JP5208559B2 - 鞍乗り型車両の電装品収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクと燃料タンクカバーとを備える鞍乗り型車両に好適な電装品収納構造に関する。

一般に、自動二輪車やＡＴＶ等の鞍乗り型車両には、この鞍乗り型車両の動作を電気的に制御するための各種電装品が設けられている。この種の電装品は、防水性及びメンテナンス性を備えた箇所に配置されることが要求され、従来、鞍乗り型車両のシート下空間に電装品を収納したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、従来の構成は、シート下空間という貴重な収納場所の一部を割いて電装品の収納場所を確保せざるを得なかった。これを解消するために、鞍乗り型車両の車体フレームを覆う車体カバーに開口及びリッドを設け、このリッドの内側に電装品を収納したものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
実公平０５−２０６３４号公報 特許２６２９７７４号公報

しかしながら、リッドの内側に電装品を収納する場合には、車体カバーに開口を形成し、この開口にリッドが配置されるため、このリッドが車体カバー及び鞍乗り型車両の外観を損なう恐れがあった。一方、近年、車体のコンパクトが求められ、電装品についてもより好適な収納場所が模索されている。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体のコンパクト化及び外観の向上を図ることができる鞍乗り型車両の電装品収納構造を提供することを目的とする。

上述課題を解決するため、本発明は、搭乗者の前方に燃料タンク（２５）と前記燃料タンク（２５）を覆う燃料タンクカバー（３２ａ）とを備える鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（２５）は、２本の車体フレーム部材（６１）の間に取り付けられ、この燃料タンク（２５）の上方に形成される、当該燃料タンク（２５）と前記燃料タンクカバー（３２ａ）との間の空間（Ａ）に電装品（３３ｆ，３３ｇ）を収納し、この電装品（３３ｆ，３３ｇ）は、前記２本の車体フレーム部材（６１）に跨って設けられる２本の脚部（８２）を有する電装品取付部材（２５ｂ）に一体に取り付けられ、前記電装品取付部材（２５ｂ）は、前記燃料タンク（２５）の凹凸形状に合わせて形成され、この電装品取付部材（２５ｂ）を前記燃料タンク（２５）と前記燃料タンクカバー（３２ａ）との間で挟持したことを特徴とする。

この構成によれば、前記燃料タンクは、２本の車体フレーム部材の間に取り付けられ、この燃料タンクの上方に形成される、燃料タンクと燃料タンクカバーとの間の空間に電装品を収納したため、燃料タンクと燃料タンクカバーとの間に形成されるデッドスペースを有効に活用でき、その分だけ車体のコンパクト化を図ることができる。また、電装品を燃料タンクと燃料タンクカバーとの間に配置することにより、この燃料タンクカバーを取り外すだけで電装品が露出し、これら電装品を簡単にメンテナンスすることができる。このため、従来のように、車体カバーに開口及びリッドを設ける必要は無く、車体の外観の向上を図ることができる。また、電装品は、上記２本の車体フレーム部材に跨って設けられる２本の脚部を有する電装品取付部材に一体に取り付けられるため、これら電装品取付部材の２本の脚部をそれぞれ車体フレーム部材に載せるだけで、電装品が一体に取り付けられた電装品取付部材を簡単に当該車体フレーム部材に配置することができる。このため、電装品取付部材に、燃料タンクに溶接等の手段で固定するための取付部を設ける必要がなく、電装品取付部材の構成を簡素化できる。また、電装品取付部材は燃料タンクの凹凸形状に合わせて形成されるため、この燃料タンクから大きく突出させることなく当該燃料タンク上に電装品取付部材を配置することができ、燃料タンクと燃料タンクカバーとの間に形成されるデッドスペースを有効に活用できる。また、電装品取付部材を燃料タンクと燃料タンクカバーとの間で挟持しているため、電装品取付部材を前記燃料タンクと前記燃料タンクカバーとの間の空間に簡単に支持することができる。

この構成において、前記電装品取付部材（２５ｂ）の脚部（８２）は、前記車体フレーム部材（６１）に跨座される挟叉部（８１）を有する構成としても良い。この構成によれば、挟叉部によって電装品取付部材の脚部が車体フレーム部材に係止されるため、この車体フレーム部材に電装品取付部材を固定するための孔を設ける必要が無い。このため、車体フレームの剛性を変化させることなく、簡単な構成で電装品を収納することができる。

また、前記燃料タンクカバー（３２ａ）の内面にクッション部材を備え、このクッション部材で前記電装品取付部材（２５ｂ）を押さえる構成としても良い。この構成によれば、電装品取付部材はクッション部材によって上下方向への移動が抑制されるため、当該電装品取付部材２５ｂを容易に上下方向に位置決めできる。
さらに、前記電装品（３３ｆ，３３ｇ）は、前記燃料タンク（２５）の下方に配置された原動機（１５）を運転するためのＥＣＵ（３３ｆ）と点火コイル（３３ｇ）であっても良い。
また、前記燃料タンク（２５）と前記燃料タンクカバー（３２ａ）は、それぞれ２本の前記車体フレーム部材（６１）に固定されている構成としても良い。
また、前記燃料タンク（２５）には燃料ポンプ（７０）が収容され、この燃料ポンプ（７０）は上端部が円柱形状をなして燃料タンク（２５）の上面部から突出して配置され、前記電装品取付部材（２５ｂ）は、前記燃料タンク（２５）の上方に延在して前記電装品（３３ｆ，３３ｇ）を支持する基部（８０）と、この基部（８０）の両端から下方に延びる前記脚部（８２）とを備えて樹脂材料によって一体に形成され、前記基部（８０）の上面から上方に略円筒状に突出し、前記燃料ポンプ（７０）の上端部に係合する係合部（８０ａ）が形成され、この係合部（８０ａ）は、その前部または後部の一方に切り欠き部（８０ｂ）を備える構成としても良い。

