JPH09242630A - アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 - Google Patents
アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造Info
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- JPH09242630A JPH09242630A JP8047575A JP4757596A JPH09242630A JP H09242630 A JPH09242630 A JP H09242630A JP 8047575 A JP8047575 A JP 8047575A JP 4757596 A JP4757596 A JP 4757596A JP H09242630 A JPH09242630 A JP H09242630A
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- engine
- opening
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数の増加や車体の大型化、ライダーの
乗降性の悪化等を招くことなく、既設の部品を利用して
エンジンのアイドリングの安定化という吸気チャンバー
の効果を発揮せしめることができるアンダーボーン型自
動二輪車のエンジン吸気構造を提供すること。 【構成】 アンダーボーン型自動二輪車において、ダウ
ンチューブ３内を閉空間Ｓとするとともに該ダウンチュ
ーブ３に開口部３ａを形成し、エアクリーナ２０と外気
導入口３７ａとの間の外気導入通路中に、前記開口部３
ａを介してダウンチューブ３内の閉空間Ｓを連通せしめ
る。本発明によれば、既設のダウンチューブ３内に形成
される閉空間Ｓが吸気チャンバーとして機能するため、
独立の吸気チャンバーを別個に設ける必要がなく、部品
点数の削減とコストダウン及び車体の小型化等を図りつ
つ、ダウンチューブ３内の閉空間Ｓにエンジン１２のア
イドリングの安定化という吸気チャンバーとしての効果
を発揮せしめることができる。
乗降性の悪化等を招くことなく、既設の部品を利用して
エンジンのアイドリングの安定化という吸気チャンバー
の効果を発揮せしめることができるアンダーボーン型自
動二輪車のエンジン吸気構造を提供すること。 【構成】 アンダーボーン型自動二輪車において、ダウ
ンチューブ３内を閉空間Ｓとするとともに該ダウンチュ
ーブ３に開口部３ａを形成し、エアクリーナ２０と外気
導入口３７ａとの間の外気導入通路中に、前記開口部３
ａを介してダウンチューブ３内の閉空間Ｓを連通せしめ
る。本発明によれば、既設のダウンチューブ３内に形成
される閉空間Ｓが吸気チャンバーとして機能するため、
独立の吸気チャンバーを別個に設ける必要がなく、部品
点数の削減とコストダウン及び車体の小型化等を図りつ
つ、ダウンチューブ３内の閉空間Ｓにエンジン１２のア
イドリングの安定化という吸気チャンバーとしての効果
を発揮せしめることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンダーボーン型
自動二輪車のエンジン吸気構造に関する。
自動二輪車のエンジン吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かるアンダーボーン型自動二輪車に限
らず他の任意の形式の自動二輪車において、エンジンの
性能を向上させることを目的として、エアクリーナとキ
ャブレタとの間の連通路中に枝分れした吸気チャンバー
を設けることは既になされているが、本発明者はエンジ
ンのアイドリングを安定させるための種々の実験を試
み、その結果、エンジンに連通されたエアクリーナと該
エアクリーナに外気を導入するための外気導入口との間
の外気導入通路中に、枝分れした吸気チャンバーを設け
ることが有効であることを見出した。
らず他の任意の形式の自動二輪車において、エンジンの
性能を向上させることを目的として、エアクリーナとキ
ャブレタとの間の連通路中に枝分れした吸気チャンバー
を設けることは既になされているが、本発明者はエンジ
ンのアイドリングを安定させるための種々の実験を試
み、その結果、エンジンに連通されたエアクリーナと該
エアクリーナに外気を導入するための外気導入口との間
の外気導入通路中に、枝分れした吸気チャンバーを設け
ることが有効であることを見出した。
【０００３】而して、上述のように外気導入通路中に吸
気チャンバーを設けることによってアイドリング時のエ
ンジンの回転変動に伴う吸気脈動が解消され、又、吸気
チャンバーに大容量の吸気を滞留しておくことによって
混合気の空燃比のバラツキが解消されてエンジンのアイ
ドリングが安定化する。尚、吸気チャンバーはエンジン
から離れた位置に設けられるため、該吸気チャンバーは
エンジン性能に殆ど影響を及ぼさず、従って、自動二輪
車の走行時のエンジン性能が吸気チャンバーの存在によ
って低下することはない。
気チャンバーを設けることによってアイドリング時のエ
ンジンの回転変動に伴う吸気脈動が解消され、又、吸気
チャンバーに大容量の吸気を滞留しておくことによって
混合気の空燃比のバラツキが解消されてエンジンのアイ
ドリングが安定化する。尚、吸気チャンバーはエンジン
