JPH02293287A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のエンジンにエアクリーナで濾過
された清浄な空気を供給するための吸気装置に関し、特
にエンジンの前側に気化器あるいは燃料噴射装置等の燃
料供給装置を接続した場合の、エアクリーナの配置構造
の改善に関する．〔従来の技術〕 最近の自動二輪車には、気化器をエンジンの前壁に接続
するとともに排気管をエンジンの後壁に接続した、いわ
ゆる前方吸気．後方排気方式のものがある．この種の自
動二輪車は、所定のコース内を高速走行する競技用とし
て開発されたものであり、この競技用自動二輪車の吸気
装置は、吸気抵抗を極力低減して出力向上を図る観点か
ら、エアクリーナを設けず、気化器に外気を直接吸引さ
せるように構成されている（例えば特願昭６２−１６８
８１５号参照）． 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、上記前方吸気，後方排気方式を市販の公道走
行用自動二輪車に採用するには、エンジンの耐久性確保
の観点からエアクリーナで濾過した清浄空気をエンジン
に供給する必要がある．この場合、燃料供給装置をエン
ジン前側に接続するという特殊構造に応じた適切な吸気
装置を採用する必要がある．例えば、エアクリーナの配
置位置の如何によっては、エアクリーナ容量が不足した
り、エアクリーナと燃料供給装置とが離れて連結ダクト
が長《なったり、エンジンからの吹き返し燃料がエアク
リーナ内に侵入したりする懸念がある。

そこで本発明は、上記状況に鑑み、市販車に前方吸気．
後方排気方式を採用する場合に、エアクリーナ容量を十
分に確保できるとともに、燃料供給装置とエアクリーナ
との連結ダクトが短くて済み、かつエアクリーナ内に吹
き返し燃料等が侵入する懸念のないようにした自動二輪
車の吸気装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ヘソドパイプから後方に延びるメインフレー
ムを備えた車体フレームでエンジンを懸架支持し、該エ
ンジンの前側に燃料供給装置を、後側に排気管をそれぞ
れ接続した自動二輪車の吸気装置において、エアクリー
ナを、側面から見て上記メインフレーム．前輪．及びエ
ンジンで囲まれた空間に配置し、該エアクリーナとこれ
の下方に配置された上記燃料供給’ＡＷとを連結ダクト
で接続したことを特徴としている． ここで、本発明の燃料供給装置には通常の気化器及びベ
ンチュリ管に燃料噴射弁及び絞り弁を配設してなる燃料
噴射装置の両方が含まれる．〔作用〕 本発明に係る吸気装置によれば、メインフレーム．前輪
，及びエンジンで囲まれた比較的広くて、かつ燃料供給
装置に近接した空間内にエアクリーナを配置したので、
エアクリーナ容量を十分に確保できるとともに、燃料供
給装置との連結ダクトるから、エンジンからの吹き返し
燃料がエアクリーナ内に侵入することはない． 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する．第１図な
いし第３図は本発明の一実施例による自動二輪車の吸気
装置を説明するための図である．図において、１は本実
施例装置が採用された自動二輪車であり、これの車体フ
レーム２は、前端のヘッドパイブ２ａから車体後方斜め
下方に延びる左，右（以下、前．後，左．右とは全て車
両前方を向いた場合とする）一対のメインフレーム２ｂ
の後端部にリャアームブラケット２Ｃを一体形成した構
成となっている．上記ヘッドパイプ２ａにより、下端で
前輸３を軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支
されており、該前フォーク４の上端には左，右分割型の
操向ハンドル４ａが固着されている．また上記リャアー
ムブラケット２ｃにより、後端で後輸５を軸支する後ア
ーム６が上下に掃動自在に枢支されている． また、上記車体フレーム２の上側には前から順に燃料タ
ンク７．シ一ト８が配置され、該シ一ト８の左．右側方
及び後方はサイドカバー９ａで覆われている．さらにま
