JPS61184188A - 車輛のフレ−ム - Google Patents
車輛のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS61184188A JPS61184188A JP2200385A JP2200385A JPS61184188A JP S61184188 A JPS61184188 A JP S61184188A JP 2200385 A JP2200385 A JP 2200385A JP 2200385 A JP2200385 A JP 2200385A JP S61184188 A JPS61184188 A JP S61184188A
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- JP
- Japan
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- tube
- pair
- seat
- bar handle
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動２輪車や小型の３．４輪車に用いられる
いわゆるダイヤモンド型のフレームに関するものである
。
いわゆるダイヤモンド型のフレームに関するものである
。
（発明の背景）
自動２輪車や小型の３．４輪車で、操向バーハンドルの
後方に跨座式シートを有するものがある。この種の車輛
では、通常バーハンドル支持部とシートとの間の下方に
エンジンを搭載し、シート下方に気化器やエアクリーナ
、あるいは電池等の機器を配設している。
後方に跨座式シートを有するものがある。この種の車輛
では、通常バーハンドル支持部とシートとの間の下方に
エンジンを搭載し、シート下方に気化器やエアクリーナ
、あるいは電池等の機器を配設している。
この種の車輛に用いるフレームで、エンジン自身をフレ
ームに剛直に結合しこのエンジンをフレームの構成部品
の一部として利用したダイヤモンド型フレームが知られ
ている。この型のフレームでは特にエンジン後部を結合
する部分の剛性が不足し易く、フレームの振動を抑制す
るためにフレームの特にエンジン後部を結合する部分の
剛性を高（することが要求される。そこで通常はエンジ
ン後部を結合する部分から斜め上前方へ延びるビシーチ
ューブの前方への傾斜角度を強（する必要があった。
ームに剛直に結合しこのエンジンをフレームの構成部品
の一部として利用したダイヤモンド型フレームが知られ
ている。この型のフレームでは特にエンジン後部を結合
する部分の剛性が不足し易く、フレームの振動を抑制す
るためにフレームの特にエンジン後部を結合する部分の
剛性を高（することが要求される。そこで通常はエンジ
ン後部を結合する部分から斜め上前方へ延びるビシーチ
ューブの前方への傾斜角度を強（する必要があった。
しかしこのピラーチューブの車体内側には通常気化器、
エアークリーナ、電池などが配置されるため、これらの
機器の整備の際にピラーチューブが障害となり、フレー
ム側方から工具や手が入れにくく整備性が悪（なるとい
う問題があった。
エアークリーナ、電池などが配置されるため、これらの
機器の整備の際にピラーチューブが障害となり、フレー
ム側方から工具や手が入れにくく整備性が悪（なるとい
う問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、跨
座式シートの下方に収容するエアクリーナや気化器等の
機器の整備性を向上させつつ十分な剛性も確保すること
ができるダイヤモンド型の車輛のフレームを提供するも
のである。
座式シートの下方に収容するエアクリーナや気化器等の
機器の整備性を向上させつつ十分な剛性も確保すること
ができるダイヤモンド型の車輛のフレームを提供するも
のである。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、操向バーハンドルの後方に
跨座式シートを有する車輛において、バーハンドル支持
部から後方へ延びる左右一対のタンクレールと、このタ
ンクレールから後方へ延びる左右一対のシートレールと
、前記バーハンドル支持部から斜め下後方へ延びるダウ
ンチューブと、前記シートレールから斜め下前方へ延び
る左右一対のバックチューブと、前記シートレールおよ
びバックチューブと共に略三角形を形成する左右一対の
ピラーチューブと、前記ピラーチューブの前方に位置し
前記バックチューブ下部付近から斜め上前方へ延びて前
記タンクレールに結合された少な（とも１本の補強チュ
ーブとを備え、前記補強チューブの少な（とも一部を着
脱可能としたことを特徴とする車輛のフレームにより達
成される。
跨座式シートを有する車輛において、バーハンドル支持
部から後方へ延びる左右一対のタンクレールと、このタ
ンクレールから後方へ延びる左右一対のシートレールと
、前記バーハンドル支持部から斜め下後方へ延びるダウ
ンチューブと、前記シートレールから斜め下前方へ延び
る左右一対のバックチューブと、前記シートレールおよ
びバックチューブと共に略三角形を形成する左右一対の
ピラーチューブと、前記ピラーチューブの前方に位置し
前記バックチューブ下部付近から斜め上前方へ延びて前
記タンクレールに結合された少な（とも１本の補強チュ
ーブとを備え、前記補強チューブの少な（とも一部を着
脱可能としたことを特徴とする車輛のフレームにより達
成される。
（実施例）
