ES2259487A1 - "vehiculo tipo scooter". - Google Patents
"vehiculo tipo scooter".Info
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- ES2259487A1 ES2259487A1 ES200300787A ES200300787A ES2259487A1 ES 2259487 A1 ES2259487 A1 ES 2259487A1 ES 200300787 A ES200300787 A ES 200300787A ES 200300787 A ES200300787 A ES 200300787A ES 2259487 A1 ES2259487 A1 ES 2259487A1
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Abstract
Vehículo tipo scooter. Objeto: Poder disponer otra parte cerca de un filtro de aire dispuesto en la parte delantera de un protector de pierna además de asegurar un espacio de montar y aumentar la capacidad de entrada del filtro de aire en un vehículo tipo scooter. Además, aumentar en gran medida la capacidad de alojamiento de un compartimiento portaobjetos. Medios de solución: Un vehículo tipo scooter está provisto de un protector de pierna (29), un compartimiento portaobjetos (15) y un motor de combustión interna (12) que tiene un filtro de aire (42) y se forma un espacio de montar (36) entre el protector de pierna (29) y un asiento (S). El filtro de aire (42) dispuesto en la parte delantera del protector de pierna (29) se compone de una primera caja (42a) y una segunda caja (42b) y la primera caja (42a) está dispuesta en un espacio (33) formado utilizando una parte inferior (30b) de un protector lateral (30) del protector de pierna (29). La segunda caja (42b) y un depósito de combustible(14) situado encima de la segunda caja (42b) están dispuestos en un espacio (34) formado utilizando un protector central (31) del protector de pierna (29).
Description
Vehículo tipo scooter.
La presente invención se refiere a un vehículo
tipo scooter provisto de un protector de pierna, un compartimiento
portaobjetos dispuesto debajo de un asiento y un motor de
combustión interna que tiene un filtro de aire en un sistema de
admisión.
La figura 5 muestra un vehículo tipo scooter de
tipo convencional. En esta motocicleta tipo scooter a, un
compartimiento portaobjetos b para guardar artículos, tal como un
casco, y un depósito de combustible c están dispuestos debajo de un
asiento d, un filtro de aire e dispuesto en un sistema de admisión
de un motor de combustión interna está dispuesto en un espacio
formado en el centro en una dirección lateral utilizando un
protector de pierna f en la parte delantera del protector de pierna
f sustancialmente a la misma altura que un tubo delantero g hacia
atrás de la parte delantera del tubo delantero g y entre el
protector de pierna f y el asiento d se forma un espacio de montar
h para que el motorista pase la pierna cuando el motorista sube o
baja.
Además, en
JP-B-63-12074 se
describe una motocicleta donde una cubierta protectora que forma
una parte de un protector de pierna está dispuesta de manera que la
cubierta protectora cruce un tubo principal desde el lado superior
aunque la cubierta protectora no se ha previsto en un vehículo tipo
scooter y un filtro de aire está dispuesto en un espacio muerto
formado debajo del tubo principal en el centro en una dirección
lateral dentro de la cubierta protectora.
Además, en
JP-A-62-20776 se
describe un vehículo tipo scooter donde un compartimiento
portaobjetos está dispuesto debajo de un asiento, un depósito de
combustible está dispuesto en un espacio formado utilizando un
protector de pierna en la parte delantera del protector de pierna
sustancialmente a la misma altura que un tubo delantero hacia atrás
de la parte delantera del tubo delantero y un filtro de aire está
dispuesto debajo de un reposapiés. Se forma un espacio de montar
entre el protector de pierna y el asiento.
En un vehículo tipo scooter en el que un filtro
de aire está dispuesto en la parte delantera de un protector de
pierna y está dispuesto en un espacio formado utilizando solamente
el centro en una dirección lateral del protector de pierna, en caso
de que se disponga otra parte más en el espacio o en caso de que se
incremente la capacidad de entrada del filtro de aire montando un
motor de combustión interna que tiene un desplazamiento grande, es
difícil asegurar un espacio de montar.
Además, en el vehículo tipo scooter de tipo
convencional representado en la figura 5, como el compartimiento
portaobjetos y el depósito de combustible están dispuestos debajo
del asiento, la anchura en la dirección longitudinal del
compartimiento portaobjetos la limita el depósito de combustible y
la capacidad de almacenamiento del compartimiento portaobjetos no
se puede incrementar en gran medida.
La invención se ha realizado en vista de tal
situación y el objeto de la invención según las reivindicaciones 1 a
3 es proporcionar un vehículo tipo scooter que permite disponer
otra parte cerca de un filtro de aire dispuesto en la parte
delantera de un protector de pierna y aumentar la capacidad de
entrada del filtro de aire utilizando de forma más efectiva el
espacio formado utilizando el protector de pierna además de asegurar
el espacio de montar. El objeto de la invención según la
reivindicación 2 también es aumentar en gran medida la capacidad de
almacenamiento de un compartimiento portaobjetos dispuesto debajo de
un asiento, y el objeto de la invención según la reivindicación 3 es
poder aumentar más la capacidad de un depósito de combustible y
facilitar la sustitución de un elemento de filtro de un filtro de
aire.
