JPH09100993A - ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 - Google Patents
４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造Info
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- JPH09100993A JPH09100993A JP28666095A JP28666095A JPH09100993A JP H09100993 A JPH09100993 A JP H09100993A JP 28666095 A JP28666095 A JP 28666095A JP 28666095 A JP28666095 A JP 28666095A JP H09100993 A JPH09100993 A JP H09100993A
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４サイクルエンジンにおけるシリンダの上部
の見栄えを向上させる。 【解決手段】 クランクケース３から上方に向ってシリ
ンダ４，５が突出するようにみたとき、上記シリンダ
４，５の上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバー
２１を設ける。このシリンダヘッドカバー２１を上記シ
リンダ４，５の上部に緩衝体２２を介して取り付ける。
上記シリンダヘッドカバー２１を上下に分割して上カバ
ー２４と下カバー２５とで構成する。上記緩衝体２２を
介して上記下カバー２５をシリンダ４，５の上部に取り
付ける。上記緩衝体２２をその外方から覆うように上記
上カバー２４を下カバー２５に第４締結具３４により取
り付ける。この第４締結具３４の軸心４４を上記シリン
ダ４，５の軸心２０とほぼ平行にする。
の見栄えを向上させる。 【解決手段】 クランクケース３から上方に向ってシリ
ンダ４，５が突出するようにみたとき、上記シリンダ
４，５の上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバー
２１を設ける。このシリンダヘッドカバー２１を上記シ
リンダ４，５の上部に緩衝体２２を介して取り付ける。
上記シリンダヘッドカバー２１を上下に分割して上カバ
ー２４と下カバー２５とで構成する。上記緩衝体２２を
介して上記下カバー２５をシリンダ４，５の上部に取り
付ける。上記緩衝体２２をその外方から覆うように上記
上カバー２４を下カバー２５に第４締結具３４により取
り付ける。この第４締結具３４の軸心４４を上記シリン
ダ４，５の軸心２０とほぼ平行にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等に搭
載される４サイクルエンジンにおいて、シリンダの上部
に緩衝体を介して取り付けられるシリンダヘッドカバー
の取付構造に関するものである。
載される４サイクルエンジンにおいて、シリンダの上部
に緩衝体を介して取り付けられるシリンダヘッドカバー
の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車に搭載される４サイクルエン
ジンには、従来、次のように構成されたものがある。
ジンには、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、クランクケースから上方に向ってシ
リンダが突出するようにみたとき、このシリンダの上部
にカム式の動弁機構が内有され、上記シリンダの上部を
その外方から覆うシリンダヘッドカバーが設けられ、こ
のシリンダヘッドカバーが上記シリンダの上部に緩衝体
を介して取り付けられている。
リンダが突出するようにみたとき、このシリンダの上部
にカム式の動弁機構が内有され、上記シリンダの上部を
その外方から覆うシリンダヘッドカバーが設けられ、こ
のシリンダヘッドカバーが上記シリンダの上部に緩衝体
を介して取り付けられている。
【０００４】上記シリンダヘッドカバーは、上記動弁機
構におけるカム係合時の騒音を低減させるように働くと
共に、シリンダ上部の見栄えを向上させる。また、上記
緩衝体は、シリンダの上部から上記シリンダヘッドカバ
ーに伝わろうとする振動を吸収して、騒音を低減させて
いる。
構におけるカム係合時の騒音を低減させるように働くと
共に、シリンダ上部の見栄えを向上させる。また、上記
緩衝体は、シリンダの上部から上記シリンダヘッドカバ
ーに伝わろうとする振動を吸収して、騒音を低減させて
いる。
【０００５】また、上記構成において、シリンダヘッド
カバーの成形を容易にさせるため、このシリンダヘッド