から離れた位置に設けられるため、該吸気チャンバーは
エンジン性能に殆ど影響を及ぼさず、従って、自動二輪
車の走行時のエンジン性能が吸気チャンバーの存在によ
って低下することはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動二輪車のように吸気チャンバーを独立の部品として
別個に設けると、部品点数が増加してコストアップを招
くとともに、該吸気チャンバーの設置スペースを別に確
保する必要があり、車体の大型化を招く他、特にアンダ
ーボーン型自動二輪車における前抉り空間の減少を招い
てライダーの乗降性を悪化させる可能性がある。
自動二輪車のように吸気チャンバーを独立の部品として
別個に設けると、部品点数が増加してコストアップを招
くとともに、該吸気チャンバーの設置スペースを別に確
保する必要があり、車体の大型化を招く他、特にアンダ
ーボーン型自動二輪車における前抉り空間の減少を招い
てライダーの乗降性を悪化させる可能性がある。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、部品点数の増加や車体の大型
化、ライダーの乗降性の悪化等を招くことなく、既設の
部品を利用して吸気チャンバーによるエンジンのアイド
リングを安定させるという効果を発揮せしめることがで
きるアンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造を
提供することにある。
で、その目的とする処は、部品点数の増加や車体の大型
化、ライダーの乗降性の悪化等を招くことなく、既設の
部品を利用して吸気チャンバーによるエンジンのアイド
リングを安定させるという効果を発揮せしめることがで
きるアンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ハンドルを回動自在に支持
するヘッドパイプと該ヘッドパイプから後方に向かって
斜め下方に延出するダウンチューブを含んで構成される
車体フレームを備え、前記ダウンチューブの下方にエン
ジンを配置して成るアンダーボーン型自動二輪車におい
て、前記ダウンチューブ内を閉空間とするとともに該ダ
ウンチューブに開口部を形成し、前記エンジンに連通さ
れたエアクリーナと該エアクリーナに外気を導入するた
めの外気導入口との間の外気導入通路中に、前記開口部
を介してダウンチューブ内の閉空間を連通せしめたこと
を特徴とするアンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸
気構造。
め、請求項１記載の発明は、ハンドルを回動自在に支持
するヘッドパイプと該ヘッドパイプから後方に向かって
斜め下方に延出するダウンチューブを含んで構成される
車体フレームを備え、前記ダウンチューブの下方にエン
ジンを配置して成るアンダーボーン型自動二輪車におい
て、前記ダウンチューブ内を閉空間とするとともに該ダ
ウンチューブに開口部を形成し、前記エンジンに連通さ
れたエアクリーナと該エアクリーナに外気を導入するた
めの外気導入口との間の外気導入通路中に、前記開口部
を介してダウンチューブ内の閉空間を連通せしめたこと
を特徴とするアンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸
気構造。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記開口部を、車体前後方向に長い長孔と
し、ヘッドパイプとダウンチューブとの連結部を補強す
るために両者に亘って溶着されたガセットの内側に設
け、ガセットには吸入口を設けるとともに、前記エアク
リーナの吸気ダクトを連結し、該ガセットで前記外気導
入通路の一部を構成することを特徴とする。
明において、前記開口部を、車体前後方向に長い長孔と
し、ヘッドパイプとダウンチューブとの連結部を補強す
るために両者に亘って溶着されたガセットの内側に設
け、ガセットには吸入口を設けるとともに、前記エアク
リーナの吸気ダクトを連結し、該ガセットで前記外気導
入通路の一部を構成することを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記開口部を、車体前後方向におい
て前記エアクリーナの吸気ダクトの開口部と前記外気導
入口との間に設けることを特徴とする。
載の発明において、前記開口部を、車体前後方向におい
て前記エアクリーナの吸気ダクトの開口部と前記外気導
入口との間に設けることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、既
設のダウンチューブ内に形成される閉空間が吸気チャン
バーとして機能するため、独立の吸気チャンバーを別個
に設ける必要がなく、部品点数の削減とコストダウン及
び車体の小型化、更には前抉り空間の減少に伴うライダ
ーの乗降性の悪化防止等を図りつつ、ダウンチューブ内
の閉空間にエンジンのアイドリングの安定化という吸気
チャンバーとしての効果を発揮せしめることができる。
設のダウンチューブ内に形成される閉空間が吸気チャン
バーとして機能するため、独立の吸気チャンバーを別個
に設ける必要がなく、部品点数の削減とコストダウン及
び車体の小型化、更には前抉り空間の減少に伴うライダ
ーの乗降性の悪化防止等を図りつつ、ダウンチューブ内
の閉空間にエンジンのアイドリングの安定化という吸気
