JPS6244820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農用トラクタ等の各種車輛の後輪駆
動装置、取分けそのケース構造の改良に関するも
のである。

農用トラクタ等の車輛では、車体の両側に、小
径ギヤーと大径ギヤーとから成る終減速装置を内
装する終減速ケースを装着し、この終減速ケース
の外側に、小径ギヤーに対応して後輪制動用のブ
レーキ装置を、大径ギヤーに対応して後車軸ケー
スを夫々設けたものがある。この種の形成の車輛
では、終減速ケースの大径ギヤー側の一部が車体
より後方に突出するのが一般的であるが、従来は
終減速装置が車体に直接装着されているため、車
体後方での左右一対の終減速ケース間の空間が狭
くなり、例えば、農用トラクタでは三点リンク機
構のロアリンクの取扱い、或いは車体の後方に突
出するPTO軸に対するジヨイントの着脱等の作
業が困難であつた。また通常、ブレーキケース、
終減速ケース、後車軸ケースは多数に分割されて
おり、組立時の作業性も低下する欠点があつた。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
処は、車体１の両側に、デフヨーク軸１７側の小
径ギヤー２８と、該小径ギヤー２８に咬合する後
車軸１５側の大径ギヤー２９とを有する終減速装
置１４を設けると共に、デフヨーク軸１７に制動
力を付与する後輪制動用のブレーキ装置１３を設
けた車輛の後輪駆動装置において、終減速装置１
４と車体１との間にブレーキ装置１３を設け、終
減速装置１４を内装する終減速ケース３０を内外
に二分割された内側ケース３１と外側ケース３２
とから構成し、その内側ケース３１をブレーキ装
置１３のブレーキケース２０の外側から後方に突
出するように段違い状に一体形成すると共に、外
側ケース３２を後車軸１５に外嵌する後車軸ケー
ス１６に一体形成し、後車軸１５の内端部を内側
ケース３１に、外端部を後車軸ケース１６に対し
て夫々軸受３５，３６を介して回転自在に支持さ
せた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はトラクタ車体で、エン
ジン２、クラツチハウジング３、ミツシヨンケー
ス４等から成る。５はボンネツト、６はハンド
ル、７は運転席、８は後輪、９はそのフエンダー
である。１０は三点リンク機構で、トツプリンク
１１とロアリンク１２とからなる。

ミツシヨンケース４の後部両側には、第２図及
び第３図に示す如く、後輪制動用のブレーキ装置
１３、終減速装置１４、後車軸１５及び後車軸ケ
ース１６等が取付けられており、これらを介して
後輪８が支持される。ブレーキ装置１３はデフヨ
ーク軸１７にスプライン結合されたブレーキデイ
スク１８を有するデイスク型であつて、可動カム
プレート１９とブレーキケース２０の側壁部２１
内面との間でブレーキデイスク１８を挟持してデ
フヨーク軸１７を制動するように構成されてお
り、その成動カムプレート１９はブレーキカム２
２、支軸２３、カムレバー２４、ブレーキロツド
２５等を介して左右一対のブレーキペダルに夫々
連動する。デフヨーク軸１７はデフ装置２６から
左右両側に突出せしめられており、またデフ装置
２６は軸受ケース２７等を介してミツシヨンケー
ス４に支持されている。終減速装置１４はデフヨ
ーク軸１７に一体形成された小径ギヤー２８と、
これに咬合する大径ギヤー２９とから成り、終減
速ケース３０に内装されている。終減速ケース３
０はギヤー２８，２９の内端面に対応する位置で
内側ケース３１と外側ケース３２とに内外二分割
されており、その内側ケース３１はブレーキケー
ス２０と段違い状に一体形成されている。外側ケ
ース３２は後車軸ケース１６と一体に形成されて
おり、かつ複数本のボルトによつて内側ケース３
１に着脱自在に締結されている。なおブレーキケ
ース２０はボルトによりミツシヨンケース４に着
脱自在に締結されている。デフヨーク軸１７は大
径ギヤー２８の両側でブレーキケース２０の側壁
部２１及び外側ケース３２に嵌着されたボール軸
受３３，３４により回転自在に支持されている。
なおボール軸受３３は軸受ケース３５を介して側
壁部２１の貫通孔に内方から挿入されている。後
車軸１５は内端部でボール軸受３５を介して内側
ケース３１に、外端部でボール軸受３６を介して
後車軸ケース１６に夫々回転自在に支持されてい
る。ボール軸受３６は後車軸１５に形成された段
部３７に係合し、カラー３８、大径ギヤー２９と
共にナツト３９により軸方向に締結合されてい
る。なおボール軸受３６は後車軸ケース１６の外
端に装着された軸受カバー４０により抜止めされ
ている。後車軸１５の外端のフランジ部４１に後
輪８のホイールデイスク４２がボルト結合されて
いる。４３はロアリンク１２の取付ピンで、内側
ケース３１に設けられている。