カバーを左右に分割して左カバーと右カバーとを個々に
成形し、その成形後に、これら左、右カバーを締結具に
よって締結させたものがある。
カバーの成形を容易にさせるため、このシリンダヘッド
カバーを左右に分割して左カバーと右カバーとを個々に
成形し、その成形後に、これら左、右カバーを締結具に
よって締結させたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、緩衝体は車外から外観上、容易にみえるように
なっており、また、締結具は左、右ケースを締結させる
ため、軸心が左右に延びてその一部がシリンダヘッドカ
バーの外側面に位置し、もって、上記締結具の一部も外
観上容易に見えることとなっている。このため、緩衝体
と締結具とが容易に見える分、シリンダの上部の見栄え
の向上が阻害されるという問題がある。
成では、緩衝体は車外から外観上、容易にみえるように
なっており、また、締結具は左、右ケースを締結させる
ため、軸心が左右に延びてその一部がシリンダヘッドカ
バーの外側面に位置し、もって、上記締結具の一部も外
観上容易に見えることとなっている。このため、緩衝体
と締結具とが容易に見える分、シリンダの上部の見栄え
の向上が阻害されるという問題がある。
【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、４サイクルエンジンにおけるシリンダの
上部の見栄えを向上させることを課題とする。
されたもので、４サイクルエンジンにおけるシリンダの
上部の見栄えを向上させることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー
取付構造は、クランクケース３から上方に向ってシリン
ダ４，５が突出するようにみたとき、上記シリンダ４，
５の上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバー２１
を設け、このシリンダヘッドカバー２１を上記シリンダ
４，５の上部に緩衝体２２を介して取り付けた４サイク
ルエンジンにおいて、上記シリンダヘッドカバー２１を
上下に分割して上カバー２４と下カバー２５とで構成
し、上記緩衝体２２を介して上記下カバー２５をシリン
ダ４，５の上部に取り付け、上記緩衝体２２をその外方
から覆うように上記上カバー２４を下カバー２５に締結
具３４により取り付け、この締結具３４の軸心４４を上
記シリンダ４，５の軸心２０とほぼ平行にしたものであ
る。
の本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー
取付構造は、クランクケース３から上方に向ってシリン
ダ４，５が突出するようにみたとき、上記シリンダ４，
５の上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバー２１
を設け、このシリンダヘッドカバー２１を上記シリンダ
４，５の上部に緩衝体２２を介して取り付けた４サイク
ルエンジンにおいて、上記シリンダヘッドカバー２１を
上下に分割して上カバー２４と下カバー２５とで構成
し、上記緩衝体２２を介して上記下カバー２５をシリン
ダ４，５の上部に取り付け、上記緩衝体２２をその外方
から覆うように上記上カバー２４を下カバー２５に締結
具３４により取り付け、この締結具３４の軸心４４を上
記シリンダ４，５の軸心２０とほぼ平行にしたものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１０】図２において、符号１０１は鞍乗型車両の
一例たる自動二輪車で、矢印Ｆｒはその進行方向の前方
を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向をい
うものとする。
一例たる自動二輪車で、矢印Ｆｒはその進行方向の前方
を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向をい
うものとする。
【００１１】上記自動二輪車１０１の車体フレーム１０
２の前端部にはフロントフォーク１０３が操向自在に支
承され、このフロントフォーク１０３に前輪１０４とハ
ンドル１０５とが支持されている。
２の前端部にはフロントフォーク１０３が操向自在に支
承され、このフロントフォーク１０３に前輪１０４とハ
ンドル１０５とが支持されている。
【００１２】一方、上記車体フレーム１０２の後端部に
後輪１０７が支承されている。また、同上車体フレーム
１０２の上部の前側には燃料タンク１０８が支持され、
後側にはシート１０９が支持されている。
後輪１０７が支承されている。また、同上車体フレーム
１０２の上部の前側には燃料タンク１０８が支持され、
後側にはシート１０９が支持されている。