チャンバーとしての効果を発揮せしめることができる。
【００１０】又、請求項２記載の発明によれば、ダウン
チューブに形成される開口部は車体前後方向に長い幅狭
の長孔であるとともに補強部材であるガセットの内側に
設けられるため、該開口部によってダウンチューブの剛
性が著しく低下することがなく、ダウンチューブには必
要十分な剛性が確保される。
チューブに形成される開口部は車体前後方向に長い幅狭
の長孔であるとともに補強部材であるガセットの内側に
設けられるため、該開口部によってダウンチューブの剛
性が著しく低下することがなく、ダウンチューブには必
要十分な剛性が確保される。
【００１１】更に、請求項３記載の発明によれば、開口
部が車体前後方向においてエアクリーナの吸気ダクトの
開口部と外気導入口との間に設けられるため、外気導入
口から導入される外気は開口部からダウンチューブ内の
閉空間に効率良く流入する。
部が車体前後方向においてエアクリーナの吸気ダクトの
開口部と外気導入口との間に設けられるため、外気導入
口から導入される外気は開口部からダウンチューブ内の
閉空間に効率良く流入する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明に係るエンジン吸気構造を備
えるアンダーボーン型自動二輪車の側面図、図２は同自
動二輪車の部分正面図、図３は本発明に係るエンジン吸
気構造を示す同自動二輪車の部分側面図、図４は同自動
二輪車のエンジン吸気構造部の破断正面図である。
えるアンダーボーン型自動二輪車の側面図、図２は同自
動二輪車の部分正面図、図３は本発明に係るエンジン吸
気構造を示す同自動二輪車の部分側面図、図４は同自動
二輪車のエンジン吸気構造部の破断正面図である。
【００１４】図１に示すアンダーボーン型自動二輪車１
において、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプ２
であって、該ヘッドパイプ２からは大径のダウンチュー
ブ３が後方（図１の右方）に向かって斜め下方に延出し
ている。そして、ダウンチューブ３の後端部からは左右
一対のシートレールフレーム４が後方に向かって斜め上
方に延出しており、ヘッドパイプ２とダウンチューブ３
及びシートレールフレーム４は車体フレームを構成して
いる。
において、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプ２
であって、該ヘッドパイプ２からは大径のダウンチュー
ブ３が後方（図１の右方）に向かって斜め下方に延出し
ている。そして、ダウンチューブ３の後端部からは左右
一対のシートレールフレーム４が後方に向かって斜め上
方に延出しており、ヘッドパイプ２とダウンチューブ３
及びシートレールフレーム４は車体フレームを構成して
いる。
【００１５】ところで、上記ヘッドパイプ２内にはステ
アリングシャフト５が回動自在に挿通しており、該ステ
アリングシャフト５の上端部にはハンドル６が結着され
ている。そして、ステアリングシャフト５の下端部には
フロントフォーク７の上端部が結着されており、該フロ
ントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支さ
れている。尚、フロントフォーク７の上部はマッドガー
ド９によって覆われており、前輪８の上半部はフロント
フェンダ１０によって覆われている。
アリングシャフト５が回動自在に挿通しており、該ステ
アリングシャフト５の上端部にはハンドル６が結着され
ている。そして、ステアリングシャフト５の下端部には
フロントフォーク７の上端部が結着されており、該フロ
ントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支さ
れている。尚、フロントフォーク７の上部はマッドガー
ド９によって覆われており、前輪８の上半部はフロント
フェンダ１０によって覆われている。
【００１６】又、前記ダウンチューブ３の後端部には略
Ｌ字状に湾曲したリヤアームブラケット１１が溶着され
ており、該リヤアームブラケット１１とダウンチューブ
３には４サイクルエンジン１２が取付支持されている。
この４サイクルエンジン１２は、ダウンチューブ３の下
方に車体前方に向かって略水平に延びるシリンダ１２ａ
を有し、該シリンダ１２ａには車体前後方向に延びる複
数の冷却フィン１２ａ−１が形成されている。又、エン
ジン１２のクランクケース１２ｂの底部にはオイルパン
が形成されており、エンジン１２の底部はエンジンガー
ド１３によって保護されている。尚、図１において、１
４，１５はステップ、１６はメインスタンド、１７はサ
イドスタンドである。
Ｌ字状に湾曲したリヤアームブラケット１１が溶着され
ており、該リヤアームブラケット１１とダウンチューブ
３には４サイクルエンジン１２が取付支持されている。
この４サイクルエンジン１２は、ダウンチューブ３の下
方に車体前方に向かって略水平に延びるシリンダ１２ａ
を有し、該シリンダ１２ａには車体前後方向に延びる複
数の冷却フィン１２ａ−１が形成されている。又、エン
ジン１２のクランクケース１２ｂの底部にはオイルパン
が形成されており、エンジン１２の底部はエンジンガー
ド１３によって保護されている。尚、図１において、１
４，１５はステップ、１６はメインスタンド、１７はサ
イドスタンドである。
