JPH03243486A

JPH03243486A - 自動二輪車の新気導入装置

Info

Publication number: JPH03243486A
Application number: JP2036235A
Authority: JP
Inventors: Kenji Aoki; 賢治青木; Akihiro Kuroiwa; 黒岩　昭宏
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-02-19
Filing date: 1990-02-19
Publication date: 1991-10-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、カウリングが装着された自動二輪車の新気
導入装置に関する。

（従来の技術）従来、フロントフォーク周りがカウリングで覆われた自
動二輪車にあっては、車両走行時にエアクリーナへ新気
が導入されにくくなるので、新気導入装置が設置されて
いる。

第４図は、従来の新気導入装置が適用された自動二輪車
を示す平面図である。ヘッドパイプ１から後方へ延びた
メインチューブ２の下方に、エンジン３が搭載される。

このエンジン３にはキャブレタ４およびエアクリーナ５
が順次接続されて、エンジン３へ混合気か供給される。

これらのキャブレタ４およびエアクリーナ５は、車両中
央に配置される。

上記ヘッドパイプ１には、ステアリングシャフト１６が
挿通され、このステアリングシャフト１６にアッパブラ
ケット６およびアンダブラケット７を介してフロントフ
ォーク８が固定される。フロントフォーク８には前輪９
が回転自在に軸支され、またアッパブラケット６にハン
ドル１０が固定される。ライダは、シート１１に跨り、
ハンドル１０を使って前輪９を操舵する。

このようなフロントフォーク８の周囲を１ってカウリン
グ１２が配置され、このカウリング１２に新気導入装置
１３が配設される。新気導入装置１３は空気取入口１４
およびエアダクト１５を有して構成される。空気取入口
１４は、カウリング１２の前部に、左右一対あるいは左
右いずれか１つ形成される。エアダクト１５はこの空気
取入口１４に直接連結され、フロントフォーク８を迂回
するために大きく湾曲されて後方へ延びる。空気取入口
１−４から取り入れられた新気は、エアダクト１５内を
通ってエアクリーナ５付近へ導かれる。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上記従来の新気導入装置では、空気取入口１
４に連結されたエアダクト１５が、空気取入口１４との
連結部近傍で大きく湾曲して形成されているので、空気
取入口１４から取り入れられた流速の速い新気は、流速
が速い状態でその進行方向が大きく曲げられてしまう。

このため、抵抗が大きくなってしまい、新気を効率よく
導入することができないおそれがある。

この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
車両走行中に新気を効率よく導入できる自動二輪車の新
気導入装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、フロントフォーク周りがカウリングで覆わ
れて構成された自動二輪車において、上記カウリングの
前部に空気取入口が形成され、上記カウリングの前部内
に空気溜り部が上記空気取入口に連結して配設され、こ
の空気溜り部から上記フロントフォークの移動軌跡の外
側に沿ってエアダクトが延び、このエアダクトにより上
記空気導入口から取り入れられた新気がエアクリーナへ
導かれるよう構成されたことを特徴とするものである。

（作用）したがって、この発明に係る自動二輪車の新気導入装置
によれば、車両走行中に新気は空気取入口から取り入れ
られて空気溜り部に至り、その流速が低下する。新気の
流速が低下すると抵抗が減少するので、新気は空気溜り
部から、湾曲したエアダクトへ向ってスムーズに流れる
。この結果、充分な新気を効率よくエアダクトへ導くこ
とができ、したがってエアクリーナへ導くことができる
。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明に係る自動二輪車の新気導入装置の一
実施例が適用された自動二輪車を示す全体側面図、第２
図は第１図の自動二輪車において収納ボックスを取り外
して示す全体平面図である。

自動二輪車の車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２２か
ら後方へ傾斜して延びる左右一対のメインチューブ２３
と、このメインチューブ２３の前部から垂下し、湾曲し
て後方へ延びる左右一対のダウンチューブ２４と、この
ダウンチューブ２４および上記メインチューブ２３のそ
れぞれの後端部を連結する左右一対のセンタピラー２５
と、を有し、またメインチューブ２３の後部から後上方
へ傾斜して延びる左右一対のシートレール（図示せず）
を有して構成される。

メインチューブ２３、ダウンチューブ２４およびセンタ
ピラー２５に囲まれた空間にエンジン２６が搭載され、
このエンジン２６にキャブレタ２７およびエアクリーナ
２８が順次接続される。これらのキャブレタ２７および
エアクリーナ２８等が吸気装置を構成し、エンジン２６
へ混合気を供給する。

また、ヘッドパイプ２２にはステアリングシャフト２９
が挿通され、このステアリングシャフト２９にアッパブ
ラケット３０およびアンダブラケット３１を介して左右
一対のフロントフォーク３２が固定される。このフロン
トフォーク３２の下端に前輪３３が回転自在に軸支され
、またアッパブラケット３０にハンドル３４が固定され
る。ライダは、このハンドル３４を用いて前輪３３を操
舵する。

センタピラー２５にはスイングアーム３５が、車両の上
下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム３
５の自由端に後輪３６が回転自在に軸支される。後輪３
６は、エンジン２６の駆動力により回転駆動される。