本発明によれば、燃料タンクの上方の燃料タンクと燃料タンクカバーとの間の空間に電装品を収納したため、燃料タンクと燃料タンクカバーとの間に形成されるデッドスペースを有効に活用でき、その分だけ車体のコンパクト化を図ることができる。また、電装品を燃料タンクと燃料タンクカバーとの間に配置することにより、この燃料タンクカバーを取り外すだけで電装品が露出し、これら電装品を簡単にメンテナンスすることができる。このため、従来のように、車体カバーに開口及びリッドを設ける必要は無く、車体の外観の向上を図ることができる。また、また、電装品は、上記２本の車体フレーム部材に跨って設けられる２本の脚部を有する電装品取付部材に一体に取り付けられるため、これら電装品取付部材の２本の脚部をそれぞれ車体フレーム部材に載せるだけで、電装品が一体に取り付けられた電装品取付部材を簡単に当該車体フレーム部材に配置することができる。このため、電装品取付部材に、燃料タンクに溶接等の手段で固定するための取付部を設ける必要がなく、電装品取付部材の構成を簡素化できる。
また、電装品取付部材の脚部は、車体フレーム部材に跨座される挟叉部を有するため、この挟叉部によって電装品取付部材の脚部が車体フレーム部材に係止される。このため、この車体フレーム部材に電装品取付部材を固定するための孔を設ける必要が無く、車体フレームの剛性を変化させることなく、簡単な構成で電装品を収納することができる。
また、電装品取付部材は燃料タンクの凹凸形状に合わせて形成されるため、この燃料タンクから大きく突出させることなく当該燃料タンク上に電装品取付部材を配置することができ、燃料タンクと燃料タンクカバーとの間に形成されるデッドスペースを有効に活用できる。また、電装品取付部材を燃料タンクと燃料タンクカバーとの間で挟持しているため、電装品取付部材を前記燃料タンクと前記燃料タンクカバーとの間の空間に簡単に支持することができる。
また、前記燃料タンクカバーの内面にクッション部材を備え、このクッション部材で前記電装品取付部材を押さえるため、電装品取付部材はクッション部材によって上下方向への移動が抑制されることにより、当該電装品取付部材２５ｂを容易に上下方向に位置決めできる。

以下、この発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１は、鞍乗り型車両１を示す。この鞍乗り型車両１は、小型軽量に構成された車体の前後に比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右一対の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。
鞍乗り型車両１の車体フレーム４は、複数種のアルミニウム合金材を溶接等により一体に結合したオールアルミニウム製のフレームであり、車体左右中央部の前寄りの部位において前後に長いボックス構造を形成している。車体フレーム４の上部後端部には、前後に延びるシートフレーム４ａの前端部がボルト締結により一体的に結合される。

車体フレーム４の前部には、ダブルウイッシュボーン式（独立懸架式）のフロントサスペンション５が支持され、このフロントサスペンション５を介して左右前輪２が車体前部に懸架される。該フロントサスペンション５は、左右一対のアッパアーム６及びロアアーム７を有し、各アーム６，７は、車体フレーム４の下部前側の左右両側に基端部が上下揺動可能に連結されている。
該アッパアーム６及びロアアーム７の先端部には左右一対のナックル８が支持され、左右ナックル８には左右前輪２がそれぞれ軸支されている。また、ロアアーム７と車体フレーム４との間には左右一対のフロントクッション９が介設されている。

車体フレーム４の後部にはスイングアーム式（車軸懸架式）のリアサスペンション１１が支持され、このリアサスペンション１１を介して左右後輪３が車体後部に懸架されている。すなわち、リアサスペンション１１は、車体フレーム４の下部後端部に基端部を上下揺動可能に連結するスイングアーム１２を有し、このスイングアーム１２の後端部には後輪車軸１３が支持されており、この後輪車軸１３の両側には左右後輪３がそれぞれ軸支されている。また、スイングアーム１２と車体フレーム４との間には単一のリアクッション１４が介装されている。

車体フレーム４の後部内側には鞍乗り型車両１の原動機としてのエンジン１５が搭載されている。エンジン１５は車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有する水冷単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース１６の上にシリンダ１７Ａが略垂直に立設されている。シリンダ１７Ａ上部のシリンダヘッド１７の前端側にはエンジン排気系の排気管２８ａが接続され、排気管２８ａは前方に延出して曲げられ、シリンダ１７Ａの右側を通って車体後方に延び、シートフレーム４ａの下方でサイレンサ２８ｂに連結されている。シリンダヘッド１７の後端側にはエンジン吸気系のスロットルボディ２７ａ及びエアクリーナケース２７ｂが接続されている。
クランクケース１６の後部左側にはドライブスプロケット１８ａが配設され、該ドライブスプロケット１８ａと後輪車軸１３中間部のドリブンスプロケット１８ｂとに無端状のドライブチェーン１８ｃが掛け回されている。

