JP4722791B2 - 自動二輪車のエアクリーナ構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに空気を導入するのに用いる自動二輪車のエアクリーナ構造に関し、特に吸気通路の改良に関する。

従来の自動二輪車のエアクリーナ構造の一例として、エアクリーナの吸気ダクトを、エアクリーナ上部に左右一対に設け、エアクリーナを車体後部から見たときに、メインフレームを挟んで、ほぼＶ字形となるようにそれぞれ傾斜させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５３７８１７号公報

通常、自動二輪車においては、エアクリーナの高さ及び幅方向に寸法の制限があり、その中で最大限の容量を確保しなければならない。しかし、上記特許文献１では、吸気ダクトがＶ字形であるために、エアクリーナの容量に寄与しない部分ができて、高さ及び幅方向の寸法制限を満たすことがし難い。

本発明の目的は上記課題を解消することに係り、エアクリーナの高さ及び幅方向の寸法制限の範囲内で最大限の容量を確保できるとともにエアクリーナのコンパクト化を図って外観上で良好とすることができる自動二輪車のエアクリーナ構造を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプから後方にメインフレームが延出されているとともに、該メインフレームにエンジンとエアクリーナとが取り付けられ、該エアクリーナは該エンジンの上方に配置され、前記エアクリーナの吸気ダクトを該エアクリーナ上部に左右一対に設けた自動二輪車のエアクリーナ構造であって、前記エアクリーナは、エアクリーナケースとエアクリーナカバーとからなり、前記エアクリーナの上部には、車両前後方向に沿って形成された、前記メインフレームに取り付けるブラケットと、後方に膨出するように形成された左右一対の上方膨出部とを具備し、前記吸気ダクトの吸入口は、車幅方向において前記ブラケットと前記上方膨出部との間に形成されて、車両後方に向かって開口し、前記吸気ダクトは、前記エアクリーナケース及びエアクリーナカバーのいずれか一方に設けられた、前記吸入口から導入された空気を車体外方向へ導く吸気通路と、前記エアクリーナケース及びエアクリーナカバーの他方に設けられた、前記空気を車体下方向へ導く凹状の吸気通路とを備え、前記上方膨出部が、前記凹状の吸気通路を構成していることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、前記吸気ダクトは、前記エアクリーナの左右幅方向において最大寸法を取るエアクリーナ側縁部内に配置されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明に加えて、前記吸入口から導入された空気を車体外方向へ導くための前記吸気通路が凹状に形成され、該吸気通路は、前記他方に設けられた前記凹状の吸気通路に屈曲して連通していることを特徴とする。

請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ構造によれば、吸気ダクトがメインフレーム取付部近傍で吸入口を開口し、車体外方かつ下方へ向けて吸気通路を形成しているために、エアクリーナとメインフレームとの取付部における側方スペースを無駄なく有効に利用することができる。また、予め定められた制限の中で、エアクリーナの高さ方向並びに幅方向を最大限に確保してエアクリーナのコンパクト化を図ることができる。また、エアクリーナケース及びエアクリーナカバーのいずれか一方に、吸入口が開口された吸気通路が設けられ、いずれか他方に、車体下方へと繋がる吸気通路が設けられることで、吸気通路の有効長さを十分に確保することができる。これにより、エンジンの吸気騒音の低減を図ることができる。

請求項２記載の自動二輪車のエアクリーナ構造によれば、吸気ダクトが、エアクリーナの左右幅方向において最大寸法を取るエアクリーナ側縁部内に配置されているために、吸気ダクトの側縁部がエアクリーナ側縁部から側方に突出することがなくなり、コンパクトな外形とすることができる。

請求項３記載の自動二輪車のエアクリーナ構造によれば、吸入口から導入された空気を車体外方向へ導くために凹状の吸気通路が設けられ、空気を車体下方向へ導くために凹状の吸気通路が設けられることで、吸気通路の有効長さを十分に確保することができる。また、一方の吸気通路は、他方の吸気通路に屈曲して連通しているために、導入された空気を屈曲した迷路内に通して、エンジンの吸気騒音を低減することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ構造の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図５は本発明の一実施の形態を示すもので、図１は本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ構造を搭載した自動二輪車の左側面図、図２は図１に示した自動二輪車の要部拡大図、図３は図１に示した自動二輪車に用いられるエアクリーナの正面図、図４は図１に示した自動二輪車に用いられるエアクリーナの背面図、図５は図３に示したエアクリーナの分解斜視図である。なお、説明中の、前、後、右、左は、この自動二輪車に乗車する乗員から見た方向を言う。

