JPH062537A - 自動二輪車の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、二次空気の導入系路を無理なくレイ
アウトでき、しかもこの二次空気の吸入音が運転者に聞
え難くなる自動二輪車の排気浄化装置の提供を目的とす
る。 【構成】エンジン１７と後輪２３とが一体化されたパワ
ーユニット１６を備え、パワーユニットの前部をフレー
ム１に枢支するとともに、パワーユニットの上方にシー
ト１４を配置し、シートとパワーユニットとの間には燃
料タンク１１と収納ボックス１２を配置し、これらの周
囲をカバー７３で覆った自動二輪車を前提としている。
そして、シートの後端とカバーとで囲まれる部分に、二
次空気の吸入口９４を設け、この吸入口に、カバーと収
納ボックスとの間を通して前方に延びる吸入管９３を接
続し、この吸入管をエアフィルタ８５や二次空気導入管
８１を介してエンジンの排気通路３７に接続したことを
特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ユニットスイング式の
パワーユニットを備えた自動二輪車において、特にその
エンジンの排出ガス中に含まれる未燃焼成分を浄化する
ための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、１台当りの排出ガス量が少ない自
動二輪車においても、排出ガス規制が強化されつつあ
る。このため、一部の自動二輪車では、例えば「実公昭
６０ー３３２９２号公報」に見られるように、エンジン
の排気系に二次空気を導入し、排出ガス中に含まれるＨ
ＣやＣＯ等の未燃焼成分を燃焼させるための排気浄化対
策が採用されている。

【０００３】この従来の二次空気導入装置は、エンジン
がフレームに固定されている一般的な自動二輪車に採用
されており、このエンジンの排気系に二次空気を供給す
る供給管やエンジン等の位置は、フレームに対し固定的
に定められている。そして、この二次空気導入装置で
は、二次空気を浄化するエアクリーナを、気化器用のエ
アクリーナと共用しているため、二次空気の導入口は、
シートの前端部下方に位置されている。

【０００４】一方、スクータ形の自動二輪車では、フロ
ントフォークとシートとの間が運転者の足を収めるスペ
ースとして占有され、このフロントフォークとシートと
の間にエンジンやその補機類を設置することが甚だ困難
であるので、エンジンは、後輪やこの後輪を駆動するＶ
ベルト変速機と一体化されて、上記シートの下方に配置
されている。

【０００５】このエンジンとＶベルト変速機とが一体化
されたパワーユニットは、エンジンの一側部に、Ｖベル
ト変速機を収容して後方に延びる伝動ケースを備えてい
る。伝動ケースの後端部には後輪が支持されており、こ
の伝動ケースの後輪を挾んだ反対側には、エンジンの排
気管に連なる排気消音器が配置されている。そして、こ
のパワーユニットは、そのエンジン側の前部がフレーム
に揺動可能に枢支されており、後輪が路面から衝撃を受
けた際には、エンジンを含むパワーユニット全体が後輪
や排気消音器と共に上下に揺動するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、この
種のユニットスイング式のパワーユニットを備えた自動
二輪車において、このパワーユニットのエンジンに上記
の如き二次空気導入装置を付設したものは知られていな
い。現在、排出ガス規制については、社会的な要求から
益々強化される傾向にあり、排出ガス量が比較的少ない
とされるスクータ形の自動二輪車においても、二次空気
導入装置を採用することが必要となってきている。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、走行中、エンジンが上下に揺動する形式
の自動二輪車においても、二次空気の導入系路を無理な
くレイアウトすることができ、しかも、二次空気の吸入
音が運転者に聞え難くなり、この吸入音を気にならない
レベルにまで抑えることができる自動二輪車の排気浄化
装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、エンジンと、このエンジンの一側部から後方に延
び、その後端部に後輪が支持された伝動ケースを有する
パワーユニットを具備し、このパワーユニットの前部
を、車体に揺動可能に枢支するとともに、この車体に、
上記パワーユニットの上方に位置して車体の前後方向に
延びるシートを取り付け、このシートとパワーユニット
との間には、複数の車載物品を前後方向に並べて配置
し、これら車載物品と上記パワーユニットの少なくとも
エンジンの周囲を、上記シートに連なるカバーで覆った
自動二輪車において、