車体フレーム４前部の左右中央部には、上部が後側に位置するように傾斜するステアリングシャフト２１が配設される。ステアリングシャフト２１の上端部にはバータイプの操向ハンドル２２が一体的に取り付けられ、ステアリングシャフト２１の下端部には操舵機構のセンターアーム（センター側のステアリングアーム）２３が一体的に取り付けられている。センターアーム２３はステアリングシャフト２１の下端部から後方へ延び、その先端部には左右タイロッド２４の基端部が連結され、該左右タイロッド２４の先端部が左右ナックル８にそれぞれ連結されている。

車体フレーム４の前後中間部には燃料タンク２５が配設され、燃料タンク２５の前方下方にはラジエータ２６が配設され、ラジエータ２６の後面にはラジエータファン２６ａが、ラジエータ２６の前方にはラジエータグリル２６ｂが配設される。ラジエータ２６の後方下部にはラジエータリザーブタンク２６ｃが配設される。なお、図中符号２９ａ，２９ｂは前輪２及び後輪３の上部外周を覆うフロントフェンダ及びリアフェンダを、符号３１は前記シートフレーム４ａ上に支持される鞍乗りシートを、符号３２は主に車体上部前側を覆う車体カバーをそれぞれ示す。この車体カバー３２は燃料タンク２５を覆う燃料タンクカバー３２ａを備え、この燃料タンクカバー３２ａは、燃料タンク２５の上方から鞍乗りシート３１の下方まで延在し、車体フレーム４に取り付けられている。また、符号３３ａ，３３ｂは鞍乗りシート３１とステアリングシャフト２１との間において燃料タンクカバー３２ａ内に収容されるバッテリ及びレギュレータを、符号３３ｆ，３３ｇは、燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間に収納される電装品としてのＥＣＵ及び点火コイルを、符号３４はリアクッション１４の下端部をスイングアーム１２及び車体フレーム４に連結するリンク機構を、符号３５は乗員用の左右ステップをそれぞれ示す。

つぎに、車体フレーム４の構造を説明する。
車体フレーム４は複数種のアルミニウム合金材を溶接等により一体に結合してなり、図２及び図３に示すように、フロントサスペンション支持部４１Ａを有するフロントフレームアッシ４１と、リアサスペンション支持部５１Ａを有するセンタフレームアッシ５１と、フロントフレームアッシ４１及びセンタフレームアッシ５１を連結する左右一対のアッパーメインフレーム（車体フレーム部材）６１及び左右一対のロアメインフレーム６２とを有してなる。フロントフレームアッシ４１は、図４に示すように、上広がりに形成され、それぞれ一体のアルミニウム鋳造部品とされた、上フロントフレーム４２及び下フロントフレーム４３を有し、概略二分割された構成を有する。これら部品は溶接接合される。

上フロントフレーム４２は、図２及び図３に示すように、前面視ほぼ縦長楕円状の開口部４２ａを有し、開口部４２ａの両側縁には上下に延びた縦延出部４２ｆを有し、上縁にはほぼ水平に延びた横延出部４２ｃを有し、前面視縦長楕円形状に形成されている。上フロントフレーム４２は、側面視では上部が後側に位置するように傾斜して配置される。縦延出部４２ｆの最も幅広となった部位には、図４に示すように、左右一対のクッション上端支持部４５が設けられる。左右クッション上端支持部４５は互いに平行な前後壁を形成し、該前後壁間にフロントクッション９（図１参照）の上端部が入り込み、該上端部がやや後下がりに傾斜する連結軸を介して揺動可能に連結されている。

下フロントフレーム４３は、図２及び図３に示すように、車体後方に後下がりに延びた上下ビーム部４３ａ，４３ｂを有している。上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前半部は互いに略平行に配置される一方、上ビーム部４３ａの後半部は後下がりに傾斜し、その後端部が下ビーム部４３ｂの後端部上側に側面視鋭角に合流し一体化する。そして上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前端部間及び前後中間部間が、前後柱状部４３ｃ，４３ｄを介して連結される。この構成では、前後に長い下フロントフレーム４３の前後端部及び前後中間部が一体化されて剛性が高められると共に、上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前半部間及び後半部間に下フロントフレーム４３を左右に貫通する前後空間部Ｋ１，Ｋ２が形成されてフロントフレームアッシ４１下部の軽量化が図られる。

上下ビーム部４３ａ，４３ｂは上下厚よりも左右幅が広い扁平状をなして前後に延びている。また前後柱状部４３ｃ，４３ｄは前後厚よりも左右幅が広い扁平状をなして上下に延びている。前後柱状部４３ｃ，４３ｄの上下端部は末端側ほど前後厚を増加させることで、上下ビーム部４３ａ，４３ｂとの結合部分の応力集中を抑える。下フロントフレーム４３の左右幅は後側ほど広くなるように設けられる。下ビーム部４３ｂの後部間は車体幅方向に延びたクロスメンバ４３ｅで連結され、上下ビーム部４３ａ，４３ｂの後部間には上下方向に延びた左右一対のガセットパイプ４３ｆが渡設される。下ビーム部４３ｂの後端部に左右一対のロアメインフレーム６２が連結される。上下フロントフレーム４２，４３の後部間には左右一対のガセットパイプ４４が渡設される。

上ビーム部４３ａの前端部両側及び前後中間部両側には、左右外側に張り出す前記前後アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂがそれぞれ一体形成される。各アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂは互いに平行な前後壁を形成し、該前後壁間にアッパアーム６の基端部における円筒状の連結部６ａ，６ｂ（図１参照）が入り込み、該連結部６ａ，６ｂがやや後下がりに傾斜する連結軸を介して揺動可能に連結される。

