JP4091515B2 - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、ステップフロアの下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクに燃料ポンプユニットを内蔵したスクータ型の自動二輪車の車体構造に関するものである。

ステップフロアの下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクに燃料ポンプユニットを内蔵したスクータ型の自動二輪車は各種のものが実用に供されている。

従来、燃料タンクをステップフロア近傍に配置したスクータ型の自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−１２０４５０公報（図３）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１３は従来の技術の基本構成を説明する図であり、車体フレームの左右フレーム３０１、３０１に燃料タンク３０２を載せ、この燃料タンク３０２に燃料ポンプユニット３０３を内蔵し、この様な燃料タンク３０２及び燃料ポンプユニット３０３上に、ステップフロア３０４を配置した構造が示されている。

乗員の足３０５、３０５の荷重がステップフロア３０４に掛かるので、燃料ポンプユニット３０３に対して荷重を受ける配慮が望まれている。しかし、それを実現するために大幅な重量増加を招かないようにしたい。

本発明は、車体フレームの重量増加を抑えつつ燃料ポンプユニットに対する荷重を受けさせることのできる車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ステップフロアの下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクに燃料ポンプユニットを内蔵し、前記ステップフロアと前記燃料ポンプユニットとの間に、サブフレームを介在させた自動二輪車の車体構造において、このサブフレームは、燃料ポンプユニットに付属するカプラーなどの電装品若しくは燃料を吐出するために燃料ポンプユニットから延ばす吐出配管との干渉を避ける切欠き若しくは穴部を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、サブフレームは、燃料ポンプユニットの左右に沿わせた左右の車体フレームに、渡して取付けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、サブフレームは、ステップフロアの左右に、渡して取付けたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、サブフレームは、平面視で燃料ポンプユニットの略半分のみに重合させることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ステップフロアの後方に、エンジン及び燃料ポンプユニット制御ユニットを備え、サブフレームは、平面視で燃料ポンプユニットのほぼ前半分のみに重合させることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、サブフレームの材質は金属であり、ステップフロアの材質は樹脂であることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、車体の左右のフレームの一方のフレームに沿ってハーネスが通されており、電装品は、燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーは略水平方向で当該一方のフレームに指向して配置されたことを特徴とする。

請求項８に係る発明では、電装品は、燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーから延びるハーネスは、サブフレームに沿って配置することを特徴とする。

請求項９に係る発明では、電装品は、燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーから延びるハーネスは、サブフレームの下側で、サブフレームに交差して配置することを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、サブフレームには、切欠きが備えられ、電装品は、燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、切欠きに、カプラーが臨むように配置されることを特徴とする。

請求項１１に係る発明では、燃料ポンプユニットの上端は、側面視でサブフレームの最下部より高位置に配置したことを特徴とする。

請求項１２に係る発明は、サブフレームに下へ窪んだ凹部を設け、この凹部の側方に燃料ポンプユニットの上端を配置したことを特徴とする。

請求項１３に係る発明は、燃料タンクの下方に且つ燃料ポンプユニットの下方に保護フレームを配置し、この保護フレームの幅を、少なくとも燃料ポンプユニットの幅にしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ステップフロアと燃料ポンプユニットとの間に、上面視サブフレームを介在させたので、ステップフロアに掛かる荷重をサブフレームで支持させることができる。この結果、ステップフロアからの荷重を受ける為の別途の補強や、肉厚を増加する必要が無くなり重量増加を抑えることができる。
加えて、サブフレームは、燃料ポンプユニットに付属する電装品若しくは燃料ポンプユニットの吐出口との干渉を避ける切欠き若しくは穴部を備えことにより、サブフレームをできるだけ燃料ポンプユニットに重合させながら、ハーネス、カプラー、配管の連結の容易性も確保することができる。

請求項２に係る発明では、サブフレームは、燃料ポンプユニットの左右に沿わせた左右の車体フレームに、渡して取付けたので、燃料ポンプユニットを容易に且つ十分にカバーさせることができる。

請求項３に係る発明では、サブフレームは、ステップフロアの左右に、渡して取付けたので、燃料ポンプユニットを容易に且つ十分にカバーさせることができる。

請求項４に係る発明では、サブフレームは、平面視で燃料ポンプユニットの略半分のみに重合させたので、残る約半分の部分に、燃料ポンプユニットの吐出配管、カプラー、ハーネスなどを配置することができる。

