JP3606967B2 - ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等に搭載される４サイクルエンジンにおいて、シリンダの上部に緩衝体を介して取り付けられるシリンダヘッドカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車に搭載される４サイクルエンジンには、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、クランクケースから上方に向ってシリンダが突出するようにみたとき、このシリンダの上部にカム式の動弁機構が内有され、上記シリンダの上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバーが設けられ、このシリンダヘッドカバーが上記シリンダの上部に緩衝体を介して取り付けられている。
【０００４】
上記シリンダヘッドカバーは、上記動弁機構におけるカム係合時の騒音を低減させるように働くと共に、シリンダ上部の見栄えを向上させる。また、上記緩衝体は、シリンダの上部から上記シリンダヘッドカバーに伝わろうとする振動を吸収して、騒音を低減させている。
【０００５】
また、上記構成において、シリンダヘッドカバーの成形を容易にさせるため、このシリンダヘッドカバーを左右に分割して左カバーと右カバーとを個々に成形し、その成形後に、これら左、右カバーを締結具によって締結させたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来構成では、緩衝体は車外から外観上、容易にみえるようになっており、また、締結具は左、右ケースを締結させるため、軸心が左右に延びてその一部がシリンダヘッドカバーの外側面に位置し、もって、上記締結具の一部も外観上容易に見えることとなっている。このため、緩衝体と締結具とが容易に見える分、シリンダの上部の見栄えの向上が阻害されるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、４サイクルエンジンにおけるシリンダの上部の見栄えを向上させることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、クランクケース３から上方に向ってシリンダ４，５が突出するようにみたとき、上記シリンダ４，５の上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバー２１を設け、このシリンダヘッドカバー２１を上記シリンダ４，５の上部に緩衝体２２を介して取り付けた４サイクルエンジンにおいて、上記シリンダヘッドカバー２１を上下に分割して上カバー２４と下カバー２５とで構成し、上記緩衝体２２を介して上記下カバー２５をシリンダ４，５の上部に締結具２３により取り付け、上記下カバー２５よりも上側に位置する上記緩衝体２２と締結具２３の各上部を水平方向および上方の外方から全体的に覆うように上記上カバー２４を下カバー２５に上記締結具２３とは別体の他の締結具３４により取り付け、この締結具３４の軸心４４を上記シリンダ４，５の軸心２０とほぼ平行にしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記締結具２３を、上記他の締結具３４よりも上記シリンダ４，５の軸心２０側に位置させたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１２】
図２において、符号１０１は鞍乗型車両の一例たる自動二輪車で、矢印Ｆｒはその進行方向の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。
【００１３】
上記自動二輪車１０１の車体フレーム１０２の前端部にはフロントフォーク１０３が操向自在に支承され、このフロントフォーク１０３に前輪１０４とハンドル１０５とが支持されている。
【００１４】
一方、上記車体フレーム１０２の後端部に後輪１０７が支承されている。また、同上車体フレーム１０２の上部の前側には燃料タンク１０８が支持され、後側にはシート１０９が支持されている。
【００１５】
全図において、符号１は内燃機関たるエンジンで、このエンジン１は支持手段２によって上記車体フレーム１０２に支持されている。このエンジン１はＶ型多気筒エンジンで、クランクケース３と、このクランクケース３から前上方に向って突出する前シリンダ４と、同上クランクケース３から後上方に向って突出する後シリンダ５とを備えている。上記前シリンダ４と後シリンダ５とで挟まれたほぼＶ形の空間７に前後に気化器が配設され、これら各気化器の下流端側は上記前シリンダ４と後シリンダ５に形成された吸気ポートに連結されている。
【００１６】
上記前方に向ってエンジン１の一側方である右側方にエアクリーナ１１が設けられ、このエアクリーナ１１に上記気化器の上流側が連結されている。上記エンジン１が駆動するときには、その吸気負圧で車外の空気が上記エアクリーナ１１を通って上記気化器に吸入され、ここで燃料が混合されて混合気とされ、これが上記エンジン１内に供給されて燃焼に供される。上記エンジン１の動力は動力伝達装置９を介して上記後輪１０７に伝達可能とされている。
