CN100485171C - 机动两轮车的二次空气供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供在机动两轮车内，可抑制配置空间的二次空气供给装置。二次空气供给装置(50)，在车身架(11)的中央设置谐振器(60)，在该谐振器(60)的下游且车身架(11)的中央，设置二次空气滤清器(61)。在该二次空气滤清器(61)的下游且车身架(11)的左侧，设置二次空气控制阀(62)。用二次空气通路(51)将这些部件连接。二次空气通路(51)，由谐振器(60)附近的、连接二次空气吸入口(64)与二次空气滤清器(61)之间的吸入管(65)、连接二次空气滤清器(61)与二次空气控制阀(62)之间的第1配管(66)、连接二次空气控制阀(62)与发动机(31)的排气管(45)之间的第2配管(67)构成。

Description

机动两轮车的二次空气供给装置

技术领域

本发明涉及向发动机的排气装置供给二次空气的、机动两轮车的二次空气供给装置。

背景技术

近年来，机动两轮车的排气受到严格控制，采用向发动机的排气装置供给二次空气的、使排气中的可燃成分燃烧、从而将排气净化的二次空气供给装置。

近年来，提出了在单元摆动式的机动两轮车上，设置二次空气供给装置的技术(例如专利文献1)。

专利文献1：日本特许第3302047号公报(图3)

在专利文献1的图3中，构成车身的车架，在左右备有主管4a、4b。这些主管4a、4b的支承部7、7延伸到后方，从这些支承部7、7的后半部向斜后上方延伸倾斜部7a、7a，并且，用连接部8连接左右倾斜部7a、7a的后端。

在位于车身后端附近的连接部8附近，设置二次空气吸入口94，在主管4a的支承部7上配置空气过滤器85(下面称为空气滤清器85)，在主管4b的支承部7的下方配置控制单元100，用吸入管93连接吸入口94与空气过滤器85之间。

在位于车辆后端的连接部8上，设置吸入口94，把连接吸入口94与空气滤清器85之间的吸入管93，先沿右侧主管4b延伸到前方，再在控制单元100的附近延伸到车辆的宽度方向左侧，最后，与设在左侧主管4a一侧的空气滤清器85连接。

这样，由于加长了从吸入口94到空气滤清器85的吸入管93的长度，所以，加大了二次空气流过吸入管93时的阻力，使吸气音衰减。

但是，在机动两轮车的内部，可利用的空间是很有限的，所以，希望能通过缩短吸入管的长度等方式，抑制二次空气供给装置的配置空间。

发明内容

本发明的课题是，提供在机动两轮车的内部可抑制配置空间的二次空气供给装置。

技术方案1记载的机动两轮车的二次空气供给装置，在车身架的后部可自由摆动地悬挂着包含变速器的发动机，在该发动机的排气装置，连接着供给二次空气的二次空气供给装置，其特征在于，上述二次空气供给装置，在二次空气通路上设置二次空气滤清器，并且，在该二次空气滤清器的上游设置衰减二次空气的吸气音的谐振器。

技术方案2记载的机动两轮车的二次空气供给装置，在车身架的后部可自由摆动地悬挂着包含变速器的发动机，在该发动机的排气装置，连接着供给二次空气的二次空气供给装置，其特征在于，上述二次空气供给装置，在二次空气通路上且在上述车身架的中央，设置二次空气滤清器；在该二次空气滤清器的下游且在上述车身架的左右一侧，设置二次空气控制阀；在上述二次空气滤清器上游且在上述车身架的左右另一侧，设置谐振器。

技术方案3记载的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，在车身架的后部配置收纳箱和燃料箱，在收纳箱和燃料箱之间，配置二次空气滤清器。

技术方案4记载的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，谐振器配置在车身架后部的后架下方。

技术方案5记载的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，二次空气滤清器安装在后挡泥板上。

技术方案6记载的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，在二次空气通路上夹设着二次空气控制阀；二次空气滤清器，相对于二次空气控制阀设在车身架的左右宽度方向相反侧，并且，在二次空气滤清器的后方设置谐振器。

技术方案7记载的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，二次空气控制阀，配置在由乘员车座下方的收纳箱、燃料箱、以及车身架所围成的大体三角形空间内。

技术方案1的发明中，二次空气供给装置由于将谐振器设在二次空气滤清器的上游，所以，可以衰减二次空气的吸气音。由于可以衰减二次空气的吸气音等，所以，可缩短二次空气通路的长度。由于可缩短二次空气通路的长度，所以，可抑制二次空气供给装置的配置空间。

结果，可有效地利用机动两轮车的内部空间。

技术方案2的发明中，二次空气供给装置，由于在二次空气通路上且车身架的中央设置二次空气滤清器，在该二次空气滤清器的上游且车身架的右侧设置谐振器，所以，可以缩短连接二次空气滤清器与谐振器之间的二次空气通路的长度。由于能缩短二次空气通路的长度，所以，可抑制二次空气供给装置的配置空间。