メインチューブ２３の上方には、収納ボックス３７が配
置される。前記キャブレタ２７およびエアクリーナ２８
は、この収納ボックス３７の直下に位置する。また、図
示しないシートピラーの上方にシート３８が配置され、
左右一対のシートピラー間に燃料タンクが配置される。

これらのシートピラーおよび燃料タンクを左右から囲む
ようにして、ボデーカバー４０が配設される。また、フ
ロントフォーク３２からエンジン２６に至る範囲にカウ
リング４１が配設され、このカウリング４１によりフロ
ントフォーク３２およびエンジン２６の両側方が覆われ
る。このカウリング４１は、車両の空気抵抗を減少して
最高速度を上昇させ、併せてライダを走行時の風圧から
保護する。

さて、このカウリング４１に新気導入装置４２が配設さ
れる。新気導入装置４２は、カウリング４１の前部に形
成された空気取入口４３と、カウリング４１の前部内で
空気取入口４３に連結して設けられた空気溜り部４４と
、この空気溜り部４４の両端部から車両の左右方向に延
びるエアダクト４５と、を有して構成される。

空気取入口４３は、第３図に示すように、カウリング４
１において、車両走行中に空気抵抗が大きく最も空気吸
入効率のよい前部中央位置に左右一対形成される。また
、空気溜り部４４は、その軸に直角な断面積が、空気取
入口４３の軸直角断面積より大きく形成されて、空気取
入口４３から取り入れられた新気が空気溜り部４４へ至
るとその流速が低下する容積を有するよう構成される。

また、エアダクト４５はフロントフォーク３２の移動軌
跡３９（第２図）を迂回すべく、車両の外側へ大きく湾
曲して後方へ延び、メインチューブ２３の下方で収納へ
ボックス３７の前端下面近傍に至る。このエアダクト４
５により、空気取入口４３から取り入れられた新気が空
気溜り部４４およびエアダクト４５を経て収納ボックス
３７下方へ導かれ、エアクリーナ２８に吸い込まれるよ
う構成される。

上記実施例によれば、空気溜り部４４の容積が大きいの
で、空気取入口４３から取り入れられた新気は空気溜り
部４４内でその流速が低下する。

したがって、空気溜り部４４内の圧力は高くなるものの
、新気の流れの抵抗が減少して、新気は湾曲したエアダ
クト４５内をスムーズに流れる。このように、空気取入
口４３から取り入れられた直後に、新気の流れをスムー
ズに変更できるので、充分な新気を効率よくエアダクト
４５内、ひいてはエアクリーナ２８内へ導くことができ
る。

また、カウリング４１の前部中央は、新気の吸入効率が
良いがスペースが狭い、したがって、従来のように空気
取入口１４に直接エアダクト１５を接続した場合、この
エアダクト１５内で新気の流れをスムーズに曲げるため
にこのエアダクト１５を緩やかに湾曲させる必要がある
が、スペースが狭いとそれが困難になる。これに対し、
この実施例では、カウリング４１の前部に空気溜り部４
４を設置腰この空気溜り部４４を介して空気取入口４３
およびエアダクト４５を連結したので、このエアダクト
４５を大きく湾曲させる必要がない。この結果、空気取
入口４３をスペースの狭いカウリング４１の前部中央に
設置でき、新気吸入効率を高めることができる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車の新気導入装
置によれば、カウリングの前部に空気取入口が形成され
、カウリングの前部内に空気溜り部が上記空気取入口に
連結して配設され、この空気溜り部からフロントフォー
クの移動軌跡の外側に沿ってエアダクトが延びて構成さ
れたことから、空気取入口から取り入れられた新気の流
速が空気溜り部内で減少するので、新気を空気溜り部か
らエアダクトへスムーズに流すことができ、この結果充
分な新気を効率良く導入できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車の新気導入装置の一
実施例が適用された自動二輪車の全体側面図、第２図は
第１図の自動二輪車において収納ボックスを取り外して
示す全体平面図、第３図は第１図の■矢視図、第４図は
従来の新気導入装置が適用された自動二輪車において収
納ボックスを取り外して示す全体平面図である。２６・・・エンジン、２７・・・キャブレタ、２８・・
・エアクリーナ、３２・・・フロントフォーク、３９・
・・フロントフォークの移動軌跡、４１・・・カウリン
グ、４２・・・新気導入装置、４３・・・空気取入口、
４４・・・空気溜り部、４５・・・エアダクト。

Claims

【特許請求の範囲】

フロントフォーク周りがカウリングで覆われて構成され
た自動二輪車において、上記カウリングの前部に空気取
入口が形成され、上記カウリングの前部内に空気溜り部
が上記空気取入口に連結して配設され、この空気溜り部
から上記フロントフォークの移動軌跡の外側に沿ってエ
アダクトが延び、このエアダクトにより上記空気導入口
から取り入れられた新気がエアクリーナへ導かれるよう
構成されたことを特徴とする自動二輪車の新気導入装置
。