JPH0139260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタボンネツトの支持構造に関
する。

トラクタに搭載のエンジンはトラクタボンネツ
トで覆われているが、該ボンネツトは振動防止の
見地等から強固に支持することが必要とされる。

而して、該ボンネツトを強固に支持すべく、ト
ラクタボンネツトの支持体（支柱）のすべてを前
車軸フレームより立設させ、該支柱とステアリン
グ機構とを連結した強固な支持構造とすれば、エ
ンジンとミツシヨンケースを分割してメンテナン
スを行う際、ボンネツトとミツシヨンケース側と
の分離が容易に行えず、作業性が悪い欠点があつ
た。

そこで、本考案は斯る実状に鑑みて、トラクタ
ボンネツトを強固に支持したにも拘らず、エンジ
ン側とミツシヨンケース側とに分割を容易とした
ものであり、従つて、本考案ではエンジンの後面
に垂直方向の接合部を介してミツシヨンケースが
接合分離自在に取付けられ、前記エンジンを覆う
トラクタボンネツトを備え、更に、ミツシヨンケ
ース上にステアリング機構が備えられたトラクタ
において、前記接合部はトラクタボンネツトの後
端部に位置され、エンジンより前方に延設された
前車軸フレームにトラクタボンネツトの前部と中
間部をそれぞれ支持する支柱がそれぞれ立設され
ており、前記接合部のミツシヨンケース側にはト
ラクタボンネツトの後部を着脱自在に支持する支
柱が立設されており、該支柱とステアリング機構
側とを連結する連結腕を設けたことを特徴とする
トラクタボンネツトの支持構造を提供するもので
ある。

以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

図において、１はトラクタで、２軸４車輪形で
ある。２はエンジンであり、この後面には垂直方
向のフランジボルト形で示す接合部３によりクラ
ツチハウジング４を有するミツシヨンケース５が
接合分離自在に取付けられている。

６はトラクタボンネツトで、エンジン２、ラジ
エータ７、クリーナ８等を覆うものであり、本例
では前部ボンネツト９、上部ボンネツト１０、左
右一対の側部ボンネツト１１から構成されてお
り、前記接合部３はトラクタボンネツト６の後端
部に位置されている。

また、前部ボンネツト９はライトパネル１２と
導風パネル（前面グリル）１３とからなつてい
る。

１４は前支柱であり、ボンネツト６の前部を支
持するものであり、第３図、第９図で示す如く、
前車軸フレーム１５にブラケツト１６を介して左
右一対の杆１７を立設せしめ、該杆１７の上端に
横杆１８をかけわたし、該横杆１８にライトパネ
ル１２の上部を取付けるとともに、ブラケツト１
９を介して上部ボンネツト１０の前側を第９図示
の如く取付けている。

なお、杆１７の中間には別の横杆２０がかけわ
たされ、該杆２０の両端にブラケツト２１を介し
てライトパネル１２の両側が第３図示の如く取付
けられている。

前面グリル１３はブラケツト１６を介して支柱
１４とともに前車軸フレーム１５間にわたされた
部材２２に下部が連結具２３で支持されている。

そして、前面グリル１３の両側上端は、第３図
で示す如くピン２４でブラケツト２１に抜差し自
在とされている。

なお、ラジエータ７の周りとボンネツト内周と
の間にはスポンジ等の目地緩衝体２６が設けられ
ている。

２７は中間支柱であり、前車軸フレーム１５に
左右一本づつの棒体を立設してなり、該支柱２７
の頂部には横杆２８がかけわたされ、該横杆２８
の両端に上部ボンネツト１０の内面に固着の金具
２９がボルト３０等で固定されている。

従つて、上部ボンネツト１０はその前部がブラ
ケツト１９で、中間部が金具２９を介して支柱１
４，２７により前車軸フレーム１５に支持されて
いる。

なお、上部ボンネツト１０の左右側縁には溝が
長手（前後）方向に形成され、この溝に側部ボン
ネツト１１の上部フツクが引掛けられ、該側部ボ
ンネツト１１が第１図で示す固定具３１によつて
固定側に支持されている。

第１図、第２図、第５図を参照すると、３２は
後部支柱であり、左右一対の柱が接合部３のミツ
シヨンケース５側、本例ではクラツチハウジング
４の上面より立設されており、その上部には防振
弾性体３３を介してボルト３４により上部ボンネ
ツト（天板）１０の後部が着脱自在に支持されて
おり、ここに、トラクタボンネツト６が前、中間
及び後をそれぞれ支柱１４，２７，３２によつて
トラクタ１の機体側に支持されている。

支柱３２の中間には横杆３５がかけわたされる
とともに遮熱板３６が張設されており、エンジン
２の熱を遮へいしている。

３７はステアリング機構であり、クラツチハウ
ジング４上にブラケツト３８を介してステアリン
グギヤケース３９が載置固定され、該ケース３９
にフランジ結合部４０を介してステアリングコラ
ム４１が立設され、この中に、ハンドル軸４２が
挿通され、該ハンドル軸４２がギヤケース３９内
のギヤ、バルブ等を制御可能である。

なお、４３はアクセル操作レバーであり、リン
ク４４にその下端のフツク４５が係合され、リン
ク４４はピン４６を支点に前後揺動自在である。

そして、リンク４４にはフートアクセルロツド
４７及びアクセルリンクロツド４８が枢支連結さ
れ、ロツド４８はエンジン制御レバーに連結され
ている。

支柱３２はアングル４９とボルト５０で接合部
３より後方、即ち、ミツシヨンケース５側で支持
されており、横杆３５とフランジ接合部４０との
間に連結腕５１がボルトナツト５２を介して連結
されている。