第１図は本発明を自動２輪車に適用した一実施例の側面
図、第２図は平面図、第３図は補強チューブの結合部を
示すための第１図における■−■線断面図である。
図、第２図は平面図、第３図は補強チューブの結合部を
示すための第１図における■−■線断面図である。
第１．２図において符号１０はフレームである。フレー
ム１０の前端にはバーハンドル支持部としての操向軸筒
１２が位置する。１４は（１４ａ。
ム１０の前端にはバーハンドル支持部としての操向軸筒
１２が位置する。１４は（１４ａ。
１４ｂ）は操向軸筒１２から後方べ延びる左右一対のタ
ンクレールであり、このタンクレール１４の後部には左
右一対のシートレール１６ （１６ａ。
ンクレールであり、このタンクレール１４の後部には左
右一対のシートレール１６ （１６ａ。
１６ｂ）が固着されている。１８ （１８ａ、１８ｂ）
は左右一対のダウンチューブであり、その上端は操向軸
筒１２に固着されている。２２はシートレール１６から
斜め下前方へ延びる左右一対のバックチューブ（一方の
み図示）であり、このバックチューブ２２の下部には軸
受筒部材２４ （２４ａ。
は左右一対のダウンチューブであり、その上端は操向軸
筒１２に固着されている。２２はシートレール１６から
斜め下前方へ延びる左右一対のバックチューブ（一方の
み図示）であり、このバックチューブ２２の下部には軸
受筒部材２４ （２４ａ。
２４ｂ）が固着されている。なおこのバックチューブ２
２の下端には左右一対の足置台２６（一方のみ図示）が
固着されている。
２の下端には左右一対の足置台２６（一方のみ図示）が
固着されている。
２８ （２８ａ、２８ｂ）は左右一対のピラーチューブ
である。このピラーチューブ２８は前記タンクレール１
４と一体なチューブの後部を下方へ向けて湾曲すること
により形成され、その下端は前記軸受筒部材２４に固着
されている。この結果シートレール１６とバックチュー
ブ２２とピラーチューブ２８とで側面から見て略三角形
が形成される。
である。このピラーチューブ２８は前記タンクレール１
４と一体なチューブの後部を下方へ向けて湾曲すること
により形成され、その下端は前記軸受筒部材２４に固着
されている。この結果シートレール１６とバックチュー
ブ２２とピラーチューブ２８とで側面から見て略三角形
が形成される。
３０ （３０ａ、３０ｂ）は左右一対の補強チューブで
ある。この補強チューブ３０はピラーチューブ２８の前
方に位置し、バックチューブ２２の下部付近の軸受筒部
材２４から斜め上前方へ延びて前記タンクレール１４に
着脱可能に結合されている。すなわち補強チューブ３０
の両端には例えばアルミ鍛造で作られた連結金具３２．
３４が固着される一方、タンクレール１４および軸受筒
部材２４にはそれぞれ連結金具３２．３４を両側から挟
むブラケット３６．３８が固着されている。
ある。この補強チューブ３０はピラーチューブ２８の前
方に位置し、バックチューブ２２の下部付近の軸受筒部
材２４から斜め上前方へ延びて前記タンクレール１４に
着脱可能に結合されている。すなわち補強チューブ３０
の両端には例えばアルミ鍛造で作られた連結金具３２．
３４が固着される一方、タンクレール１４および軸受筒
部材２４にはそれぞれ連結金具３２．３４を両側から挟
むブラケット３６．３８が固着されている。
そして連結金具３２をブラケット３６に挟んでこれらを
貫通するボルト４０により連結金具３２とブラケット３
６が強固に締め付けられる。また連結金具３４をブラケ
ット３８に挟んで、これらを貫通するボルト４２により
連結金具３４とブラケット３８が強固に締め付けられる
。
貫通するボルト４０により連結金具３２とブラケット３
６が強固に締め付けられる。また連結金具３４をブラケ
ット３８に挟んで、これらを貫通するボルト４２により
連結金具３４とブラケット３８が強固に締め付けられる
。
第１図において４４は前フオーク、４６は前輪、４８は
操向バーハンドルである。この操向バーハンドル４８の
後方には燃料タンク５０．跨座式シート５２が順次配設
され、これらはそれぞれタンクレール１４、シートレー
ル１６に支持されている。５４はリヤアームであり、そ
の前端は前記軸受筒部材２４に上下揺動自在に連結され
、その後端には後輪５６が取り付けられている。５８は
リヤアームを支持するクッションユニットである。
操向バーハンドルである。この操向バーハンドル４８の
後方には燃料タンク５０．跨座式シート５２が順次配設
され、これらはそれぞれタンクレール１４、シートレー
ル１６に支持されている。５４はリヤアームであり、そ
の前端は前記軸受筒部材２４に上下揺動自在に連結され
、その後端には後輪５６が取り付けられている。５８は
リヤアームを支持するクッションユニットである。
６０は直列４気筒エンジンであり、その前部は前記ダウ
ンチューブ１８の下部に剛直に結合されている。またこ
のエンジン６０の後部は前記バックチューブ２２の下部
に剛直に結合されている。
ンチューブ１８の下部に剛直に結合されている。またこ
のエンジン６０の後部は前記バックチューブ２２の下部
に剛直に結合されている。
このエンジン６０のシリンダ後面には４個の気化器６２
が接続され、これらの気化器６２はさらにその後方に位
置するエアクリーナ６４に接続されている。気化器６２
とエアクリーナ６４の接続部分の側方付近に、前記補強
チューブ３０が位置している。
が接続され、これらの気化器６２はさらにその後方に位
置するエアクリーナ６４に接続されている。気化器６２