Un vehículo tipo scooter según la invención según
la reivindicación 1 se basa en un vehículo tipo scooter que está
provisto de un panel de suelo que forma una cubierta de carrocería
y soporta los pies de un motorista, un protector de pierna que cubre
las piernas del motorista por delante, un compartimiento
portaobjetos dispuesto debajo de un asiento y un motor de
combustión interna que tiene un filtro de aire que es una parte de
un sistema de admisión y en el que el filtro de aire está dispuesto
en la parte delantera del protector de pierna y entre el protector
de pierna y el asiento se forma un espacio de montar para que el
motorista pase la pierna cuando el motorista suba o baje, y se
caracteriza porque el protector de pierna está provisto de
protectores laterales derecho e izquierdo conectados
respectivamente al panel de suelo y situados en la parte delantera
de las piernas derecha e izquierda del motorista, el filtro de aire
está provisto de una primera caja que forma una primera cámara de
entrada y una segunda caja que forma una segunda cámara de entrada
y la primera caja está dispuesta en el primer espacio formado
utilizando una parte inferior de al menos un protector lateral.
Por ello, como el filtro de aire está dividido en
las cajas primera y segunda y la primera caja está dispuesta en el
primer espacio formado en la parte delantera de la parte inferior
del lado del protector de pierna en la parte delantera del
protector de pierna, el espacio que ocupa la segunda caja en la
parte delantera del protector de pierna disminuye en esa cantidad y
se facilita asegurar un espacio de montar formado entre el protector
de pierna y el asiento.
Como resultado, según la invención según la
reivindicación 1, se produce el efecto siguiente. Es decir, en el
vehículo tipo scooter que está provisto del panel de suelo, el
protector de pierna, el compartimiento portaobjetos dispuesto debajo
del asiento y el motor de combustión interna y en el que el espacio
de montar se forma entre el protector de pierna y el asiento, como
el filtro de aire del motor de combustión interna está provisto de
las cajas primera y segunda, el espacio que la segunda caja ocupa en
la parte delantera del protector de pierna disminuye la cantidad en
la que la primera caja que es una parte del filtro de aire está
dispuesta en la parte delantera de la parte inferior del protector
lateral porque la primera caja está dispuesta en el primer espacio
formado utilizando la parte inferior del protector lateral situado
delante de las piernas derecha e izquierda del motorista en la parte
delantera del protector de pierna y se facilita asegurar el espacio
de montar formado entre el protector de pierna y el asiento, el
espacio de montar se asegura primero, se puede disponer otra parte
cerca de la segunda caja del filtro de aire y la capacidad de
entrada del filtro de aire se puede incrementar incrementando el
volumen de la segunda cámara de entrada.
La invención según la reivindicación 2 se basa en
el vehículo tipo scooter según la reivindicación 1 y se caracteriza
porque el protector de pierna está provisto de un protector central
entre ambos protectores laterales en una dirección lateral, la
segunda caja está dispuesta en un segundo espacio formado utilizando
el protector central, un depósito de combustible está dispuesto
encima de la segunda caja en el segundo espacio y el espacio de
montar está situado entre el depósito de combustible y el
asiento.
Por ello, el depósito de combustible se dispone
utilizando el espacio producido como resultado de que disminuye el
espacio que la segunda caja del filtro de aire ocupa en el segundo
espacio con el resultado de que la primera caja del filtro de aire
se dispone en el primer espacio.
Como resultado, según la invención según la
reivindicación 2, además del efecto de la invención según la
reivindicación 1, se produce el efecto siguiente. Es decir, como la
segunda caja se dispone en el segundo espacio formado utilizando el
protector central del protector de pierna, el depósito de
combustible se dispone encima de la segunda caja en el segundo
espacio y el depósito de combustible se dispone utilizando el
espacio producido porque disminuye el espacio que ocupa la segunda
caja en el segundo espacio con el resultado de que la primera caja
se dispone en el primer espacio colocando el espacio de montar entre
el depósito de combustible y el asiento, se facilita asegurar el
espacio de montar entre el depósito de combustible y el asiento.
Además, de forma diferente a la técnica anterior, como el depósito
de combustible no está dispuesto debajo del asiento, la capacidad
del compartimiento portaobjetos no se limita por el depósito de
combustible y la capacidad del compartimiento portaobjetos se puede
incrementar en gran medida.
La invención según la reivindicación 3 se basa en
el vehículo tipo scooter según la reivindicación 2 y se caracteriza
porque un elemento de filtro del filtro de aire está dispuesto en
la primera caja.