【００１７】
図１〜３、５において、上記支持手段２は、前シリンダ４の上部を車体フレーム１０２のダウンチューブ１２に支持させる前上部ブラケット１３と、同上エンジン１のクランクケース３の前部を同上車体フレーム１０２のダウンチューブ１２に支持させる前下部ブラケット１４と、同上エンジン１の他部を車体フレーム１０２に支持させるその他のブラケットとを備えている。
【００１８】
図１、３、５において、上記前上部ブラケット１３は、上記前シリンダ４の上部端面に４つの第１締結具１６によって着脱自在に支持される板金製第１支持片１７と、上記ダウンチューブ１２にエンジンマウントボルト１５により着脱自在に締結される上記ダウンチューブ１２から突出する左右一対の板金製第２支持片１８，１８と、これら第２支持片１８，１８に上記第１支持片１７を着脱自在に締結させる第２締結具１９，１９とを備えている。
【００１９】
図１、３〜５において、上記クランクケース３から前シリンダ４が上方に向って突出するようにみたとき、つまり、この前シリンダ４の軸心２０をほぼ垂直にしてみたとき、上記前シリンダ４の上部をその外方から覆うアルミ鋳造製のシリンダヘッドカバー２１が設けられ、このシリンダヘッドカバー２１は緩衝体２２を介して第３締結具２３により上記前シリンダ４の上部に取り付けられている。
【００２０】
上記シリンダヘッドカバー２１は上下に二つに分割されて上カバー２４と下カバー２５とで構成されている。
【００２１】
上記下カバー２５は、図５の平面視で矩形状の枠形状とされ、この下カバー２５は前後に離れて位置する前部材２６、後部材２７と、左右に離れて位置する左部材２８、右部材２９とを備え、これら各部材２６〜２９は一体成形されている。また、上記下カバー２５は、上記前部材２６の上縁から後方に向って一体的に突設される左右一対の前支持片３１，３１と、上記後部材２７の上縁から前方に向って一体的に突設される左右一対の後支持片３２，３２とを備え、上記各支持片３１，３２にはそれぞれ円形の第１支持孔３３が形成されている。
【００２２】
図１〜５において、上記上カバー２４は上記下カバー２５の上端の開口を開閉自在に閉じ、この下カバー２５に上記上カバー２４が第４締結具３４により着脱自在に締結されている。
【００２３】
図１、３、５において、前記第３締結具２３は、上記第１締結具１６によって前シリンダ４の上部の端面に共締め状に支持される左右一対の板金製第２支持片３５，３５を有し、これら各第２支持片３５には上記各第１支持孔３３と同軸上に円形の第２支持孔３６が形成されている。
【００２４】
上記第３締結具２３は、上記第１支持孔３３と第２支持孔３６との軸心上でこれらを貫通するボルト３７と、このボルト３７と嵌合する座金３８と、上記ボルト３７をねじ付け可能とさせるナット３９とを備えている。
【００２５】
特に図３において、上記緩衝体２２は上記第１支持孔３３と第２支持孔３６の軸心上で上記後支持片３２と第２支持片３５との間に配置されたカラー４１と、このカラー４１に外嵌固着される厚肉円筒状の弾性のゴム製緩衝体本体４２と、この緩衝体本体４２の外周面に形成されて上記後支持片３２の第１支持孔３３と嵌合する周溝４３とで構成されている。
【００２６】
図１、３〜５において、上記緩衝体２２と第３締結具２３の各下部は上記下カバー２５によって水平方向の外方から全体的に覆われている。また、上記緩衝体２２と第３締結具２３の各上部を水平方向や上方の外方から全体的に覆うように、上記下カバー２５に上記上カバー２４が第４締結具３４により締結されている。この場合、第４締結具３４の軸心４４は、上記シリンダ４，５の軸心２０とほぼ平行とされていてほぼ垂直であり、上カバー２４の各側縁を貫通するボルト４５と、上記下カバー２５側に形成されて上記ボルト４５をねじ込ませるねじ孔４６とで構成され、上記ボルト４５の頭部だけが上記上カバー２４の上面側から露出している。
【００２７】
図４、５において、上記上カバー２４の前縁と、下カバー２５の前部材２６の前面には凹所４７が形成され、この凹所４７はワイヤーハーネスの配線路とされている。
【００２８】
図６〜８において、上記クランクケース３から後シリンダ５が上方に向って突出するようにみたとき、上記後シリンダ５の上部をその外方から覆う、前記したのとほぼ同構成のシリンダヘッドカバー２１が設けられている。
【００２９】
上記シリンダヘッドカバー２１における下カバー２５の前部材２６には、後方に向って左右一対の係止突起４９，４９が一体的に突設され、これら各係止突起４９は各第２支持片３５の前側の第２支持孔３６に対し緩衝体２２を介しその前方から係脱自在に係止されている。この緩衝体２２は、前シリンダ４のものに比べてカラー４１を有していない。
【００３０】