【００１３】全図において、符号１は内燃機関たるエン
ジンで、このエンジン１は支持手段２によって上記車体
フレーム１０２に支持されている。このエンジン１はＶ
型多気筒エンジンで、クランクケース３と、このクラン
クケース３から前上方に向って突出する前シリンダ４
と、同上クランクケース３から後上方に向って突出する
後シリンダ５とを備えている。上記前シリンダ４と後シ
リンダ５とで挟まれたほぼＶ形の空間７に前後に気化器
が配設され、これら各気化器の下流端側は上記前シリン
ダ４と後シリンダ５に形成された吸気ポートに連結され
ている。
ジンで、このエンジン１は支持手段２によって上記車体
フレーム１０２に支持されている。このエンジン１はＶ
型多気筒エンジンで、クランクケース３と、このクラン
クケース３から前上方に向って突出する前シリンダ４
と、同上クランクケース３から後上方に向って突出する
後シリンダ５とを備えている。上記前シリンダ４と後シ
リンダ５とで挟まれたほぼＶ形の空間７に前後に気化器
が配設され、これら各気化器の下流端側は上記前シリン
ダ４と後シリンダ５に形成された吸気ポートに連結され
ている。
【００１４】上記前方に向ってエンジン１の一側方であ
る右側方にエアクリーナ１１が設けられ、このエアクリ
ーナ１１に上記気化器の上流側が連結されている。上記
エンジン１が駆動するときには、その吸気負圧で車外の
空気が上記エアクリーナ１１を通って上記気化器に吸入
され、ここで燃料が混合されて混合気とされ、これが上
記エンジン１内に供給されて燃焼に供される。上記エン
ジン１の動力は動力伝達装置９を介して上記後輪１０７
に伝達可能とされている。
る右側方にエアクリーナ１１が設けられ、このエアクリ
ーナ１１に上記気化器の上流側が連結されている。上記
エンジン１が駆動するときには、その吸気負圧で車外の
空気が上記エアクリーナ１１を通って上記気化器に吸入
され、ここで燃料が混合されて混合気とされ、これが上
記エンジン１内に供給されて燃焼に供される。上記エン
ジン１の動力は動力伝達装置９を介して上記後輪１０７
に伝達可能とされている。
【００１５】図１〜３、５において、上記支持手段２
は、前シリンダ４の上部を車体フレーム１０２のダウン
チューブ１２に支持させる前上部ブラケット１３と、同
上エンジン１のクランクケース３の前部を同上車体フレ
ーム１０２のダウンチューブ１２に支持させる前下部ブ
ラケット１４と、同上エンジン１の他部を車体フレーム
１０２に支持させるその他のブラケットとを備えてい
る。
は、前シリンダ４の上部を車体フレーム１０２のダウン
チューブ１２に支持させる前上部ブラケット１３と、同
上エンジン１のクランクケース３の前部を同上車体フレ
ーム１０２のダウンチューブ１２に支持させる前下部ブ
ラケット１４と、同上エンジン１の他部を車体フレーム
１０２に支持させるその他のブラケットとを備えてい
る。
【００１６】図１、３、５において、上記前上部ブラケ
ット１３は、上記前シリンダ４の上部端面に４つの第１
締結具１６によって着脱自在に支持される板金製第１支
持片１７と、上記ダウンチューブ１２にエンジンマウン
トボルト１５により着脱自在に締結される上記ダウンチ
ューブ１２から突出する左右一対の板金製第２支持片１
８，１８と、これら第２支持片１８，１８に上記第１支
持片１７を着脱自在に締結させる第２締結具１９，１９
とを備えている。
ット１３は、上記前シリンダ４の上部端面に４つの第１
締結具１６によって着脱自在に支持される板金製第１支
持片１７と、上記ダウンチューブ１２にエンジンマウン
トボルト１５により着脱自在に締結される上記ダウンチ
ューブ１２から突出する左右一対の板金製第２支持片１
８，１８と、これら第２支持片１８，１８に上記第１支
持片１７を着脱自在に締結させる第２締結具１９，１９
とを備えている。
【００１７】図１、３〜５において、上記クランクケー
ス３から前シリンダ４が上方に向って突出するようにみ
たとき、つまり、この前シリンダ４の軸心２０をほぼ垂
直にしてみたとき、上記前シリンダ４の上部をその外方
から覆うアルミ鋳造製のシリンダヘッドカバー２１が設
けられ、このシリンダヘッドカバー２１は緩衝体２２を
介して第３締結具２３により上記前シリンダ４の上部に
取り付けられている。
ス３から前シリンダ４が上方に向って突出するようにみ
たとき、つまり、この前シリンダ４の軸心２０をほぼ垂
直にしてみたとき、上記前シリンダ４の上部をその外方
から覆うアルミ鋳造製のシリンダヘッドカバー２１が設
けられ、このシリンダヘッドカバー２１は緩衝体２２を
介して第３締結具２３により上記前シリンダ４の上部に
取り付けられている。
【００１８】上記シリンダヘッドカバー２１は上下に二
つに分割されて上カバー２４と下カバー２５とで構成さ
れている。