结果，可有效地利用机动两轮车的内部空间。

技术方案3的发明中，把二次空气滤清器配置在收纳箱与燃料箱之间。

由于在收纳箱与燃料箱之间有空间，所以，可将二次空气滤清器配置在该空间内。

由于把二次空气滤清器配置在该空间内，所以，可有效地利用机动两轮车的内部空间。

技术方案4的发明中，谐振器配置在后架的下方。

由于在后架的下方有充分的空间，所以，可将谐振器配置在该空间内。

结果，可有效地利用机动两轮车的内部空间。

技术方案5的发明中，二次空气滤清器安装在后挡泥板上。

二次空气滤清器，通常是安装在车身架上，所以，需要另外的支架等的部件。

而本发明中，在后挡泥板上设置滤清器安装部，兼作为二次空气滤清器的安装部件，所以可减少零部件数目。

技术方案6的发明中，二次空气滤清器，相对于二次空气控制阀设在车身架的左右宽度方向相反侧，并且，在二次空气滤清器的后方设置谐振器，所以，可以加大车身架间的收纳空间。

结果，可有效地利用机动两轮车的内部空间。

技术方案7的发明中，二次空气控制阀，配置在乘员车座下方的收纳箱、燃料箱、以及车身架所围成的大体三角形空间内。

由于利用位于车身架左右宽度方向内侧的大体三角形空间即死空间，所以可紧凑地配置二次空气控制阀。另外，由于二次空气控制阀不突出到车身架的外侧，所以，在宽度方向不占地方，可实现机动两轮车的小型化。

附图说明

图1是备有本发明之二次空气供给装置的机动两轮车的侧部断面图。

图2是说明本发明之二次空气供给装置的配置的立体图。

图3是备有本发明之二次空气供给装置的机动两轮车的要部断面图。

图4是图3中的4向视图。

图5是图2的另一实施例图。

图6是另一实施例的、后缓冲单元安装部的侧面图。

图7是图6中的7-7线断面图。

具体实施方式

下面，参照附图说明实施本发明的最佳形态。图中的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”，是表示从驾驶者一侧看的方向。另外，图面是按照标记的朝向看的。

图1是备有本发明之二次空气供给装置的机动两轮车的侧部断面图。机动两轮车10中，在车身架11的后部，通过包含枢轴12的连杆机构14，把动力单元15可自由摆动地悬挂在车身架11上。

车身架11，由设在前端的头管21、安装在该头管21上并朝斜向下方延伸的主架22、安装在主架22后端部的横架23、从该横架23向斜后方立起而构成车身架11的后部的后架24L、24R(图中只示出跟前侧的标记24L)构成。

另外，机动两轮车10中，在头管21上安装着可自由转向的前叉25，在该前叉25的下端安装着前轮28，在前叉25的上部安装着转向把手29。

在兼作为后摆动臂的动力单元15的后端，安装着后轮30。后缓冲单元26的两端，分别安装在动力单元15的后部和后架24L上。

具体地说，把后缓冲单元26的上端部26a，通过缓冲支架27安装在后架24L的后部。把后缓冲单元26的下端部26b，安装在动力单元15的后部。

动力单元15，是包含无级变速器16的发动机31，是兼作为后摆动臂的部件。

夹在动力单元15与横架23之间的连杆机构14，在横架23的附近设置着支承轴33，从该支承轴33向后方延伸连杆部件34，在该连杆部件34的后端部，设置枢轴12。

构成动力单元15的前部的发动机31的气缸体36上，连接着吸气装置36和排气装置38。

吸气装置36，由一次空气滤清器41、与该一次空气滤清器41连接着的燃料供给装置42、与该燃料供给装置42连接并且将混合气供给到发动机31的吸气管43构成。从后架24L、24R(图中只示出跟前侧的24L)垂下图未示的撑杆，把一次空气滤清器41安装在这些撑杆上。

排气装置38，由与发动机31连接并延伸到后方的排气管45、和与该排气管45连接并延伸到后方的消音器46构成。

在排气装置38的一部分、即排气管45上，附设着供给二次空气的二次空气供给装置50，对从排气装置38排出的气体进行净化。

即，在发动机31的排气装置38上，连接着供给二次空气的二次空气供给装置50。

51是连接排气装置38与二次空气供给装置50之间的二次空气通路。52是连接吸气管43与二次空气供给装置50之间的控制配管。

在后架24L、24R的上方，配置收纳箱53，在该收纳箱53的后方，配置燃料箱54，从该收纳箱53和燃料箱54的上方可开闭地安装乘员车座55。

另外，连接燃料箱54与发动机31之间的燃料配管等，图示省略。

He是收纳在收纳箱53内的头盔。

47是乘员踏板、48是撑脚、49是抓手、56是前制动单元、57是前挡泥板、58是罩部件、59是后挡泥板。

图2是说明本发明之二次空气供给装置的配置的立体图。二次空气供给装置50，在车身架11的右侧设置谐振器60。在该谐振器60的下游且车身架11的中央，设置二次空气滤清器61。在该二次空气滤清器61的下游且车身架11的左侧，设置二次空气控制阀62。用二次空气通路51将这些部件连接。