Por ello, como el elemento de filtro está
dispuesto en la primera caja, la segunda caja dispuesta debajo del
depósito de combustible se puede miniaturizar más, y además como la
primera caja está dispuesta en el primer espacio formado utilizando
una parte inferior de un protector lateral, el elemento de filtro se
puede sustituir quitando una cubierta de carrocería que forma un
protector de pierna sin quitar el depósito de combustible.
Como resultado, según la invención según la
reivindicación 3, además del efecto de la invención según la
reivindicación 2, se produce el efecto siguiente. Es decir, como la
segunda caja dispuesta debajo del depósito de combustible se puede
miniaturizar más disponiendo el elemento de filtro del filtro de
aire en la primera caja, la capacidad del depósito de combustible
se puede incrementar esa cantidad. Como el elemento de filtro se
puede sustituir quitando la cubierta de carrocería sin quitar el
depósito de combustible disponiendo la primera caja en la primera
espacio, se facilita la sustitución del elemento de filtro.
La figura 1 muestra una primera realización de la
invención y es una vista lateral izquierda esquemática que
representa una motocicleta tipo scooter que es un vehículo tipo
scooter.
La figura 2 es una vista según se ve desde una
dirección representada por una flecha II en la figura 1 mostrando
un filtro de aire de un motor de combustión interna montado en la
motocicleta tipo scooter representada en figura 1.
La figura 3 es una vista según se ve desde una
dirección representada por una flecha III en la figura 1 mostrando
el filtro de aire del motor de combustión interna montado en la
motocicleta tipo scooter representada en la figura 1.
La figura 4 muestra una segunda realización de la
invención y es una vista lateral izquierda esquemática que
representa una motocicleta tipo scooter que es un vehículo tipo
scooter.
Y la figura 5 es una vista lateral izquierda
esquemática que representa un tipo convencional motocicleta tipo
scooter.
1: tubo delantero, 2: tubo principal, 3: tubo
descendente, 4: puente superior, 5: puente inferior, 6: horquilla
delantera, 7: manillar, 8: chapa de pivote, 9: pivote, 10: brazo
oscilante, 11: amortiguador trasero, 12: motor de combustión
interna, 13: caja de transmisión, 14, 50: depósito de combustible,
15: compartimiento portaobjetos, 16: eje de salida, 17: cadena, 21:
cubierta superior, 22: cubierta inferior, 23: cubierta interior, 24:
panel de suelo, 24a: reposapiés, 25: cubierta lateral, 26:
cubierta de bajos, 27: cubierta trasera, 28: guardabarros delantero,
29: protector de pierna, 30: protector lateral, 30b: parte
inferior, 31: protector central, 32: reposapiés, 33, 34, 35:
espacio, 3 6: espacio de montar, 41, 51: tubo de entrada de aire,
42, 52: filtro de aire, 42a, 52a: primera caja, 42b, 52b: segunda
caja, 42d, 52d: elemento de filtro, 43: tubo de entrada, V1, V2:
motocicleta, F: bastidor de carrocería, WF: rueda delantera, WR:
rueda trasera, P: sistema de potencia, C: cubierta de carrocería,
S: asiento.
A continuación se describirán realizaciones de la
invención con referencia a las figuras 1 a 4.
Las figuras 1 a 3 muestran una primera
realización de un vehículo tipo scooter según la invención,
representado en la figura 1 que es una vista lateral izquierda
esquemática que representa un motocicleta tipo scooter como el
vehículo tipo scooter, un bastidor de carrocería F de la
motocicleta Vi está provisto de un bastidor principal F1 que soporta
principalmente un mecanismo de dirección, un sistema de potencia P
incluyendo un motor de combustión interna 12 y un depósito de
combustible 14, y bastidores traseros derecho e izquierdo F2
conectados al bastidor principal F1 y que soportan principalmente
un compartimiento portaobjetos 15 y un amortiguador trasero 11
dispuesto debajo de un asiento en tándem S, dispuestos deseablemente
respectivamente debajo del asiento incluyendo al menos debajo del
asiento S.
El bastidor principal F1 está provisto de un tubo
delantero 1 que forma el extremo delantero, un par de tubos
principales derecho e izquierdo 2 que se extienden en diagonal
hacia abajo y hacia atrás desde cada extremo delantero conectado al
lado superior del tubo delantero 1, y un par de tubos descendentes
derecho e izquierdo 3 que se extienden en diagonal hacia abajo y
hacia atrás debajo de cada tubo principal 2 desde cada extremo
delantero conectado al lado inferior del tubo delantero 1.
En esta memoria descriptiva, "delantero,
trasero, derecho e izquierdo" se entienden en base al vehículo
tipo scooter y "un lado" significa un lado en una dirección
lateral, es decir, "un lado derecho" o "un lado
izquierdo".
