CN1951756B - 跨骑式车辆 - Google Patents

Abstract

为了确保燃料箱的足够的箱容积并使蓄电池的配置设置较为简单，提供了一种跨骑式车辆，其中发动机（20）悬挂于将附装至其的主管（10）。燃料箱（30）布置在发动机（20）的后方。空气滤清器（70）在发动机（20）之上固定至各个主管（10）的中间管（11）。蓄电池（80）在燃料箱（30）与空气滤清器（70）之间的位置固定至主管（10）的中间管（11）。

Description

跨骑式车辆

技术领域

本发明涉及诸如摩托车的跨骑式车辆。

背景技术

基本上，在摩托车中发动机悬挂于车架，而车架形成有将附装于其的车体的框架。而且，燃料箱附装至将布置在发动机之上的车架。作为根据这种现有技术的摩托车，存在一种摩托车，其蓄电池布置在发动机与位于发动机之上的燃料箱之间(例如，参见专利文献1)。

[专利文献1]JP-A-Sho 56-82677

发明内容

但是，因为在专利文献1中描述的摩托车中的蓄电池布置在燃料箱之下并邻近燃料箱，故存在因蓄电池影响而不能确保燃料箱的箱容积的问题。此外，如果燃料箱增大以确保箱容积，则存在另一问题，即车辆的高度会随着燃料箱的尺寸增大而不可避免的变大，从而需要考虑摩托车的各种部件的配置以使车辆的高度保持的较低。此外，因为蓄电池布置在燃料箱与发动机之间非常狭窄的空间内，故还存在难以对蓄电池进行配置设计的问题。

着眼于以上问题而进行了本发明，旨在提供一种可确保燃料箱具有足够的箱容积，并可使得蓄电池的配置设置变的简单的跨骑式车辆。

用于解决现有问题的根据本发明的跨骑式车辆包括：布置在发动机之上的空气滤清器；布置在所述发动机之上及所述空气滤清器后方的蓄电池；及布置在所述蓄电池后方的燃料箱，其中所述燃料箱的顶端布置在所述蓄电池的顶端之下，并且所述燃料箱的底端布置在所述蓄电池的底端之下。

因为燃料箱布置在蓄电池后方，故蓄电池及燃料箱彼此以不干涉状态保持，从而可以容易的确保燃料箱的箱容积。此外，因为空气滤清器及蓄电池布置在发动机之上，故相较于其中燃料箱布置在发动机之上的布置，车辆的高度可以保持的较低。此外，因为燃料箱的底端布置在蓄电池的底端之下，故车辆的高度可被保持的较低。此外，相较于其中蓄电池在车辆竖直方向上布置在燃料箱与发动机之间狭窄的空间内的布置，可以容易的对蓄电池进行配置。

根据本发明的一个方面，空气滤清器可从将被布置的车架的顶表面向上突伸，燃料箱可从车架的顶端突伸至将要被布置的其顶表面，且蓄电池布置在燃料箱与空气滤清器之间。通过这样布置，可利用界定在空气滤清器与燃料箱之间的空间来布置蓄电池，同时确保空气滤清器的容积及燃料箱的容积。

根据本发明的另一方面，还可提供覆盖所述空气滤清器及所述蓄电池的盖以及覆盖所述燃料箱的顶部的车座。通过这样布置，盖可覆盖空气滤清器及蓄电池。因此相较于其中燃料箱覆盖空气滤清器及蓄电池的各个顶部的结构，车辆的高度可保持的较低。

根据本发明的另一方面，所述蓄电池可位于所述盖与所述车座的结合部分处。通过这样布置，仅通过去除盖及车座，就可以从车辆上方的位置容易地安装或拆卸蓄电池。

根据本发明的另一方面，所述蓄电池可沿车架的折弯表面布置。通过这样布置，蓄电池不会向上突伸，并可形成盖与车座的结合结构。

根据本发明的另一方面，所述发动机是具有前侧汽缸及后侧汽缸的V型发动机，且所述蓄电池布置在所述后侧汽缸之上并位于所述后侧汽缸的轴线上。通过这样布置，仅通过去除盖及车座，就可以容易地安装或去除将发动机及蓄电池彼此连接的配线。