つに分割されて上カバー２４と下カバー２５とで構成さ
れている。
【００１９】上記下カバー２５は、図５の平面視で矩形
状の枠形状とされ、この下カバー２５は前後に離れて位
置する前部材２６、後部材２７と、左右に離れて位置す
る左部材２８、右部材２９とを備え、これら各部材２６
〜２９は一体成形されている。また、上記下カバー２５
は、上記前部材２６の上縁から後方に向って一体的に突
設される左右一対の前支持片３１，３１と、上記後部材
２７の上縁から前方に向って一体的に突設される左右一
対の後支持片３２，３２とを備え、上記各支持片３１，
３２にはそれぞれ円形の第１支持孔３３が形成されてい
る。
状の枠形状とされ、この下カバー２５は前後に離れて位
置する前部材２６、後部材２７と、左右に離れて位置す
る左部材２８、右部材２９とを備え、これら各部材２６
〜２９は一体成形されている。また、上記下カバー２５
は、上記前部材２６の上縁から後方に向って一体的に突
設される左右一対の前支持片３１，３１と、上記後部材
２７の上縁から前方に向って一体的に突設される左右一
対の後支持片３２，３２とを備え、上記各支持片３１，
３２にはそれぞれ円形の第１支持孔３３が形成されてい
る。
【００２０】図１〜５において、上記上カバー２４は上
記下カバー２５の上端の開口を開閉自在に閉じ、この下
カバー２５に上記上カバー２４が第４締結具３４により
着脱自在に締結されている。
記下カバー２５の上端の開口を開閉自在に閉じ、この下
カバー２５に上記上カバー２４が第４締結具３４により
着脱自在に締結されている。
【００２１】図１、３、５において、前記第３締結具２
３は、上記第１締結具１６によって前シリンダ４の上部
の端面に共締め状に支持される左右一対の板金製第２支
持片３５，３５を有し、これら各第２支持片３５には上
記各第１支持孔３３と同軸上に円形の第２支持孔３６が
形成されている。
３は、上記第１締結具１６によって前シリンダ４の上部
の端面に共締め状に支持される左右一対の板金製第２支
持片３５，３５を有し、これら各第２支持片３５には上
記各第１支持孔３３と同軸上に円形の第２支持孔３６が
形成されている。
【００２２】上記第３締結具２３は、上記第１支持孔３
３と第２支持孔３６との軸心上でこれらを貫通するボル
ト３７と、このボルト３７と嵌合する座金３８と、上記
ボルト３７をねじ付け可能とさせるナット３９とを備え
ている。
３と第２支持孔３６との軸心上でこれらを貫通するボル
ト３７と、このボルト３７と嵌合する座金３８と、上記
ボルト３７をねじ付け可能とさせるナット３９とを備え
ている。
【００２３】特に図３において、上記緩衝体２２は上記
第１支持孔３３と第２支持孔３６の軸心上で上記後支持
片３２と第２支持片３５との間に配置されたカラー４１
と、このカラー４１に外嵌固着される厚肉円筒状の弾性
のゴム製緩衝体本体４２と、この緩衝体本体４２の外周
面に形成されて上記後支持片３２の第１支持孔３３と嵌
合する周溝４３とで構成されている。
第１支持孔３３と第２支持孔３６の軸心上で上記後支持
片３２と第２支持片３５との間に配置されたカラー４１
と、このカラー４１に外嵌固着される厚肉円筒状の弾性
のゴム製緩衝体本体４２と、この緩衝体本体４２の外周
面に形成されて上記後支持片３２の第１支持孔３３と嵌
合する周溝４３とで構成されている。
【００２４】図１、３〜５において、上記緩衝体２２と
第３締結具２３の各下部は上記下カバー２５によって水
平方向の外方から全体的に覆われている。また、上記緩
衝体２２と第３締結具２３の各上部を水平方向や上方の
外方から全体的に覆うように、上記下カバー２５に上記
上カバー２４が第４締結具３４により締結されている。
この場合、第４締結具３４の軸心４４は、上記シリンダ
４，５の軸心２０とほぼ平行とされていてほぼ垂直であ
り、上カバー２４の各側縁を貫通するボルト４５と、上
記下カバー２５側に形成されて上記ボルト４５をねじ込
ませるねじ孔４６とで構成され、上記ボルト４５の頭部
だけが上記上カバー２４の上面側から露出している。
第３締結具２３の各下部は上記下カバー２５によって水
平方向の外方から全体的に覆われている。また、上記緩
衝体２２と第３締結具２３の各上部を水平方向や上方の
外方から全体的に覆うように、上記下カバー２５に上記
上カバー２４が第４締結具３４により締結されている。
この場合、第４締結具３４の軸心４４は、上記シリンダ
４，５の軸心２０とほぼ平行とされていてほぼ垂直であ
り、上カバー２４の各側縁を貫通するボルト４５と、上
記下カバー２５側に形成されて上記ボルト４５をねじ込
ませるねじ孔４６とで構成され、上記ボルト４５の頭部
だけが上記上カバー２４の上面側から露出している。
【００２５】図４、５において、上記上カバー２４の前