【０００９】上記シートの後端と上記カバーとで囲まれ
る部分に、エンジンの排出ガス中に含まれる未燃焼成分
を燃焼させる二次空気の吸入口を設け、この吸入口に、
上記カバーと車載物品との間を通して前方に延びる吸入
管を接続し、この吸入管の前端部を、エアフィルタや二
次空気導入管を介してエンジンの排気系に接続したこと
を特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、二次空気の吸入口に
連なる吸入管は、シートの下方において、カバーと車載
物品との間を通してエンジンに近い位置にまで引き回さ
れているので、シートの下方やカバーの内側に吸入管を
配管するための専用のスペースを確保する必要はない。
このため、シートとカバーとで囲まれた部分のデッドス
ペースを利用して吸入管を配管することができ、この配
管を無理なく行える。

【００１１】また、二次空気の吸入口は、シートの後端
付近に位置され、しかも、外方からはカバーとシートと
によって覆い隠されているので、二次空気の吸入音が外
方に漏れ難くなるとともに、運転者の着座位置からも遠
ざかる。このため、エンジン運転中においても、二次空
気の吸入音が運転者に聞え難くなり、静粛な運転が可能
となる。

【００１２】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。

【００１３】図１０は、スクータ形の自動二輪車を示し
ており、図中符号１は、その車体を構成するフレーム、
２はフロントフォーク、３は前輪である。フレーム１
は、左右一対のメインパイプ４ａ，４ｂを備えている。
メインパイプ４ａ，４ｂは、前輪３の後方において前後
方向に略水平に延びる水平部５と、この水平部５の後端
から立ち上がる起立部６と、この起立部６の上端から後
方に延びる支持部７とを有している。支持部７の後半部
は、後方斜め上向きに傾斜された傾斜部７ａをなしてい
る。メインパイプ４ａ，４ｂの傾斜部７ａの後端は、略
Ｕ字状の連結部８によって一体に結合されており、この
傾斜部７ａの後端上面には、連結部８の上方に張り出す
補助パイプ９が溶接されている。なお、メインパイプ４
ａ，４ｂの水平部５には、運転者の足載せとなるステッ
プボード１０が設けられている。

【００１４】図１および図２に示すように、メインパイ
プ４ａ，４ｂの支持部７には、車載物品としての燃料タ
ンク１１と、ヘルメット等を収納するための収納ボック
ス１２が前後に並んで支持されている。燃料タンク１１
は、前部が先細り状をなす箱形をなしており、上記支持
部７の前半部上に位置されている。

【００１５】収納ボックス１２は、上面に略円形の開口
部１２ａを有しており、支持部７の後半部上に位置され
ている。そして、収納ボックス１２の周壁１２ｂは、開
口部１２ａの開口形状に沿うように円弧状に彎曲されて
いる。このことから、図２に示すように、収納ボックス
１２と燃料タンク１１との間の左右両側部には、側方に
進むに従い拡開する如き形状のスペース１３ａ，１３ｂ
が形成されている。

【００１６】燃料タンク１１と収納ボックス１２の上方
には、前後方向に延びるシート１４が配置されている。
シート１４は、燃料タンク１１と収納ボックス１２を上
方から一体に覆っており、このシート１４を前端を枢支
点として上向きに回動させると、燃料タンク１１や収納
ボックス１２の開口部１２ａが露出されるようになって
いる。

【００１７】メインパイプ４ａ，４ｂの支持部７の下方
には、ユニットスイング式のパワーユニット１６が配置
されている。このパワーユニット１６は、図７に示すよ
うに、４サイクルエンジン１７と、このエンジン１７の
クランクケース１８の左側部から後方に延びる伝動ケー
ス１９を備えている。そして、このパワーユニット１６
の前部、つまり、クランクケース１８の上部は、メイン
パイプ４ａ，４ｂの支持部７に溶接したエンジンブラケ
ット２０にピボット軸２１を介して揺動可能に枢支され
ている。

【００１８】伝動ケース１９の後部と、クランクケース
１８の右側部から後方に延びる補助アーム２２との間に
は、後輪２３が支持されている。これら伝動ケース１９
の後部と補助アーム２２の後部は、メインパイプ４ａ，
４ｂとの間に架設した一対の緩衝器２４ａ，２４ｂを介
して懸架されている。

【００１９】したがって、後輪２３が凹凸を乗り越えた
ような場合には、エンジン１７を含むパワーユニット１
６全体がピボット軸２１を中心に上下に揺動するように
なっており、伝動ケース１９がリヤアームとしての機能
を兼ねている。