根据本发明的另一方面，所述燃料箱至少部分地向前突伸超过所述蓄电池的后端。因为该结构，燃料箱的箱容积可增大至燃料箱至少部分地向前突伸超过蓄电池的后端的程度。

根据本发明的另一方面，布置在所述燃料箱中的燃料泵被布置向后超过所述电池的后端。因为该结构，燃料箱被保持为与蓄电池不干涉的状态，由此可以容易地配置燃料箱。

根据本发明的另一方面，在所述车辆的纵向方向上延伸的车架至少在其后部具有朝向所述发动机的后部向下延伸的后侧车架，摆动臂耦合至所述后侧车架用于摆动运动，后轮耦合至所述摆动臂，且在侧视图中，所述燃料箱至少部分地位于由所述后侧车架、所述摆动臂及所述后轮包围的空间中。因为该结构，燃料箱可以容易地利用由后侧车架、摆动臂及后轮包围空间来布置，由此可以确实地确保燃料箱的箱容积。

根据本发明的另一方面，成对后侧车架在所述发动机后方在竖直方向上延伸，且在侧视图中，所述后侧车架与所述燃料箱彼此部分地重叠。因为该结构，燃料箱可以容易地利用成对后侧车架之间的空间来布置，由此可增加燃料箱的箱容积。

根据本发明的跨骑式车辆，采用了以下结构，其中空气滤清器布置在发动机之上，蓄电池布置在空气滤清器后方并在发动机之上，燃料箱布置在蓄电池后方，燃料箱的顶端布置在蓄电池的顶端之下，且燃料箱的底端布置在蓄电池的底端之下。因为燃料箱布置在蓄电池后方，故蓄电池及燃料箱彼此以不干涉状态保持，从而可以容易的确保燃料箱的箱容积。此外，因为空气滤清器及蓄电池布置在发动机之上，故相较于其中燃料箱布置在发动机之上的布置，车辆的高度可以保持的较低。此外，因为燃料箱的底端布置在蓄电池的底端之下，故车辆的高度可被保持的较低。此外，相较于其中蓄电池在车辆竖直方向上布置在燃料箱与发动机之间狭窄的空间内的布置，可以容易的对蓄电池进行配置。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车侧视图。

图2是示出图1中的主车架、发动机、燃料箱、空气滤清器及蓄电池的部分放大视图。

图3是示出图1中的主管、空气滤清器及蓄电池等的立体图。

图4是沿图1中的线IV-IV所取的截面图。

图5是沿图1中的线V-V所取的截面图。

图6是从与图2相同的位置观察的、根据本发明的第二实施例的主管、发动机、燃料箱、空气滤清器及蓄电池的部分放大视图。

具体实施方式

其中根据本发明的实施例的跨骑式车辆被应用于摩托车的情况被提出作为示例，并将参考图1及图2来描述该示例。如图1及图2所示，根据本发明的实施例的摩托车1形成为包括左右主管10(见图3)、发动机20、燃料箱30、空气滤清器70以及蓄电池80。

主管10形成为形成车体的框架的车架。每个主管10都包括：在发动机20之上沿车体的前后方向大体水平地延伸的中间管11、具有焊接至中间管11的前端11A侧的顶端侧并在发动机20前方从前端11A侧向下延伸的前侧管12、以及后侧管13，该后侧管13是后侧车架，具有焊接至中间管11的后端侧的顶端侧并在发动机20的后方从后端侧向下延伸。此外，如下所述，每个中间管11的前端11A都布置在后侧管13的发动机支架13A、13B的前方。此外，后侧管13可与各个中间管11一体地形成。

此外，发动机支架12A在每个前侧管12的底端侧处突出。以下所述的发动机20的前侧汽缸22固定至发动机支架10A。发动机支架11B在其纵向方向上布置在各个中间管11的中间部分。该发动机支架11B从每个中间管11朝向发动机20的前侧汽缸22与后侧汽缸23(在以下对两者进行描述)之间的位置向下延伸，且其底端侧分离呈叉状结构。发动机20的前侧汽缸22及后侧汽缸23分别固定至发动机支架11B的底端侧。