上記シリンダヘッドカバー２１の上カバー２４の後部には切り欠き５０が形成され、また、上記下カバー２５の後部材２７の左右中途部は切断されて空間５１が形成されている。そして、上記切り欠き５０と空間５１とに、前記車体フレーム１０２の一部であるリヤアームブラケット５２が配設されている。
【００３１】
図１、２、５、８において、前シリンダ４と後シリンダ５におけるそれぞれ右側の第２支持片３５，３５には第５締結具５４により前記エアクリーナ１１が着脱自在に支持されている。このため、シリンダヘッドカバー２１を取り付けるための第３締結具２３が上記エアクリーナ１１の支持に利用されたのであり、その分、このエアクリーナ１１の支持が簡単な構成となっている。
【００３２】
図２、３、５において、車体フレーム１０２のダウンチューブ１２にエンジン１を支持させる手順を説明すると、まず、ダウンチューブ１２に対しエンジンマウントボルト１５により第２支持片１８を締結させると共に、この第２支持片１８に第２締結具１９により前シリンダ４を締結させる。この後、上カバー２４と下カバー２５とを組み付ける。この際、第２支持片１８はダウンチューブ１２の内側に配設され、第２締結具１９は下カバー２５の内側に配設され、これら第２支持片１８と第２締結具１９は側面視で見え難くなるため、車体の見栄えが向上する。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、クランクケースから上方に向ってシリンダが突出するようにみたとき、上記シリンダの上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバーを設け、このシリンダヘッドカバーを上記シリンダの上部に緩衝体を介して取り付けた４サイクルエンジンにおいて、上記シリンダヘッドカバーを上下に分割して上カバーと下カバーとで構成し、上記緩衝体を介して上記下カバーをシリンダの上部に締結具により取り付け、上記下カバーよりも上側に位置する上記緩衝体と締結具の各上部を水平方向および上方の外方から全体的に覆うように上記上カバーを下カバーに上記締結具とは別体の他の締結具により取り付けてある。
【００３４】
このため、緩衝体が車外から容易に見えることは上カバーによって防止される。
【００３５】
よって、緩衝体が外観上容易には見えない分、シリンダの上部の見栄えが向上する。
【００３６】
また、上記上カバーを下カバーに上記他の締結具により取り付け、この他の締結具の軸心を上記シリンダの軸心とほぼ平行にしてある。
【００３７】
このため、上記他の締結具は、上カバーを下カバーに取り付けるために、その一部は上記上カバーの上面に位置することになるが、この上カバーの上面側は外観上、見えにくい部分である。よって、上記他の締結具も容易には見えないことから、その分、同上シリンダの上部の見栄えが更に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】前シリンダとシリンダヘッドカバーの正面展開図である。
【図２】自動二輪車の左側全体図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】前シリンダのシリンダヘッドカバーの上カバーの平面図である。
【図５】図３で示したものの平面断面図である。
【図６】図２の部分拡大断面図である。
【図７】後シリンダのシリンダヘッドカバーの上カバーの平面図である。
【図８】図６で示したものの平面断面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 支持手段
３ クランクケース
４ 前シリンダ
５ 後シリンダ
１１ エアクリーナ
２０ 軸心
２１ シリンダヘッドカバー
２２ 緩衝体
２３ 第３締結具（締結具）
２４ 上カバー
２５ 下カバー
３４ 第４締結具（締結具）
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等に搭載される４サイクルエンジンにおいて、シリンダの上部に緩衝体を介して取り付けられるシリンダヘッドカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車に搭載される４サイクルエンジンには、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、クランクケースから上方に向ってシリンダが突出するようにみたとき、このシリンダの上部にカム式の動弁機構が内有され、上記シリンダの上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバーが設けられ、このシリンダヘッドカバーが上記シリンダの上部に緩衝体を介して取り付けられている。
【０００４】
上記シリンダヘッドカバーは、上記動弁機構におけるカム係合時の騒音を低減させるように働くと共に、シリンダ上部の見栄えを向上させる。また、上記緩衝体は、シリンダの上部から上記シリンダヘッドカバーに伝わろうとする振動を吸収して、騒音を低減させている。
【０００５】