【００２０】伝動ケース１９の左側面は、ケースカバー
２５によって覆われている。伝動ケース１９とケースカ
バー２５との間には、変速室２６が形成されており、こ
の変速室２６には、エンジン１７のクランク軸２７と後
輪２３とを連動させるＶベルト自動変速機２８が収容さ
れている。

【００２１】図７に示すように、エンジン１７は、クラ
ンクケース１８の前端から前方に向って略水平に延びる
シリンダブロック３０を備えている。シリンダブロック
３０内のピストン３１は、コンロッド３２を介してクラ
ンク軸２７に連結されており、このシリンダブロック３
０の外周面には、多数の冷却フィン３３が形成されてい
る。

【００２２】シリンダブロック３０の前端面には、シリ
ンダヘッド３４が連結されている。図９に示すように、
シリンダヘッド３４の内部には、燃焼室３５に連なる吸
気通路３６と排気通路３７が形成されている。これら吸
気通路３６と排気通路３７は、燃焼室３５に開口する吸
気口３６ａと排気口３７ｂを備えており、これら吸気口
３６ａと排気口３７ｂは、吸気弁３８および排気弁３９
によって個別に開閉されるようになっている。

【００２３】シリンダヘッド３４の内部には、動弁室４
１が形成されている。動弁室４１には、吸気弁３８およ
び排気弁３９を開閉駆動するカム軸４２が収容されてお
り、このカム軸４２は、タイミングチェーン４３を介し
てクランク軸２７に連動されている。

【００２４】吸気通路３６は、図９に示すようにシリン
ダヘッド３４の上方に導出されており、この吸気通路３
６の上流端は、後方に向けて開口されている。吸気通路
３６の上流開口端には、吸気管４５が接続されている。
吸気管４５は、図１や図２に示すように、シリンダブロ
ック３０の上方を通って後方に延びており、この吸気管
４５の上流端には、気化器４６が接続されている。気化
器４６は、ジョイント４７を介してエアクリーナ４８に
連なっている。エアクリーナ４８は、上記伝動ケース１
９の上面に取り付けられており、このエアクリーナ４８
から吸気管４５までの一連の吸気系は、パワーユニット
１６と一体に揺動されるようになっている。

【００２５】また、排気通路３７は、シリンダヘッド３
４の下面に開口されている。この排気通路３７の開口端
には、排気管５０が接続されている。排気管５０は、図
１に示すように、シリンダブロック３０の下方からクラ
ンクケース１８の下部側方を通って後方に導かれてい
る。排気管５０の後端部には消音器５１が接続されてい
る。消音器５１は、クランクケース１８の右側部の直後
に位置されて、このクランクケース１８や上記補助アー
ム２２にボルト締めされている。したがって、排気通路
３７から消音器５１までの一連の排気系も、パワーユニ
ット１６と一体に揺動されるようになっている。

【００２６】そして、本実施例の場合、クランクケース
１８の右側部の後面は、クランク軸２７を中心とする円
弧状に彎曲されているとともに、この後面と対向し合う
消音器５１の前面は、上方に進むに従い後方に位置する
ように傾斜されている。このことから、クランクケース
１８と消音器５１との間には、上方に進むに従って拡開
する如き形状のデッドスペース５２が存在している。

【００２７】図７および図８に示すように、エンジン１
７のシリンダブロック３０の周囲は、エアシュラウド５
５によって覆われている。エアシュラウド５５の右端部
には、ファンカバー５６が連続して設けられている。こ
のファンカバー５６の内側には、軸流形のファン５７が
配置されている。このファン５７は、シリンダブロック
３０の右側方に位置されている。そして、ファン５７の
回転軸５８は、クランクケース１８から延びる支持ステ
ー５９のボス部６０に、軸受６１を介して軸支されてお
り、この回転軸５８上には従動プーリ６２が取り付けら
れている。

【００２８】ファンカバー５６は、クランク軸２７の右
端部に固定したフライホイールマグネト６３も一体に覆
っている。フライホイールマグネト６３は、これと一体
に回転する駆動プーリ６４を備えており、この駆動プー
リ６４と従動プーリ６２との間には、Ｖベルト６５が巻
回されている。このため、ファン５７はクランク軸２７
からの動力伝達によって増速駆動されるようになってお
り、このファン５７が回転駆動されると、ファンカバー
５６の右側面の吸い込み口６６を通じて外気が吸引さ
れ、この外気が冷却風となってシリンダブロック３０の
周囲に強制的に送風される。