Un par de horquillas delanteras 6 cuyos
respectivos extremos inferiores soportan una rueda delantera
W_{F} de manera que la rueda delantera pueda girar, están
conectadas a un puente superior 4 y un puente inferior 5 conectados
respectivamente a un vástago (no representado) soportado por el tubo
delantero 1 de manera que el vástago se pueda girar, y además un
manillar de barra 7 está conectado al puente superior 4. El
mecanismo de dirección que soporta la rueda delantera WF de manera
que la rueda delantera pueda ser dirigida, está formado por el
vástago, ambos puentes 4, 5, ambas horquillas delanteras 6 y el
manillar de barra 7.
Cada tubo principal 2 se compone de la parte
delantera 2a que se extiende en diagonal hacia abajo y hacia atrás
desde el extremo delantero, el centro 2b conectado a la parte
delantera 2a y que se extiende de forma sustancialmente horizontal
hacia atrás, y la parte trasera 2c que está conectada al centro 2b,
que se extiende sustancialmente hacia abajo y a la que está
conectada una chapa de pivote 8. Un pivote 9 está fijado a ambas
chapas de pivote 8, y el pivote 9 soporta los respectivos extremos
delanteros de un par de brazos oscilantes derecho e izquierdo 10
cuyos respectivos extremos traseros soportan una rueda trasera WR
de manera que la rueda trasera pueda girar. Ambos brazos oscilantes
10 se soportan por ambos bastidores traseros F2 mediante el
amortiguador trasero 11 y se pueden bascular verticalmente con el
pivote 9 en el centro.
El sistema de potencia P dispuesto entre los
tubos principales derecho e izquierdo 2 y entre los tubos
descendentes derecho e izquierdo 3 y soportado por el bastidor
principal F1 está provisto de un motor de combustión interna
refrigerado por agua del tipo de dos cilindros en V 12, un embrague
y una transmisión alojados respectivamente en una caja de
transmisión 13. El depósito de combustible 14 en el que se almacena
combustible suministrado al motor de combustión interna 12, se
soporta por los tubos principales derecho e izquierdo 2 y está
dispuesto sobre ambos tubos principales 2. Además, el
compartimiento portaobjetos 15 para guardar artículos, tal como un
casco, está conectado a un elemento transversal (no representado)
para conectar los bastidores traseros derecho e izquierdo F2 por un
perno y se soporta por los bastidores traseros F2.
En el motor de combustión interna 12, un pistón
alternante en cada cilindro es movido por la presión de combustión
producida por la combustión de la mezcla de
aire-combustible suministrada a una cámara de
combustión y gira un cigüeñal acoplado al pistón. La potencia
motriz del motor de combustión interna 12 extraída del cigüeñal se
transmite al eje de salida 16 de la transmisión, se transmite
además desde el eje de salida 16 a la rueda trasera W_{R}
mediante un engranaje de reducción provisto de una cadena 17 sin un
extremo y la rueda trasera WR se hace girar.
El bastidor de carrocería F, el sistema de
potencia P, el depósito de combustible 14 y el compartimiento
portaobjetos 15 se cubren con una cubierta de carrocería C compuesta
de múltiples cubiertas hechas de resina sintética y conectadas en
los extremos de manera que se puedan desmontar. La cubierta de
carrocería C está provista de una cubierta delantera compuesta de
una cubierta superior 21 y un par de cubiertas inferiores derecha e
izquierda 22, una cubierta interior 23, un panel de suelo 24, un
par de cubiertas laterales derecha e izquierda 25, una cubierta de
bajos 26 y una cubierta trasera 27.
La cubierta superior 21 cubre la parte delantera
del tubo delantero 1, y las cubiertas inferiores derecha e
izquierda 22 conectadas al borde inferior de la cubierta superior
21 cubren ambas caras laterales del tubo delantero 1, cada cara
lateral de un par de horquillas delanteras 6 y ambas caras laterales
de un guardabarros delantero 28. La cubierta interior 23 situada en
el lado trasero de la cubierta delantera y conectada al borde
trasero de la cubierta superior 21 y los respectivos bordes
traseros de ambas cubiertas inferiores 22 cubre la parte trasera
del tubo delantero 1, el lado superior y ambas caras laterales de
la parte delantera 2a del tubo principal 2, el lado superior y ambas
caras laterales del tubo descendente 3. La cubierta interior 23
forma un protector de pierna 29 porque la cubierta interior cubre
las piernas de un motorista por delante.
El panel de suelo 24 conectado al borde inferior
de la cubierta interior 23 soporta los pies del motorista y cubre
el lado superior y ambas caras laterales del centro 2b del tubo
principal 2, el cuerpo 12a del motor y el lado superior de la caja
de transmisión 13. Ambas cubiertas laterales 25 conectadas a los
respectivos bordes traseros de las cubiertas inferiores 22 y los
bordes laterales derecho e izquierdo del panel de suelo 24 cubren
las caras laterales respectivas de las partes traseras 2c de un par
de tubos principales 2, cada cara lateral de un par de bastidores
traseros F2 y ambas caras laterales del sistema de potencia P. La
cubierta de bajos 26 conectada al borde inferior de la cubierta
inferior 22 y cada borde inferior de ambas cubiertas laterales 25
cubre la superficie inferior del panel de suelo 24 y el lado
inferior del sistema de potencia P. La cubierta trasera 27 unida
al borde delantero del panel de suelo 24 y los respectivos bordes
traseros de ambas cubiertas laterales 25 cubre cada cara lateral de
un par de bastidores traseros F2 y el compartimiento portaobjetos
15.
