JPS61155077A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動２輪車や小型の３．４輪車に用いられる
フレームに関するものである。

（発明の背景） 自動２輪車や小型の３．４輪車で、操向バーハンドルの
後方に跨座式シートを有するものがある。この種の車輛
では、通常バーハンドル支持部とシートとの間の下方に
エンジンを搭載し、シート下方に気化器やエアクリーナ
、あるいは電池等の機器を配設している。

特にエアクリーナは大容量化するのが望ましいが、従来
のフレーム構造では、エアクリーナを上方から装着する
場合にはその幅がシートレール幅に制限され、大容量化
が困難であった。またフレーム側方から装着する場合に
はフレームを構成する他のパイプに制限され、やはり大
容量化が困難であった。

さらに気化器やエアクリーナの整備の際にはフレーム側
方から工具等が希望の位置に入れられるのが望ましいが
、従来構造のフレームではフレームが障害となって整備
性が悪くなるという問題があった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、跨
座式シートの下方に収容するエアクリーナなどの機器の
大容量化が図れ、またエアクリーナや気化器等の機器の
整備性を向上させることができる車輛のフレームを提供
するものである。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、操向バーハンドルの後方に
跨座式シートを有する車輛において、前端がバーハンド
ル支持部に固定され後部が左右一対のシートレールを形
成する上辺と、前記バーハンドル支持部から斜め下後方
へ延びる前下斜辺と、この前下斜辺の下端から後方へ延
びる下辺と、この下辺の後端から斜め上後方へ延びその
上端が前記シートレールに固着された左右一対の抜工斜
辺とで側面略逆台形を形成する一方、前記抜工斜辺の下
部から斜め上前方へ延び上端が前記シートレールに固着
された左右一対のとラーチューブとを偏え、少なくとも
一方の前記ピラーチューブの少なくとも一部を着脱可能
としたことを特徴とする車輛のフレームにより達成され
る。

（実施例） 第１図は本発明を自動２輪車に適用した一実施例の側面
図、第２図は平面図、第３図はピラーチューブの一方の
結合部を示すための第１図における■矢視図、第４図は
この結合部の断面図である。

第１．２図において符号１０はフレームである。フレー
ム１０の前端にはバーハンドル支持部としての操向軸筒
１２が位置する。１４は（１４ａ、１４ｂ）は左右一対
のシートレールであり、このシートレール１４の全部は
左右一対のタンクレール１６　（１６ａ、１６ｂ）とな
り、さらにその前端は操向軸筒１２に固着されている。

１８（１８ａ、１８ｂ）は左右一対のダウンチューブで
あり、その上端は操向軸筒１２に固着され、さらにその
下端は後方へ略水平に折曲されてこの水平部分が左右一
対のロアチューブ２０（図では一方のみ表れている）と
なついる。ロアチューブ２０の後端は僅かに斜め上後方
に延び、ここに軸受筒部材２２　（２２ａ、２２ｂ）が
固着されている。

２４は左右一対のバックチューブ（一方のみ図示）であ
り、この軸受筒部材２２から斜め上後方に延び、その上
端は前記シートレール１４に固着されている。

この結果フレーム１０は側面略逆台形に形成される。す
なわちこの逆台形の上辺Ａはタンクレール１６とシート
レール１４の前半部分で形成され、前下斜辺Ｂはダウン
チューブ１８で形成され、下辺Ｃはロアチューブ２０で
形成され、抜工斜辺りはバックチューブ２４で形成され
ている。

２６　（２６ａ、’２６ｂ）は左右一対のピラーチュー
ブであり、抜工斜辺りの下部すなわち前記軸受筒部材２
２から斜め上前方に延び、その上端がシートレール１４
に固着されている。両ピラーチューブ２６の少なくとも
一方（実施例では左側のとラーチューブ２６ａ）は、そ
の一部が着脱可能となっている。第３，４図には、ピラ
ーチューブ２６ａの結合部Ｅ、Ｆ（第１図）のうち上方
の結合部Ｅが示されている。すなわちピラーチューブ２
６ａの一部を分割し、この分割部２６Ａの端部と残部の
端部に例えばアルミ鍛造で作られた連結金具２８ａ、２
８ｂが固着され、両全具２８ａ、２８ｂはこれらを貫通
するボルト３０によっ蝋 はポルト３０が蝶合するナツトである。下方の結合部Ｆ
もこの結合部Ｅと同一構造なので説明は繰り返さない。