如图1及图2所示，布置在每个主管10的后部侧的后侧管13向下延伸，并弧状弯曲以从中间管11的后端11C转向枢轴41(将在以下描述)的后侧。每个后侧管13都具有上侧发动机支架13A并在其下端侧具有下侧发动机支架13B，两者均竖直间隔开地突伸。发动机20的上侧箱体21A及下侧箱体21B(将在以下描述)分别固定至上侧发动机支架13A及下侧发动机支架13B。此外，各个后侧管13在侧视图中被布置与燃料箱30(将在以下描述)的前侧部分30A重叠。此外，各个后侧管13的上侧部13C在侧视图中形成的较窄，而其下侧部13D在侧视图中形成的较宽。

此外，摆动臂40的前端侧经由枢轴41耦合至后侧管13的下侧部13D用于摆动运动。摆动臂40的后端侧耦合至后轮60的用于旋转的转轴。

从各个后侧管13的上侧部13C向后方延伸的车座梁24通过螺栓分别固定至主管10。延伸以向后上方倾斜弯曲的后立柱25通过螺栓固定至每个后侧管13的下侧部13D。每个后立柱25的顶端侧通过螺栓固定至各个车座梁24的中间部分。减振器26在后立柱25的顶端侧与摆动臂40的后端侧之间延伸。

头管14焊接至形成主管10的各个中间管11的前端。附装至车把2的枢轴(未示出)装配在头管14中用于枢转运动。车把2的枢轴在其纵向方向上固定至下面支架16的中间部分，而下面支架16在左右方向上延伸。前叉17的左右顶端侧(仅示出其中之一)被插入将被固定的下面支架16的左右端侧。前轮50与前叉17的底端侧耦合用于旋转。此外，标号4表示外盖，且外盖4从外侧覆盖车座梁24、后立柱25及燃料箱30等。

发动机20被构造为所谓V型四缸发动机。该发动机被构成为包括：竖直地划分为上侧箱21A及下侧箱21B的曲轴箱21、从上侧箱21A的顶前侧向前上方倾斜延伸的左右前侧汽缸22(仅示出其中之一)、以及位于前侧汽缸22的后方并从上侧箱21A的顶侧向后上方倾斜延伸的左右后侧汽缸23(仅示出其中之一)。发动机20经由发动机支架11B、12A、13A、及13B等悬挂于将附装至其的主管10。

燃料箱30布置在发动机20的后方，具体而言，其布置在主管10的各个后侧管13的后方，并位于骑乘者所乘坐的车座32下方。该车座32布置为其从上方覆盖燃料箱30。此外，燃料箱30布置在蓄电池80后方。

此外，对于燃料箱30，其顶端30B布置在蓄电池80的顶端80A之下，而底端30C布置在蓄电池80的底端80B之下。而且，如图1所示，在侧视图中，燃料箱30位于由主管10的后侧管13、摆动臂40以及后轮60所包围的空间S中。此外，燃料箱30位于成对后侧管13之间，由此以在侧视图中与主管10的后侧管13部分地重叠。

燃料箱30通过螺栓固定至车座梁24及后立柱等。此外，如图5所示，当从车辆的后侧观察时，燃料箱30大体构造为矩形形状，并容纳在由左右外盖4、车座32及摆动臂40所包围的空间中。此外，蓄电池80、燃料箱30以及后轮60的各个中心在宽度方向上沿车辆的中心(即，图5的中心线B)延伸。因为蓄电池80从车辆中心的左右突出量彼此相同，故在骑乘者跨骑车辆时形成在左右侧上均匀的膝部接触，由此可改善骑乘舒适性。

燃料箱30积蓄将被供应至发动机20的汽油。邻近主管10的后侧管13布置的用于将燃料供应至发动机20的泵31布置在燃料箱30中的前部侧。该燃料泵31布置在蓄电池80的后端80C的后方。

设置空气滤清器70来去除诸如包含在供应至发动机20的空气中的灰尘等杂质。如图2所示，空气滤清器70布置为从各个主管10的中间管11的顶表面向上突伸。空气滤清器70布置在发动机20之上，并通过螺栓固定至各个主管10的中间管11。此外，空气滤清器70从外侧由外部盖33覆盖。