Además, el panel de suelo 24 está provisto de
reposapiés 24a que se forman en los lados derecho e izquierdo y en
los que se pone cada pie del motorista sentado en un asiento
delantero S_{F} y cada pie de un ocupante sentado en un asiento
trasero S_{R} y el centro 24b que sube hacia arriba desde cada
reposapiés 24a de manera que el centro cubra ambas caras laterales y
el lado superior del motor de combustión interna 12 y se extienda
longitudinalmente.
El protector de pierna 29 formado por la cubierta
interior 23 en esta realización está provisto de un par de
protectores laterales derecho e izquierdo 30 que se extienden desde
los extremos delanteros del reposapiés 24a y un protector central 31
situado entre ambos protectores laterales 30 en una dirección
lateral. El protector central 31 se eleva hacia arriba y hacia atrás
desde ambos protectores laterales 30 de manera que el protector
central cubra las dos respectivas caras laterales y los respectivos
lados superiores de una segunda caja 42b que es una parte de un
filtro de aire 42 que se describe más adelante y el depósito de
combustible 14.
Cada protector lateral 30 situado delante de los
pies derecho e izquierdo del motorista puestos en el reposapiés 24a,
deseablemente en la parte delantera incluyendo al menos
inmediatamente delante de cada pie, se compone de una parte
superior 30a situada encima del extremo inferior la del tubo
delantero 1 y una parte inferior 30b situada debajo el extremo
inferior la. La parte inferior 30b está provista de una parte
inclinada 30b1 que se extiende en diagonal hacia arriba y hacia
adelante del extremo delantero del reposapiés 24a y en la parte
inclinada 30b1 se forma un reposapiés 32 que está conectado al
reposapiés 24a del panel de suelo 24 y en el que el motorista puede
poner el pie.
Mientras tanto, un sistema de admisión del motor
de combustión interna 12 se compone de un par de tubos de entrada
de aire derecho e izquierdo 41 que tienen una entrada de aire 41a
abierta hacia adelante, un filtro de aire 42 conectado a ambos
tubos de entrada de aire 41 y un par de tubos de entrada 43 cuyos
extremos situados hacia arriba están conectados al filtro de aire 42
y cuyos extremos situados hacia abajo están conectados al cuerpo
de motor 12a que tiene la cámara de combustión, y se ha dispuesto
una válvula reguladora en una parte situada hacia arriba de cada
tubo de entrada 43.
El filtro de aire 42 y el depósito de combustible
14 están dispuestos en un espacio formado utilizando la cubierta
delantera y el protector de pierna 29 delante del protector de
pierna 29 en el lado delantero del protector de pierna 29 y entre
la cubierta delantera y el protector de pierna 29.
En concreto, como se representa en las figuras 2
y 3, el filtro de aire 42 se compone de un par de primeras cajas
derecha e izquierda 42a a las que están conectados los respectivos
extremos situados hacia abajo de ambos tubos de entrada de aire 41 y
que forman primeras cámaras de entrada, formando la única segunda
caja 42b una segunda cámara de entrada situada en el lado de entrada
situado hacia abajo de ambas primeras cámaras de entrada, un par de
tubos de comunicación 42c cada uno de los cuales conecta la primera
caja 42a y la segunda caja 42b y que forman un paso de comunicación
que conecta la primera cámara de entrada y la segunda cámara de
entrada y un elemento de filtro 42d dispuesto en la segunda caja
42b. Para la sustitución del elemento de filtro 42d, después de
haber soltado la cubierta interior 23 y después el depósito de
combustible 14, se quita un tapón 42e (véase la figura 2) que cierra
un agujero dispuesto en el lado superior de la segunda caja 42b y se
sustituyen los elementos de filtro a través del agujero.
Para inhibir la variación de la admisión
producida mientras funciona el motor de combustión interna 12 y
reducir el ruido de entrada, dado que el filtro de aire 42, que
tiene la capacidad de admisión requerida establecida en
correspondencia con el desplazamiento del motor de combustión
interna 12, está dividido en las cajas primera y segunda 42a, 42b,
se reduce el tamaño de cada una de las cajas primera y segunda 42a,
42b, en comparación con el caso en que el filtro de aire 42 está
formado por una única caja como en la técnica anterior.