【００１７】ここで、本発明に係るエンジン吸気構造に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１８】本実施の形態に係る自動二輪車１において
は、前記ダウンチューブ３の後端部は蓋部材３６によっ
て閉塞され、該ダウンチューブ３内には閉空間Ｓ（図４
参照）が形成されている。
は、前記ダウンチューブ３の後端部は蓋部材３６によっ
て閉塞され、該ダウンチューブ３内には閉空間Ｓ（図４
参照）が形成されている。
【００１９】又、前記ヘッドパイプ２とダウンチューブ
３との連結部を補強するガセット１８がヘッドパイプ２
とダウンチューブ３に亘って溶着されており、該ガセッ
ト１８は吸気ボックスを構成している。そして、このガ
セット１８の両側部には円形の開口部１８ａ（図３参
照）が形成されており、これらの開口部１８ａにはエア
クリーナ２０の左右一対の吸気ダクト１９が接続されて
いる。
３との連結部を補強するガセット１８がヘッドパイプ２
とダウンチューブ３に亘って溶着されており、該ガセッ
ト１８は吸気ボックスを構成している。そして、このガ
セット１８の両側部には円形の開口部１８ａ（図３参
照）が形成されており、これらの開口部１８ａにはエア
クリーナ２０の左右一対の吸気ダクト１９が接続されて
いる。
【００２０】而して、図３及び図４に示すように、ダウ
ンチューブ３の前記ガセット１８内に位置する部分に
は、車体前後方向に長い幅狭の長孔で構成される開口部
３ａが形成されており、又、ガセット１８の上部には同
様に車体前後方向に長い幅狭の長孔で構成される吸入口
１８ｂが形成されている。そして、ガセット１８の上面
には樹脂製のカバー３７が前記吸気口１８ｂを覆うよう
に不図示のネジで着脱自在に取り付けられており、該カ
バー３７の後端は大気に開口する外気導入口３７ａを構
成している。従って、ダウンチューブ３の開口部３ａは
車体前後方向において前記エアクリーナ２０の吸気ダク
ト１９の開口部１９ａ（図４参照）と前記外気導入口３
７ａとの間に配置されている。
ンチューブ３の前記ガセット１８内に位置する部分に
は、車体前後方向に長い幅狭の長孔で構成される開口部
３ａが形成されており、又、ガセット１８の上部には同
様に車体前後方向に長い幅狭の長孔で構成される吸入口
１８ｂが形成されている。そして、ガセット１８の上面
には樹脂製のカバー３７が前記吸気口１８ｂを覆うよう
に不図示のネジで着脱自在に取り付けられており、該カ
バー３７の後端は大気に開口する外気導入口３７ａを構
成している。従って、ダウンチューブ３の開口部３ａは
車体前後方向において前記エアクリーナ２０の吸気ダク
ト１９の開口部１９ａ（図４参照）と前記外気導入口３
７ａとの間に配置されている。
【００２１】一方、前記エアクリーナ２０の下部にはキ
ャブレタ２１が吸気管２２によって接続されており、該
キャブレタ２１は吸気管２３によって前記シリンダ１２
ａの不図示の吸気通路に接続されている。尚、シリンダ
１２ａの下方からは排気管２４が導出している。又、図
３に示すように、エアクリーナ２０内にはエレメント２
０ａが収納されている。
ャブレタ２１が吸気管２２によって接続されており、該
キャブレタ２１は吸気管２３によって前記シリンダ１２
ａの不図示の吸気通路に接続されている。尚、シリンダ
１２ａの下方からは排気管２４が導出している。又、図
３に示すように、エアクリーナ２０内にはエレメント２
０ａが収納されている。
【００２２】従って、本発明に係るエンジン吸気構造に
おいては、エンジン１２に連通されるエアクリーナ２０
と該エアクリーナ２０に外気を導入する外気導入口３７
ａとの間の外気導入通路中に、開口部３ａを介してダウ
ンチューブ３内の閉空間Ｓが連通せしめられている。
おいては、エンジン１２に連通されるエアクリーナ２０
と該エアクリーナ２０に外気を導入する外気導入口３７
ａとの間の外気導入通路中に、開口部３ａを介してダウ
ンチューブ３内の閉空間Ｓが連通せしめられている。
【００２３】ところで、図１に示すように、エンジン１
２の上方にはタンデム型のシート２５が前記シートレー
ルフレーム４に支持されて配置されており、該シート２
５の下方には燃料タンク２６とバッテリ２７が配設され
ている。
２の上方にはタンデム型のシート２５が前記シートレー
ルフレーム４に支持されて配置されており、該シート２
５の下方には燃料タンク２６とバッテリ２７が配設され
ている。
【００２４】又、前記リヤアームブラケット１１にはリ
ヤアーム２８の前端部がピボットシャフト２９によって
上下に回動自在に軸支されており、該リヤアームブラケ
ット２８の後端部には後輪３０が回転自在に軸支されて
いる。そして、リヤアーム２８と後輪３０は、前記シー
トレールフレーム４とリヤアーム２８の間に介装された
リヤクッション３１によって車体に懸架されている。
尚、後輪３０の上半部はリヤフェンダ３２によって覆わ
れている。又、図１において、３３はエンジン１２の回
転動力を後輪３０に伝達するための不図示のチェーンを
覆うチェーンケースである。
ヤアーム２８の前端部がピボットシャフト２９によって
上下に回動自在に軸支されており、該リヤアームブラケ
ット２８の後端部には後輪３０が回転自在に軸支されて
いる。そして、リヤアーム２８と後輪３０は、前記シー
トレールフレーム４とリヤアーム２８の間に介装された
リヤクッション３１によって車体に懸架されている。
尚、後輪３０の上半部はリヤフェンダ３２によって覆わ
