JP4367878B2 - 自動二輪車の吸気ダクト - Google Patents
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【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の吸気ダクトの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の吸気ダクトとして、例えば▲１▼特許第２６６３５１号公報「気化器のエアベント装置」や▲２▼特許第２８４７４９９号公報「鞍乗型車両」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の図９によれば、走行風圧を利用して空気取入口１８からエアクリナ２０、気化器２１の順に空気を導くための吸入ダクト１９であって、この吸入ダクト１９の途中の断面径を変化させる膨出部分を形成した吸気ダクトである。
上記▲２▼は、同公報の図１によれば、空気取り入れ口３１から気化器２７に空気を導く上流吸気ダクト３０であり、この上流吸気ダクト３０に流路断面を拡張するチャンバー部３２を設け、例えば、気化器２７を操作するためにワイヤ類を通す断面縮小部３３をチャンバ部３２に設けた吸気ダクトである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、走行風圧を利用して空気取入口からエアクリーナ、気化器に空気を導く吸気ダクトにおいて、この吸気ダクトの断面径を拡張する部分を形成することで、吸気音の低減が図れることは知られている。
しかし、上記▲１▼の吸気ダクトでは、図面下方に十分な膨出部分を形成しようとすると、ラジエータやシリンダヘッドなどに当たり、大きな膨出部分を形成するには難がある。
また、上記▲２▼の吸気ダクトでは、チャンバー部３２を設けたにも関わらず、このチャンバ部３２の容量を削減する断面縮小部３３を設けるのでは、上流吸気ダクト３０の流路断面を拡張する効果が半減することになる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、限られた配置スペースの中で吸気ダクトの容量の向上を図ることで、吸気音の低減を図ることのできる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの前部上部をフロントカウルで覆い、このフロントカウルに開けた開口からヘッドパイプの後方のエアクリーナケースまでエアを導く自動二輪車の吸気ダクトにおいて、この吸気ダクトを、断面径がほぼ一様なダクト本体と、このダクト本体からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ及び第２チャンバとから構成し、第１チャンバが、ダクト本体と一体的に形成されるとともに、ダクト本体の下方にフロントカウルの内側面に沿って膨出され、第２チャンバが、ダクト本体に接続する接続ピースを介してダクト本体の上方にフロントカウルの内側面に沿って取付けられるとともに、車体フレームにフロントカウルを支持するカウリングステー側に引っ掛けるフック部が形成されたことを特徴とする。
【０００６】
吸気ダクトのダクト本体に、エア流れ方向に直交する方向へ膨出させた第１チャンバと、この第１チャンバに対向させてエア流れ方向に直交する方向へ膨出させた第２チャンバとを形成する。
限られたスペースの中で十分な容量の第１チャンバを形成が困難である場合にも第１チャンバと対向させて第２チャンバを形成することで、第１チャンバ及び第２チャンバの合計で十分な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図ることができる。さらに、一箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気ダクト周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【０００７】
第１チャンバが、ダクト本体の下方にフロントカウルの内側面に沿って膨出され、第２チャンバが、ダクト本体に接続する接続ピースを介してダクト本体の上方にフロントカウルの内側面に沿って取付けられることで、滑らかな曲線を有するカウルを形成することができるので、自動二輪車の外観を良好なものにすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る吸気ダクトを搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク１６と、車体フレーム１１の上部後部に取付けたシート１８と、車体フレーム１１の下部前部に取付けたパワーユニット１９（前部のエンジン２１と後部の変速機２２の組合せ構造）と、車体フレーム１１の下部後部に取付けたスイングアーム２３と、スイングアーム２３の途中を車体フレーム１１に懸架したリヤサスペンション２４と、スイングアーム２３の後端部に取付けた後輪２５とからなる。なお、２６，２６（奥側の２６は不図示）は車体フレーム１１のメインパイプである。
【００１０】
また、上記自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部上部を覆うフロントカウル２７と、このフロントカウル２７の上部に取付けるウインドスクリーン２８と、車体フレーム１１の側部を覆うサイドカウル２９と、車体フレーム１１の後部におけるシート１８の下方を覆うシートカウル３１と、前輪１４の上部を覆うフロントフェンダ３２と、後輪２５の後部上部を覆うリヤフェンダ３３とを備えた、フルカウリング形式の二輪車である。
【００１１】
ここで、３４はカウリングステー、３５はエアクリーナケース、３６はキャブレタ、３７は排気管、３８は集合管、３９はマフラ、４１はヘッドランプ、４２はミラー、４３はラジエータ、４４，４４はシートレール、４７は駆動用チェーン、４８はメインスタンド、５０は後述する自動二輪車の吸気ダクトとしての左側の吸気ダクトである。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトまわりの部品配置を示す側面図である。