また、上記構成において、シリンダヘッドカバーの成形を容易にさせるため、このシリンダヘッドカバーを左右に分割して左カバーと右カバーとを個々に成形し、その成形後に、これら左、右カバーを締結具によって締結させたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来構成では、緩衝体は車外から外観上、容易にみえるようになっており、また、締結具は左、右ケースを締結させるため、軸心が左右に延びてその一部がシリンダヘッドカバーの外側面に位置し、もって、上記締結具の一部も外観上容易に見えることとなっている。このため、緩衝体と締結具とが容易に見える分、シリンダの上部の見栄えの向上が阻害されるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、４サイクルエンジンにおけるシリンダの上部の見栄えを向上させることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、クランクケース３から上方に向ってシリンダ４，５が突出するようにみたとき、上記シリンダ４，５の上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバー２１を設け、このシリンダヘッドカバー２１を上記シリンダ４，５の上部に緩衝体２２を介して取り付けた４サイクルエンジンにおいて、上記シリンダヘッドカバー２１を上下に分割して上カバー２４と下カバー２５とで構成し、上記緩衝体２２を介して上記下カバー２５をシリンダ４，５の上部に締結具２３により取り付け、上記下カバー２５よりも上側に位置する上記緩衝体２２と締結具２３の各上部を水平方向および上方の外方から全体的に覆うように上記上カバー２４を下カバー２５に上記締結具２３とは別体の他の締結具３４により取り付け、この締結具３４の軸心４４を上記シリンダ４，５の軸心２０とほぼ平行にしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記締結具２３を、上記他の締結具３４よりも上記シリンダ４，５の軸心２０側に位置させたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１２】
図２において、符号１０１は鞍乗型車両の一例たる自動二輪車で、矢印Ｆｒはその進行方向の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。
【００１３】
上記自動二輪車１０１の車体フレーム１０２の前端部にはフロントフォーク１０３が操向自在に支承され、このフロントフォーク１０３に前輪１０４とハンドル１０５とが支持されている。
【００１４】
一方、上記車体フレーム１０２の後端部に後輪１０７が支承されている。また、同上車体フレーム１０２の上部の前側には燃料タンク１０８が支持され、後側にはシート１０９が支持されている。
【００１５】
全図において、符号１は内燃機関たるエンジンで、このエンジン１は支持手段２によって上記車体フレーム１０２に支持されている。このエンジン１はＶ型多気筒エンジンで、クランクケース３と、このクランクケース３から前上方に向って突出する前シリンダ４と、同上クランクケース３から後上方に向って突出する後シリンダ５とを備えている。上記前シリンダ４と後シリンダ５とで挟まれたほぼＶ形の空間７に前後に気化器が配設され、これら各気化器の下流端側は上記前シリンダ４と後シリンダ５に形成された吸気ポートに連結されている。
【００１６】
上記前方に向ってエンジン１の一側方である右側方にエアクリーナ１１が設けられ、このエアクリーナ１１に上記気化器の上流側が連結されている。上記エンジン１が駆動するときには、その吸気負圧で車外の空気が上記エアクリーナ１１を通って上記気化器に吸入され、ここで燃料が混合されて混合気とされ、これが上記エンジン１内に供給されて燃焼に供される。上記エンジン１の動力は動力伝達装置９を介して上記後輪１０７に伝達可能とされている。
【００１７】
図１〜３、５において、上記支持手段２は、前シリンダ４の上部を車体フレーム１０２のダウンチューブ１２に支持させる前上部ブラケット１３と、同上エンジン１のクランクケース３の前部を同上車体フレーム１０２のダウンチューブ１２に支持させる前下部ブラケット１４と、同上エンジン１の他部を車体フレーム１０２に支持させるその他のブラケットとを備えている。
【００１８】
図１、３、５において、上記前上部ブラケット１３は、上記前シリンダ４の上部端面に４つの第１締結具１６によって着脱自在に支持される板金製第１支持片１７と、上記ダウンチューブ１２にエンジンマウントボルト１５により着脱自在に締結される上記ダウンチューブ１２から突出する左右一対の板金製第２支持片１８，１８と、これら第２支持片１８，１８に上記第１支持片１７を着脱自在に締結させる第２締結具１９，１９とを備えている。
【００１９】
図１、３〜５において、上記クランクケース３から前シリンダ４が上方に向って突出するようにみたとき、つまり、この前シリンダ４の軸心２０をほぼ垂直にしてみたとき、上記前シリンダ４の上部をその外方から覆うアルミ鋳造製のシリンダヘッドカバー２１が設けられ、このシリンダヘッドカバー２１は緩衝体２２を介して第３締結具２３により上記前シリンダ４の上部に取り付けられている。