下ビーム部４３ｂの前端部両側及び前後中間部両側には、それぞれ左右外側に張り出す前後ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂが一体に設けられる。各ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂは互いに平行な前後壁を形成し、該前後壁間にロアアーム７の基端部における円筒状の連結部７ａ，７ｂ（図１参照）が入り込み、該連結部７ａ，７ｂがやや後下がりに傾斜する連結軸を介して揺動可能に連結される。なお、フロントクッション９の下端部はやや後下がりに傾斜する連結軸を介してロアアーム７に揺動可能に連結される。また、フロントクッション９の上下端部の連結軸並びにアッパアーム６及びロアアーム７の基端部の各連結軸は互いに平行とされる。

上ビーム部４３ａの前端部上側には上方に突出する前台座部４９ａが一体に設けられ、該前台座部４９ａ上には上フロントフレーム４２の下端部が溶接結合される。また、上ビーム部４３ａの前後中間部上側には上方に突出する後台座部４９ｂが形成され、該後台座部４９ｂ上には左右ガセットパイプ４４の下端部が溶接結合される。左右ガセットパイプ４４は断面楕円状のアルミニウムパイプからなり、側面視で上部が前側に位置するように傾斜して配置され、かつ前面視では上部が左右外側に開くように傾斜して上下高さ位置で幅の異なる略Ｖ字状に配置される。これら左右ガセットパイプ４４が、上フロントフレーム４２の左右下延出部４２ｄと下フロントフレーム４３の後台座部４９ｂ両側との間に渡設される。なお、車体フレーム４前部の左右幅は上側ほど広くなり（図４参照）、左右クッション上端支持部４５の近傍が最大幅となり、それより上側が若干幅狭となるように設けられる。

ガセットパイプ４４、上フロントフレーム４２及び上ビーム部４３ａの前半部は、側面視で概ね正三角形状に配置され、かつこれらの内側にはフロントフレームアッシ４１を左右に貫通する上空間部Ｋ３が形成される。これによりフロントフレームアッシ４１上部の剛性が高められると共に軽量化が図られる。また上フロントフレーム４２と前柱状部４３ｃとが側面視で略くの字状に連なり、ガセットパイプ４４と後柱状部４３ｄとが側面視で直線状に連なることで、上下に長いフロントフレームアッシ４１の前部と前後に長いフロントフレームアッシ４１の下部（下フロントフレーム４３）との交差部分が堅牢に設けられる。また、上フロントフレーム４２と前柱状部４３ｃとが側面視で略くの字状に連なることで、車体フレーム４の全長が短くなる。

センタフレームアッシ５１は、図２及び図５に示すように、左右一対のセンタフレーム５２と、これらを連結する上下クロスメンバ５３，５４とを有してなる。左右センタフレーム５２は、車体前後中間部の後寄りの部位において上下に延在するもので、互いに左右勝手違い対称に設けられる。左右センタフレーム５２の上端部前側には左右一対のアッパーメインフレーム６１の後端部６１ｂが溶接結合される。また、左右センタフレーム５２の上端部後側には後方に張り出すメンバ支持部５８が一体形成され、該メンバ支持部５８の左右内側には上クロスメンバ５３の端部が溶接結合される。上クロスメンバ５３の左右中間部後側には後方に突出する前記クッション上端支持部５６が一体形成される。

左右センタフレーム５２の下端部は前方に湾曲して延び、その前端部には左右一対のロアメインフレーム６２の後端部６２ｂが溶接結合される。また、左右センタフレーム５２の下端部の左右内側には下クロスメンバ５４（図５参照）の端部が溶接結合される。下クロスメンバ５４の左右中間部後側には後方に突出する前記リンク機構支持部５７が一体形成される。なお、左右センタフレーム５２の下端部の左右外側にはステップ３５を支持するステップ支持部５２ａが設けられ、左右センタフレーム５２の上部後側には前記シートフレーム４ａの前端部を支持するシートフレーム支持部（図示せず）が設けられ、左右センタフレーム５２の上部前側には後エンジン支持プレート５２ｄ（図１参照）を介してエンジン１５を支持する後エンジン支持部５２ｃが設けられる。

左右センタフレーム５２の下部にはスイングアームピボット部５５が設けられ、スイングアームピボット部５５にはスイングアーム１２の前端部が左右方向に沿う前記ピボット軸５５ａ（図１参照）を介して上下揺動可能に支持される。センタフレームアッシ５１は、左右幅がほぼ等しく上方に延び、その上側の左右幅がやや狭くなるように形成される。左右一対のロアメインフレーム６２は上面視では後側ほど互いに離間するように傾斜して設けられ、側面視では略水平となるように設けられる。左右一対のアッパーメインフレーム６１は、上面視では前側が最も広く、後ろに向かい徐々に狭く、後端部では互いにほぼ並行に延びて設けられ、側面視では全体に後下がりに傾斜して設けられる。

上フロントフレーム４２は、図３及び図４に示すように、その上縁にほぼ水平に延びた横延出部４２ｃを有し、横延出部４２ｃの幅方向中央に円弧状の凹部４２ｅを備え、凹部４２ｅには前後半割り体（図示せず）がボルト締結により取り付けられる。前後半割り体と凹部４２ｅが形成する円筒状の内周面にはステアリングシャフト２１の上部外周面が回動可能に支持される。すなわち横延出部４２ｃにステアリングシャフト２１の上部を回動可能に支持する上ステアリング支持部６４（図１参照）が構成される。