左側の吸気ダクト５０は、エアを吸込むためにフロントカウル２７の開口２７ａから突出させた前ダクト５１と、この前ダクト５１に接続することでエアを流通させる中間ダクト５２と、この中間ダクト５２に接続することでエアクリーナケース３５にエアを供給する後ダクト５３とからなり、フロントカウル２７から前ダクト５１を突出させ、ダクト本体５２をカウリングステー３４に支持し、後ダクト５３の後端５３ａをクリーナケース３５に繋ぐことで、自動二輪車１０の車体フレーム１１側に支持するようにしたものである。
【００１３】
図３は本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの側面断面図であり、左側の吸気ダクト５０の正面断面を示す。
前ダクト５１は、走行中の進入物を防ぐためのフィルタ機能を備えたダクトである。
中間ダクト５２は、断面径がほぼ一様なダクト本体５５と、このダクト本体５５からエア流れ方向Ａに直交する方向に膨出させた第１チャンバ５６と、ダクト本体５５に接続ピース５７を介して繋ぐことでエア流れ方向Ａに直交する方向に接続した第２チャンバ５８とからなる。
【００１４】
ダクト本体５５は、接続ピース５７を接続するための接続孔５５ａを形成し、車体フレーム１１側に止める止め部５５ｂを形成したものである。
第１チャンバ５６は、ダクト本体５５から一体的に膨出形成したものである。
接続ピース５７は、ダクト本体５５のエアと第２チャンバ５８のエアとを流通可能に接続するパイプである。
第２チャンバ５８は、接続ピース５７を接続するための接続孔５８ａを形成し、カウリングステー３４（図２参照）側に引っ掛けるフック部５８ｂを形成したものである。
後ダクト５３は、ダクト本体５５のエアをクリーナケース３５まで流すためのダクトである。
【００１５】
左側の吸気ダクト５０は、フロントカウル２７に開けた開口２７ａからヘッドパイプ１２の後方のエアクリーナケース３５までエアを導く自動二輪車１０（図１参照）の吸気ダクトにおいて、断面径がほぼ一様なダクト本体５５と、このダクト本体５５からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８とから構成したものであると言える。
【００１６】
すなわち、吸気ダクト５０は、限られたスペースの中で十分な容量の第１チャンバ５６を形成が困難である場合にも第１チャンバ５６と対向させて第２チャンバ５８を形成することで、第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８の合計で十分な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図ることができる。また、スロットル開閉時の吸気流量を十分に確保できるので、ドライバビリティの向上を図ることができる。
さらに、一箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気ダクト５０周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１７】
また、吸気ダクト５０は、第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８をフロントカウル２７内側面に沿って膨出させることもできる。第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８をフロントカウル２７内側面に沿って膨出させることで、滑らかな曲線を有するフロントカウル２７を形成することができるので、自動二輪車１０（図１参照）の外観を良好なものにすることができる。
【００１８】
図４は本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの平面断面図である。
自動二輪車の吸気ダクトとしての右側の吸気ダクト６０は、左側の吸気ダクト５０に車両中心面Ｃに対して対称形状であり、構成部品を記載して詳細な説明を省略する。
すなわち、６１は前ダクト、６２は中間ダクト、６３は後ダクト、６５はダクト本体、６６は第１チャンバ、６７は接続ピース、６８は第２チャンバであり、右側の吸気ダクト６０は、フロントカウル２７に開けた開口２７ａからヘッドパイプ１２の後方のエアクリーナケース３５までエアを導く自動二輪車１０（図１参照）の吸気ダクトにおいて、断面径がほぼ一様なダクト本体６５と、このダクト本体６５からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ６６及び第２チャンバ６８とから構成したものである。
【００１９】
以上に述べた吸気ダクト５０，６０の作用を次に説明する。
図５は本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの斜視図であり、本図に基づいて左側・右側の吸気ダクト５０，６０の作用を述べる。
吸気ダクト５０，６０は、限られたスペースの中で十分な容量の第１チャンバ５６，６６を形成が困難である場合にも第１チャンバ５６，６６と対向させて第２チャンバ５８，６８を形成することで、第１チャンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８の合計で十分な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図ることができる。
さらに、一箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気ダクト５０，６０周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００２０】
また、吸気ダクト５０，６０は、第１チャンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８をフロントカウル２７内側面に沿って膨出させることもできる。第１チャンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８をフロントカウル２７内側面に沿って膨出させることで、滑らかな曲線を有するフロントカウル２７を形成することができるので、自動二輪車１０（図１参照）の外観を良好なものにすることができる。
【００２１】
尚、実施例では図３に示すように、第２チャンバ５８を別体で形成したが、これに限るものではなく、ダクト本体５５に一体的に形成するものであってもよい。