た、上記車体フレーム２の左．右側方及び下方はカウリ
ング９で囲まれており、該カウリング９内にエンジンユ
ニット１０が懸架支持されている．このエンジンユニッ
トｌＯは水冷式２サイクル並列２気筒型のものであり、
変速機ケースと一体化されたクランクケース１１の土壁
前部にシリンダボディ１２．及びシリンダへッドｌ３を
前傾状態に搭載し、ヘソドボルトｌ４で上記クランクケ
ースｌ１に締結した構成となっている． 上記シリンダボディ１２の背面壁には左，右一対の排気
口１２ａ．１２ａが形成されており、該該左．右の排気
口１２ａ．１２ａには左．右一対の排気管１５．１５の
前端が接続されている．該各排気管１５は上記左．右の
メインフレーム２ｂの内側から上記サイド力バー９ａの
内側を通って車両後端まで略直線状に斜め上方に延びて
いる．また上記シリンダボディｌ２の各気筒内に挿入配
置された左．右のピストンｌ６は、クランクケース１ｌ
内の前部に配設されたクランク軸ｌ７の左，右のクラン
クアーム１７ａに、それぞれコンロッド１８を介して接
続されている．そしてこの各クランクアーム１７ａは、
上記クランクケース１１内に一体形成された左，右のク
ランク室１１ａ内に位置している．なお、１２ｂは排気
タイミング制御装置である． また、上記左，右のクランク室１１ａの前壁には、それ
ぞれ吸気開口１ｌｂが形成されており、該各吸気開口１
ｌｂには吸気管部１１ｃが前方に延びるように一体形成
されている．そしてこの各吸気管部ｌＩＣには、硬質ラ
バー製のキャブジョイントｌ９を介して気化器２０の下
流側開口である吐出口２０ｂが接続されている．該各気
化器２０は、ベンチュリ通路２０Ｃの軸線が略水平をな
して上記クランク軸１７の高さ付近に位置しており、か
つその上流側開口である吸気口２０ａは車両前方を向い
ている．なお、２７はクランク室ｌｌａ内からの混合気
の吹き返しを防止するとともに、混合気量を調整するた
めのリードバルブである． また、車両の側方から見て上記メインフレーム２ｂ，前
輸３，及びエンジンユニットｌＯのシリンダボディ１２
，シリンダヘッド１３等で囲まれた空間Ａ内で、かつ正
面から見て左．右のメインフレーム２ｂの下方には、左
，右一対のエアクリ一ナ２１．２１が配設されている。

咳各エアクリーナ２ｌは、上．下ケース２１ａ，２ｌｂ
からなる上，下２分割型のもので、上．下ケース２１ａ
，２ｌｂ間にエレメントが介設されている．また、各上
ケース２１ａの内側壁には外気取入管２１ｃが接続され
ており、これは上方に屈曲されて左，右のメインフレー
ム２ｂ，２ｂ間まで延長され、かつ上記燃料タンク７で
覆われている．また各下ケース２ＩＣの底壁には連結ダ
クト２２が一体形成されており、この左，右の連結ダク
ト２２の下端同士は相互に接続されて共通のサージタン
ク２５となっている．該サージタンク２５は上記カウリ
ング９の左，右壁９ｂ，９ｂに沿った形状の箱状のもの
で、その前壁２５ａは、上記カウリング９の前壁９ｃを
挟んで上記前輪３の後縁と対抗している．またこのサー
ジタンク２５の後壁２５ｂには、左，右一対の接続開口
２５Ｃが形成されており、該接続開口２５ｃには上記気
化器２０の吸気口２０ａが嵌合装着され、固定バンド２
７ａで固定されている． 次に本実施例の作用効果について説明する．本実施例の
吸気装置では、外気取入管２１ｃからエアクリーナ２ｌ
内に吸引された空気は、エレメントで濾過された後、左
．右の連結ダクト２２．及びサージタンク２５を経て気
化器２０に吸引され、ここでガソリンとの混合気となっ
てクランク室１１ａ内に吸引供給される． このように気化器２０とエアクリーナ２１とを連結ダク
ト２２，サージタンク２５で接続したので、エンジン前
側に接続された気化器２ｏに清浄な空気を支障なく供給
できる．また、メインフレーム２ｂ，前輸３及びシリン
ダボディ１２等で囲まれた比較的広くて、かつ気化器２
ｏに近接した空間Ａ内にエアクリーナ２ｌを配置したの
で、十分なエアクリーナ容量を確保でき、かつ該エアク
リーナと気化器２０との連結ダクト２２が非常に短くて