即ち、第５，６図で示す如くプレス成形された
連結腕５１を介して支柱３２とステアリング機構
３７が連結され、このとき、一方のボルトナツト
５２の取付け孔は長孔５３とされている。

５４はパネルで、トラクタボンネツト６の後部
を造形しており、ステアリングギヤケース３９の
後部で車体より立設された左右一対の柱５５とこ
の柱間にかけわたした横杆５６と支柱３２の横杆
３５との間にかけわたした左右一対の前後方向杆
５７とでなる骨組に支持されており、ステアリン
グギヤケース３９等のステアリング機構３７の下
部を包囲している。

パネル５４の上面は平坦部５８と前上りの傾斜
部５９とが形成され、平坦部５８には後向運転用
のシートガイドレール６０の左右一対が固着され
ている。

そして、ガイドレール６０のそれぞれには前後
方向（レール長手方向）に間隔をおいて切欠部６
１が形成されている。

６２はパネルカバーであり、パネル５４の平坦
部５８、傾斜部５９に重ね合されて着脱自在であ
り、本例ではパネルカバー６２に第２，４図で示
す弾性係合片６３，６４を取付け、該片６３，６
４のそれぞれを弾性変形によりガイドレール６０
に押込み係合することによつて取付けられ、更
に、係合片６４の舌片６５を切欠部６１に係入さ
せて前後方向移動を拘束している。

又、パネルカバー６２にはその左右幅中央部に
第７図で示す如く切込部６６が形成され、ハンド
ル軸４２が挿入され、同軸４２と切込部６６間に
は割型キヤツプ６７が嵌合されている。

なお、パネルカバー６２を取外すとともに、ハ
ンドル軸４２を抜いて図外の後部ステアリング機
構（ギヤボツクス）に差込みて、一方、後部の運
転席６８をその金具６９でガイドレール６０に第
１図鎖線又は第８図の如く取付けることにより、
後向運転が可能とされている。

而して、本考案はエンジン２の後面に垂直方向
の接合部３を介してミツシヨンケース５が接合分
離自在に取付けられ、前記エンジン２を覆うトラ
クタボンネツト６を備え、更に、ミツシヨンケー
ス５上にステアリング機構３７が備えられたトラ
クタ１において、前記接合部３はトラクタボンネ
ツト６の後端部に位置され、エンジン２より前方
に延設された前車軸フレーム１５にトラクタボン
ネツト６の前部と中間部をそれぞれ支持する支柱
１４，２７がそれぞれ立設されており、前記接合
部３のミツシヨンケース５側にはトラクタボンネ
ツト６の後部を着脱自在に支持する支柱３２が立
設されており、該支柱３２とステアリング機構３
７側とを連結する連結腕５１を設けたことを特徴
とするトラクタボンネツトの支持構造に係るもの
であるから、次の利点がある。

トラクタボンネツト６は前後と中間が支柱１
４，２７，３２によつて支持されているので、強
固に支持可能であり、しかも後部の支柱３２とス
テアリング機構３７とを連結腕５１で連結してい
ることから、トラクタボンネツト６の支持は増々
強固にできる。

そして、連結腕５１を介して後部の支柱３２と
ステアリング機構３７を連結して強度アツプを図
つたにも拘らず、支柱３２はエンジン２とミツシ
ヨンケース５との接合部３のミツシヨンケース５
側に立設され、その上部がボンネツト６に着脱自
在であり、しかも、ステアリング機構３７はミツ
シヨンケース５側で支持されていることから、エ
ンジン２側とミシヨンケース５側とを接合部３で
接合分離してメンテナンスをしたり組立てたりす
るときでも、ボンネツト６は前車軸フレーム１５
側、即ちエンジン２側に前部と中間部の各支柱１
４，２７で支持させた状態で、エンジン２側の前
部とミツシヨンケース５側の後部とに容易に分割
でき、メンテナンス性に優れる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はトラク
タ前半部の側面図、第２図はボンネツト後部の拡
大左側断面図、第３図はボンネツト前部の半欠断
面立面図、第４図は第２図Ａ−Ａ矢示断面図、第
５図はボンネツト後部の右側断面図、第６図は第
５図Ｂ矢示図、第７図は第４図の平面図、第８図
は第１図鎖線で示す運転席の取付状態半欠正面
図、第９図はボンネツト前部の側断面図である。 １……トラクタ、２……エンジン、３……接合
部、５……ミツシヨンケース、６……トラクタボ
ンネツト、１４，２７，３２……支柱、１５……
前車軸フレーム、３７……ステアリング機構、５
１……連結腕。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン２の後面に垂直方向の接合部３を介し
   てミツシヨンケース５が接合分離自在に取付けら
   れ、前記エンジン２を覆うトラクタボンネツト６
   を備え、更に、ミツシヨンケース５上にステアリ
   ング機構３７が備えられたトラクタ１において、
   前記接合部３はトラクタボンネツト６の後端部に
   位置され、エンジン２より前方に延設された前車
   軸フレーム１５にトラクタボンネツト６の前部と
   中間部をそれぞれ支持する支柱１４，２７がそれ
   ぞれ立設されており、前記接合部３のミツシヨン
   ケース５側にはトラクタボンネツト６の後部を着
   脱自在に支持する支柱３２が立設されており、該
   支柱３２とステアリング機構３７側とを連結する
   連結腕５１を設けたことを特徴とするトラクタボ
   ンネツトの支持構造。