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に有するヘッドパイプ１２に取付けられたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に結合されたハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に回転自在に取付けられた前輪１５と、車体フレーム１１の前下部に取付けられたエンジン１７とトランスミッション１８とからなるパワーユニット１６と、車体フレーム１１の後下部に揺動自在に取付けられたスイングアーム１９と、スイングアーム１９の後端に回転自在に取付けられた後輪２０と、車体フレーム１１に有し、後部上部に延びるリアフレーム２１に取付けられたタンデムシート２２と、から主として構成されている。そして、パワーユニット１６から不図示のチェーンを介して伝達された動力でもって後輪２０を駆動するようにしたチェーン駆動式の車両である。

また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に有するメインフレーム２３の前部下方であってエンジン１７の上部にエアクリーナ２４が取り付けられており、メインフレーム２３の前部及び両前側部を覆うフロントカウル２５と、メインフレーム２３の後部及びリアフレーム２１の両側部を覆うリアカウル２６と、ハンドル１４の周囲を覆うトップカウル２７と、を備える。フロントカウル２５の前部には、ヘッドランプ２８が装備され、リアカウル２６の後部には、ストップランプ２９が装備され、トップカウル２７には、左右に不図示のターンシグナルランプが装備されている。フロントカウル２５とリアカウル２６とトップカウル２７とは、合成樹脂を素材として薄肉状に成形される。

車体フレーム１１は、例えばアルミニウム合金の鋳造によりＩ字形状に形成されており、メインフレーム２３がヘッドパイプ１２から後下方へ向けて延びており、リアフレーム２１の前端部がメインフレーム２３の後下部に固定されている。

フロントフォーク１３には、コイルばねとダンパとからなる不図示のフロントショックアブソーバが取り付けられており、前輪１５には、制動力を与えるためのフロントディスクロータ３０が同芯に取り付けられている。

ハンドル１４には、右方側に不図示のアクセル及びフロントブレーキレバーが取り付けられているとともに、バックミラー３１が取り付けられている。

パワーユニット１６は、エンジン１７が水冷４ストローク２バルブ単気筒の電子燃料噴射式であって、トランスミッション１８が前進３段のＶマチック無断変速式であり、メインフレーム２３の中央部と後端部とに有するブラケット３２，３３を介して吊り下げ固定されている。エンジン１７の排気は、エンジン１７の右側からマフラー３４を通じて行われる。

スイングアーム１９は、リアフレーム２１との間に配置されたコイルばねとダンパとからなる不図示のリアショックアブソーバによって緩衝される。後輪２０には、不図示のドラム式ブレーキユニットが組み付けられている。

図２に示すように、エンジン１７は、シリンダヘッド３５のインテークマニホールド３６に、インジェクタ３７を有するスロットルバルブ３８が装備されているために、不図示のエンジンコントロールユニットから与えられた電気信号（電流信号または電圧信号）によって、インジェクタ３７がスロットル（アクセル）の開度に応じて高燃圧の燃料をインテークマニホールド３６内に噴射する。インテークマニホールド３６は、エアクリーナ２４の空気導出口３９に連通接続されている。

エアクリーナ２４は、車体後方に配置されるエアクリーナケース４０と、車体前方に配置されるエアクリーナカバー４１と、エアクリーナケース４０とエアクリーナカバー４１とによって挟まれて組み付けられるフィルタ４２とからなる。エアクリーナケース４０は、左右一対の上方膨出部４３と下方膨出部４４がフランジ４５の内側において車体後方に向けて突出形成されている。エアクリーナカバー４１は、エアクリーナケース４０に対称的に、左右一対の上方膨出部４６と下方膨出部４７がフランジ４８の内側において車体前方に向けて突出形成されている。エアクリーナケース４０は、後方下部に空気導出口３９を有する。

エアクリーナ２４は、エアクリーナケース４０の上部に有する一対のブラケット４９の間がメインフレーム２３に組み入れられてからボルト５０等の固定手段が挿通され、ボルト５０がメインフレーム２３の前方側のエアクリーナ取付部５１において横方向に貫通されてからねじ込まれることで、後方下側に向けて延出しているメインフレーム２３の下側であってエンジン１７の上部にあるデッドスペースに取り付けられている。