れている。又、図１において、３３はエンジン１２の回
転動力を後輪３０に伝達するための不図示のチェーンを
覆うチェーンケースである。
【００２５】而して、以上の構成を有する自動二輪車１
は樹脂製の車体カバー３４によって覆われているが、該
車体カバー３４は、前記ダウンチューブ３からエンジン
１２の両側方に至る部位を覆うレッグシールド３４ａと
車体後半部を覆うリヤカバー３４ｂとで構成されてい
る。
は樹脂製の車体カバー３４によって覆われているが、該
車体カバー３４は、前記ダウンチューブ３からエンジン
１２の両側方に至る部位を覆うレッグシールド３４ａと
車体後半部を覆うリヤカバー３４ｂとで構成されてい
る。
【００２６】又、本実施の形態に係る自動二輪車１にお
いては、前記ダウンチューブ３の下側であって、且つ、
エンジン１２のシリンダ１２ａの上方には、走行風をシ
リンダ１２ａに効率良く導いてエンジン１２の冷却性能
を高めるための導風板３５がダウンチューブ３に沿って
車体後方に向かって斜め下方に傾斜して配置されてい
る。
いては、前記ダウンチューブ３の下側であって、且つ、
エンジン１２のシリンダ１２ａの上方には、走行風をシ
リンダ１２ａに効率良く導いてエンジン１２の冷却性能
を高めるための導風板３５がダウンチューブ３に沿って
車体後方に向かって斜め下方に傾斜して配置されてい
る。
【００２７】以上のように構成されるアンダーボーン型
自動二輪車１において、エンジン１２が駆動されると、
該エンジン１２の吸気行程で発生する負圧に引かれて外
気が図３に矢印にて示すように前記カバー３７の外気導
入口３７ａからカバー３７内に吸引される。そして、カ
バー３７内に吸引された外気は吸入口１８ｂを通ってガ
セット１８内に流入し、開口部３ａを通ってダウンチュ
ーブ３内の閉空間Ｓ内に流入して一旦滞留されるととも
に、開口部１８ａ，１９ａを通って左右の吸気ダクト１
９内を流れてエアクリーナ２０に導かれる。エアクリー
ナ２０に導かれた外気は、エアクリーナ２０のエレメン
ト２０ａを通過することによって浄化された後、吸気管
２２を経てキャブレタ２１に導かれ、該キャブレタ２１
において噴霧状の燃料と混合せしめられて所定の空燃比
の混合気が形成される。
自動二輪車１において、エンジン１２が駆動されると、
該エンジン１２の吸気行程で発生する負圧に引かれて外
気が図３に矢印にて示すように前記カバー３７の外気導
入口３７ａからカバー３７内に吸引される。そして、カ
バー３７内に吸引された外気は吸入口１８ｂを通ってガ
セット１８内に流入し、開口部３ａを通ってダウンチュ
ーブ３内の閉空間Ｓ内に流入して一旦滞留されるととも
に、開口部１８ａ，１９ａを通って左右の吸気ダクト１
９内を流れてエアクリーナ２０に導かれる。エアクリー
ナ２０に導かれた外気は、エアクリーナ２０のエレメン
ト２０ａを通過することによって浄化された後、吸気管
２２を経てキャブレタ２１に導かれ、該キャブレタ２１
において噴霧状の燃料と混合せしめられて所定の空燃比
の混合気が形成される。
【００２８】而して、キャブレタ２１において形成され
た混合気は、吸気管２３を経てエンジン１２の燃焼室に
供給されて燃焼に供され、この混合気の燃焼によって発
生した排気ガスは前記排気管２４を経て大気中に排出さ
れる。
た混合気は、吸気管２３を経てエンジン１２の燃焼室に
供給されて燃焼に供され、この混合気の燃焼によって発
生した排気ガスは前記排気管２４を経て大気中に排出さ
れる。
【００２９】以上において、本実施の形態に係るエンジ
ン吸気構造においては、エアクリーナ２０と該エアクリ
ーナ２０に外気を導入するための外気導入口３７ａとの
間の外気導入通路中に、枝分かれしたダウンチューブ３
内の閉空間Ｓが連通せしめられるため、この閉空間Ｓが
吸気チャンバーとして機能して該閉空間Ｓに外気が流入
して一旦滞留されるため、アイドリング時のエンジン１
２の回転変動に伴う吸気脈動が解消され、又、閉空間Ｓ
に大容量の外気（吸気）を滞留しておくことによって混
合気の空燃比のバラツキが解消されてエンジン１２のア
イドリングが安定化する。尚、吸気チャンバーとしての
閉空間Ｓはエンジン１２から離れた位置に設けられるた
め、該閉空間Ｓはエンジン１２の性能に殆ど影響を及ぼ
さず、従って、自動二輪車１の走行時のエンジン１２の
性能が閉空間Ｓの存在によって低下することはない。
ン吸気構造においては、エアクリーナ２０と該エアクリ
ーナ２０に外気を導入するための外気導入口３７ａとの
間の外気導入通路中に、枝分かれしたダウンチューブ３
内の閉空間Ｓが連通せしめられるため、この閉空間Ｓが
吸気チャンバーとして機能して該閉空間Ｓに外気が流入
して一旦滞留されるため、アイドリング時のエンジン１
２の回転変動に伴う吸気脈動が解消され、又、閉空間Ｓ
に大容量の外気（吸気）を滞留しておくことによって混
合気の空燃比のバラツキが解消されてエンジン１２のア
イドリングが安定化する。尚、吸気チャンバーとしての
閉空間Ｓはエンジン１２から離れた位置に設けられるた
め、該閉空間Ｓはエンジン１２の性能に殆ど影響を及ぼ
さず、従って、自動二輪車１の走行時のエンジン１２の
性能が閉空間Ｓの存在によって低下することはない。
【００３０】以上のように、本実施の形態では、既設の
ダウンチューブ３内に形成される閉空間Ｓが吸気チャン
バーとして機能するため、従来のように独立の吸気チャ
ンバーを別個に設ける必要がなく、部品点数の削減とコ