上ビーム部４３ａの前半部には、ステアリングシャフト２１の下端部を回転可能に支持する下ステアリング支持部６５（図１参照）が設けられる。下ステアリング支持部６５は、上ビーム部４３ａを上下に貫通するシャフト挿通孔６５ａを形成し、該シャフト挿通孔６５ａ内にステアリングシャフト２１の下端部を回動可能に支持する。ステアリングシャフト２１の下端部は下ステアリング支持部６５の下方（前空間部Ｋ１内）に突出し、図１に示すように、該下端部に操舵機構のセンターアーム２３が取り付けられる。すなわち前空間部Ｋ１は操舵機構の配置スペースでもある。なお、図１中符号６５ｂは上ビーム部４３ａの下方に突設されてステアリングシャフト２１の回動時にセンターアーム２３に当接してステアリングシャフト２１の最大回動角度（操向ハンドル２２の最大転舵角度）を規定するハンドルストッパを示す。

上ビーム部４３ａの後端部上側には、側面視台形状をなして斜め上後方に突出する前エンジン支持部４９ｃが一体形成される。前エンジン支持部４９ｃの左右両側には左右一対の前エンジン支持プレート４９ｄ（図１参照）の基端部がボルト締結等により結合され、該前エンジン支持プレート４９ｄの先端部がエンジン１５のクランクケース１６の前端部上側にボルト締結等により結合される。すなわち、下フロントフレーム４３の前エンジン支持部４９ｃにはエンジン１５のクランクケース１６の前端部上側が左右前エンジン支持プレートを介して支持される。なお、エンジン１５は、クランクケース１６の前端部上側の他に、クランクケース１６の前端部下側がエンジン支持ブラケット６３を介して左右一対のロアメインフレーム６２の前部に支持され、シリンダヘッド１７の後部が後エンジン支持プレート５２ｄを介して左右センタフレーム５２の上部に支持され、クランクケース１６の後端部が左右センタフレーム５２下部のスイングアームピボット部５５にピボット軸５５ａ（図１参照）を介して支持される。

左右一対のアッパーメインフレーム６１は、図２及び図３に示すように、フロントフレームアッシ４１の幅が最も広くなった上端部の両側（上フロントフレーム４２の後端部４２ｂ）と、センタフレームアッシ５１の上端部５１ｂの両側（左右センタフレーム５２の上端部）との間に渡って前後に延びるもので、その前端部６１ａが上フロントフレーム４２の後端部４２ｂに、後端部６１ｂが左右センタフレーム５２の前端部５２ｂにそれぞれ溶接結合される。一対のアッパーメインフレーム６１間の幅は燃料タンク２５の配置位置での前端部６１ａの幅が最も広く、車体後方の後端部６１ｂに向かって漸次幅狭となり後端部６１ｂでは略平行となる。燃料タンク２５は下半部が、最も広がった左右一対のアッパーメインフレーム６１間の空間に収まり、上半部が側面視で左右一対のアッパーメインフレーム６１の上方に突出して設けられる。燃料タンク２５は上面視で左右一対のアッパーメインフレーム６１の内側、かつ車体幅方向略中央に位置し、センター振り分けで配置される。

左右一対のアッパーメインフレーム６１の略中央上端部には支持部６１ｃが設けられ、燃料タンク２５は、該支持部６１ｃの上に燃料タンク２５の両側方から突出した固定部材２５ｃを載せ、これらをボルトで結合することにより支持されている。なお、図中符号２５ａは燃料タンク２５の後部上端部の給油口に装着される給油キャップを、符号２５ｂは上記ＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇを支持する電装品取付部材を示し、この電装品取付部材２５ｂは、燃料タンク２５の上方を通ってアッパーメインフレーム６１，６１間に跨って配置される。ラジエータ２６は左右方向に沿う板状をなし、直立状態よりもやや前傾した姿勢とされ、かつ側面視で燃料タンク２５の下方に配置される。ラジエータ２６は上端部２６ｄが上フロントフレーム４２の上部に支持され、下端部２６ｅが上ビーム部４３ａの中央部に支持され、上面視では車体幅方向略中央にセンター振り分けで配置される。ラジエータグリル２６ｂは樹脂製であり、ラジエータ２６よりもやや傾斜を急にした前傾姿勢で配置され、左右一対のガセットパイプ４４間に渡設されることで、フロントフレームアッシ４１に支持される。

左右一対のロアメインフレーム６２は、フロントフレームアッシ４１下部の幅が狭くなった下ビーム部４３ｂの後端部両側（下フロントフレーム４３の後端部両側）と、センタフレームアッシ５１の下端部両側（左右センタフレーム５２の下端部）との間に渡って前後に延びるもので、その前端部が下ビーム部４３ｂに、後端部が左右センタフレーム５２にそれぞれ溶接結合されている。一対のロアメインフレーム６２間の幅は下ビーム部４３ｂの後端部に連結した前端部６２ａ（図３参照）が最も狭く、車体後方に向かって漸次幅広となり、後端部６２ｂでは略平行となる。