ミツシヨンケース４の後部下側面には、出入れ
自在なドローバー４４を備えた牽引装置４５が設
けられている。牽引装置４５は第４図にも示すよ
うに取付板４６と、この取付板４６に固設された
左右一対の側板４７と、この左右一対の側板４７
間に支架された前後２組の横棧４８，４９、５
０，５１とを有し、その横棧４８，４９、５０，
５１の上下間にドローバー４４が前後に挿入され
ている。後部の横棧５０，５１には上下のピン孔
５０ａ，５１ａが形成され、これに取付ピン５２
が下方から挿入され、かつβピン５３により抜止
めされている。一方、ドローバー４４には突出用
のピン孔５４と、収納用のピン孔５５とが形成さ
れており、このピン孔５４，５５の何れかに取付
ピン５２を挿入することにより、ドローバー４４
を出退各位置で固定可能である。取付板４６はボ
ルト５６によりミツシヨンケース４に固設され、
また各横棧４８，４９、５０，５１の両端は側板
４７に挿入して固着されている。

ミツシヨンケース４の底壁５７には、ギヤーオ
イルを抜くためのドレン孔５８が形成され、この
ドレン孔５８にドレンプラグ５９が螺着されてい
る。ドレンプラグ５９は、第５図及び第６図に示
すように鍔状の頭部６０とネジ部６１とを有し、
そのネジ部６１には下端側から頭部６０近傍まで
切欠部６２が形成されており、またネジ部６１の
下端にはスパナ等の工具を嵌合させるための平行
部６３が形成されている。頭部６０と底壁５７と
の間にはパツキング６４が介在されている。

なおボール軸受３３及び軸受ケース３５は省略
しても良い。

次に作用を説明する。後輪８を制動する際には
左右一対のブレーキペダルを同時或いは選択的に
操作すれば良く、これによつて操作した側のブレ
ーキ装置１０が作動する。

後輪駆動装置の製作に当り、終減速ケース３０
は内側ケース３１と外側ケース３２とに二分割
し、その夫々をブレーキケース２０及び後車軸ケ
ース１６と一体に形成しているので、鋳造等によ
り容易に製作でき、また鋳造化した場合、板金製
のものに比較して重量感があり、見栄が良好にな
る。ブレーキ装置１３の外側に終減速装置１４が
あり、ブレーキケース２０と内側ケース３１とが
段違い状になつているので、左右一対の終減速ケ
ース３０間の空間を十分に確保できる。組立時に
は後車軸１５をボール軸受３６を介して後車軸ケ
ース１６に挿入し、続いてこの後車軸１５にカラ
ー３８、大径ギヤー２９を套嵌し、ナツト３９で
締結する。そして、この後車軸１５の内端にボー
ル軸受３５を外嵌し、そのボール軸受３５を内側
ケース３１に嵌合させながら、外側ケース３２を
内側ケース３１に合わせてボルト結合する。従つ
て、後車軸１５は、組立後、内側ケース３１と後
車軸ケース１６とに跨つて支持されることにな
り、容易に組立ることができ、また内側ケース３
１と外側ケース３２との合せ面の負担を軽減でき
る。