【００２９】なお、エアシュラウド５５の左端部には、
図８に示すように、下向きに開口する吐出口６７が設け
られており、この吐出口６７を通じてシリンダブロック
３０の周囲に送風された冷却風が外方に排出されるよう
になっている。

【００３０】また、本実施例のエンジン１７は、そのシ
リンダヘッド３４が水冷式となっており、このシリンダ
ヘッド３４の大部分がエアシュラウド５５で覆われるこ
となく、そのまま外方に露出されている。シリンダヘッ
ド３４の内部には、燃焼室３５の周囲に位置して冷却水
通路７０が設けられている。冷却水通路７０は、図示し
ない配管を介してラジエータ７１に連なっている。ラジ
エータ７１は、ファンカバー５６の吸い込み口６６の外
側に設置されている。このため、ラジエータ７１は、エ
ンジン冷却風の吸い込み経路に位置されており、エンジ
ン運転中、ラジエータ７１には常に冷却風が導かれるよ
うになっている。

【００３１】シリンダヘッド３４には、ラジエータ７１
で熱交換された冷却水を冷却水通路７０に導く冷却水ポ
ンプ７２が設けられており、この冷却水ポンプ７２はカ
ム軸４２によって駆動される。

【００３２】また、上記エンジン１７の周囲から燃料タ
ンク１１および収納ボックス１２の周囲にかけては、カ
バー７３によって覆われている。カバー７３の上端はシ
ート１４に連なっており、このカバー７３の後面には、
テールランプ７４が組み込まれている。テールランプ７
４の下方には、リヤフェンダ７５が連続して設けられて
いる。リヤフェンダ７５は、後輪２３の後方から上方に
かけての範囲を覆っている。リヤフェンダ７５の上部
は、メインパイプ４ａ，４ｂの傾斜部７ａの間に入り込
むとともに、この傾斜部７ａに沿って前方に延出されて
おり、上記収納ボックス１２を下方から覆っている。

【００３３】ところで、上記パワーユニット１６には、
エンジン１７の排出ガス中に含まれるＨＣやＣＯ等の未
燃焼成分を燃焼させるための二次空気導入装置８０が付
設されている。二次空気導入装置８０は、図１ないし図
３に示すように、二次空気導入管８１を備えている。二
次空気導入管８１は、金属パイプ製の第１の配管８１ａ
と、ゴムホースの可撓性パイプからなる第２の配管８１
ｂとを結合して構成されている。第１の配管８１ａの先
端部には、接続金具８２が設けられている。接続金具８
２は、図９に示すように、シリンダヘッド３４の装着孔
８３にねじ込まれている。装着孔８３は排気通路３７に
開口されており、この装着孔８３の排気通路３７への開
口端は、排気口３７ａの直後で排気の流れ方向に対向す
るような位置に設けられている。

【００３４】シリンダヘッド３４に接続された第１の配
管８１ａは、図１に示すように、シリンダヘッド３４の
下方に導出された後、排気管５０に沿って後方に導かれ
ており、この第１の配管８１ａは、排気管５０の下面よ
りも高い位置においてラジエータ７１の下方を通して配
管されている。

【００３５】第１の配管８１ａの後部は、ラジエータ７
１の後方において上向きに折り曲げられている。この第
１の配管８１ａに連なる第２の配管８１ｂは、図１ない
し図３に示すように、クランクケース１８の右側方を通
して消音器５１の上方に導かれた後、右側のメインパイ
プ４ｂの内側を通して上記燃料タンク１１と収納ボック
ス１２の間の隙間に導かれ、この隙間部分を右側から左
側に向って引き回されている。そして、第２の配管８１
ｂの先端部は、燃料タンク１１と収納ボックス１２との
間に生じた左側のスペース１３ａに導かれている。

【００３６】このスペース１３ａには、二次空気専用の
エアフィルタ８５が配置されている。エアフィルタ８５
は、図３や図４に示すように、上下方向に縦長をなす筒
状のフィルタケース８６を備えている。フィルタケース
８６は、平面的に見て側方に進むに従い拡開するような
三角形状をなしており、上記スペース１３ａに効率良く
収められている。

