JPS6313108Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は四輪駆動農用トラクタのフロントアク
スル取付装置に関するもので、ホイールベースを
最小とし小回りできるようにすると共に、フロン
トアクスルブラケツトに作用する曲げモーメント
を軽減することを目的としている。

四輪駆動農用トラクタにおいては一般に第１図
のようにフロントアクスル１の中央のデフケース
部分２の前後に前後方向の同芯軸部３を設け、こ
の軸部３をフロントアクスルブラケツト４で回動
自在に支持している。５は前輪、６は後輪、７は
ボンネツトである。そして従来フロントアクスル
ブラケツト４は例えば第２図のように後脚部８を
複数個のボルト９によりエンジン１０の前端面１
１（取付面）に締着しており、後脚部８より前方
（第２図の左方）に設けた中間脚部１２と前脚部
１３により前後の軸部３を支持している。ところ
がこの場合ブラケツト４には前脚部１３において
フロントアクスル側から作用する上向きの力（荷
重反力）W₂による曲げモーメントと、中間脚部
１２に作用する上向きの力W₁による曲げモーメ
ントの双方が作用するため、ブラケツト４の本体
と後脚部８の境界部分が破断線１４で示すように
折れ易くなり、予めブラケツト４の強度を増加し
ておく必要上、ブラケツト４が大型高価になる。
しかもフロントアクスルが前方へ張り出すためホ
イールベースL₁が増し、小回りがしにくくなる。

第３図に示す従来のフロントアクスルブラケツ
ト１５は、後脚部１６と前脚部１７のみを備えて
いるが、後脚部１６の下端から軸受台１８が前方
へ突出し、軸受台１８に下側からメタル押え１９
をボルト２０で締着することにより軸部３を回転
自在に支持している。ところがこの場合もメタル
押え１９は後脚部１６より前方（図の左方）へ張
り出しているため力W₂によるモーメントは増し、
破断線２１の部分で破損し易いという問題は解消
されない。ホイールベースL₂も長くなる。

本考案は後脚部を厚く形成してその下端面を後
メタルの取付面とすることによりブラケツト本体
に少なくとも力W₁によるモーメントが作用しな
いようにしたもので、第４図に実施例を示す。

第４図のフロントアクスルブラケツト２３は後
脚部２４と前脚部２５を一体に備えた門形部材で
あり、後脚部２４は複数個のボルト９によりエン
ジン１０の前端面１１に締着されている。後脚部
２４の前後厚さL₃はメタル押え２６の幅と同等
程度に大きくしてあり、下端面２７にメタル押え
２６がボルト２０により取り付けてある。前脚部
２５の下端面２８には同様に前メタルを支持する
メタル押え２９がボルト２０により取り付けてあ
る。第４図のー断面を示す第５図において後
脚部２４は下端に後メタル取付面３０を備え、こ
の取付面３０に二つ割後メタル３１の上部メタル
が嵌合し、上下の後メタル３１をメタル押え２６
により固定することにより両メタル３１により軸
部３を回動自在に支持している。前端のメタル押
え２９も同様に軸部３を支持している。第４図の
３２はPTO軸で、後端（図の右端）はエンジン
１０の背後に接続したミツシヨンケースの底部の
動力取出口（図示せず）に接続し、前端はデフケ
ース部分２内のデフ機構に接続している。

前輪駆動切換えレバーの操作によりPTO軸３
２にエンジンの回転力を取り出すと、この回転力
はデフケース部分２において左右前輪に分割供給
され、前輪駆動力が発生する。前輪が圃場の突起
に乗り上げたり凹部に入り込むとフロントアクス
ル１は軸部３、３を中心として回動する。車体が
フロントアクスルから受ける上向きの力W₁、W₂
は、フロントアクスルブラケツト２３の後脚部２
４と前脚部２５に図示の如くかかり、フロントア
クスルブラケツト２３がエンジン１０側を支点と
する片持梁であるため、力W₂によるモーメント
はブラケツト２３の本体と後脚部２４の境界部分
（片持梁の基端部）２３ａに最も強く作用する。
即ち部分２３ａは強度的に最も過酷な部分とな
る。しかし基端部２３ａには力W₁による曲げモ
ーメントは作用しない。力W₁は軸部３から後メ
タル３１を経てメタル取付面３０の部分から後脚
部２４に直接作用し、後脚部２４は厚さL₃の大
きい塊状部材でエンジン１０にボルト９で剛直に
結合されているので、力W₁により変形する恐れ
はなく、又前述の如くブラケツト２３の片持梁基
端部２３ａに曲げモーメントを及ぼす恐れはな
い。