請求項５に係る発明では、ステップフロアの後方に、エンジン及び燃料ポンプユニット制御ユニットを備え、サブフレームは、平面視で燃料ポンプユニットのほぼ前半分のみに重合させたので、燃料ポンプユニットの吐出配管、カプラー、ハーネスなどをエンジン及び燃料ポンプユニット制御ユニットに接近させて配置することができ、配管並びにハーネスを短縮化を図ることができると共に、結合・結線作業を簡便に行うことができる。

請求項６に係る発明では、サブフレームの材質は金属であり、ステップフロアの材質は樹脂としたので、ステップフロアの軽量化を図ると共に、サブフレームを金属にすることにより必要部分の強度・剛性を確保することができる。

請求項７に係る発明では、車体の左右のフレームの一方のフレームに沿ってハーネスが通されており、電装品は、燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーは略水平方向で当該一方のフレームに指向して配置されたので、ハーネスの短縮化を図ることができる。

請求項８に係る発明では、電装品は、燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーから延びるハーネスを、サブフレームに沿って配置することにより、フレームによりハーネスの保護を図ることができる。加えて、ハーネスをフレームに止めることができるため、ハーネス止め具を簡略化することができる。

請求項９に係る発明では、電装品は、燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーから延びるハーネスは、サブフレームの下側で、サブフレームに交差して配置することにより、サブフレームによりハーネスの保護を図ることができる。

請求項１０に係る発明では、サブフレームには、切欠きが備えられ、電装品は、燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、切欠きに、カプラーが臨むように配置されるので、サブフレームに燃料ポンプユニットを十分に重合させることができる。

請求項１１に係る発明では、燃料ポンプユニットの上端は、側面視でサブフレームの最下部より高位置に配置したことにより、サブフレームを設けても燃料ポンプユニットの位置が低くならず、ステップフロアの位置を低いままにすることができる。

請求項１２に係る発明は、サブフレームはその段面で下へ窪んだ凹部を備え、この凹部の側方に燃料ポンプユニットの上端を配置したので、サブフレームと燃料ポンプユニット上部とを巧みに組み合わせることができる。

請求項１３に係る発明は、燃料タンクの下方に前記燃料ポンプユニットを幅内としたガードを配置したので、ステップフロアからの下向き荷重のみならず、保護フレームの存在により路面側からの影響にも配慮できる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイングエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイングエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成とした自動二輪車である。

ユニットスイングエンジン１５は、ベルコンケース１５ａ、クランクケース１５ｂ、シリンダ１５ｃ、シリンダヘッド１５ｄ、ヘッドカバー１５ｅ、シリンダヘッド１５ｄに一体形成したヘッド一体インテークマニホールドに取付けたインジェクター１５ｆを含む。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａを一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆと、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１１Ｃで連結したものである。
ユニットスイングエンジン１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリンダ部分を収納ボックス１８と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。

さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載せ板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８とからなる。

この様な自動二輪車１０は、レッグシールド３２の部分にメインスイッチ（イグニッションキーシリンダ）４１を配置し、ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料タンク４２内に内蔵した燃料ポンプ４３を配置し、車体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設けるとともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したものである。

図中、５１はハンドルグリップ、５２は左ブレーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラー、５５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５６Ｆは前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバー、５７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内に設けられるホーン、５９はフロントフォーク１２と共に回動するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジンハンガ、６３は車体左側に設けたエアクリーナ、６４はスロットル、６５はエンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はリヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。

図２は図１の２部拡大断面図であり、燃料ポンプ４３本体に付属して燃料ポンプ４３本体を燃料タンク４２の所定個所に取付けるときに用いるケースであって、燃料ポンプ４３の吐出口８１からエンジン２１（図１参照）へ向かう燃料の通路８２を内蔵した燃料ポンプケース８０において、燃料の通路８２は、燃料ポンプの吐出口８１に直交する燃料出口８３を備え、且つ燃料ポンプの吐出口８１から吐出した燃料が円滑に燃料出口８３に向かうように傾斜したガイド面８４を備えた。

そして、燃料出口８３に燃料供給路８５を付設し、燃料供給路８５の出口８６にエンジン側に向けて燃料パイプ８７を取付けた。
また、燃料の通路８２にリリーフ弁８８に連通した燃料排出口８９を設けた。
なお、９１は燃料タンク４２から燃料を吸入する吸入口、９２はサンクションフィルタ、９３は燃料切れ検出ユニット、９４は燃料切れ検出用フロートである。