済む．例えば、タンクカバー７内にエアクリーナを配置
すれば、エアクリーナ容量を十分に確保することができ
るが、エアクリーナと気化器とが離れてしまい、連結ダ
クトが長くなる．また、この場合は当然ながら、エアク
リーナの分だけ、タンク力バー７内の他の車両部品の配
１スペースが犠牲になる．一方、気化器の下方にエアク
リーナを配置すれば、連結ダクトは短くなるが、配置ス
ペースが狭いのでエアクリーナ容量の確保が困難となる
． またエアクリーナ２１を気化器２０より高所に配置した
ので、エンジンからの吹き返し燃料がエアクリーナ２１
内に侵入することはない．また、外気取入口２１Ｃ．が
高所に位置しているとともに、その開口がタンクカバー
７で覆われているので、雨水等の侵入を防止できる． また、本実施例では、エアクリーナ２１を左．右一対設
けたので、十分な容積を確保しながら、車両中央部に空
間を設けて走行風通路とすることができ、エンジンユニ
ット１０のシリンダヘソドｌ３付近に走行風を十分に導
入でき、冷却性を確保できる． 第４図は、上記実施例の変形例を示し、図中第１図ない
し第３図と同一符号は同一又は相当部分を示す． 本実施例では、吸気管部１１ｃはクランク室１１ａの前
壁上部に若干前上がりに形成されており、従って気化Ｈ
２０は、上記第１図の場合より高所に位置している．ま
た、エアクリーナ２１の下ケース２ｌｂに一体形成され
た連結ダクト２２は、端面角度約９０度のエルボ状に形
成されており、気化器２０の吸気口２０ａに直接接続さ
れている．本実施例では、気化器２０及び連結ダクト２
２が高所に位置しているので、これの下方に空間ができ
ており、該空間にラジエータ２４が配置されている．こ
のラジエータ２４は、前輪３との干渉を回避するととも
に受風面積を拡大するために車両後方に凸に湾曲形成さ
れたコア部２４ａの左．右両端にヘッドタンク部２４ｂ
を接続してなり、謔亥ヘッドタンク部２４ｂのブラケン
ト２４Ｃがステ−２８を介してクランクケース１ｌに固
定支持されている． 本実施例でも、上記実施例と同様の、エアクリーナ容量
の確保．連結ダクトの短縮．吹き返し燃料，雨水等の侵
入防止の効果が得られる．〔発明の効果〕 以上のように本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれ
ば、メインフレーム．前輪，及びエンジンで囲まれた比
較的広くて、かつ燃料供給装置に近接した空間内にエア
クリーナを配設したので、連結ダクトが長《なってしま
うことなくエアクリーナ容量を十分に確保できる効果が
あり、また吹き返し燃料のエレメント内への侵入を防止
できる効果がある．

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車の吸気装置を説明するための図であり、第１図はその
左側面図、第２図はその正面図、第３図は本実施例装置
が採用された自動二輪車の左側面図、第４図は上記実施
例の変形例が採用された自動二輪車の左側面図である． 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、２ａ
はヘッドパイプ、２ｂはメインフレーム、３は前輪、１
０はエンジンユニット、ｌ５は排気管、２０は気化器《
燃料供給装置》、２１はエアクリーナ、２２は連結ダク
ト、Ａは空間である．特許出願人　ヤマハ発動機株式会
社 代理人　　　　弁理士　下市　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを
   備えた車体フレームでエンジンを懸架支持し、該エンジ
   ンの前側に燃料供給装置を、後側に排気管をそれぞれ接
   続した自動二輪車において、上記エンジンに清浄空気を
   供給するための吸気装置であって、エアクリーナを、側
   面から見て上記メインフレーム、前輪、及びエンジンで
   囲まれた空間に配置し、該エアクリーナとこれの下方に
   配置された上記燃料供給装置とを連結ダクトで接続した
   ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。