【００３７】フィルタケース８６の周面の下部には、二
次空気の導入口８７が形成されているとともに、この導
入口８７よりも高い位置にあるフィルタケース８６の上
面中央部には、二次空気の導出口８８が形成されてい
る。また、フィルタケース８６の内部には、エレメント
８９が収容されている。エレメント８９は、底面が閉塞
された中空筒状をなしており、その内部に瀘過された二
次空気の流入路８９ａを備えている。このようなエレメ
ント８９は、フィルタケース８６の底板８６ａとの間に
介装したスプリング９０によって上向きに押圧されてお
り、この押圧によりエレメント８９の流入路８９ａの上
端が、導出口８８に嵌合保持されている。導出口８８は
上向きに延びており、この導出口８８の開口端に上記第
２の配管８１ｂが接続されている。

【００３８】このようなエアフィルタ８５は、図３や図
４に示すように、左側のメインパイプ４ａ上に位置され
ている。この場合、左右のメインパイプ４ａ，４ｂに
は、燃料タンク１１やシート１４を支持するための上向
きに延びるブラケット９０ａ，９０ｂが溶接されてお
り、この左側のブラケット９０ａの内側面に、フィルタ
ケース８６の上面に突設した舌片９１がボルト締めされ
ている。したがって、エアフィルタ８５は、フレーム１
に対し移動不能に固定されている。

【００３９】フィルタケース８６の導入口８７には、二
次空気の吸入管９３が接続されている。吸入管９３は、
例えばゴムホースのような可撓性パイプにて構成されて
いる。図２ないし図４に示すように、吸入管９３は、燃
料タンク１１と収納ボックス１２の間の隙間部分を、上
記第２の配管８１ｂの下方を通して左側から右側に引き
回されている。そして、吸入管９３の先端部は、右側の
ブラケット９０ｂを貫通した後、収納ボックス１２の右
側面に沿って後方に導かれている。すなわち、吸入管９
３は、収納ボックス１２の前面からこの収納ボックス１
２の右側面とカバー７３の内面との間を通して後方に導
かれており、この吸入管９３の後端部は、シート１４の
後端下方に位置されている。

【００４０】吸入管９３の後端部には、下向きに折れ曲
がる二次空気の吸入口９４が差し込まれている。吸入口
９４は、例えばスポンジのような通気性を有するダンパ
９５で覆われている。このダンパ９５で覆われた吸入口
９４は、上記カバー７３、右側のメインパイプ４ｂ、補
助パイプ９およびリヤフェンダ７５の上部とで囲まれた
隙間部分に押し込まれており、このダンパ９５がメイン
パイプ４ｂの上面側に保持されている。

【００４１】二次空気導入管８１の第２の配管８１ｂ
は、前半部９８ａと後半部９８ｂとに分割されている。
この第２の配管８１ｂ分割部分には、エンジン１７の排
気通路３７に二次空気を供給するための制御ユニット１
００が設けられている。制御ユニット１００は、図６に
示すように、箱状をなす本体ケース１０１を備えてい
る。本体ケース１０１には、二次空気の入口１０２と出
口１０３が形成されている。これら入口１０２と出口１
０３は、本体ケース１０１内の空気室１０４に開口され
ている。入口１０２には、第２の配管８１ｂの後半部９
８ｂが接続されているとともに、出口１０３には、第２
の配管８１ｂの前半部９８ａが接続されている。

【００４２】本体ケース１０１の空気室１０４には、リ
ード弁１０５が設けられている。リード弁１０５は、排
気の脈動圧に応じて開閉されるもので、空気室１０４に
二次空気導入管８１を介して排気通路３７内の負圧が作
用すると、リード弁１０５が開かれ、入口１０２と出口
１０３とが連通される。

【００４３】また、本体ケース１０１には、エンジン１
７の運転状況に応じた適切な二次空気量を得るためのカ
ット弁１０８と、このカット弁１０８を駆動するための
アクチュエータ１０９が組み込まれている。カット弁１
０８は、上記入口１０２の空気室１０４への開口部分１
０２ａに接離する弁体１１０と、この弁体１１０を支持
する弁軸１１１を備えている。アクチュエータ１０９
は、本体ケース１０１に被せられたカバー１１２を備え
ており、このカバー１１２の内側にはダイアフラム１１
３が収容されている。ダイアフラム１１３は、カバー１
１２の内部を負圧室１１４と大気圧室１１５とに区画し
ている。負圧室１１４は、負圧導入ホース１１６を介し
て吸気管４５に連なっており、この負圧室１１４には、
エンジン運転中、吸気管４５内の吸気負圧が導入される
ようになっている。