縁と、下カバー２５の前部材２６の前面には凹所４７が
形成され、この凹所４７はワイヤーハーネスの配線路と
されている。
縁と、下カバー２５の前部材２６の前面には凹所４７が
形成され、この凹所４７はワイヤーハーネスの配線路と
されている。
【００２６】図６〜８において、上記クランクケース３
から後シリンダ５が上方に向って突出するようにみたと
き、上記後シリンダ５の上部をその外方から覆う、前記
したのとほぼ同構成のシリンダヘッドカバー２１が設け
られている。
から後シリンダ５が上方に向って突出するようにみたと
き、上記後シリンダ５の上部をその外方から覆う、前記
したのとほぼ同構成のシリンダヘッドカバー２１が設け
られている。
【００２７】上記シリンダヘッドカバー２１における下
カバー２５の前部材２６には、後方に向って左右一対の
係止突起４９，４９が一体的に突設され、これら各係止
突起４９は各第２支持片３５の前側の第２支持孔３６に
対し緩衝体２２を介しその前方から係脱自在に係止され
ている。この緩衝体２２は、前シリンダ４のものに比べ
てカラー４１を有していいない。
カバー２５の前部材２６には、後方に向って左右一対の
係止突起４９，４９が一体的に突設され、これら各係止
突起４９は各第２支持片３５の前側の第２支持孔３６に
対し緩衝体２２を介しその前方から係脱自在に係止され
ている。この緩衝体２２は、前シリンダ４のものに比べ
てカラー４１を有していいない。
【００２８】上記シリンダヘッドカバー２１の上カバー
２４の後部には切り欠き５０が形成され、また、上記下
カバー２５の後部材２７の左右中途部は切断されて空間
５１が形成されている。そして、上記切り欠き５０と空
間５１とに、前記車体フレーム１０２の一部であるリヤ
アームブラケット５２が配設されている。
２４の後部には切り欠き５０が形成され、また、上記下
カバー２５の後部材２７の左右中途部は切断されて空間
５１が形成されている。そして、上記切り欠き５０と空
間５１とに、前記車体フレーム１０２の一部であるリヤ
アームブラケット５２が配設されている。
【００２９】図１、２、５、８において、前シリンダ４
と後シリンダ５におけるそれぞれ右側の第２支持片３
５，３５には第５締結具５４により前記エアクリーナ１
１が着脱自在に支持されている。このため、シリンダヘ
ッドカバー２１を取り付けるための第３締結具２３が上
記エアクリーナ１１の支持に利用されたのであり、その
分、このエアクリーナ１１の支持が簡単な構成となって
いる。
と後シリンダ５におけるそれぞれ右側の第２支持片３
５，３５には第５締結具５４により前記エアクリーナ１
１が着脱自在に支持されている。このため、シリンダヘ
ッドカバー２１を取り付けるための第３締結具２３が上
記エアクリーナ１１の支持に利用されたのであり、その
分、このエアクリーナ１１の支持が簡単な構成となって
いる。
【００３０】図２、３、５において、車体フレーム１０
２のダウンチューブ１２にエンジン１を支持させる手順
を説明すると、まず、ダウンチューブ１２に対しエンジ
ンマウントボルト１５により第２支持片１８を締結させ
ると共に、この第２支持片１８に第２締結具１９により
前シリンダ４を締結させる。この後、上カバー２４と下
カバー２５とを組み付ける。この際、第２支持片１８は
ダウンチューブ１２の内側に配設され、第２締結具１９
は下カバー２５の内側に配設され、これら第２支持片１
８と第２締結具１９は側面視で見え難くなるため、車体
の見栄えが向上する。
２のダウンチューブ１２にエンジン１を支持させる手順
を説明すると、まず、ダウンチューブ１２に対しエンジ
ンマウントボルト１５により第２支持片１８を締結させ
ると共に、この第２支持片１８に第２締結具１９により
前シリンダ４を締結させる。この後、上カバー２４と下
カバー２５とを組み付ける。この際、第２支持片１８は
ダウンチューブ１２の内側に配設され、第２締結具１９
は下カバー２５の内側に配設され、これら第２支持片１
８と第２締結具１９は側面視で見え難くなるため、車体
の見栄えが向上する。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、クランクケースから上
方に向ってシリンダが突出するようにみたとき、上記シ
リンダの上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバー
を設け、このシリンダヘッドカバーを上記シリンダの上
部に緩衝体を介して取り付けた４サイクルエンジンにお
いて、上記シリンダヘッドカバーを上下に分割して上カ
バーと下カバーとで構成し、上記緩衝体を介して上記下
カバーをシリンダの上部に取り付け、上記緩衝体をその
外方から覆うように上記上カバーを下カバーに締結具に
より取り付けてある。