【００２０】
上記シリンダヘッドカバー２１は上下に二つに分割されて上カバー２４と下カバー２５とで構成されている。
【００２１】
上記下カバー２５は、図５の平面視で矩形状の枠形状とされ、この下カバー２５は前後に離れて位置する前部材２６、後部材２７と、左右に離れて位置する左部材２８、右部材２９とを備え、これら各部材２６〜２９は一体成形されている。また、上記下カバー２５は、上記前部材２６の上縁から後方に向って一体的に突設される左右一対の前支持片３１，３１と、上記後部材２７の上縁から前方に向って一体的に突設される左右一対の後支持片３２，３２とを備え、上記各支持片３１，３２にはそれぞれ円形の第１支持孔３３が形成されている。
【００２２】
図１〜５において、上記上カバー２４は上記下カバー２５の上端の開口を開閉自在に閉じ、この下カバー２５に上記上カバー２４が第４締結具３４により着脱自在に締結されている。
【００２３】
図１、３、５において、前記第３締結具２３は、上記第１締結具１６によって前シリンダ４の上部の端面に共締め状に支持される左右一対の板金製第２支持片３５，３５を有し、これら各第２支持片３５には上記各第１支持孔３３と同軸上に円形の第２支持孔３６が形成されている。
【００２４】
上記第３締結具２３は、上記第１支持孔３３と第２支持孔３６との軸心上でこれらを貫通するボルト３７と、このボルト３７と嵌合する座金３８と、上記ボルト３７をねじ付け可能とさせるナット３９とを備えている。
【００２５】
特に図３において、上記緩衝体２２は上記第１支持孔３３と第２支持孔３６の軸心上で上記後支持片３２と第２支持片３５との間に配置されたカラー４１と、このカラー４１に外嵌固着される厚肉円筒状の弾性のゴム製緩衝体本体４２と、この緩衝体本体４２の外周面に形成されて上記後支持片３２の第１支持孔３３と嵌合する周溝４３とで構成されている。
【００２６】
図１、３〜５において、上記緩衝体２２と第３締結具２３の各下部は上記下カバー２５によって水平方向の外方から全体的に覆われている。また、上記緩衝体２２と第３締結具２３の各上部を水平方向や上方の外方から全体的に覆うように、上記下カバー２５に上記上カバー２４が第４締結具３４により締結されている。この場合、第４締結具３４の軸心４４は、上記シリンダ４，５の軸心２０とほぼ平行とされていてほぼ垂直であり、上カバー２４の各側縁を貫通するボルト４５と、上記下カバー２５側に形成されて上記ボルト４５をねじ込ませるねじ孔４６とで構成され、上記ボルト４５の頭部だけが上記上カバー２４の上面側から露出している。
【００２７】
図４、５において、上記上カバー２４の前縁と、下カバー２５の前部材２６の前面には凹所４７が形成され、この凹所４７はワイヤーハーネスの配線路とされている。
【００２８】
図６〜８において、上記クランクケース３から後シリンダ５が上方に向って突出するようにみたとき、上記後シリンダ５の上部をその外方から覆う、前記したのとほぼ同構成のシリンダヘッドカバー２１が設けられている。
【００２９】
上記シリンダヘッドカバー２１における下カバー２５の前部材２６には、後方に向って左右一対の係止突起４９，４９が一体的に突設され、これら各係止突起４９は各第２支持片３５の前側の第２支持孔３６に対し緩衝体２２を介しその前方から係脱自在に係止されている。この緩衝体２２は、前シリンダ４のものに比べてカラー４１を有していない。
【００３０】
上記シリンダヘッドカバー２１の上カバー２４の後部には切り欠き５０が形成され、また、上記下カバー２５の後部材２７の左右中途部は切断されて空間５１が形成されている。そして、上記切り欠き５０と空間５１とに、前記車体フレーム１０２の一部であるリヤアームブラケット５２が配設されている。
【００３１】
図１、２、５、８において、前シリンダ４と後シリンダ５におけるそれぞれ右側の第２支持片３５，３５には第５締結具５４により前記エアクリーナ１１が着脱自在に支持されている。このため、シリンダヘッドカバー２１を取り付けるための第３締結具２３が上記エアクリーナ１１の支持に利用されたのであり、その分、このエアクリーナ１１の支持が簡単な構成となっている。
【００３２】
図２、３、５において、車体フレーム１０２のダウンチューブ１２にエンジン１を支持させる手順を説明すると、まず、ダウンチューブ１２に対しエンジンマウントボルト１５により第２支持片１８を締結させると共に、この第２支持片１８に第２締結具１９により前シリンダ４を締結させる。この後、上カバー２４と下カバー２５とを組み付ける。この際、第２支持片１８はダウンチューブ１２の内側に配設され、第２締結具１９は下カバー２５の内側に配設され、これら第２支持片１８と第２締結具１９は側面視で見え難くなるため、車体の見栄えが向上する。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、クランクケースから上方に向ってシリンダが突出するようにみたとき、上記シリンダの上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバーを設け、このシリンダヘッドカバーを上記シリンダの上部に緩衝体を介して取り付けた４サイクルエンジンにおいて、上記シリンダヘッドカバーを上下に分割して上カバーと下カバーとで構成し、上記緩衝体を介して上記下カバーをシリンダの上部に締結具により取り付け、上記下カバーよりも上側に位置する上記緩衝体と締結具の各上部を水平方向および上方の外方から全体的に覆うように上記上カバーを下カバーに上記締結具とは別体の他の締結具により取り付けてある。