Cada primera caja 42a está dispuesta en la parte
inferior 30b de cada protector lateral 30 en cada espacio 33 como
primer espacio formado utilizando la parte inferior 30b de cada
protector lateral 30 y las cubiertas inferiores 22, más en concreto,
delante del reposapiés 32 situado sustancialmente a la misma altura
que el guardabarros delantero 28 en una dirección vertical,
deseablemente delante incluyendo al menos inmediatamente delante
del reposapiés 32. Mientras tanto, la segunda caja 42b está
dispuesta en la parte trasera del tubo delantero 1 y diagonalmente
encima de las partes traseras de ambas primeras cajas 42a y está
dispuesta entre las partes delanteras 2a de un par de tubos
principales derecho e izquierdo 2 y entre un par de tubos
descendentes derecho e izquierdo 3.
Además, en el espacio 34 como segundo espacio
formado utilizando el protector central 31, la cubierta superior 21
y las cubiertas inferiores 22, el depósito de combustible 14
dispuesto en la parte trasera del tubo delantero 1 está dispuesto
cerca del lado superior de la segunda caja 42b de manera que el
depósito de combustible cubra el lado superior de la segunda caja
42b, deseablemente cerca del lado superior incluyendo al menos
encima de la segunda caja de la segunda caja 42b. Para el depósito
de combustible 14 se ha previsto un agujero de llenado de aceite
enfrente del exterior de un agujero pasante dispuesto en el
protector de pierna 29, y un tapón 14a que cierra el agujero de
llenado de aceite está expuesto al exterior en el lado trasero del
protector de pierna 29.
Por lo tanto, el aire tomado de cada entrada de
aire 41a abierta hacia adelante mientras se mueve la motocicleta
V1, fluye a la primera cámara de entrada, el paso de comunicación y
la segunda cámara de entrada, y aire del que el elemento de filtro
42d ha quitado materia extraña, tal como polvo, y que se ha
limpiado, fluye a ambos tubos de entrada 43. Entonces, como al
avanzar a alta velocidad, el aire tomado de cada entrada de aire
41a abierta hacia adelante se comprime por presión de pistón y
fluye a la primera cámara de entrada, se mejora la eficiencia de
carga y se puede incrementar la potencia del motor de combustión
interna 12.
Se suministra combustible del depósito de
combustible 14 a una válvula de inyección de combustible como equipo
de suministro de combustible mediante una bomba de combustible. El
combustible inyectado desde la válvula de inyección de combustible
dispuesta en cada tubo de entrada 43 se mezcla con aire que fluye en
cada tubo de entrada 43 convirtiéndose en la mezcla de
aire-combustible, después entra en la cámara de
combustión y se quema. Los gases de combustión son expulsados al
aire exterior mediante un sistema de escape dotado de un tubo de
escape y un silenciador respectivamente, no representados.
En el compartimiento portaobjetos 15 dispuesto
debajo del asiento S en el espacio 35 formado dentro de la cubierta
trasera 27 como se representa en la figura 1 se guardan artículos y
se sacan a través de un agujero abierto hacia arriba encima de la
cubierta trasera 27 y formado por un borde superior 27a de la
cubierta trasera. El compartimiento portaobjetos 15 dispuesto
debajo del asiento S desde el asiento delantero S_{F} al asiento
trasero S_{R}, es decir, a través de la longitud sustancialmente
general en la dirección longitudinal del asiento S, tiene en la
dirección longitudinal una longitud que llega cerca del extremo
trasero de la cubierta trasera 27 desde cerca del extremo delantero
del asiento S o cerca del extremo delantero de la cubierta trasera
27.
El asiento S dispuesto encima de la cubierta
trasera 27 está unido al extremo delantero del compartimiento
portaobjetos 15 en el extremo delantero del asiento mediante una
bisagra, cubre un agujero formado por un borde superior 15a del
compartimiento portaobjetos 15 y el agujero de la cubierta trasera
27 y puede abrir o cerrar estos agujeros.
Para facilitar la subida y bajada del motorista,
el protector de pierna 29, el panel de suelo 24 y la cubierta
trasera 27 forman el espacio de montar 36 que será el espacio para
que la pierna del motorista pase por encima del centro 24b del
panel de suelo 24 cuando el motorista se suba o baje de la
motocicleta. La parte delantera del espacio de montar 36 la define
el protector central 31, la parte trasera la define la parte
delantera de la cubierta trasera 27 y la parte inferior la define el
centro del panel de suelo 24.
Además, el espacio de montar 36 está situado
entre el depósito de combustible 14, la segunda caja 42b y el
asiento S en la dirección longitudinal y está situado sobre el
cuerpo de motor 12a y encima de la caja de transmisión 13 en la
dirección vertical.
A continuación se describirá la acción y el
efecto de la realización configurada como se ha descrito
anteriormente.