【００４４】カット弁１０８の弁軸１１１は、本体ケー
ス１０１を摺動可能に貫通してダイアフラム１１３に連
結されている。ダイアフラム１１３は、スプリング１１
７によって大気圧室１１５側に押圧されており、この押
圧によりカット弁１０８の弁体１１０が常時入口１０２
の開口部分１０２ａから離脱されている。

【００４５】このような制御ユニット１００は、消音器
５１の前端と共にクランクケース１８に支持されてい
る。したがって、制御ユニット１００は、丁度消音器５
１とクランクケース１８との間に生じたデッドスペース
５２に収められて、パワーユニット１６と一体に揺動す
るようになっている。次に、上記構成の作用について説
明する。

【００４６】エンジン運転中、排気通路３７内には排気
脈動が生じるので、この排気通路３７内の負圧が二次空
気導入管８１を介して制御ユニット１００のリード弁１
０５に伝わった時に、このリード弁１０５が開かれる。
すると、シート１４の後端下方に位置された吸入口９４
から外気が二次空気として吸入される。この二次空気
は、吸入管９３を通じてエアフィルタ８５に導かれ、そ
のエレメント８９を通過する過程で塵埃等が瀘過され
る。エアフィルタ８５で瀘過された清浄な二次空気は、
二次空気導入管８１を介して排気通路３７に噴射され、
この排気通路３７を流れる排出ガスと混合される。この
ため、排出ガス中の未燃焼成分が排気通路３７や排気管
５０のような排気系内で燃焼され、排出ガスの浄化が促
進される。

【００４７】一方、気化器４６の絞り弁を急激に閉じた
時のような減速運転時には、気化器４６のベンチュリー
通路が絞られて吸気の流速が早くなるので、燃料の吸い
出し量が多くなる。すると、混合気が一時的に過濃な状
態となって、燃焼室３５内で失火が生じることがあり、
排気通路３７内に多量の未燃混合気が排出されてしま
う。この時、排気通路３７内に二次空気が噴射される
と、未燃混合気が二次空気との混合により適性な空燃比
となって爆発的に燃焼する、いわゆるアフターバーンが
発生する。

【００４８】しかるに、上記構成においては、制御ユニ
ット１００の負圧室１１４と吸気管４５とが負圧導入ホ
ース１１６を介して連通されているので、減速運転時に
吸気管４５内の負圧が高くなると、ダイアフラム１１３
がスプリング１１７の付勢力に抗して負圧室１１４に向
けて変形する。この変形により、カット弁１０８の弁体
１１０が、エアフィルタ８５からの二次空気を空気室１
０４に導く入口１０２を閉塞する。この結果、減速運転
時には、排気通路３７への二次空気の供給が停止され、
アフターバーンの発生が防止される。

【００４９】ところで、上記のような二次空気導入装置
８０においては、二次空気の吸入口９４に連なる吸入管
９３が、シート１４の下方において、カバー７３と収納
ボックス１２との間を通してエンジン１６の上方にまで
引き回されているので、シート１４の下方やカバー７３
の内側に吸入管９３を配管するための専用のスペースを
確保する必要はない。このため、シート１４とカバー７
３とで囲まれた部分のデッドスペースを利用して吸入管
９３を配管することができ、この吸入管９３を無理なく
配置することができる。よって、エンジン１７が後輪２
３と共に揺動するスクータ形の自動二輪車に好適なレイ
アウトを有する二次空気導入装置８０を得ることができ
る。

【００５０】また、二次空気の吸入口９４は、シート１
４の後端付近に位置され、しかも、外方からはカバー７
３とシート１４とによって覆い隠されているので、二次
空気の吸入音が外方に漏れ難くなるとともに、運転者の
着座位置からも遠ざかることになる。このため、エンジ
ン運転中においても、二次空気の吸入音が運転者に聞え
難くなり、この吸入音を気にならないレベルにまで小さ
く抑えて、静粛な運転が可能となる。