【００３４】
このため、緩衝体が車外から容易に見えることは上カバーによって防止される。
【００３５】
よって、緩衝体が外観上容易には見えない分、シリンダの上部の見栄えが向上する。
【００３６】
また、上記上カバーを下カバーに上記他の締結具により取り付け、この他の締結具の軸心を上記シリンダの軸心とほぼ平行にしてある。
【００３７】
このため、上記他の締結具は、上カバーを下カバーに取り付けるために、その一部は上記上カバーの上面に位置することになるが、この上カバーの上面側は外観上、見えにくい部分である。よって、上記他の締結具も容易には見えないことから、その分、同上シリンダの上部の見栄えが更に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】前シリンダとシリンダヘッドカバーの正面展開図である。
【図２】自動二輪車の左側全体図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】前シリンダのシリンダヘッドカバーの上カバーの平面図である。
【図５】図３で示したものの平面断面図である。
【図６】図２の部分拡大断面図である。
【図７】後シリンダのシリンダヘッドカバーの上カバーの平面図である。
【図８】図６で示したものの平面断面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 支持手段
３ クランクケース
４ 前シリンダ
５ 後シリンダ
１１ エアクリーナ
２０ 軸心
２１ シリンダヘッドカバー
２２ 緩衝体
２３ 第３締結具（締結具）
２４ 上カバー
２５ 下カバー
３４ 第４締結具（締結具）
Claims (2)
- クランクケースから上方に向ってシリンダが突出するようにみたとき、上記シリンダの上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバーを設け、このシリンダヘッドカバーを上記シリンダの上部に緩衝体を介して取り付けた４サイクルエンジンにおいて、
上記シリンダヘッドカバーを上下に分割して上カバーと下カバーとで構成し、上記緩衝体を介して上記下カバーをシリンダの上部に締結具により取り付け、上記下カバーよりも上側に位置する上記緩衝体と締結具の各上部を水平方向および上方の外方から全体的に覆うように上記上カバーを下カバーに上記締結具とは別体の他の締結具により取り付け、この締結具の軸心を上記シリンダの軸心とほぼ平行にした４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造。 - 上記締結具を、上記他の締結具よりも上記シリンダの軸心側に位置させた請求項１に記載の４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28666095A JP3606967B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28666095A JP3606967B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100993A JPH09100993A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3606967B2 true JP3606967B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=17707309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28666095A Expired - Lifetime JP3606967B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3606967B2 (ja) |
-
1995
- 1995-10-05 JP JP28666095A patent/JP3606967B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09100993A (ja) | 1997-04-15 |
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