また、想像線で示した部材９５は保護フレームであり、燃料タンク４２の下方に且つ燃料ポンプユニット１２０の下方に保護フレーム９５を配置し、この保護フレーム９５の幅を、少なくとも燃料ポンプユニット１２０の幅にしたので、ステップフロア３３からの下向き荷重のみならず、保護フレーム９５の存在により路面側からの上向き負荷にも対応させることができる。

想像線で示した部材は、ステップフロア３３と燃料ポンプユニット１２０との間に、介在させたサブフレーム１００であり、このサブフレーム１００について詳しく説明する。

図３は図２の３矢視図である。ただし、説明の都合で燃料タンク４２は省略した。
サブフレーム１００は、例えば図示するような細いクロスメンバーであり、断面形状は図４で説明するが、中央後部にカプラー１１２との干渉を避けるための切欠き１０１を設け、左端部１０２に丸穴１０３を設け、右端部１０４に長穴１０５を設け、丸穴１０３を用いて左端部１０２を車体フレームの左フレーム１１１Ｌにボルト締めし、長穴１０５を用いて右端部１０４を車体フレームの右フレーム１１１Ｒにボルト締めする。すなわち、この実施例のサブフレーム１００は車体フレームの左右のフレーム１１１Ｌ、１１１Ｒに掛け渡す部材である。

カプラー１１２は、燃料ポンプユニット１２０側に設けた雄カプラー１１３と、ハーネス１２８側に設けた雌カプラー１１４とからなる電装系の接続部材である。そして、雄カプラー１１３と雌カプラー１１４とは着脱可能な構造である。

図４は図３の４−４線断面図であり、サブフレーム１００は、鋼板のプレス品であり、下方へ大きく窪んだ凹部１０６を有する。この凹部１０６の図右側（車体後方側）にカプラー１１２を配置した。

図５は図３の５線断面図であり、右フレーム１１１Ｒは上方に開いたＵ字断面体であり、この断面にハーネス１２８を通したことを示す。そして、サブフレーム１００を右フレーム１１１Ｒに載せ、サブフレーム１００を右フレーム１１１Ｒに締結手段により取付けた。

図６は図３の別実施例図である。ただし、燃料タンク４２は省略した。
サブフレーム１００は、図示するような細いクロスメンバーであり、中央後部にカプラー１１２との干渉を避けるための切欠き１０１を設け、左端部１０２の両側のフランジ部１０２ａ及び１０２ｂを左フレーム１１１Ｌに当接し、右端部１０４の両側のフランジ部１０４ａ及び１０４ｂを右フレーム１１１Ｒに当接した部材である。

なお、サブフレーム１００は、図８で後述するが、左端部１０２のセンター部１０２ｃに締結穴１０７及び右端部１０４のセンター部１０４ｃに締結穴１０８を設け、ステップフロア３３にタッピングスクリュー等の締結手段１０９により固定した。

カプラー１１２から延びるハーネス１２８は、サブフレーム１００の下側で、サブフレーム１００に交差して配置する。そして、このハーネス１２８は、右フレーム１１１Ｒに入り、内部にはしらせたハーネスと合流する。
この結果、サブフレーム１００によりハーネス１２８の保護を図ることができる。

図７は図３の別実施例に係るステップフロアへのサブフレームの取付け説明図であり、車体上から下方向にステップフロア３３を見たときに、サブフレーム１００は、ステップフロア３３の裏に取付けたことを示す。
サブフレーム１００を、ステップフロア３３の左右に、渡して取付けたので、燃料ポンプユニット１２０（図６参照）を容易に且つ十分にカバーさせることができる。

図８は図６の８線断面図であり、右フレーム１１１Ｒは上方に開いたＵ字断面体であり、この断面にハーネス１２８を通したことを示す。そして、サブフレーム１００をステップフロア３３にタッピングスクリュー等の締結手段１０９により取付けた後、フレーム１１１Ｒの上に被せると、右端部１０４のフランジ部１０４ａ及び１０４ｂが１１１Ｒに当接するように構成した。

以上に述べたサブフレーム１００は、燃料タンク４２の外方に配置したが、燃料タンク４２の外側に部材を配置しないで、燃料ポンプユニット１２０を保護することのできる構造を次に説明する。