図３に示すように、エアクリーナカバー４１は、そのフランジ４８がエアクリーナケース４０のフランジ４５に合わされてから、７個のねじ５２がエアクリーナケース４０にねじ込まれることでエアクリーナケース４０に一体的に組み立てられている。

一対の上方膨出部４６は、上方中央部にメインフレーム２３の挿入用として切除されたカバー側凹部５３を挟んで対向配置されており、それぞれが形成する幅は、下方膨出部４７の幅よりもわずかに小さい。

図４に示すように、エアクリーナケース４０は、一対の上方膨出部４３が、カバー側凹部５３に相似して上方中央部に形成されたケース側凹部５４を挟んで対向配置されており、エアクリーナカバー４１と同様に、それぞれが形成する幅は、下方膨出部４４の幅よりもわずかに小さい。下方膨出部４４は、幅方向に２個の連続する山形状を形成し、それらの谷部分にメインフレーム２３が配置される。

ここで、エアクリーナケース４０は、ケース側凹部５４の間隔寸法Ｌ１が、エアクリーナカバー４１のカバー側凹部５３の間隔寸法Ｌ２よりも大きい。そのため、エアクリーナケース４０の上方膨張部４３の間にエアクリーナカバー４１の上方膨出部４６が突出することとなり、この突出部分にエアクリーナカバー４１の上方膨出部４６に有する一対の吸入口５５が開口して配置される。エアクリーナケース４０は、車体後方に配置されるため、吸入口５５は車体後方に向けて開口される。

図５に示すように、エアクリーナカバー４１は、２個の上方膨出部４３の内側に吸気通路の一部を構成する凹状のカバー側吸気ダクト５６が吸入口５５にそれぞれ連通して形成されており、下方膨出部４７の内側に吸気通路の他の一部を構成するカバー側空気室５７が形成されている。

エアクリーナケース４０は、２個の上方膨出部４３の内側に吸気通路の他の一部を構成する凹状のケース側吸気ダクト５８がそれぞれ形成されており、下方膨出部４４の内側に吸気通路の他の一部を構成するケース側空気室５９が形成されている。ケース側吸気ダクト５８には、上部通路６０と下部通路６１とが上下に連通接続されており、上部通路６０は、エアクリーナカバー４１のカバー側吸気ダクト５６に連通接続され、下部通路６１は、フィルタ４２に有する吸気通路の他の一部を構成する中間通路６２を通じてエアクリーナカバー４１のカバー側空気室５７に連通接続される。

カバー側吸気ダクト５６とケース側吸気ダクト５８とは、エアクリーナカバー４１とエアクリーナケース４０との左右幅方向において最大寸法を取るエアクリーナ側縁部である両フランジ４５，４８の外形幅内に配置されている。

フィルタ４２は、板形状の基部６３の中央部にフィルタ本体６４を有し、基部６３の上方両側部に、前後に貫通した三角形状の中間通路６２をそれぞれ有する。

このようなエアクリーナ２４は、ブラケット４９を介してメインフレーム２３の下方に取り付けられることで、車体後方に向けて開放されている吸入口５５から空気が導入される。導入された空気は、エアクリーナカバー４１のカバー側吸気ダクト５６において屈曲されてから、エアクリーナケース４０のケース側吸気ダクト５８に導かれ、このケース側吸気ダクト５８において上部通路６０から下部通路６１に向けて上下方向に屈曲進行された後に、下部通路６１からフィルタ４２の中間通路６２を通じてエアクリーナカバー４１のカバー側空気室５７に導かれ、カバー側空気室５７からフィルタ本体６４を通じてエアクリーナケース４０のケース側空気室５９に導かれる。そして、ケース側空気室５９において空気導出口３９からインテークマニホールド３６内へと進行してエンジン１７に有する不図示の燃焼室へと導かれる予め定められた長さを有する吸入空気流路６５を形成する。

以上説明した自動二輪車１０のエアクリーナ構造では、カバー側吸気ダクト５６の吸入口５５がエアクリーナ取付部５１の近傍で開口され、車体外方かつ下方へ向けて、カバー側吸気ダクト５６とケース側吸気ダクト５８と中間通路６２とカバー側空気室５７とケース側空気室５９とからなる吸入空気流路６５を形成しているため、エアクリーナ２４におけるメインフレーム２３のエアクリーナ取付部５１での側方スペースを無駄なく有効に利用することができる。また、予め定められた制限の中で、エアクリーナ２４の高さ方向並びに幅方向を最大限に確保してエアクリーナ２４のコンパクト化を図ることができる。