また、実施例では図３に示すように、フロントカウル２７に沿って一対の第１・第２チャンバ５６，５８を形成したが、これに限るものではなく３個以上のチャンバを形成するものであってもよい。
さらに、実施例では図３に示すように、吸気ダクト５０を前ダクト５１、中間ダクト５２及び後ダクト５３から構成したが、これに限るものではなく、１ピース、２ピース又は３ピース以上から構成するダクトであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、吸気ダクトを、断面径がほぼ一様なダクト本体と、このダクト本体からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ及び第２チャンバとから構成したので、限られたスペースの中で十分な容量の第１チャンバを形成が困難である場合にも第１チャンバと対向させて第２チャンバを形成することができる。従って、第１チャンバ及び第２チャンバの合計で十分な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図ることができる。この結果、一箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気ダクト周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００２３】
第１チャンバが、ダクト本体の下方にフロントカウルの内側面に沿って膨出され、第２チャンバが、ダクト本体に接続する接続ピースを介してダクト本体の上方にフロントカウルの内側面に沿って取付けられることで、滑らかな曲線を有するフロントカウルを形成することができる。この結果、自動二輪車の外観を良好なものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吸気ダクトを搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトまわりの部品配置を示す側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの側面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの平面断面図
【図５】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの斜視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、２７…フロントカウル、２７ａ…開口、５０，６０…吸気ダクト（左側・右側の吸気ダクト）、５５，６５…ダクト本体、５６，６６…第１チャンバ、５８，６８…第２チャンバ。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の吸気ダクトの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の吸気ダクトとして、例えば▲１▼特許第２６６３５１号公報「気化器のエアベント装置」や▲２▼特許第２８４７４９９号公報「鞍乗型車両」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の図９によれば、走行風圧を利用して空気取入口１８からエアクリナ２０、気化器２１の順に空気を導くための吸入ダクト１９であって、この吸入ダクト１９の途中の断面径を変化させる膨出部分を形成した吸気ダクトである。
上記▲２▼は、同公報の図１によれば、空気取り入れ口３１から気化器２７に空気を導く上流吸気ダクト３０であり、この上流吸気ダクト３０に流路断面を拡張するチャンバー部３２を設け、例えば、気化器２７を操作するためにワイヤ類を通す断面縮小部３３をチャンバ部３２に設けた吸気ダクトである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、走行風圧を利用して空気取入口からエアクリーナ、気化器に空気を導く吸気ダクトにおいて、この吸気ダクトの断面径を拡張する部分を形成することで、吸気音の低減が図れることは知られている。
しかし、上記▲１▼の吸気ダクトでは、図面下方に十分な膨出部分を形成しようとすると、ラジエータやシリンダヘッドなどに当たり、大きな膨出部分を形成するには難がある。
また、上記▲２▼の吸気ダクトでは、チャンバー部３２を設けたにも関わらず、このチャンバ部３２の容量を削減する断面縮小部３３を設けるのでは、上流吸気ダクト３０の流路断面を拡張する効果が半減することになる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、限られた配置スペースの中で吸気ダクトの容量の向上を図ることで、吸気音の低減を図ることのできる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの前部上部をフロントカウルで覆い、このフロントカウルに開けた開口からヘッドパイプの後方のエアクリーナケースまでエアを導く自動二輪車の吸気ダクトにおいて、この吸気ダクトを、断面径がほぼ一様なダクト本体と、このダクト本体からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ及び第２チャンバとから構成し、第１チャンバが、ダクト本体と一体的に形成されるとともに、ダクト本体の下方にフロントカウルの内側面に沿って膨出され、第２チャンバが、ダクト本体に接続する接続ピースを介してダクト本体の上方にフロントカウルの内側面に沿って取付けられるとともに、車体フレームにフロントカウルを支持するカウリングステー側に引っ掛けるフック部が形成されたことを特徴とする。
【０００６】
吸気ダクトのダクト本体に、エア流れ方向に直交する方向へ膨出させた第１チャンバと、この第１チャンバに対向させてエア流れ方向に直交する方向へ膨出させた第２チャンバとを形成する。
限られたスペースの中で十分な容量の第１チャンバを形成が困難である場合にも第１チャンバと対向させて第２チャンバを形成することで、第１チャンバ及び第２チャンバの合計で十分な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図ることができる。さらに、一箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気ダクト周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【０００７】