図９は本発明に係る燃料ポンプユニットの側面図であり、図２と共通部分は符号を流用し、詳細な説明は省略する。
一般に、燃料ポンプユニット１２０はセッティングプレート１２１と称する円盤状の板を用いることで燃料タンク４２側に固定する。本発明では、燃料タンクの中央部開口１２２をセッティングプレート１２１の蓋部１２３で閉じ、この蓋部１２３に燃料ポンプユニットから延びる吐出配管１２４やハーネス１２８（図３参照）を通す開口を開け、燃料ポンプユニット１２０の上にセッティングプレート１２１を被せた。ただし、ボルト１２５ａ、ナット１２５ｂの締付け性を確保するために、蓋部１２３の下方に隙間１２６を確保する。

すなわち、燃料ポンプユニット１２０を、燃料タンク４２に取付けるセッティングプレート１２１にポンプユニット１２０の上部を覆う上面部を形成すると共に、燃料ポンプユニット１２０から延びる配管を通す開口部１２７やハーネスを通す開口部１２９を設けた。

図１０は図９の１０矢視図であり、セッティングプレート１２１は、燃料タンクの中央部開口１２２を蓋部１２３で閉じ、この蓋部１２３に燃料ポンプユニット１２０から延びる吐出配管１２４用の開口１２７やハーネス１２８（図３参照）を通す開口１２９を開けてなり、外周部に複数のボルト穴１３１を有する、円盤状の盲板である。

図９に戻って、燃料ポンプユニット１２０を燃料タンク４２内に垂下するとともに、燃料タンク４２内に燃料ポンプユニット１２０より下まで延ばしたガード部材１３２を取付けたことを特徴とする。

ガード部材１３２は、好ましくは底付き筒体であり、必要に応じてサンクションフィルタ９２、燃料切れ検出用フロート９４、吸入口９１のための開口１３３を設ける。

ガード部材１３２は、想像線で示すシンプルなものでもよい。要はガード部材１３２の下端が燃料ポンプユニット１２０より下がっていれば、その形状や構造は自由に変更できる。

図１１は本発明に係る燃料タンクの外観図であり、燃料タンク４２のフランジ１３４に複数の車体側締付け穴１３５を備えたことを示す。
図１２は本発明に係る締付け穴の形態を示す図であり、（ａ）は、丸穴１３６に外へ通じるスリット１３７を設けてなるスリット付き丸穴１３８を示す。（ｂ）は外方へ延びる長穴１３９を示す。

燃料タンク４２（図１１参照）に過大な外力が加わると、長穴１３９若しくはスリット１３７に沿って燃料タンク４２が横にずれる。このずれにより外力を吸収させることができる。したがって、燃料ポンプユニット１２０（図９参照）を外力から保護することができる。

なお、実施例では締付け穴の全てを長穴１３９若しくはスリット付き丸穴１３８としたが、締付け穴のうちの１個を長穴１３９若しくはスリット付き丸穴１３８にすることでもほぼ同一の効果を得ることができる。

以上の構成からなるサブフレーム１００の作用を述べる。
第１に、図２に示すとおりに、ステップフロア３３と燃料ポンプユニット１２０との間に、サブフレーム１００を介在させたので、ステップフロア３３に掛かる荷重をサブフレーム１００で支持させることができる。この結果、ステップフロア３３からの荷重を受ける為の別途の補強や、肉厚を増加する必要が無くなり重量増加を抑えることができる。

第２に、図３に示すとおりに、サブフレーム１００は、燃料ポンプユニット１２０の左右に沿わせた左右のフレーム１１１Ｌ、１１１Ｒに、渡して取付けたので、支持スパンが長くとれ、燃料ポンプユニット１２０を容易に且つ十分にカバーさせることができる。

第３に、図７に示すとおりに、サブフレーム１００は、ステップフロア３３の左右に、渡して取付けたので、燃料ポンプユニット１２０を容易に且つ十分にカバーさせることができる。

第４に、図３に示すとおりに、サブフレーム１００は、平面視で燃料ポンプユニット１２０の略半分のみに重合させたので、残る約半分の部分に、燃料ポンプユニット１２０の吐出配管、カプラー１１２、ハーネス１２８などを配置することができる。