次に、電装品収納構造について説明する。
図６は、燃料タンク２５及びその周辺構成を示す側面図であり、図７は、図６の上面図である。これら図６、図７では、燃料タンク２５を覆う燃料タンクカバー３２ａを二点鎖線で示している。
燃料タンクカバー３２ａは、車体カバー３２の一部を構成するものであり、燃料タンクカバー３２ａのみを着脱可能に車体フレーム４に取り付けられている。具体的には、図６及び図７に示すように、アッパーメインフレーム６１の支持部６１ｃは車幅方向にねじ受け部６１ｄを備え、このねじ受け部６１ｄに燃料タンクカバー３２ａの側面部がねじ止めされている。また、燃料タンクカバー３２ａは、ステアリングシャフト２１から鞍乗りシート３１の下方まで延在し、この燃料タンクカバー３２ａ内には、燃料タンク２５をはじめ各種電装品が収納配置されている。

燃料タンク２５は、左右一対のアッパーメインフレーム６１に沿った形状とされ、本実施形態では、図６に示すように、燃料タンク２５の前部が後部に比べて幅広に形成されている。また、燃料タンク２５は、図７に示すように、後部よりも前部が深底に形成され、当該燃料タンク２５の前部に燃料ポンプ７０が収容されている。この燃料ポンプ７０は、上端部が円柱形状をなして燃料タンク２５の上面部から突出して配置される。この上端部に燃料供給管７１の一端が接続され、この燃料供給管７１の他端は、スロットルボディ２７ａのフューエルインジェクション（不図示）に接続される。また、燃料タンク２５の後部には給油口が設けられ、この給油口は燃料タンクカバー３２ａを貫通して当該燃料タンクカバー３２ａの上面側に位置する。このため、給油口に装着される給油キャップ２５ａは燃料タンクカバー３２ａの上面に露出し、この給油キャップ２５ａを外すだけで簡単に給油することができる。

燃料タンク２５の後方には、エンジン１５のシリンダ１７の略上方に上記バッテリ３３ａ等を支持する支持部材７３が設けられる。この支持部材７３は、樹脂材料によって一体に成形されており、アッパーメインフレーム６１，６１間に跨って配置され、これらアッパーメインフレーム６１，６１の後端部６１ｂに設けられた取付部７４（図２参照）にボルト止めされている。この支持部材７３は、エンジン１５とバッテリ３３ａ等の間に配置され、これらバッテリ３３ａ等にエンジン１５からの輻射熱の伝達を遮る遮熱板として機能する。
支持部材７３の略中央には、図７に示すように、鞍乗り型車両１に搭載される各種電装品及び電子機器に電力を供給するバッテリ３３ａを、その上部を車体前方に傾けて収容するバッテリ収容部が設けられ、このバッテリ収容部に収容されたバッテリ３３ａは固定バンド７５で支持部材７３に固定される。
また、支持部材７３の上面には、バッテリ３３ａの左側に当該バッテリ３３ａから出力される電圧を調整するレギュレータ３３ｂが配置され、当該バッテリ３３ａと燃料タンク２５との間にヒューズボックス３３ｃが配置される。また、ヒューズボックス３３ｃの左側であって、レギュレータ３３ｂと燃料タンク２５との間には、支持部材７３の前端部から上方に延びる壁部７３ａが形成され、この壁部７３ａに車両の傾きを検知する傾斜センサ３３ｄが配置される。また、支持部材７３は、その右側前部に燃料タンク２５の側方まで延びる延出部７３ｂを備え、この延出部７３ｂには、エンジン１５のスタータモータを始動させるためのスタータリレー３３ｅが配置されている。

燃料タンクカバー３２ａには、支持部材７３の上方に開口部３２ａ１が形成され、この開口部３２ａ１は防水パッキンを介して鞍乗りシート３１によって閉鎖されている。これにより、鞍乗りシート３１を取り外すと、開口部３２ａ１を通じて支持部材７３上に配置された電装品が露出するため、これら電装品を容易にメンテナンスすることができる。また、開口部３２ａ１は、通常、鞍乗りシート３１に覆われているため、この開口部３２ａ１が露出することは少なく、鞍乗り型車両１の外観の向上を図ることができる。

一方、燃料タンク２５の上方であって、この燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間の空間Ａには、ＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇと、これらＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇが取り付けられる電装品取付部材２５ｂとが配置され、この電装品取付部材２５ｂは、燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとによって挟持されている。一般に、燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの空間Ａは狭く構成されるため、デッドスペースとなることが多い。本構成では、この空間Ａに、メンテナンス頻度が比較的低いＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇを、上記したバッテリ３３ａ、ヒューズボックス３３ｃ等と分けて配置することにより、デッドスペースの有効活用を図っている。さらに、電装品取付部材２５ｂを燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間で挟持しているため、電装品取付部材２５ｂを燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間に支持する構成を簡素化することができる。
電装品取付部材２５ｂは、図８に示すように、燃料タンク２５の凹凸形状に合わせて形成され、燃料タンク２５の上方に延在してＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇを支持する基部８０と、この基部８０の両端から下方に延びるとともに、アッパーメインフレーム６１上に跨座される挟叉部８１を有する脚部８２とを備え、樹脂材料によって一体に成形されている。これら基部８０及び脚部８２の周囲及び表面にはそれぞれリブ９０が設けられ、電装品取付部材２５ｂの剛性を高めている。
基部８０の中央左側には、図９及び図１０に示すように、この基部８０上面から上方に略円筒状に突出し、燃料ポンプ７０の上端部に係合する凹部としての係合部８０ａが形成されている。この係合部８０ａは、燃料タンク２５の上面から突出した凸部としての燃料ポンプ７０の上端部に係合することにより、電装品取付部材２５ｂの前後方向の位置決めがされる。また、係合部８０ａは、その後部（すなわち、上記燃料供給管７１が延びる方向）に切り欠き部８０ｂを備える。このため、燃料供給管７１を燃料ポンプ７０の上端部から外すことなく、電装品取付部材２５ｂを燃料タンク２５から取り外しできるようになっている。