谐振器60，具有使得吸入二次空气时产生的吸气音衰减的功能。

二次空气通路51，从上游向下游，依次由二次空气吸入口64、吸入管65、第1配管66、和第2配管67构成。二次空气吸入口64，是在位于谐振器60附近的二次空气取入口。吸入管65连接该二次空气吸入口64与二次空气滤清器61之间。第1配管66连接二次空气滤清器61与二次空气控制阀62之间。第2配管67连接二次空气控制阀62与发动机31(见图1)的排气管45之间。

在二次空气吸入口64吸入的空气，由吸入管65导向二次空气滤清器61，使其净化，由该二次空气滤清器61净化后的空气，由第1配管66导向二次空气控制阀62，使该二次空气控制阀62内藏的图未示的阀开闭，将二次空气通过第2配管67供给到排气管45(见图1)。

在二次空气控制阀62上，连接着控制该阀开闭的控制配管68。将该控制配管68与吸气管43(见图1)连接，借助吸气管43的负压进行阀的开闭。具体地说，当吸气管43的负压大于预定值时，将该二次空气控制阀62的阀关闭。

即，二次空气供给装置50，在二次空气通路51上设置二次空气滤清器61，并且，在该二次空气滤清器61的上游，设置将二次空气的吸气音衰减的谐振器60。

该二次空气供给装置50，由于在二次空气通路51上且车身架11的中央，设置二次空气滤清器61，在该二次空气滤清器61的上游且车身架11的右侧，设置谐振器60，因此，可以缩短连接二次空气滤清器61与谐振器60之间的二次空气通路51之一、即吸入管65的长度。由于可以缩短吸入管51的长度，所以，可以抑制二次空气供给装置50的配置空间。

结果，可以有效地利用机动两轮车10的内部空间。

具体地说，二次空气供给装置50，在二次空气通路51上且左右后架24L、24R的中央，设置二次空气滤清器61。在该二次空气滤清器61的下游且左后架24L上，设置二次空气控制阀62。在该二次空气滤清器61的上游且右后架24R上，设置谐振器60。

谐振器60通过螺栓85安装在车身架11的一部分即后架24R上，二次空气控制阀62通过图未示的撑杆安装在后架24L上。

69、69是软管夹，该软管夹69、69在第1配管66的两端，设在连接二次空气滤清器61与第1配管66之间的连接部、以及连接第1配管66与二次空气控制阀62之间的连接部上，将这些连接部紧固。

二次空气供给装置50，由于把二次空气滤清器61设在左右后架24L、24R的中央，在该二次空气滤清器61的上游，把谐振器60设在右后架24R上，所以，可以缩短连接二次空气滤清器61与谐振器60之间的吸入管65的长度。由于可缩短吸入管65的长度，所以，可以抑制二次空气供给装置50的配置空间。

另外，也可以把谐振器60设在车身架11所具备的左后架24L上，把二次空气控制阀62设在右后架24R上。

由于谐振器60配置在右后架24L的下方，所以，可有效地利用右后架24R下方的空间。

二次空气滤清器61的特征在于其安装在后挡泥板59上。

对于二次空气滤清器61而言，其通常是通过支架安装在车身架11上，所以，需要另外的支架等部件。

而本发明中，由于在后挡泥板59上设置二次空气滤清器61的安装部63，兼作为二次空气滤清器61的安装部件，所以可减少零部件数目。

图3是备有本发明之二次空气供给装置的机动两轮车的要部断面图。在车身架11的后部，前后配置着收纳箱53和燃料箱54，并且，在收纳箱53与燃料箱54之间，配置二次空气滤清器61。

由于把二次空气滤清器61配置在收纳箱53与燃料箱54之间，所以，可以抑制二次空气滤清器50的配置空间。

71是内藏在一次空气滤清器41内的元件。72是散热器收容箱。73、73是软管夹，该软管夹73、73在吸入管65的两端部，设在连接谐振器60与吸入管65之间的连接部、以及连接第1配管66与二次空气滤清器61之间的连接部上，将这些连接部紧固。

图4是图3中的4向视图。在车身架11的一部分即右后架24R的下方，配置谐振器60，在收纳箱53与燃料箱54之间配置二次空气滤清器61，在乘员车座55(见图1)下方的收纳箱53、燃料箱54、以及车身架11的一部分即左后架24L所围成的大体三角形空间90内，配置二次空气控制阀62。