第５に、図１に示すとおりに、ステップフロア３３の後方に、エンジン２１及び燃料ポンプユニット制御ユニット４６を備え、図３に示すとおりに、サブフレーム１００は、平面視で燃料ポンプユニット１２０のほぼ前半分のみに重合させたので、燃料ポンプユニット１２０の吐出配管１２４、カプラー１１２、ハーネス１２８などをエンジン２１及び燃料ポンプユニット制御ユニット４６に接近させて配置することができ、配管並びにハーネス長さの短縮化を図ることができると共に、結合・結線作業を簡便に行うことができる。

第６に、図３に示すとおりに、サブフレーム１００は、燃料ポンプユニット１２０に付属する電装品若しくは燃料ポンプユニット１２０の吐出配管１２４との干渉を避ける切欠き１０１（この切欠き１０１は穴部でもよい。）を備えたことにより、サブフレーム１００をできるだけ燃料ポンプユニット１２０に重合させながら、ハーネス１２８、カプラー１１２、配管の連結の容易性も確保することができる。

第７に、サブフレーム１００の材質は金属であり、ステップフロア３３の材質は樹脂とした。この結果、ステップフロア３３（図１参照）の軽量化を図ると共に、サブフレーム１００を金属にすることにより必要部分の強度・剛性を確保することができる。

第８に、図３に示すとおりに、燃料ポンプユニット１２０の左右に沿わせた左右のフレーム１１１Ｌ、１１１Ｒの一方のフレーム１１１Ｒに沿ってハーネス１２８が通されており、燃料ポンプのカプラー１１２は略水平方向で当該一方のフレーム１１１Ｒに指向して配置されたので、ハーネスの短縮化を図ることができる。

第９に、図３に示すとおりに、カプラー１１２から延びるハーネス１２８を、一方のフレーム１１１Ｒ並びにサブフレーム１００に沿って配置することにより、フレーム１１１Ｒ、サブフレーム１００によりハーネス１２８の保護を図ることができる。加えて、ハーネス１２８をフレーム１１１Ｒに止めることができるため、ハーネス止め具を簡略化することができる。

第１０に、図６に示すとおりに、カプラー１１２から延びるハーネス１２８は、サブフレーム１００の下側で、サブフレーム１００に交差して配置することにより、サブフレーム１００によりハーネス１２８の保護を図ることができる。

第１１に、図３に示すとおりに、サブフレーム１００に形成する切欠き１０１に、カプラー１１２が臨むように配置されるので、サブフレーム１００に燃料ポンプユニット１２０を十分に重合させることができる。

第１２に、図４に示すとおりに、燃料ポンプユニット１２０の上端１４１は、側面視でサブフレーム１００の最下部１４２より高位置に配置したことにより、サブフレーム１００を設けても燃料ポンプユニット１２０の位置が低くならず、ステップフロア３３（図１参照）の位置を低いままにすることができる。

第１３に、図４に示すとおりに、サブフレーム１００はその段面で下へ窪んだ凹部１０６を備え、この凹部１０６の側方に燃料ポンプユニット１２０の上端１４１を配置したので、サブフレーム１００と燃料ポンプユニット１２０上部とを巧みに組み合わせることができる。

第１４に、図２に示すとおりに、燃料タンク４２の下方に前記燃料ポンプユニット１２０を幅内としたガード９５を配置したので、ステップフロア３３からの下向き荷重のみならず、ガード９５の存在により路面側からの上向き負荷にも対応させることができる。

第１５に、図９に示すとおりに、セッティングプレート１２１で燃料ポンプユニット１２０の上面を抑え、同ユニット１２０の上方移動を阻止するため、燃料ポンプユニット自体で強度アップが図れる。
この結果、燃料タンク４２の壁厚を増加する必要がなく、燃料タンク４２の軽量化が保てる。加えて、既存のセッティングプレート１２１を流用するため、別途部材を必要とせず、燃料タンク４２の外観性を保つことができる。

第１６に、図９に示したとおりに、燃料タンク４２内に燃料ポンプユニット１２０より下まで延ばしたガード部材１３２を取付けたので、このガード部材１３２で燃料ポンプユニット１２０を外力から保護することができる。ガード部材１３２を燃料タンク４２内に配置するため、燃料タンク４２の外観性を保つことができる。加えて、ガード部材１３２の軽量化を図れば、重量増加を最小限度に留めることができる

第１７に、図９に示すとおりに、ガード部材１３２は燃料ポンプユニット１２０を囲う筒体であるため、ガード部材１３２のコンパクト化と軽量化を容易に達成することができる。