とエアクリーナ６４の接続部分の側方付近に、前記補強
チューブ３０が位置している。
今エアクリーナ６４を着脱したり、そのフィルタを交換
したり、気化器６２の調整をする際には、補強チューブ
３０の結合部のボルト４０．４２を抜き、補強チューブ
３０を分離すればよい。
したり、気化器６２の調整をする際には、補強チューブ
３０の結合部のボルト４０．４２を抜き、補強チューブ
３０を分離すればよい。
このように補強チューブ３０を取り外せば気化器６２お
よびエアクリーナ６４の左側方が太き（空き、これらは
容易にフレーム１０の左側方から着脱でき、これらの整
備も容易に行える。
よびエアクリーナ６４の左側方が太き（空き、これらは
容易にフレーム１０の左側方から着脱でき、これらの整
備も容易に行える。
この実施例によれば、シートレール１６とバックチュー
ブ２２ととシーチューブ２８とで略三角形を形成する一
方、この三角形の下端付近を補強チューブ３０でタンク
レール１４に結合しているので、フレーム１０に十分な
剛性を持たせることができる。
ブ２２ととシーチューブ２８とで略三角形を形成する一
方、この三角形の下端付近を補強チューブ３０でタンク
レール１４に結合しているので、フレーム１０に十分な
剛性を持たせることができる。
第４図は他の実施例の側面図、第５図はそのＶ−Ｖ線断
面図である。この実施例は前記第１〜３図に示した実施
例における補強チューブ３０の下端を、エンジン６０と
バックチューブ２２下部とを結合するエンジンマウント
ボルト６６に共線めすることによりバックチューブ２２
の下部に結合したものである。なお第４，５図では、前
記第１．３図と対応する部分に同一符号を付したのでそ
の説明は繰り返さない。
面図である。この実施例は前記第１〜３図に示した実施
例における補強チューブ３０の下端を、エンジン６０と
バックチューブ２２下部とを結合するエンジンマウント
ボルト６６に共線めすることによりバックチューブ２２
の下部に結合したものである。なお第４，５図では、前
記第１．３図と対応する部分に同一符号を付したのでそ
の説明は繰り返さない。
この実施例によれば、最も強度を要求されるバックチュ
ーブ２２下部の加振源であるエンジン６０の結合部を、
直接補強チューブ３０で支持することになるから、バッ
クチューブ２２下部の振動を一層有効に抑制できる。
ーブ２２下部の加振源であるエンジン６０の結合部を、
直接補強チューブ３０で支持することになるから、バッ
クチューブ２２下部の振動を一層有効に抑制できる。
なお本発明では、補強チューブは左右いずれか一方を着
脱可能とし他方を着脱不能に固着してもよい。さらに補
強チューブは左右いずれかに１本だけ設け、反対側のピ
ラーチューブを補強チューブとほぼ対称な位置に固着し
てもよい。さらにとシーチューブ下端は前記実施例のよ
うにピボット軸の軸受筒部材２４に固着せず軸受筒部材
２４より下後方のバックチューブ２２の途中に固着して
もよい。
脱可能とし他方を着脱不能に固着してもよい。さらに補
強チューブは左右いずれかに１本だけ設け、反対側のピ
ラーチューブを補強チューブとほぼ対称な位置に固着し
てもよい。さらにとシーチューブ下端は前記実施例のよ
うにピボット軸の軸受筒部材２４に固着せず軸受筒部材
２４より下後方のバックチューブ２２の途中に固着して
もよい。
なお前記の実施例では、タンクレール１４とシートレー
ル１６とを別々のチューブで形成し両者を固着している
が、本発明は両者を一体とし共通のチューブで形成して
もよい。さらに補強チューブ３０は実施例のように全体
を着脱可能とするものだけでなく、その一部を着脱可能
としてもよい。
ル１６とを別々のチューブで形成し両者を固着している
が、本発明は両者を一体とし共通のチューブで形成して
もよい。さらに補強チューブ３０は実施例のように全体
を着脱可能とするものだけでなく、その一部を着脱可能
としてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、シートレールとバックチューブ
とピラーチューブとで側面略三角形を形成する一方、バ
ックチューブ下部とタンクレールとを少なくとも１本の
補強チューブで連結し、この補強チューブの少なくとも
一部を着脱可能としたので、フレームの剛性を確保しつ
つ、シート下方にエアクリーナや気化器などの機器を着
脱性、および整備性良く配設することができる。
とピラーチューブとで側面略三角形を形成する一方、バ
ックチューブ下部とタンクレールとを少なくとも１本の
補強チューブで連結し、この補強チューブの少なくとも
一部を着脱可能としたので、フレームの剛性を確保しつ
つ、シート下方にエアクリーナや気化器などの機器を着
脱性、および整備性良く配設することができる。
第１図は本発明を自動２輪車に適用した一実施例の側面
図、第２図は平面図、第３図は補強チューブの結合部を
示すための第１図における■−■線断面図視図、第４図
は他の実施例の側面図、第５図はそのｖ−ｖ線断面図で
ある。 １０・・・フレーム、 １２・・・バーハンドル支持部としての操向軸筒、１４
・・・タンクレール、 １６・・・シートレール、 １８・・・ダウンチューブ、 ２２・・・バックチューブ、 ２８・・・ピラーチューブ、 ３０・・・補強チューブ、 ４８・・・操向バーハンドル、 ５２・・・跨座式シート。
図、第２図は平面図、第３図は補強チューブの結合部を
示すための第１図における■−■線断面図視図、第４図
は他の実施例の側面図、第５図はそのｖ−ｖ線断面図で