基部８０は、係合部８０ａの右側に、この基部８０の上面から上方に延びる一対の係止爪９１，９１が形成されている。これら係止爪９１，９１は、ＥＣＵ３３ｆを支持するものである。本実施形態では、図８に示すように、ＥＣＵ３３ｆには、このＥＣＵ３３ｆを保護する防振カバー部材７６が配置され、この防振カバー部材７６の両端部に設けられた係止部７６ａ，７６ａを上記係止爪９１，９１に差し込むことにより、当該ＥＣＵ３３ｆが電装品取付部材２５ｂに取り付けられる。これにより、ＥＣＵ３３ｆは、防振カバー部材７６及び係止爪９１，９１によって振動が抑制されるため、安定動作を実現できる。
また、係合部８０ａの左側には、図９及び図１０に示すように、基部８０の上面から突出した一対の突出部９２，９２が形成されている。これら突出部９２，９２は、点火コイル３３ｇを電装品取付部材２５ｂに支持するものであり、図８に示すように、当該点火コイル３３ｇは突出部９２，９２にねじ止めされている。この点火コイル３３ｇにはハイテンションコード７７が接続され、このハイテンションコード７７はエンジン１５の点火プラグに接続されている。
この図８において、符号７８は、各電装ケーブルを接続するためのジョイントボックスを、符号７９は、電装ケーブルやホース等を保持するための保持バンドを示す。電装品取付部材２５ｂは、図９及び図１０に示すように、基部８０と右側の脚部８２とにそれぞれジョイントボックス７８の凸部７８ａ（図８）が差し込まれる孔部９３が設けられ、基部８０の右端部には、保持バンド７９の凸部が差し込まれる孔部９４が設けられている。
また、本実施形態では、燃料タンクカバー３２ａの内側には、電装品取付部材２５ｂ上に配置されたＥＣＵ３３ｆ、点火コイル３３ｇ及びジョイントボックス７８と当該燃料タンクカバー３２ａとの間に、スポンジ等のクッション材（不図示）が介装され、このクッション材で電装品取付部材２５ｂが下方に押さえられている。これにより、電装品取付部材２５ｂはクッション材によって上下方向への移動が抑制されるため、当該電装品取付部材２５ｂは前後方向のみならず上下方向にも位置決めされる。

脚部８２の下方には、アッパーメインフレーム６１上に載置されて、このアッパーメインフレーム６１と係合される挟叉部８１が形成されている。この挟叉部８１は、アッパーメインフレーム６１の車体外側に延在する幅広の第１爪部８１ａと、当該アッパーメインフレーム６１の車体内側に延在する幅狭の第２爪部８１ｂとを備え、これら第１爪部８１ａ及び第２爪部８１ｂがアッパーメインフレーム６１の上部と略同形状をなしている。これにより、挟叉部８１の第１爪部８１ａ及び第２爪部８１ｂが、アッパーメインフレーム６１と係合することにより、電装品取付部材２５ｂをアッパーメインフレーム６１，６１間に安定して配置することができる。
更に、本実施形態では、電装品取付部材２５ｂは、燃料ポンプ２５の上端部に係合する係合部８０ａを備えるため、電装品取付部材２５ｂは、係合部８０ａによって前後方向に位置決めされる。これによれば、例えば、電装品取付部材２５ｂに、燃料タンク２５に溶接等の手段で固定するための取付部を設ける必要はなく、電装品取付部材２５ｂの構成を簡素化できる。また、例えば、アッパーメインフレーム６１に電装品取付部材２５ｂを固定するための孔を設ける必要が無く、車体フレーム４の剛性変化を抑制することができる。

以上、説明したように、本実施形態によれば、搭乗者の前方に燃料タンク２５と燃料タンク２５を覆う燃料タンクカバー３２ａとを備える鞍乗り型車両１において、燃料タンク２５の上方であって、当該燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間の空間Ａに電装品としてのＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇを収納したため、燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間に形成されるデッドスペースを有効に活用でき、その分だけ車体のコンパクト化を図ることができる。また、ＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇを燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間に配置することにより、この燃料タンクカバー３２ａを取り外すだけでＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇが露出し、これらＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇを簡単にメンテナンスすることができる。このため、従来のように、車体カバーに開口及びリッドを設ける必要は無く、車体の外観の向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、燃料タンク２５は、左右一対のアッパーメインフレーム６１，６１間に取り付けられ、ＥＣＵ３３ｆ及び点火コイル３３ｇは、電装品取付部材２５ｂに一体に取り付けられるとともに、この電装品取付部材２５ｂは、２本のアッパーメインフレーム６１，６１間に跨って設けられる２本の脚部８２，８２を有するため、これら脚部８２，８２をアッパーメインフレーム６１，６１に載せるだけで、簡単に電装品取付部材２５ｂをアッパーメインフレーム６１，６１に配置することができる。このため、電装品取付部材に、燃料タンク２５に溶接等の手段で固定するための取付部を設ける必要がなく、電装品取付部材２５ｂの構成を簡素化できる。また、電装品取付部材２５ｂは、燃料タンク２５の上方を通過して、２本のアッパーメインフレーム６１，６１間に跨って設けられるため、搭載される電装品が変わった場合であっても、電装品取付部材の形状を変更するだけでよく、燃料タンク２５の形状を変更する必要は無い。