以上説明したように本考案においては、前輪駆
動用フロントアクスル１の中央の、デフケース部
分２の前後に前後方向の同芯軸部３を突設し、エ
ンジン１０の前端面１１に前脚部２５と後脚部２
４を有する門形フロントアクスルブラケツト２３
を締着し、フロントアクスルブラケツト２３の前
脚部２５と後脚部２４の下端面にそれぞれ半円形
断面のメタル押え２９、２６をボルト２０により
締着し、前後脚部下端面に設けた半円形断面のメ
タル取付面３０とメタル押え２９、２６間に二つ
割メタル３１を介して前記軸部３を回転自在に支
承したので、次のような効果が得られる。

(イ) フロントアクスルブラケツト２３（片持梁）
に作用する曲げモーメントは前脚部２５に作用
する上向きの力W2による曲げモーメントのみ
となり、フロントアクスルブラケツト２３に対
する負荷が減少し、強度に余裕ができる。即ち
後脚部２４に上向きに作用する力W1は厚肉塊
状のブラケツト後脚部２４を通して直接エンジ
ン１０で支持され、片持梁基端部２３ａの曲げ
モーメントに影響を与えない。従つて基端部２
３ａの強度を特別大きくする必要がなくなり、
軽量かつ安価になる。

(ロ) 軸部３の上下に二つ割メタル３１、３１を嵌
め、下側からメタル押え２９、２６を当てれば
軸部３に対する軸受が形成されるので、メタル
押え２９、２６を直接前後脚部２５、２４の下
端面２８、２７に締着することができ、メタル
押え２９、２６と前後脚部２５、２４の間にブ
ラケツト等が介在しないため、軸部３に対する
保持剛性が高くなる。フロントアクスルブラケ
ツト２３からデフケース２を取外す場合にも、
メタル押え２９、２６を下方へ外せば二つ割メ
タル３１の一方が下方へ外れ、デフケース２を
下方へそのまま取出すことが出来る。そのとき
デフケース２とPTO軸３２を切離す必要がな
く、メタルの保守点検などの作業が極めて簡単
になる。しかもデフケース２を一旦フロントア
クスルブラケツト２３に締着した後は、軸部３
が剛直なフロントアクスルブラケツト２３にメ
タル３１のみを介して略直接的に支持されるこ
とになり、フロントアクスルの支持が安定する
し、ガタの生ずる恐れがなくなる。筒状のメタ
ルを使用すると軸部３への着脱の都合上どうし
ても筒状メタル押え部を有するブラケツトを別
に設けなければならず、部品点数が増し、軸部
３がフロントアクスルブラケツト２３から下方
へ離れる関係上保持剛性も低下するが、本考案
によるとそのような不具合が完全に回避され
る。

(ハ) フロントアクスルブラケツト下端面２８、２
７にメタル取付面３０を設け、メタル３１を介
して軸部３を支持するようにしたので、デフケ
ース２の車体下方への突出寸法が小さくなり、
走行中における障害物への衝突によるデフケー
ス２の損傷がなくなると同時に、その分車高を
小さくできて安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な四輪駆動農用トラクタの正面
略図、第２図は第１図の−断面略図（従来
例）、第３図は別の従来例を示す第２図に対応す
る図面、第４図は本考案による装置の断面略図、
第５図は第４図の−断面図である。１……フ
ロントアクスル、２……デフケース部分、３……
軸部、１０……エンジン、１１……前端面（取付
面）、２３……フロントアクスルブラケツト、２
４……後脚部、２５……前脚部、２６……メタル
押え、３０……後メタル取付面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪駆動用フロントアクスル１の中央の、デフ
   ケース部分２の前後に前後方向の同芯軸部３を突
   設し、エンジン１０の前端面１１に前脚部２５と
   後脚部２４を有する門形フロントアクスルブラケ
   ツト２３を締着し、フロントアクスルブラケツト
   ２３の前脚部２５と後脚部２４の下端面にそれぞ
   れ半円形断面のメタル押え２９、２６をボルト２
   ０により締着し、前後脚部下端面に設けた半円形
   断面のメタル取付面３０とメタル押え２９、２６
   間に二つ割メタル３１を介して前記軸部３を回転
   自在に支承したことを特徴とする四輪駆動農用ト
   ラクタのフロントアクスル取付装置。