如图2及图4所示，空气滤清器70与发动机20的各个前侧汽缸22通过前侧进气管34连接。用于调整从空气滤清器70引入到每个前侧汽缸22的进气量的前侧节流阀主体35布置在各个前侧进气管34的中间部分。此外，空气滤清器70与发动机20的各个后侧汽缸23通过后侧进气管36连接。用于调整从空气滤清器70引入到每个后侧汽缸23的进气量的后侧节流阀主体37布置在各个后侧进气管36的中间部分。

设置蓄电池80用于存储利用发动机20输出的一部分产生的电能，并向蓄电池80充电以根据需求将能量供应至发动机20、车灯、及指示器(未示出)等。如图2及图3所示，蓄电池80基本上形成为平行六面体的矩形，并布置在燃料箱30的前方及空气滤清器70的后方。此外，如图2所示，蓄电池80与空气滤清器70一同被布置为从主管10的中间管11的各个顶表面突伸，并位于外部盖33与车座32的结合部分L处。此外，如图2所示，蓄电池80沿中间管11的折弯表面布置。此外，如图5所示，蓄电池80的顶端侧向上突出超过车座32。

此外，蓄电池80布置在发动机20的后侧汽缸23之上，并沿后侧汽缸23的轴线A布置。如图3所示，该蓄电池80具有附装至其左右侧表面及后表面的支架80A、80B及80C。例如，在蓄电池80在前后方向上的长度大于其在车辆的宽度方向上的长度的情况下(即，蓄电池80的纵向方向指向前后方向)，蓄电池80通过螺栓经由支架80A、80B及80C固定至形成主管10的中间管11的各个后端侧，并固定至耦合左右中间管11的耦合板13F。此外，蓄电池80与空气滤清器70一同由外部盖33从外部覆盖。

此外，上散热器90及下散热器91布置在发动机20与前轮50之间。例如，上散热器90固定至主管10的各个前侧管12，而下散热器91固定至发动机20的曲轴箱21。

此外，每个均形成有基本上三角形的板构件的支架52被附装至前腿护罩51及前叉17。形成有在宽度方向上弧形折弯的基本上矩形的板构件的盖53被固定至每个支架52以从前部向侧部覆盖前叉17。盖53起保护盖的功能，用于防止在行驶状态中诸如灰尘及昆虫等外来物质与前叉17碰撞。

在根据如此构造的实施例的摩托车1中，蓄电池80可布置在由附装至主管10的中间管11的空气滤清器70以及位于后侧管13的后方的燃料箱30所界定的较宽敞的空间中。由此可以容易地对蓄电池80进行配置设计。

此外，燃料箱30布置在蓄电池80后方，燃料箱30的顶端30B位于蓄电池80的顶端80A之下，且燃料箱30的底端30C位于该蓄电池80的底端80B之下。因此蓄电池80以及燃料箱30以彼此不干涉的状态保持，由此可容易地确保燃料箱30的箱容积。此外，因为空气滤清器70及蓄电池80布置在发动机20之上，故相较于其中燃料箱30布置在发动机20之上的布置，车辆的高度可保持的较低。此外，因为燃料箱30的底端30C位于蓄电池80的底端80B之下，故车辆的高度可保持的较低。此外，因为空气滤清器70、蓄电池80以及燃料箱30在车辆的纵向方向上彼此位置偏移，故可以方便地从各个上方位置接近，由此可改进维护性并可容易地进行加油。

采用了其中蓄电池80位于燃料箱30的前方并充分远离燃料箱30的结构。因此，即使燃料箱30形成为具有较大尺寸，燃料箱30及蓄电池80也可以彼此不干涉的状态保持，由此可确保燃料箱30的箱容积。

因为布置蓄电池80使得其纵向方向指向前后方向，故蓄电池80不会在左右方向上从车体向外突出。因此在跨骑车体时骑乘者的膝部之间的车体的宽度可以窄化，由此可以改进车辆的骑乘舒适性。

因为采用了其中相对较重的蓄电池80被布置的邻近于位于车辆的前部侧的空气滤清器70的结构，故分配至前轮的负载因蓄电池80而增大，由此可改进摩托车1的骑乘舒适性。

因为蓄电池80位于外部盖33与车座32的结合部分L，故仅通过拆卸外部盖33及车座32，就可以在维护作业中容易地更换新的蓄电池80。因此可改善维护作业中的可操作性。