Como el filtro de aire 42 del motor de combustión
interna 12 está provisto de las cajas primera y segunda 42a, 42b y
ambas primeras cajas 42a que son parte del filtro de aire 42 están
dispuestas en la parte delantera de las partes inferiores 30b de
los protectores laterales 30 disponiendo cada primera caja 42a en
cada espacio 33 formado utilizando la parte inferior 30b de cada
protector lateral 30 situado delante de las piernas derecha e
izquierda del motorista en la parte delantera del protector de
pierna 29 (la cubierta interior 23), disminuye el espacio que ocupa
la segunda caja 42b en el espacio 34 formado utilizando el
protector central 31, y como es fácil asegurar el espacio de montar
36 formado entre el protector de pierna 29 y el asiento S, se puede
disponer otra parte cerca de la segunda caja 42b del filtro de aire
42 después de asegurar el espacio de montar 36 o la segunda caja 42b
se expande incrementando el volumen de la segunda cámara de entrada
y se puede incrementar el volumen de admisión del filtro de aire
42.
Además, en el vehículo tipo scooter de tipo
convencional representado en la figura 5, como el filtro de aire e
está dispuesto desde la parte delantera del tubo delantero g al
lado, el vehículo tipo scooter de tipo convencional tiene las
dificultades de que se restringe la configuración de la parte unida
al tubo delantero g y la parte, tal como el sistema de iluminación,
dispuesta cerca del tubo delantero g; sin embargo, en la primera
realización, se evita tal situación en la que la primera caja 42a
restringe la configuración de las partes alrededor del tubo
delantero 1 disponiendo cada primera caja 42a debajo del extremo
inferior la del tubo delantero 1 y delante del reposapiés 32 situado
sustancialmente a la misma altura que el guardabarros delantero 28
en la dirección vertical, se puede incrementar el grado de libertad
de la configuración de las partes.
Como el depósito de combustible 14 se dispone
utilizando el espacio producido reduciendo el espacio que la
segunda caja 42b ocupa en el espacio 34 como resultado de disponer
cada primera caja 42a en cada espacio 33 disponiendo el depósito de
combustible 14 encima de la segunda caja 42b en el espacio 34 en el
que está dispuesta la segunda cada 42b y situando el espacio de
montar 36 entre el depósito de combustible 14 y el asiento S, se
hace fácil asegurar el espacio de montar 36 entre el depósito de
combustible 14 y el asiento S. Además, de forma diferente a la
técnica anterior, como el depósito de combustible 14 no está
dispuesto debajo del asiento S, la capacidad del compartimiento
portaobjetos 15 no se limita por el depósito de combustible 14 y la
capacidad del compartimiento portaobjetos 15 se puede incrementar en
gran medida.
A continuación se describirá una segunda
realización de la invención con referencia a la figura 4. La
segunda realización difiere de la primera realización
principalmente en un depósito de combustible 50 y un filtro de aire
52 y el resto tiene básicamente la misma configuración. Por lo
tanto, se omite o simplifica la descripción de la misma parte, y
los puntos diferentes se describirán principalmente más adelante. Se
asigna el mismo número de referencia al mismo elemento o al
elemento correspondiente al elemento de la primera realización.
El filtro de aire 52 en una motocicleta V2 en la
segunda realización se compone de un par de primeras cajas derecha
e izquierda 52a a las que se conectan los extremos situados hacia
abajo de ambos tubos de entrada de aire 51 que tienen una entrada de
aire 51a y que forman respectivamente una primera cámara de
entrada, una única segunda caja 52b que forma una segunda cámara de
entrada situada en los lados de entrada situados hacia abajo de
ambas primeras cámaras de entrada, un par de tubos de comunicación
52c que conectan cada primera caja 52a y la segunda caja 52b y
forman un paso de comunicación que conecta la primera cámara de
entrada y la segunda cámara de entrada y un elemento de filtro 52d
dispuesto en la primera caja 52b.
El volumen de cada primera cámara de entrada es
mayor que el de la segunda cámara de entrada y el elemento de
filtro 52d está dispuesto en ambas primeras cajas 52a dispuestas en
ambos espacios 33 formados por ambos protectores laterales 30 y
ambas cubiertas inferiores 22. Por lo tanto, el tamaño de la
segunda caja 52b dispuesta en el espacio 34 es menor que el de cada
primera caja 52a que llega a la cara lateral de una horquilla
delantera 6 y el volumen del depósito de combustible 50 se puede
incrementar en esa cantidad. Para la sustitución del elemento de
filtro 52d, después de quitar una cubierta interior 23 o la cubierta
inferior 22, el elemento de filtro se sustituye abriendo la primera
caja 52a.
Según la segunda realización, se producen una
acción y efecto similares a los de la primera realización y además
se producen la acción y el efecto siguientes. Es decir, como la
segunda caja 52b dispuesta debajo del depósito de combustible 50,
deseablemente debajo del depósito de combustible incluyendo al menos
debajo del depósito de combustible 50, se puede miniaturizar más
disponiendo el elemento de filtro 52d del filtro de aire 52 en
ambas primeras cajas 52a, por ejemplo, se puede miniaturizar más
que cada primera caja 52a en la que está alojado el elemento de
filtro 52d, el volumen del depósito de combustible 50 se puede
incrementar esa cantidad. Dado que la sustitución del elemento de
filtro 52d es posible quitando una cubierta de carrocería C sin
quitar el depósito de combustible 50 porque cada primera caja 52a
está dispuesta en cada espacio 33 formado utilizando una parte
inferior 30b de cada protector lateral 30, se facilita la
sustitución del elemento de filtro 52d.