第１チャンバが、ダクト本体の下方にフロントカウルの内側面に沿って膨出され、第２チャンバが、ダクト本体に接続する接続ピースを介してダクト本体の上方にフロントカウルの内側面に沿って取付けられることで、滑らかな曲線を有するカウルを形成することができるので、自動二輪車の外観を良好なものにすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る吸気ダクトを搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク１６と、車体フレーム１１の上部後部に取付けたシート１８と、車体フレーム１１の下部前部に取付けたパワーユニット１９（前部のエンジン２１と後部の変速機２２の組合せ構造）と、車体フレーム１１の下部後部に取付けたスイングアーム２３と、スイングアーム２３の途中を車体フレーム１１に懸架したリヤサスペンション２４と、スイングアーム２３の後端部に取付けた後輪２５とからなる。なお、２６，２６（奥側の２６は不図示）は車体フレーム１１のメインパイプである。
【００１０】
また、上記自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部上部を覆うフロントカウル２７と、このフロントカウル２７の上部に取付けるウインドスクリーン２８と、車体フレーム１１の側部を覆うサイドカウル２９と、車体フレーム１１の後部におけるシート１８の下方を覆うシートカウル３１と、前輪１４の上部を覆うフロントフェンダ３２と、後輪２５の後部上部を覆うリヤフェンダ３３とを備えた、フルカウリング形式の二輪車である。
【００１１】
ここで、３４はカウリングステー、３５はエアクリーナケース、３６はキャブレタ、３７は排気管、３８は集合管、３９はマフラ、４１はヘッドランプ、４２はミラー、４３はラジエータ、４４，４４はシートレール、４７は駆動用チェーン、４８はメインスタンド、５０は後述する自動二輪車の吸気ダクトとしての左側の吸気ダクトである。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトまわりの部品配置を示す側面図である。
左側の吸気ダクト５０は、エアを吸込むためにフロントカウル２７の開口２７ａから突出させた前ダクト５１と、この前ダクト５１に接続することでエアを流通させる中間ダクト５２と、この中間ダクト５２に接続することでエアクリーナケース３５にエアを供給する後ダクト５３とからなり、フロントカウル２７から前ダクト５１を突出させ、ダクト本体５２をカウリングステー３４に支持し、後ダクト５３の後端５３ａをクリーナケース３５に繋ぐことで、自動二輪車１０の車体フレーム１１側に支持するようにしたものである。
【００１３】
図３は本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの側面断面図であり、左側の吸気ダクト５０の正面断面を示す。
前ダクト５１は、走行中の進入物を防ぐためのフィルタ機能を備えたダクトである。
中間ダクト５２は、断面径がほぼ一様なダクト本体５５と、このダクト本体５５からエア流れ方向Ａに直交する方向に膨出させた第１チャンバ５６と、ダクト本体５５に接続ピース５７を介して繋ぐことでエア流れ方向Ａに直交する方向に接続した第２チャンバ５８とからなる。
【００１４】
ダクト本体５５は、接続ピース５７を接続するための接続孔５５ａを形成し、車体フレーム１１側に止める止め部５５ｂを形成したものである。
第１チャンバ５６は、ダクト本体５５から一体的に膨出形成したものである。
接続ピース５７は、ダクト本体５５のエアと第２チャンバ５８のエアとを流通可能に接続するパイプである。
第２チャンバ５８は、接続ピース５７を接続するための接続孔５８ａを形成し、カウリングステー３４（図２参照）側に引っ掛けるフック部５８ｂを形成したものである。
後ダクト５３は、ダクト本体５５のエアをクリーナケース３５まで流すためのダクトである。
【００１５】
左側の吸気ダクト５０は、フロントカウル２７に開けた開口２７ａからヘッドパイプ１２の後方のエアクリーナケース３５までエアを導く自動二輪車１０（図１参照）の吸気ダクトにおいて、断面径がほぼ一様なダクト本体５５と、このダクト本体５５からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８とから構成したものであると言える。
【００１６】
すなわち、吸気ダクト５０は、限られたスペースの中で十分な容量の第１チャンバ５６を形成が困難である場合にも第１チャンバ５６と対向させて第２チャンバ５８を形成することで、第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８の合計で十分な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図ることができる。また、スロットル開閉時の吸気流量を十分に確保できるので、ドライバビリティの向上を図ることができる。
さらに、一箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気ダクト５０周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１７】
また、吸気ダクト５０は、第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８をフロントカウル２７内側面に沿って膨出させることもできる。第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８をフロントカウル２７内側面に沿って膨出させることで、滑らかな曲線を有するフロントカウル２７を形成することができるので、自動二輪車１０（図１参照）の外観を良好なものにすることができる。
【００１８】
図４は本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの平面断面図である。
自動二輪車の吸気ダクトとしての右側の吸気ダクト６０は、左側の吸気ダクト５０に車両中心面Ｃに対して対称形状であり、構成部品を記載して詳細な説明を省略する。