【００５１】さらに、本実施例では、吸入口９４が通気
性を有するダンパ９５で覆われているとともに、このダ
ンパ９４と後輪２３との間には、リヤフェンダ７５の上
部が介在されているので、この吸入口９４を雨水や後輪
２３が跳ね上げた泥等から保護することができる。した
がって、吸入口９４への水入りを防止することができ
る。

【００５２】それとともに、たとえ吸入口９４からエア
フィルタ８５に水分が導かれたとしても、このエアフィ
ルタ８５では、図４や図６に示すように、吸入管９３が
連なる導入口８７よりも高い位置に二次空気の導出口８
８が形成されているので、水分が二次空気導入管８１に
導かれずに済む。したがって、制御ユニット１００やエ
ンジン１７の排気通路３７への水入りを確実に防止する
ことができる。なお、上記実施例では、エンジンの排気
系に二次空気のみを導入したが、この排気系に排気浄化
用の触媒を設けても良い。

【００５３】また、上記実施例では、二次空気用のエア
フィルタをフレームに直接固定したが、本発明はこれに
限らず、このエアフィルタを例えば燃料タンクや収納ボ
ックスに取り付け、フレームに対し間接的に固定するよ
うにしても良い。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、二次空気
の吸入口に連なる吸入管は、シートの下方において、カ
バーと車載物品との間を通してエンジンに近い位置にま
で引き回されているので、シートの下方やカバーの内側
に吸入管を配管するための専用のスペースを確保する必
要はない。このため、シートとカバーとで囲まれた部分
のデッドスペースを利用して二次空気の吸入管を無理な
く配管でき、シートの下方でエンジンが揺動する形式の
自動二輪車に好適なレイアウトを有する二次空気の導入
経路を得ることができる。

【００５５】また、二次空気の吸入口は、シートの後端
付近に位置され、しかも、外方からはカバーとシートと
によって覆い隠されているので、二次空気の吸入音が外
方に漏れ難くなるとともに、運転者の着座位置からも遠
ざかる。このため、エンジン運転中においても、二次空
気の吸入音が運転者に聞え難くなり、この吸入音を気に
ならないレベルにまで抑えて、静粛な運転が可能となる
といった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるパワーユニットに、
二次空気導入装置を組み込んだ状態を示す側面図。

【図２】パワーユニット、燃料タンクおよび収納ボック
スに対する二次空気導入装置のレイアウトを示す平面
図。

【図３】フレームに対する二次空気導入装置のレイアウ
トを示す平面図。

【図４】図３のＡ線方向から見た矢視図。

【図５】フレームやカバーに対する二次空気の吸い込み
端の位置関係を示す断面図。

【図６】二次空気導入装置の全体構成を概略的に示す断
面図。

【図７】パワーユニットのエンジン回りの断面図。

【図８】シリンダブロックとファンおよびシュラウドと
の位置関係を示す断面図。

【図９】シリンダヘッドの断面図。

【図１０】スクータ形自動二輪車の側面図。

【符号の説明】

１…フレーム（車体）、１１，１２…車載部品（燃料タ
ンク、収納ボックス）、１４…シート、１６…パワーユ
ニット、１７…エンジン、１９…伝動ケース、２３…後
輪、３７…排気系（排気通路）、７３…カバー、８１…
二次空気導入通路（二次空気導入管）、８５…エアフィ
ルタ、９３…吸入管、９４…吸入口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、このエンジンの一側部から
   後方に延び、その後端部に後輪が支持された伝動ケース
   を有するパワーユニットを具備し、 このパワーユニットの前部を、車体に揺動可能に枢支す
   るとともに、 この車体に、上記パワーユニットの上方に位置して、車
   体の前後方向に延びるシートを取り付け、 このシートとパワーユニットとの間には、複数の車載物
   品を前後方向に並べて配置し、 これら車載物品と上記パワーユニットの少なくともエン
   ジンの周囲を、上記シートに連なるカバーで覆った自動
   二輪車において、 上記シートの後端と上記カバーとで囲まれる部分に、エ
   ンジンの排出ガス中に含まれる未燃焼成分を燃焼させる
   二次空気の吸入口を設け、 この吸入口に、上記カバーと車載物品との間を通して前
   方に延びる吸入管を接続し、 この吸入管の前端部を、エアフィルタおよび二次空気導
   入管を介してエンジンの排気系に接続したことを特徴と
   する自動二輪車の排気浄化装置。