A continuación se describirá una realización en
la que la configuración de una parte en las realizaciones primera
y segunda se cambia con relación a la configuración cambiada.
El protector de pierna 29 está formado por la
cubierta interior 23 en cada realización antes descrita; sin
embargo, un protector de pierna también puede estar formado por una
cubierta de carrocería C a excepción de una cubierta interior 23.
Por ejemplo, al menos una parte de cada protector lateral 30
incluyendo un reposapiés 32 puede estar formado también por una
parte de un panel de suelo 24 y además al menos una parte de un
protector central 31 también puede estar formada por una parte del
panel de suelo 24.
La cubierta de carrocería C que define la parte
trasera del espacio de montar 36 es la cubierta trasera 27 en cada
realización; sin embargo, la parte trasera del espacio de montar
también puede estar definida por una parte del panel de suelo 24
que se extiende hacia arriba. Además, la cubierta de carrocería C
que forma cada espacio 33 junto con cada protector lateral 30 es la
cubierta inferior 22 en las realizaciones; sin embargo, la cubierta
de carrocería descrita anteriormente también puede ser una parte de
una cubierta lateral 25 que se extiende hacia adelante y también
puede ser otra cubierta de carrocería C.
El protector central 31 del protector de pierna
29 está formado por un elemento integrado con ambos protectores
laterales 30; sin embargo, el protector central 31 que cubre el
lado superior y ambas caras laterales de cada depósito de
combustible 14, 50 también puede estar formado por una cubierta
separada de ambos protectores laterales 30.
También se puede disponer una primera caja 42a o
52a en cualquiera de ambos espacios 33 y en ese caso, el espacio 33
en el que no se dispone la primera caja 42a o 52a, se puede
utilizar como espacio para pasar un tubo de agua refrigerante o
cable eléctrico. Cada primera caja 42a, 52a está formada por un
elemento separado de la cubierta inferior 22 y el protector de
pierna 29; sin embargo, la primera caja 42a o 52a también se puede
formar utilizando al menos una cubierta inferior 22 o el protector
de pierna 29. En ese caso, se facilita más la sustitución de un
elemento de filtro 52d dispuesto en una primera caja 52a.
El lado superior del depósito de combustible 14 ó
50 no se cubre en general por el protector central 31 del
protector de pierna 29 a excepción de un tapón 14a o 50a, pero una
parte del depósito de combustible 14 o 50 también puede estar
expuesta al exterior. El depósito de combustible 14 o 50 también se
puede disponer en un espacio distinto del espacio 34 y en ese caso
el espacio de montar 36 se puede ampliar más.
En cada realización antes descrita, el reposapiés
32 se dispone en la parte inferior 30b del protector lateral 30;
sin embargo, también es posible no disponer ningún reposapiés en la
parte inferior 30b. Una parte de la primera caja 42a o 52a también
puede estar situada inmediatamente delante de una parte superior 30a
del protector lateral 30.
El vehículo tipo scooter es una motocicleta en
cada realización; sin embargo, el vehículo tipo scooter también
puede ser un vehículo de tres ruedas.
Claims (3)
1. Un vehículo tipo scooter que está provisto de
un panel de suelo que forma una cubierta de carrocería y soporta los
pies de un motorista, un protector de pierna que cubre las piernas
del motorista por delante, un compartimiento portaobjetos dispuesto
debajo de un asiento y un motor de combustión interna que tiene un
filtro de aire que es una parte de un sistema de admisión y en la
que el filtro de aire está dispuesto en la parte delantera del
protector de pierna y entre el protector de pierna y el asiento se
forma un espacio de montar para que el motorista ponga la pierna
cuando sube o baja del vehículo donde:
el protector de pierna está provisto de
protectores laterales derecho e izquierdo conectados respectivamente
al panel de suelo y situados delante de las piernas derecha e
izquierda del motorista;
el filtro de aire está provisto de una primera
caja que forma una primera cámara de entrada y una segunda caja que
forma una segunda cámara de entrada; y
la primera caja está dispuesta en el primer
espacio formado utilizando una parte inferior de al menos un
protector lateral.
2. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1, donde:
el protector de pierna está provisto de un
protector central entre ambos protectores laterales en una dirección
lateral;
la segunda caja está dispuesta en el segundo
espacio formado utilizando el protector central;
un depósito de combustible está dispuesto encima
de la segunda caja en el segundo espacio; y
el espacio de montar está situado entre el
depósito de combustible y el asiento.
3. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 2, donde:
un elemento de filtro del filtro de aire está
dispuesto en la primera caja.
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