また、本実施形態によれば、電装品取付部材２５ｂの脚部８２，８２は、２本のアッパーメインフレーム６１，６１に跨座される挟叉部８１，８１を有するため、この挟叉部８１，８１によって電装品取付部材２５ｂの脚部８２，８２がアッパーメインフレーム６１，６１に係止される。このため、このアッパーメインフレーム６１，６１に電装品取付部材２５ｂを固定するための孔を設ける必要が無く、車体フレーム４の剛性を変化させることなく、簡単な構成で電装品を収納することができる。

また、本実施形態によれば、電装品取付部材２５ｂは、燃料タンク２５の凹凸形状に合わせて形成されるため、電装品取付部材２５ｂを燃料タンク２５から大きく突出させることなく当該燃料タンク２５上に配置でき、燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間に形成されるデッドスペースを有効に活用できる。また、電装品取付部材２５ｂを燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間で挟持しているため、電装品取付部材２５ｂを燃料タンク２５と燃料タンクカバー３２ａとの間の空間Ａに簡単に支持することができる。

また、本実施形態によれば、燃料タンクカバー３２ａの内面にクッション部材を備え、このクッション部材で電装品取付部材２５ｂを押さえるため、この電装品取付部材２５ｂがクッション部材によって上下方向への移動が抑制されることにより、当該電装品取付部材２５ｂを容易に上下方向に位置決めできる。

以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、上記実施の形態はこの発明の一例であり、これに限定されるものではない。
例えば、本発明は、三輪又は四輪を越える車輪数の車両や鞍乗り型ではない車両（スクータ型車両）等にも適用できることは勿論、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なことは言うまでもない。

本発明の一実施の形態における鞍乗り型車両の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 同上面図である。 同正面図である。 同背面図である。 燃料タンク及びその周辺構成を示す左側面図である。 同上面図である。 電装品取付部材とアッパーメインフレームとの配置構成を示す斜視図である。 電装品取付部材の上面図である。 同左側面図である。

符号の説明

１ 鞍乗り型車両（車両）
４ 車体フレーム
２５ 燃料タンク
２５ｂ 電装品取付部材
３２ 車体カバー
３２ａ 燃料タンクカバー
３３ｆ ＥＣＵ（電装品）
３３ｇ 点火コイル（電装品）
４３ｆ ガセットパイプ
６１ アッパーメインフレーム（車体フレーム部材）
６１ｃ 支持部
７０ 燃料ポンプ
７８ ジョイントボックス
８０ 基部
８０ａ 係合部
８１ 挟叉部
８１ａ 第１爪部
８１ｂ 第２爪部
８２ 脚部
Ａ 空間

Claims (6)

1. 搭乗者の前方に燃料タンク（２５）と前記燃料タンク（２５）を覆う燃料タンクカバー（３２ａ）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記燃料タンク（２５）は、２本の車体フレーム部材（６１）の間に取り付けられ、この燃料タンク（２５）の上方に形成される、当該燃料タンク（２５）と前記燃料タンクカバー（３２ａ）との間の空間（Ａ）に電装品（３３ｆ，３３ｇ）を収納し、この電装品（３３ｆ，３３ｇ）は、前記２本の車体フレーム部材（６１）に跨って設けられる２本の脚部（８２）を有する電装品取付部材（２５ｂ）に一体に取り付けられ、
   前記電装品取付部材（２５ｂ）は、前記燃料タンク（２５）の凹凸形状に合わせて形成され、この電装品取付部材（２５ｂ）を前記燃料タンク（２５）と前記燃料タンクカバー（３２ａ）との間で挟持したことを特徴とする鞍乗り型車両の電装品収納構造。
2. 前記電装品取付部材（２５ｂ）の脚部（８２）は、前記車体フレーム部材（６１）に跨座される挟叉部（８１）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の電装品収納構造。
3. 前記燃料タンクカバー（３２ａ）の内面にクッション部材を備え、このクッション部材で前記電装品取付部材（２５ｂ）を押さえることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の電装品収納構造。
4. 前記電装品（３３ｆ，３３ｇ）は、前記燃料タンク（２５）の下方に配置された原動機（１５）を運転するためのＥＣＵ（３３ｆ）と点火コイル（３３ｇ）であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の電装品収納構造。
5. 前記燃料タンク（２５）と前記燃料タンクカバー（３２ａ）は、それぞれ２本の前記車体フレーム部材（６１）に固定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の電装品収納構造。
6. 前記燃料タンク（２５）には燃料ポンプ（７０）が収容され、この燃料ポンプ（７０）は上端部が円柱形状をなして燃料タンク（２５）の上面部から突出して配置され、
   前記電装品取付部材（２５ｂ）は、前記燃料タンク（２５）の上方に延在して前記電装品（３３ｆ，３３ｇ）を支持する基部（８０）と、この基部（８０）の両端から下方に延びる前記脚部（８２）とを備えて樹脂材料によって一体に形成され、
   前記基部（８０）の上面から上方に略円筒状に突出し、前記燃料ポンプ（７０）の上端部に係合する係合部（８０ａ）が形成され、この係合部（８０ａ）は、その前部または後部の一方に切り欠き部（８０ｂ）を備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の電装品収納構造。

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