ストダウン及び車体の小型化を図ることができるととも
に、特にアンダーボーン型自動二輪車１において前抉り
空間の減少を伴うことがなく、ライダーの乗降性の悪化
を招くこともない。そして、これらを図りつつ、ダウン
チューブ３内の閉空間Ｓにエンジン１２のアイドリング
の安定化という吸気チャンバーとしての効果を発揮せし
めることができる。尚、ダウンチューブ３は太くて長い
ため、これの内部に形成される閉空間Ｓの容量や長さ及
び形状を自由に設定することができる。
ダウンチューブ３内に形成される閉空間Ｓが吸気チャン
バーとして機能するため、従来のように独立の吸気チャ
ンバーを別個に設ける必要がなく、部品点数の削減とコ
ストダウン及び車体の小型化を図ることができるととも
に、特にアンダーボーン型自動二輪車１において前抉り
空間の減少を伴うことがなく、ライダーの乗降性の悪化
を招くこともない。そして、これらを図りつつ、ダウン
チューブ３内の閉空間Ｓにエンジン１２のアイドリング
の安定化という吸気チャンバーとしての効果を発揮せし
めることができる。尚、ダウンチューブ３は太くて長い
ため、これの内部に形成される閉空間Ｓの容量や長さ及
び形状を自由に設定することができる。
【００３１】又、本実施の形態によれば、ダウンチュー
ブ３に形成される開口部３ａは車体前後方向に長い幅狭
の長孔であるとともに補強部材であるガセット１８の内
側に設けられるため、該開口部３ａによってダウンチュ
ーブ３の剛性が著しく低下することがなく、ダウンチュ
ーブ３には必要十分な剛性が確保される。
ブ３に形成される開口部３ａは車体前後方向に長い幅狭
の長孔であるとともに補強部材であるガセット１８の内
側に設けられるため、該開口部３ａによってダウンチュ
ーブ３の剛性が著しく低下することがなく、ダウンチュ
ーブ３には必要十分な剛性が確保される。
【００３２】更に、本実施の形態によれば、開口部３ａ
が車体前後方向においてエアクリーナ２０の吸気ダクト
１９の開口部１９ａと外気導入口３７ａとの間に設けら
れ、又、外気導入口３７ａから吸気ダクト１９に至る外
気の流れ方向（車体前後方向）に直交する方向に開口部
１９ａが開口しているため、外気導入口３７ａから導入
される外気は開口部３ａからダウンチューブ３内の閉空
間Ｓに効率良く流入して滞留される。
が車体前後方向においてエアクリーナ２０の吸気ダクト
１９の開口部１９ａと外気導入口３７ａとの間に設けら
れ、又、外気導入口３７ａから吸気ダクト１９に至る外
気の流れ方向（車体前後方向）に直交する方向に開口部
１９ａが開口しているため、外気導入口３７ａから導入
される外気は開口部３ａからダウンチューブ３内の閉空
間Ｓに効率良く流入して滞留される。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、既設のダウンチューブ内に形成さ
れる閉空間が吸気チャンバーとして機能するため、独立
の吸気チャンバーを別個に設ける必要がなく、部品点数
の削減とコストダウン及び車体の小型化、更には前抉り
空間の減少に伴うライダーの乗降性の悪化防止等を図り
つつ、ダウンチューブ内の閉空間にエンジンのアイドリ
ングの安定化という吸気チャンバーとしての効果を発揮
せしめることができるという効果が得られる。
記載の発明によれば、既設のダウンチューブ内に形成さ
れる閉空間が吸気チャンバーとして機能するため、独立
の吸気チャンバーを別個に設ける必要がなく、部品点数
の削減とコストダウン及び車体の小型化、更には前抉り
空間の減少に伴うライダーの乗降性の悪化防止等を図り
つつ、ダウンチューブ内の閉空間にエンジンのアイドリ
ングの安定化という吸気チャンバーとしての効果を発揮
せしめることができるという効果が得られる。
【００３４】又、請求項２記載の発明によれば、ダウン
チューブに形成される開口部は車体前後方向に長い幅狭
の長孔であるとともに補強部材であるガセットの内側に
設けられるため、該開口部によってダウンチューブの剛
性が著しく低下することがなく、ダウンチューブには必
要十分な剛性が確保されるという効果が得られる。
チューブに形成される開口部は車体前後方向に長い幅狭
の長孔であるとともに補強部材であるガセットの内側に
設けられるため、該開口部によってダウンチューブの剛
性が著しく低下することがなく、ダウンチューブには必
要十分な剛性が確保されるという効果が得られる。
【００３５】更に、請求項３記載の発明によれば、開口
部が車体前後方向においてエアクリーナの吸気ダクトの
開口部と外気導入口との間に設けられるため、外気導入
口から導入される外気は開口部からダウンチューブ内の
閉空間に効率良く流入するという効果が得られる。
部が車体前後方向においてエアクリーナの吸気ダクトの
開口部と外気導入口との間に設けられるため、外気導入
口から導入される外気は開口部からダウンチューブ内の
閉空間に効率良く流入するという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン吸気構造を備えるアンダ
ーボーン型自動二輪車の側面図である。
ーボーン型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るエンジン吸気構造を備えるアンダ
ーボーン型自動二輪車の部分正面図である。
ーボーン型自動二輪車の部分正面図である。
【図３】本発明に係るエンジン吸気構造を示すアンダー