すなわち、６１は前ダクト、６２は中間ダクト、６３は後ダクト、６５はダクト本体、６６は第１チャンバ、６７は接続ピース、６８は第２チャンバであり、右側の吸気ダクト６０は、フロントカウル２７に開けた開口２７ａからヘッドパイプ１２の後方のエアクリーナケース３５までエアを導く自動二輪車１０（図１参照）の吸気ダクトにおいて、断面径がほぼ一様なダクト本体６５と、このダクト本体６５からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ６６及び第２チャンバ６８とから構成したものである。
【００１９】
以上に述べた吸気ダクト５０，６０の作用を次に説明する。
図５は本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの斜視図であり、本図に基づいて左側・右側の吸気ダクト５０，６０の作用を述べる。
吸気ダクト５０，６０は、限られたスペースの中で十分な容量の第１チャンバ５６，６６を形成が困難である場合にも第１チャンバ５６，６６と対向させて第２チャンバ５８，６８を形成することで、第１チャンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８の合計で十分な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図ることができる。
さらに、一箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気ダクト５０，６０周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００２０】
また、吸気ダクト５０，６０は、第１チャンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８をフロントカウル２７内側面に沿って膨出させることもできる。第１チャンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８をフロントカウル２７内側面に沿って膨出させることで、滑らかな曲線を有するフロントカウル２７を形成することができるので、自動二輪車１０（図１参照）の外観を良好なものにすることができる。
【００２１】
尚、実施例では図３に示すように、第２チャンバ５８を別体で形成したが、これに限るものではなく、ダクト本体５５に一体的に形成するものであってもよい。
また、実施例では図３に示すように、フロントカウル２７に沿って一対の第１・第２チャンバ５６，５８を形成したが、これに限るものではなく３個以上のチャンバを形成するものであってもよい。
さらに、実施例では図３に示すように、吸気ダクト５０を前ダクト５１、中間ダクト５２及び後ダクト５３から構成したが、これに限るものではなく、１ピース、２ピース又は３ピース以上から構成するダクトであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、吸気ダクトを、断面径がほぼ一様なダクト本体と、このダクト本体からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ及び第２チャンバとから構成したので、限られたスペースの中で十分な容量の第１チャンバを形成が困難である場合にも第１チャンバと対向させて第２チャンバを形成することができる。従って、第１チャンバ及び第２チャンバの合計で十分な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図ることができる。この結果、一箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気ダクト周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００２３】
第１チャンバが、ダクト本体の下方にフロントカウルの内側面に沿って膨出され、第２チャンバが、ダクト本体に接続する接続ピースを介してダクト本体の上方にフロントカウルの内側面に沿って取付けられることで、滑らかな曲線を有するフロントカウルを形成することができる。この結果、自動二輪車の外観を良好なものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吸気ダクトを搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトまわりの部品配置を示す側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの側面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの平面断面図
【図５】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの斜視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、２７…フロントカウル、２７ａ…開口、５０，６０…吸気ダクト（左側・右側の吸気ダクト）、５５，６５…ダクト本体、５６，６６…第１チャンバ、５８，６８…第２チャンバ。
Claims (1)
- 車体フレームの前部上部をフロントカウルで覆い、このフロントカウルに開けた開口からヘッドパイプの後方のエアクリーナケースまでエアを導く自動二輪車の吸気ダクトにおいて、
この吸気ダクトは、断面径がほぼ一様なダクト本体と、このダクト本体からエア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャンバ及び第２チャンバとからなり、
前記第１チャンバは、前記ダクト本体と一体的に形成されるとともに、前記ダクト本体の下方に前記フロントカウルの内側面に沿って膨出され、
前記第２チャンバは、前記ダクト本体に接続する接続ピースを介して前記ダクト本体の上方に前記フロントカウルの内側面に沿って取付けられるとともに、前記車体フレームに前記フロントカウルを支持するカウリングステー側に引っ掛けるフック部が形成されたことを特徴とする自動二輪車の吸気ダクト。
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