因为蓄电池80布置在后侧汽缸23之上并位于后侧汽缸23的轴线A上，故在维护作业中可容易地安装或拆除将发动机20与蓄电池80彼此连接的配线(未示出)。因此可改善维护作业中的可操作性。

同时，在本实施例中，布置在主管10的后部侧的每个后侧管13弧形折弯。因此，在主管10的后侧管13与发动机20的曲轴箱21耦合时，不同于现有技术中所描述中，来自发动机的负载不会局部地或集中的施加至各个主管的折弯部分。因此来自发动机的负载可均等地分配至主管10的所有部分。因此可以改进主管10的刚性。

采用了以下结构，其中布置在主管10的后部侧的每个后侧管13向下延伸，并弧形弯曲以从中间管11的后端转向枢轴41的后侧。因此，相较于现有技术中描述的其中后侧管从将连接至发动机的曲轴箱的前侧管的各个后端侧基本上垂直并且直地向下延伸的结构，可以更确实地由后侧管13接收从发动机20向后导向并传递至主管10的负载。因此，可以改进主管10的刚性，由此可改善摩托车1的性能及可靠性等。

然后，图6示出了本发明的第二实施例。在该实施例中，与第一实施例相同的结构将采用相同的参考数字及标号来表示，并不会对其重复描述。

这里，类似于第一实施例中描述的燃料箱30，用于该实施例中的燃料箱100具有前侧部分100A、顶端100B以及底端100C，并布置在与第一实施例中描述的燃料箱30几乎相同的位置。

但是，该实施例中的燃料箱100不同于第一实施例的要点在于，前侧部分100A的侧部被构造为突出部100E，其向前突伸超过延伸通过蓄电池80的后端的图6中的线L。

在如此构造的该实施例中，因为采用了其中燃料箱100的前端部分100A的侧部突伸超过蓄电池80的后端的结构，故燃料箱100的箱容积可增加至该突出部100E突伸出的程度。

此外，在该实施例中，摩托车1被描述为跨骑式车辆的示例。但本发明不限于此。例如，本发明可应用于诸如两轮车及轻型汽车等其他跨骑式车辆。

Claims (9)

1.一种跨骑式车辆，包括：

布置在发动机之上的空气滤清器；

布置在所述发动机之上及所述空气滤清器后方的蓄电池；及

布置在所述蓄电池后方的燃料箱，

其中所述燃料箱的顶端布置在所述蓄电池的顶端之下，并且所述燃料箱的底端布置在所述蓄电池的底端之下，

所述发动机是具有前侧汽缸及后侧汽缸的V型发动机，且所述蓄电池布置在所述后侧汽缸之上并位于所述后侧汽缸的轴线上。

2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，还包括：

覆盖所述空气滤清器及所述蓄电池的盖；以及

覆盖所述燃料箱的顶部的车座。

3.根据权利要求2所述的跨骑式车辆，其中：

所述蓄电池位于所述盖与所述车座的结合部分处。

4.根据权利要求3所述的跨骑式车辆，其中：

所述蓄电池沿车架的折弯表面布置，所述车架在所述车辆的纵向方向上延伸。

5.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中：

在所述蓄电池在所述车辆的宽度方向上的长度大于所述蓄电池在所述车辆的前后方向上的长度的状况下，所述蓄电池附装至车架。

6.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中：

所述燃料箱至少部分地向前突伸超过所述蓄电池的后端。

7.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中：

布置在所述燃料箱中的燃料泵被布置向后超过所述蓄电池的后端。

8.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中：

在所述车辆的纵向方向上延伸的车架至少在其后部具有朝向所述发动机的后部向下延伸的后侧车架，摆动臂耦合至所述后侧车架用于摆动运动，后轮耦合至所述摆动臂，且在侧视图中，所述燃料箱至少部分地位于由所述后侧车架、所述摆动臂及所述后轮包围的空间中。

9.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中：

成对后侧车架在所述发动机后方在竖直方向上延伸，且在侧视图中，所述后侧车架与所述燃料箱彼此部分地重叠。

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