方に向ってシリンダが突出するようにみたとき、上記シ
リンダの上部をその外方から覆うシリンダヘッドカバー
を設け、このシリンダヘッドカバーを上記シリンダの上
部に緩衝体を介して取り付けた４サイクルエンジンにお
いて、上記シリンダヘッドカバーを上下に分割して上カ
バーと下カバーとで構成し、上記緩衝体を介して上記下
カバーをシリンダの上部に取り付け、上記緩衝体をその
外方から覆うように上記上カバーを下カバーに締結具に
より取り付けてある。
【００３２】このため、緩衝体が車外から容易に見える
ことは上カバーによって防止される。
ことは上カバーによって防止される。
【００３３】よって、緩衝体が外観上容易には見えない
分、前シリンダの上部の見栄えが向上する。
分、前シリンダの上部の見栄えが向上する。
【００３４】また、上記上カバーを下カバーに締結具に
より取り付け、この締結具の軸心を上記シリンダの軸心
とほぼ平行にしてある。
より取り付け、この締結具の軸心を上記シリンダの軸心
とほぼ平行にしてある。
【００３５】このため、上記締結具は、上、下カバーを
締結させるために、その一部は上記上カバーの上面に位
置することになるが、この上カバーの上面側は外観上、
見えにくい部分である。よって、上記締結具も容易には
見えないことから、その分、同上前シリンダの上部の見
栄えが更に向上する。
締結させるために、その一部は上記上カバーの上面に位
置することになるが、この上カバーの上面側は外観上、
見えにくい部分である。よって、上記締結具も容易には
見えないことから、その分、同上前シリンダの上部の見
栄えが更に向上する。
【図１】前シリンダとシリンダヘッドカバーの正面展開
図である。
図である。
【図２】自動二輪車の左側全体図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】前シリンダのシリンダヘッドカバーの上カバー
の平面図である。
の平面図である。
【図５】図３で示したものの平面断面図である。
【図６】図２の部分拡大断面図である。
【図７】後シリンダのシリンダヘッドカバーの上カバー
の平面図である。
の平面図である。
【図８】図６で示したものの平面断面図である。
１ エンジン ２ 支持手段 ３ クランクケース ４ 前シリンダ ５ 後シリンダ １１ エアクリーナ ２０ 軸心 ２１ シリンダヘッドカバー ２２ 緩衝体 ２３ 第３締結具 ２４ 上カバー ２５ 下カバー ３４ 第４締結具（締結具）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースから上方に向ってシリン
ダが突出するようにみたとき、上記シリンダの上部をそ
の外方から覆うシリンダヘッドカバーを設け、このシリ
ンダヘッドカバーを上記シリンダの上部に緩衝体を介し
て取り付けた４サイクルエンジンにおいて、 上記シリンダヘッドカバーを上下に分割して上カバーと
下カバーとで構成し、上記緩衝体を介して上記下カバー
をシリンダの上部に取り付け、上記緩衝体をその外方か
ら覆うように上記上カバーを下カバーに締結具により取
り付け、この締結具の軸心を上記シリンダの軸心とほぼ
平行にした４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28666095A JP3606967B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28666095A JP3606967B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100993A true JPH09100993A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3606967B2 JP3606967B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=17707309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28666095A Expired - Lifetime JP3606967B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3606967B2 (ja) |
-
1995
- 1995-10-05 JP JP28666095A patent/JP3606967B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3606967B2 (ja) | 2005-01-05 |
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