ボーン型自動二輪車の部分側面図である。
ボーン型自動二輪車の部分側面図である。
【図４】アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構
造部の破断正面図である。
造部の破断正面図である。
１ アンタダーボーン型自動二輪車 ２ ヘッドパイプ ３ ダウンチューブ ３ａ 開口部 ６ ハンドル １２ エンジン １８ ガセット １８ａ 開口部 １８ｂ 吸入口 １９ 吸気ダクト １９ａ 開口部 ２０ エアクリーナ ３７ カバー ３７ａ 外気導入口 Ｓ 閉空間
Claims (3)
- 【請求項１】 ハンドルを回動自在に支持するヘッドパ
イプと該ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延
出するダウンチューブを含んで構成される車体フレーム
を備え、前記ダウンチューブの下方にエンジンを配置し
て成るアンダーボーン型自動二輪車において、 前記ダウンチューブ内を閉空間とするとともに該ダウン
チューブに開口部を形成し、前記エンジンに連通された
エアクリーナと該エアクリーナに外気を導入するための
外気導入口との間の外気導入通路中に、前記開口部を介
してダウンチューブ内の閉空間を連通せしめたことを特
徴とするアンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構
造。 - 【請求項２】 前記開口部は、車体前後方向に長い長孔
であって、ヘッドパイプとダウンチューブとの連結部を
補強するために両者に亘って溶着されたガセットの内側
に設けられ、ガセットには吸入口が設けられるととも
に、前記エアクリーナの吸気ダクトが連結され、該ガセ
ットで前記外気導入通路の一部が構成されることを特徴
とする請求項１記載のアンダーボーン型自動二輪車のエ
ンジン吸気構造。 - 【請求項３】 前記開口部は、車体前後方向において前
記エアクリーナの吸気ダクトの開口部と前記外気導入口
との間に設けられることを特徴とする請求項１又は２記
載のアンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04757596A JP3586740B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 |
| CN96110083A CN1076439C (zh) | 1996-03-05 | 1996-05-29 | 下弯架型摩托车发动机的吸气机构 |
| IN1252CA1996 IN189892B (ja) | 1996-03-05 | 1996-07-09 | |
| MYPI96003475A MY124464A (en) | 1996-03-05 | 1996-08-23 | Engine air intake structure of an under bone type motorcycle |
| IDP970674A ID16125A (id) | 1996-03-05 | 1997-03-05 | Struktur tempat masuk udara mesin dari suatu sepeda motor tipe tulang bawah |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04757596A JP3586740B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242630A true JPH09242630A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3586740B2 JP3586740B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=12779053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04757596A Expired - Fee Related JP3586740B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3586740B2 (ja) |
| CN (1) | CN1076439C (ja) |
| ID (1) | ID16125A (ja) |
| IN (1) | IN189892B (ja) |
| MY (1) | MY124464A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1416149A2 (en) * | 1999-09-07 | 2004-05-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air cleaner system for motorcycle |
| JP2004182017A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| ES2259487A1 (es) * | 2002-05-10 | 2006-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | "vehiculo tipo scooter". |