ある。 １０・・・フレーム、 １２・・・バーハンドル支持部としての操向軸筒、１４
・・・タンクレール、 １６・・・シートレール、 １８・・・ダウンチューブ、 ２２・・・バックチューブ、 ２８・・・ピラーチューブ、 ３０・・・補強チューブ、 ４８・・・操向バーハンドル、 ５２・・・跨座式シート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 操向バーハンドルの後方に跨座式シートを有する車輛に
おいて、 バーハンドル支持部から後方へ延びる左右一対のタンク
レールと、このタンクレールから後方へ延びる左右一対
のシートレールと、前記バーハンドル支持部から斜め下
後方へ延びるダウンチューブと、前記シートレールから
斜め下前方へ延びる左右一対のバックチューブと、前記
シートレールおよびバックチューブと共に略三角形を形
成する左右一対のピラーチューブと、前記ピラーチュー
ブの前方に位置し前記バックチューブ下部付近から斜め
上前方へ延びて前記タンクレールに結合された少なくと
も１本の補強チューブとを備え、前記補強チューブの少
なくとも一部を着脱可能としたことを特徴とする車輛の
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2200385A JPS61184188A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | 車輛のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2200385A JPS61184188A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | 車輛のフレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184188A true JPS61184188A (ja) | 1986-08-16 |
Family
ID=12070828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2200385A Pending JPS61184188A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | 車輛のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61184188A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5052720A (en) * | 1988-08-18 | 1991-10-01 | Tokyo Sharyo Seizo Kabushiki Kaisha | Swivel joint for high pressure fluid |
| JP2002211469A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の車体構造 |
| EP1923305A1 (en) * | 2006-11-15 | 2008-05-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame |
| WO2008096903A1 (ja) * | 2007-02-06 | 2008-08-14 | Syogo Nakagawa | 自動二輪車 |
| US8104565B2 (en) | 2006-11-15 | 2012-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame and vehicle |
-
1985
- 1985-02-08 JP JP2200385A patent/JPS61184188A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5052720A (en) * | 1988-08-18 | 1991-10-01 | Tokyo Sharyo Seizo Kabushiki Kaisha | Swivel joint for high pressure fluid |
| JP2002211469A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の車体構造 |
| JP4577806B2 (ja) * | 2001-01-19 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の車体構造 |
| EP1923305A1 (en) * | 2006-11-15 | 2008-05-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame |
| US8104565B2 (en) | 2006-11-15 | 2012-01-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body frame and vehicle |
| WO2008096903A1 (ja) * | 2007-02-06 | 2008-08-14 | Syogo Nakagawa | 自動二輪車 |
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