第１８に、ガード部材１３２の材質及びセッティングプレートの材質は、金属とすれば、燃料ポンプユニット１２０をより確実に保護することができ、燃料ポンプユニット１２０に対する配慮がより向上する。

第１９に、図１１に示すとおりに、燃料タンク４２は、複数の車体側締付け穴１３５を備え、そのうちの少なくとも１個の締付け穴は、図１２に示すとおりに燃料タンク４２の外方へ延びる長穴１３９若しくは丸穴１３６に外へ通じるスリット１３７を付したスリット付き丸穴１３８であることを特徴とする。
燃料タンク４２に過大な外力が加わると、長穴１３９若しくはスリット１３７に沿って燃料タンク４２が横にずれる。このずれにより外力を吸収させることができる。したがって、燃料ポンプユニット１２０を外力から保護することができ、燃料ポンプユニットへの影響を小さくすることができる。

尚、以上の列挙した第１から第１４の作用及びこの作用を発生させる構造と、第１５から第１９の作用及びこの作用を発生させる構造とを、適宜複合させることは差し支えない。

本発明の車体構造は、スクータ型の自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 図１の２部拡大断面図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５線断面図である。 図３の別実施例図である。 図３の別実施例に係るステップフロアへのサブフレームの取付け説明図である。 図６の８線断面図である。 本発明に係る燃料ポンプユニットの側面図である。 図９の１０矢視図である。 本発明に係る燃料タンクの外観図である。 本発明に係る締付け穴の形態を示す図である。 従来の技術の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２１…エンジン、３３…ステップフロア、４２…燃料タンク、４３…燃料ポンプ、４６…燃料ポンプユニット制御ユニット、８０…燃料ポンプケース、９５…保護フレーム、１００…サブフレーム、１０１…切欠き、１０６…サブフレームの凹部、１１１Ｌ…車体フレームの左フレーム、１１１Ｒ…車体フレームの右フレーム、１１２…カプラー、１２０…燃料ポンプユニット、１２１…セッティングプレート、１２４…吐出配管、１２８…ハーネス、１３２…ガード部材。

Claims (13)

1. ステップフロアの下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクに燃料ポンプユニットを内蔵し、前記ステップフロアと前記燃料ポンプユニットとの間に、サブフレームを介在させた自動二輪車の車体構造において、
   このサブフレームは、前記燃料ポンプユニットに付属するカプラーなどの電装品若しくは燃料を吐出するために前記燃料ポンプユニットから延ばす吐出配管との干渉を避ける切欠き若しくは穴部を備えることを特徴とする自動二輪車の車体構造。
2. 前記サブフレームは、前記燃料ポンプユニットの左右に沿わせた左右の車体フレームに、渡して取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
3. 前記サブフレームは、前記ステップフロアの左右に、渡して取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
4. 前記サブフレームは、平面視で前記燃料ポンプユニットの略半分のみに重合させることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
5. 前記ステップフロアの後方に、エンジン及び燃料ポンプユニット制御ユニットを備え、前記サブフレームは、平面視で前記燃料ポンプユニットのほぼ前半分のみに重合させることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の車体構造。
6. 前記サブフレームの材質は金属であり、前記ステップフロアの材質は樹脂であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
7. 前記車体の左右のフレームの一方のフレームに沿ってハーネスが通されており、前記電装品は、前記燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーは略水平方向で当該一方のフレームに指向して配置されたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の車体構造。
8. 前記電装品は、前記燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーから延びるハーネスは、前記サブフレームに沿って配置することを特徴とする請求項６記載の自動二輪車の車体構造。
9. 前記電装品は、前記燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、このカプラーから延びるハーネスは、前記サブフレームの下側で、前記サブフレームに交差して配置することを特徴とする請求項６記載の自動二輪車の車体構造。
10. 前記サブフレームには、前記切欠きが備えられ、前記電装品は、前記燃料ポンプユニットに備えられているカプラーであり、前記切欠きに、前記カプラーが臨むように配置されることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車の車体構造。
11. 前記燃料ポンプユニットの上端は、側面視で前記サブフレームの最下部より高位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
12. 前記サブフレームはその段面で下へ窪んだ凹部を備え、この凹部の側方に前記燃料ポンプユニットの上端を配置したことを特徴とする請求項９記載の自動二輪車の車体構造。
13. 前記燃料タンクの下方に前記燃料ポンプユニットを幅内としたガードフレームを配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。

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