルト２９によってステアリングケース１４は機体６
上面に固定されている。

又横筒体２１の上面には左右一対のボス３０．３０が形
成されて、夫々中央に整向のネジ孔である取付孔３１が
設けられている。

燃料タンク７はこれを支持するための前部支持杆３２と
後部支持杆３３とを有しており、前部支持杆３２は上端
が燃料タンク７の上下方向中央部で水平方向に周設され
た接合フランジ３４にボルト止めされて、下端は機体６
の一部であるクラッチハウジング９上面にボルトで固着
されている。

一方後部支持杆３３は整向の帯板を折曲形成したもので
あって、上端は機体６内方へ折曲され、該折曲部の上面
が上記接合フランジ３４の下面に当接されてボルト止め
され、下端は機体６内方へ折曲されて貫通孔３５が設け
られ、該折曲部下面は前記ステアリングケース１４のポ
ス３０上面に当接され、ボルト３６を貫通孔３５及び取
付孔３１に連通螺合して後部支持杆３３が固着されてい
る。

従って燃料タンク７、前部支持杆３２及び後部支持杆３
３はステアリングケース１４と機体６とを連結する連結
体３７をなしている。

この場合、ボス３０をステアリングケース１４の両側面
に水平外方へ突出形成して横孔となる取付孔３１を設け
て後部支持杆３３を固着しても良い。

該実施例によれば、ステアリングケース１４に取付孔３
１を設けることによって、燃料タンク７を固定できると
共に機体６にステアリングケース１４が強固に固着され
ることとなり便利である。

尚、第２，３図の２点鎖線で示す如く、燃料タンク７の
後部支持杆３３を下方へ延設して、ステアリングケース
１４のフランジ２７に穿設した固定孔２Ｂと固定ボルト
２９を介して機体６上面へフランジ２７と共に一体的に
固定しても良い。

この場合フランジ２７の固定孔２８は前記取付孔３１に
価するものであり、別途固定のための孔を設けることな
く後部支持杆３３の下端を固定できると共に、ステアリ
ングケース１４を強固に固定できて便利である。

第４，５図は本考案の他の実施例を示し、クラッチペダ
ル１２ａの第１段踏込時に走行うラッチが切断し、第２
段踏込時にＰＴＯクラッチが切断するようにしたトラク
タのクラッチ操作装置３８を示すものであり、３９はク
ラッチペダル１２ａを第１段踏込位置に規制するための
ストッパー装置であり、機体６側に設けられる支持体４
０とクラッチペダル１２ａの回動方向に軸心を指向せし
め、同方向に進退固着自在とした調整ボルト４１とから
構成されている。

支持体４０は、図例では整向の帯板状をなして機体６側
面に当接し、上端はステアリングケース１４のフランジ
２７と共に固定孔２８を介して固定ボルト２９によって
機体６上面に共締め固定されている。

一方下端は機体６側面にボルト４２で締結され、中間部
には機体６側方外方に突出するストッパー板４３が設け
られ、該板４３に穿設したねじ孔に前記調整ボルト４１
が螺合され、該ボルト４１に螺合したナツト４４によっ
て固着自在とされている。

一方クラッチペダル１２ａには踏板４５下面にその第１
段踏込時に調整ボルト４１に当接可能な当接板４６が設
けられ、第５図の矢印で示す如く、これら調整ボルト４
１と当接板４６はクラッチペダル１２ａ作動方向と交差
する方向に相対出退自在となるようにされている。

即ち、当接板４６は踏板４５にボルト４７によって回動
固着自在とされているのである。

従って、当接板４６を回動して踏板４５の外方で固着せ
しめ、クラッチペダル１２ａを踏み込んだ場合は第４図
の２点鎖線で示す如く、第１段踏込位置が調整ボルト４
１と当接板４６が当接することで規制される。

次に当接板４６を回動して踏板４５の下面に避退固着せ
しめればクラッチペダル１２ａを踏み込んでも調整ボル
ト４１と当接板４６は当接することはなく、第４図の１
点鎖線で示す如く、第２段踏込位置に達することとなる
。

ここで支持体４０はステアリングケース１４と機体６と
を連結する連結体をなすものであり、図例ではクラッチ
ペダル１２ａを具備しない機体６側面にはストッパー板
４３を設けない支持体４０と同形状の連結体３７が設け
られている。

該実施例によれば、ステアリングケース１４に設けられ
た固定孔２Ｂを取付孔３１とすることによってストッパ
ー装置３９を設けることができると共に連結体３７によ
ってステアリングケース１４が機体６に強固に固着され
ることとなり便利である。

尚、前記した実施例の燃料タンク７の夫々支持杆３２，
３３と該ストッパー装置３９を併せて連結体３７とすれ
ばステアリングケース１４を補強する上でより好ましい
。

以上詳述した如く本考案によれば、ステアリングケース
１４に、下端から上方に離間した位置に、横方向のセク
ターシャフト２２を回動自在に保持する横筒部２１を設
け、この横筒部２１上に、左右一対の支持杆３３を介し
てタンク７を取付けると共に、この支持杆３３から離れ
た位置でタンク７を支持杆３２を介して機体６に取付け
ているので、タンク７を取付は得ると共に、そのタンク
７及び支持杆３２，３３がステアリングケース１４に対
して補強用として機能することになり、特にステアリン
グケース１４等の強度上昇を図らなくてもノ）ンドルシ
ャフト１５の操作負荷や車輪からの反力に十分耐え得る
こととなる。

また支持杆３３のステアリングケース１４に対する位置
は、ステアリングケース１４の下端より上方に離れた位
置のセクターシャフト２２保持用の横筒部２１上である
ため、ステアリングケース時に車輪２から受ける反力に
対しても十分耐えることができ、その効果は極めて大で
ある。

従って、本考案は安全且つ円滑なステアリング操作が確
保でき、構造簡単であることからも実用的に優れた諸効
果を発揮できる考案である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は本考案を農用トラ
クタに適用した場合の全体側面図、第２図は第１図の要
部拡大一部断面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線矢視一部
断面図であり、第４図は他の実施例を示す要部拡大側面
図、第５図は同背面一部断面図である。 １・・・・・・車輌、６・・・・・・機体、１４・・・
・・・ステアリングケース、１５・・・・・・バンドル
シャフト、２２・・・・・・セクタシャフト、３１・・
・・・・取付孔、３７・・・・・・連結体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌の機体６上面に、ステアリングケース１４の下端部
   を取付け、このステアリングケース１４にステアリング
   シャフト１５を介してハンドル１６を支持させた車輌に
   おいて、ステアリングケース１４に、下端から上方に離
   間した位置に、横方向のセクターシャフト２２を回動自
   在に保持する横筒部２１を設け、この横筒部２１上に、
   左右一対の支持杆３３を介してタンク７を取付けると共
   に、この支持杆３３から離れた位置でタンク７を支持杆
   ３２を介して機体６に取付けたことを特徴とする車輌の
   ステアリングケース・タンク取付構造。