即，二次空气控制阀62，配置在乘员车座55(见图1)下方的收纳箱53、燃料箱54、以及左后架24L所围成的大体三角形空间90内。

由于利用位于车身架11左右宽度方向内侧的大体三角形空间90即死空间，所以可紧凑地配置二次空气控制阀62。另外，由于二次空气控制阀62不突出到车身架11的外侧，所以，在宽度方向不占地方，可实现机动两轮车的小型化。

下面，说明上述机动两轮车的二次空气供给装置的作用。

如图2所示，二次空气供给装置50，由于在二次空气滤清器61的上游设置谐振器60，所以，可衰减二次空气的吸气音，并且可缩短二次空气通路51的长度。由于可缩短构成二次空气通路51的吸气管65的长度，所以，可抑制二次空气供给装置50的配置空间。

结果，可有效地利用机动两轮车10的内部空间。

图4表示图2的另一实施例，下面只说明与图2中的不同点。

二次空气供给装置50B，在车身架11的右侧且右侧车身架11的一部分、即右后架24R的下方，设置二次空气滤清器61B，在该二次空气滤清器61B的下游且左后架24L上，设置二次空气控制阀62B，在二次空气控制阀62B的上游且右后架24的下方，设置谐振器60B。因此，二次滤清器61B固定在右后架24R上。

即，二次空气滤清器61B，相对于二次空气控制阀62B是设在车身架11的左右宽度方向相反侧、即右后架24R上，并且，在二次空气滤清器61B后方设置谐振器60B。

由于把二次空气控制阀62B设在左后架24L上，把二次空气滤清器61B设在右后架24R上，并且在二次空气滤清器61B的后方设置谐振器60B，所以，可以扩大构成车身架11的后架24L、24R间的收纳空间。

结果，可有效地利用机动两轮车10的内部空间。

图5是另一实施例中的后缓冲单元安装部的侧面图。表示把构成车身架11的一部分的、具有纵长矩形断面的方管即后架24L的下部，局部地形成缺口，通过紧固部件74安装后缓冲单元26的上端部26a的情况。

图6是图5中的6-6线断面图。后缓冲单元安装部75，由设在后架24下部的缺口部76、焊接在该缺口部76上的大体圆筒形支承部件77、嵌在该支承部件77中心的弹性部件78、嵌入设在该弹性部件78中心的孔部78a内的套筒部件79构成。在后缓冲单元安装部75，把形成为大体U字形的后缓冲单元26的上端部26a嵌入弹性部件78两侧的侧面，使紧固部74的一部分即螺栓81，穿过套筒部件79与缓冲单元26的上端部26a之间，用螺母82紧固。

具有该构造的后缓冲单元安装部75，与通过缓冲支架固定后缓冲单元26的构造相比，可以加大后缓冲单元26的缓冲行程。另外，由于后缓冲单元26的上端部26a可安装在后架24L的紧下面，所以可抑制车辆的宽度。

工业实用性

本发明适用于机动两轮车。

Claims (7)

1.机动两轮车的二次空气供给装置，在车身架的后部可自由摆动地悬挂着包含变速器的发动机，在该发动机的排气装置，连接着供给二次空气的二次空气供给装置，其特征在于，

上述二次空气供给装置，在二次空气通路上设置二次空气滤清器，并且，在该二次空气滤清器的上游设置衰减二次空气的吸气音的谐振器。

2.机动两轮车的二次空气供给装置，在车身架的后部可自由摆动地悬挂着包含变速器的发动机，在该发动机的排气装置，连接着供给二次空气的二次空气供给装置，其特征在于，

上述二次空气供给装置，在二次空气通路上且在上述车身架的中央，设置二次空气滤清器；

在该二次空气滤清器的下游且在上述车身架的左右一侧，设置二次空气控制阀；

在上述二次空气滤清器上游且在上述车身架的左右另一侧，设置谐振器。

3.如权利要求1或2所述的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，在上述车身架的后部沿前后配置收纳箱和燃料箱，在上述收纳箱和上述燃料箱之间配置上述二次空气滤清器。

4.如权利要求1或2所述的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，上述谐振器配置在上述车身架后部的后架下方。

5.如权利要求1或2所述的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，上述二次空气滤清器安装在后挡泥板上。

6.如权利要求1所述的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，

在上述二次空气通路上，夹设着二次空气控制阀；

上述二次空气滤清器，相对于上述二次空气控制阀设在上述车身架的左右宽度方向相反侧，并且，在上述二次空气滤清器的后方，设置上述谐振器。

7.如权利要求1或2所述的机动两轮车的二次空气供给装置，其特征在于，上述二次空气控制阀，配置在由乘员车座下方的收纳箱、燃料箱以及车身架所围成的大体三角形空间内。

Images