また、上記自動二輪車１０のエアクリーナ構造では、エアクリーナカバー４１のカバー側吸気ダクト５６とエアクリーナケース４０のケース側吸気ダクト５８とが、エアクリーナ２４の左右幅方向において最大寸法を取る両フランジ４５，４８の外形幅内に配置されているため、両吸気ダクト５６，５８の側縁部が両フランジ４５，４８から側方に突出することがなくなり、コンパクトな外形とすることができる。

また、上記自動二輪車１０のエアクリーナ構造では、エアクリーナカバー４１に、吸入口５５が開口された凹状のカバー側吸気ダクト５６が設けられ、エアクリーナケース４０に、車体下方へと繋がる凹状のケース側吸気ダクト５８が設けられることで、吸入空気流路６５の有効長さを十分に確保することができる。これにより、エンジン１７の吸気騒音の低減を図ることができる。

また、上記自動二輪車１０のエアクリーナ構造では、吸入口５５が、エアクリーナカバー４１のカバー側吸気ダクト５６において車体後方に向けて開口され、カバー側吸気ダクト５６とケース側吸気ダクト５８とを通じて屈曲して連通されているため、導入された空気を屈曲された迷路内に通すことになり、エンジン１７の吸気騒音の低減を効率よく図ることができる。

本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ構造を搭載した自動二輪車の左側面図である。 図１に示した自動二輪車の要部拡大図である。 図１に示した自動二輪車に用いられるエアクリーナの正面図である。 図１に示した自動二輪車に用いられるエアクリーナの背面図である。 図３に示したエアクリーナの分解斜視図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車（車両）
１２ ヘッドパイプ
２３ メインフレーム
２４ エアクリーナ
４０ エアクリーナケース
４１ エアクリーナカバー
５５ 吸入口
５６ カバー側吸気ダクト（吸気ダクト）（吸気通路）
５７ カバー側空気室（吸気通路）
５８ ケース側吸気ダクト（吸気ダクト）（吸気通路）
５９ ケース側空気室（吸気通路）
６２ 中間通路（吸気通路）

Claims (3)

1. ヘッドパイプ（１２）から後方にメインフレーム（２３）が延出されているとともに、該メインフレーム（２３）にエンジン（１７）とエアクリーナ（２４）とが取り付けられ、該エアクリーナ（２４）は該エンジン（１７）の上方に配置され、前記エアクリーナ（２４）の吸気ダクト（５６，５８）を該エアクリーナ（２４）上部に左右一対に設けた自動二輪車（１０）のエアクリーナ構造であって、
   前記エアクリーナ（２４）は、エアクリーナケース（４０）とエアクリーナカバー（４１）とからなり、
   前記エアクリーナ（２４）の上部には、車両前後方向に沿って形成された、前記メインフレーム（２３）に取り付けるブラケット（４９）と、後方に膨出するように形成された左右一対の上方膨出部（４３）とを具備し、
   前記吸気ダクト（５６，５８）の吸入口は、車幅方向において前記ブラケットと前記上方膨出部との間に形成されて、車両後方に向かって開口し、
   前記吸気ダクト（５６，５８）は、前記エアクリーナケース（４０）及びエアクリーナカバー（４１）のいずれか一方に設けられた、前記吸入口（５５）から導入された空気を車体外方向へ導く吸気通路（５６）と、前記エアクリーナケース（４０）及びエアクリーナカバー（４１）の他方に設けられた、前記空気を車体下方向へ導く凹状の吸気通路（５８）とを備え、前記上方膨出部（４３）が、前記凹状の吸気通路（５８）を構成していることを特徴とする自動二輪車（１０）のエアクリーナ構造。
2. 前記吸気ダクト（５６，５８）は、前記エアクリーナ（２４）の左右幅方向において最大寸法を取るエアクリーナ側縁部内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１０）のエアクリーナ構造。
3. 前記吸入口（５５）から導入された空気を車体外方向へ導くための前記吸気通路（５６）が凹状に形成され、該吸気通路（５６）は、前記他方に設けられた前記凹状の吸気通路（５８）に屈曲して連通していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車（１０）のエアクリーナ構造。

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