| JP2007297049A (ja) * | 2007-06-18 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
| JP2008261340A (ja) * | 2008-06-02 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
| JP2010159771A (ja) * | 2010-04-26 | 2010-07-22 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
| US7802907B2 (en) | 2004-09-10 | 2010-09-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| US8875832B2 (en) | 2006-12-28 | 2014-11-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
| JP2019093836A (ja) * | 2017-11-21 | 2019-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1459973B1 (en) * | 2003-03-19 | 2015-12-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Low deck vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06516B2 (ja) * | 1983-11-16 | 1994-01-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 騎乗形車両の吸気装置 |
-
1996
- 1996-03-05 JP JP04757596A patent/JP3586740B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-29 CN CN96110083A patent/CN1076439C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-09 IN IN1252CA1996 patent/IN189892B/en unknown
- 1996-08-23 MY MYPI96003475A patent/MY124464A/en unknown
-
1997
- 1997-03-05 ID IDP970674A patent/ID16125A/id unknown
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1416149A2 (en) * | 1999-09-07 | 2004-05-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air cleaner system for motorcycle |
| ES2259487A1 (es) * | 2002-05-10 | 2006-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | "vehiculo tipo scooter". |
| JP2004182017A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US7802907B2 (en) | 2004-09-10 | 2010-09-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| US8875832B2 (en) | 2006-12-28 | 2014-11-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
| JP2007297049A (ja) * | 2007-06-18 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
| JP4673870B2 (ja) * | 2007-06-18 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
| JP2008261340A (ja) * | 2008-06-02 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
| JP2010159771A (ja) * | 2010-04-26 | 2010-07-22 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1158943A (zh) | 1997-09-10 |
| MY124464A (en) | 2006-06-30 |
| ID16125A (id) | 1997-09-04 |
| JP3586740B2 (ja) | 2004-11-10 |
| IN189892B (ja) | 2003-05-03 |
| CN1076439C (zh) | 2001-12-19 |
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