ドローバー４４は、通常、ピン孔５４に取付ピ
ン５２を挿入して収納状態に固定しておき、牽引
作業の際のみに後方に引出せば良く、またこの時
には取付ピン５２をピン孔５５に挿入する。ドロ
ーバー４４は左右一対の側板４７に挟まれて揺動
不能であり、このような構成にすれば、構造が単
純で強度も大になる。

ドレンプラグ５９はその頭部６０でパツキング
６４を底壁５７に押圧し、密栓状態にある。そこ
で、ミツシヨンケース４内のギヤーオイルを抜取
る際には、平行部６３にスパナ等の工具を嵌合さ
せて回動操作すると、ドレンプラグ５９が第５図
仮想線の如く上昇する。従つて、切欠部６２の上
端がミツシヨンケース４内に突出し開口するた
め、オイルはこの切欠部６２を経て下方へと矢印
の如く流出することになり、周囲に飛散すること
なく真直ぐ下方へと抜取ることができる。つま
り、下端に頭部を有するプラグを下方から螺着し
た場合には、抜取開始直後にオイルが頭部によつ
て周囲に飛散するが、上記のようにすれば、この
ようなことはない。

本考案によれば、車体の両側にブレーキ装置を
装着し、その外側に終減速装置を配置し、ブレー
キ装置のブレーキケースの外側から終減速装置の
終減速ケースが後方に突出するように段違い状に
しているので、終減速装置がデフヨーク軸側の小
径ギヤーと後車軸側の大径ギヤーとを咬合させた
形成のものであるにも拘らず、終減速装置を内装
する左右一対の終減速ケース間の空間を確保で
き、農用トラクタ等の車輛の場合、非常に便利で
ある。また終減速ケースを内側ケースと外側ケー
スとに二分割し、その夫々をブレーキケース、後
車軸ケースに一体形成しているので、組立時の作
業性が良く、また強度の確保も容易である。更に
後車軸は内側ケースと後車軸ケースとに内外両端
部で軸受を介して支持しており、特に内端側をブ
レーキケースと一体の内側ケースで支持する強固
な構造としているので、内外側ケースの合せ面の
負担を小さくできる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同要部の断面図、第３図は同要部の破断面
図、第４図は牽引装置の斜視図、第５図はドレン
孔部の断面図、第６図はドレンプラグの斜視図で
ある。 １……トラクタ車体、４……ミツシヨンケー
ス、１３……ブレーキ装置、１４……終減速装
置、１５……後車軸、１６……後車軸ケース、２
０……ブレーキケース、３０……終減速ケース、
３１……内側ケース、３２……外側ケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１の両側に、デフヨーク軸１７側の小径ギ
   ヤー２８と、該小径ギヤー２８に咬合する後車軸
   １５側の大径ギヤー２９とを有する終減速装置１
   ４を設けると共に、デフヨーク軸１７に制動力を
   付与する後輪制動用のブレーキ装置１３を設けた
   車輛の後輪駆動装置において、終減速装置１４と
   車体１との間にブレーキ装置１３を設け、終減速
   装置１４を内装する終減速ケース３０を内外に二
   分割された内側ケース３１と外側ケース３２とか
   ら構成し、その内側ケース３１をブレーキ装置１
   ３のブレーキケース２０の外側から後方に突出す
   るように段違い状に一体形成すると共に、外側ケ
   ース３２を後車軸１５に外嵌する後車軸ケース１
   ６に一体形成し、後車軸１５の内端部を内側ケー
   ス３１に、外端部を後車軸ケース１６に対して
   夫々軸受３５，３６を介して回転自在に支持させ
   たことを特徴とする車輛の後輪駆動装置。