第１図において３４は前フオーク、３６は前輪、３８は
操向バーハンドルである。この操向バーハンドル３８の
後方には燃料タンク４０、跨座式シート４２が順次配設
され、これらはそれぞれタンクレール１６、シートレー
ル１４に支持されている。４４はリヤアームであり、そ
の前端は前記軸受部材２２に上下揺動自在に連結され、
その後端には後輪４′６が取り付けられている。４８は
リヤアームを支持するクッションユニットである。

５０は４気筒エンジンであり、前記タンクレール１６と
ダウンチューブ１８とロアチューブ２０とで囲まれる位
置に搭８ている。このエンジン５０のシリンダ後面には
４個の気化器５２が接続され、これらの気化器５２はさ
らにその後方に位置するエアクリーナ５４に接続されて
いる。気化器５２とエアクリーナ５４の接続部分の側方
付近に、前記ピラーチューブ２６が位置している。エア
クリーナ５４は第２，３図に示すように、その前部の側
面が、シートレール１４とパックチューブ２４とピラー
チューブ２６とで形成された三角形から外側へ突出し、
エアクリーナ５４の大容量化が図れている。エアクリー
ナ５４の中部および後部はシートレール１４の幅より僅
かに狭（なっている。

今エアクリーナ５４を着脱したり、そのフィルタを交換
したり、気化器５２の調整をする際には、ピラーチュー
ブ２６ａの結合部Ｅ、Ｆのボルト３０を抜き、ピラーチ
ューブ桝テ＝チ２６　ａの分割部２６Ａを分離すればよ
い。このように分割部２６Ａを取り外せば気化器５２お
よびエアクリーナ５４の左側方が太き（空き、これらは
容易にフレーム１０の左側方から着脱でき、これらの整
備も容易に行える。

またフレーム１０は上辺Ａ、前下斜辺Ｂ、下辺Ｃおよび
抜工斜辺りによって側面略逆台形にすることで、フレー
ム１０に高い剛性を持たせることができ、ピラーチュー
ブ２６を着脱可能としてもフレーム１０の剛性が不足す
るなどの不都合が生じない。

以上の実施例ではシートレール１４とタンクレール１６
とが共通のチューブで形成されているが、本発明は両者
を別体とし互いに固着したものであってもよい。また本
実施例では、フレーム１０は２本のダウンチューブ１８
を有するダブルクレードル型に形成されているが、本発
明は１本のダウンチューブを有するセミダブルクレード
ル型のものであってもよい。

（発明の効果） 本発明は以上のように、フレームを側面略逆台形に形成
する一方、左右一対のピラーチューブのうち少なくとも
一方の少なくとも一部を着脱可能としたので、フレーム
の剛性を確保しつつ、シート下方にエアクリーナや気化
器などの機器を着脱性、および整備性良く配設すること
ができ、またここにエアクリーナを配設する場合にはそ
の大容量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を自動２輪車に適用した一実施例の側面
図、第２図は平面図、第３図はとラーチューブの一方の
結合部を示すための第１図における■矢視図、第４図は
この結合部の断面図である。 １０・・・フレーム、 １２・・・バーハンドル支持部としての操向軸筒、１４
・・・シートレール、２６・・・ピラーチューブ、３８
・・・操向バーハンドル、 ４２・・・跨座式シート、 Ａ・・・上辺、　Ｂ・・・前玉斜辺、　Ｃ・・・下辺、
Ｄ・・・抜工斜辺、　Ｅ、Ｆ・・・結合部。 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 操向バーハンドルの後方に跨座式シートを有する車輛に
   おいて、 前端がバーハンドル支持部に固定され後部が左右一対の
   シートレールを形成する上辺と、前記バーハンドル支持
   部から斜め下後方へ延びる前下斜辺と、この前下斜辺の
   下端から後方へ延びる下辺と、この下辺の後端から斜め
   上後方へ延びその上端が前記シートレールに固着された
   左右一対の後下斜辺とで側面略逆台形を形成する一方、
   前記後下斜辺の下部から斜め上前方へ延び上端が前記シ
   ートレールに固着された左右一対のピラーチューブとを
   備え、少なくとも一方の前記ピラーチューブの少なくと
   も一部を着脱可能としたことを特徴とする車輛のフレー
   ム。