JP6693793B2 - エアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンへの吸気を浄化するクリーナエレメントと、該クリーナエレメントが収納されたクリーナケースとを備えたエアクリーナに関するものである。

エアクリーナにおいて、クリーナケースに吸気ダクトを接続したものがある（例えば、特許文献１）。このような吸気ダクトの長さや通路面積を設定することで、吸気音の抑制を図ることができる。

特開２０１４―２２３８９６号公報

しかしながら、上記特許文献１のエアクリーナでは、クリーナケースに別体の吸気ダクトを接続するので、組立工数が増える。

本発明は、吸気音の抑制を図りつつ、組立工数の増加を抑えることができるエアクリーナを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のエアクリーナは、エンジンへの吸気を浄化するクリーナエレメントと、前記クリーナエレメントが収納されたクリーナケースとを備え、前記クリーナケースに空気取入口が設けられ、前記空気取入口から前記クリーナケースの内側に突出する空気導入ダクトが、前記クリーナケースに一体形成されている。

上記構成によれば、空気導入ダクトがクリーナケースに一体形成されているので、部品点数が少なくなるうえに、組立工数も減る。また、空気導入ダクトが内側に延びているので、クリーナケース内部に空気を導入する吸気通路の長さを確保し易くなり、吸気音の抑制を図ることができる。さらに、空気導入ダクトが内側に延びるので、エアクリーナ周辺の部品と空気導入ダクトとの干渉を防ぐことができる。

本発明において、前記空気導入ダクトの周壁の一部分が、前記クリーナケースの外壁の一部分を形成していることが好ましい。この構成によれば、空気導入ダクトをクリーナケースに一体形成した場合でも、クリーナケースの重量が増加するのを抑制できる。

本発明において、前記クリーナケースは、前記クリーナエレメントの上流側に位置する立壁を有し、前記立壁に前記空気導入ダクトの出口が対向していることが好ましい。この構成によれば、空気導入ダクトからクリーナケース内に導入された空気が立壁に衝突するので、空気とともに流入する水分が好適に分離される。

本発明において、前記空気導入ダクトは、長手方向に垂直な断面形状において、出口の外周部の周方向の一部の外径が、残余の部分の外径よりも小さく形成されていることが好ましい。この構成によれば、空気導入ダクトを長尺に形成しつつ、空気導入ダクトの出口部分がクリーナケースの内部の他の部分に干渉するのを防止できる。

この場合、前記空気導入ダクトは、その軸心が出口側に向かってクリーナエレメントに近づくように傾斜しており、前記空気導入ダクトの出口部の前記クリーナエレメント側の外周部が、残余の外周部に比べて外径が小さく形成されていることが好ましい。この構成によれば、空気導入ダクトを長尺に形成しつつ、空気導入ダクトとクリーナエレメントとの干渉を防止できる。

本発明のエアクリーナは、自動二輪車のヘッドパイプとライダー用シートとの間で前記エンジンの上方に配置され、単一の前記空気取入口が前方を向いて配置され、前記クリーナケースは下側の第１ケース半体と上側の第２ケース半体とを有し、これら第１および第２ケース半体の間に前記クリーナエレメントが位置しており、前記第１ケース半体に前記空気導入ダクトが一体形成され、前記第１ケース半体は前半部が後半部よりも下方に突出しており、前記クリーナケースにスロットルボディに接続されるファンネルが設けられ、前記ファンネルの出口は前記第１ケース半体の前記前半部の後方で前記後半部の下方の空間に下方に開口していることが好ましい。

この構成によれば、空気は、空気導入ダクトから後方に向かってエアクリーナの第１ケース半体内へ導入されたのち、上方に偏向してクリーナエレメントを通過して第２ケース半体に流れ、ファンネルを介して下方に流れてエンジンへ供給される。このように、空気導入ダクト、クリーナエレメント、ファンネル等を効率よく省スペースで配置しつつ、これらの部品に必要な作用を確保できる。例えば、空気導入ダクトは、吸気音を低減させるために長く構成されるのが好ましく、クリーナエレメントは、浄化促進と吸気抵抗低減を達成するために面積を大きくすることが要求され、クリーナエレメントの二次側のクリーン室は、出力特性および出力絶対値の向上のために大きな容量が必要で、ファンネルは、ダウンドラフト吸気とするために、下側を向いていることが好ましい。このような要請が、上記構成によって満たされる。

本発明のエアクリーナによれば、吸気音の抑制を図りつつ、組立工数の増加を抑えることができる。

本発明の第１実施形態に係るエアクリーナを備えた自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の前部を示す平面図である。 同自動二輪車の前部を示す側面図である。 同エアクリーナを示す縦断面図である。 同エアクリーナを示す正面図である。 図４のVI−VI線に沿った断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、自動二輪車に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の一実施形態に係るエアクリーナを備えた自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びるメインフレーム片１ａを有している。図２に示すように、メインフレーム片１ａは左右一対設けられている。左右一対のメインフレーム片１ａ，１ａの車幅方向間隔は、前半部ではヘッドパイプ４から後方に向かって徐々に大きくなっており、中間部から後半部では略一定である。メインフレーム片１ａ，１ａは、後部で車幅方向に延びるクロス部材１ｂにより連結されている。

図１に示すように、リヤフレーム２は、クロス部材１ｂから後方に延びるシートレール２ａと、メインフレーム片１ａの後端部に前端が接続されて、この前端から後方斜め上方に延びてシートレール２ａの下面に連結される補強パイプ２ｂとを有している。シートレール２ａおよび補強パイプ２ｂも左右一対設けられている。

ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。本実施形態のエンジンは、２つの気筒が車幅方向に並んで配置された２気筒４サイクルエンジンであり、各気筒が鉛直方向に対して大概４５°以下の角度で前傾している。ただし、エンジンの形式はこれに限定されない。

メインフレーム１のメインフレーム片１ａの上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２のシートレール２ａにライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。

エンジンＥのクランクケース２１の上部に接続されたシリンダ２３は、シリンダ軸線が上方に向かって前方に傾斜している。シリンダ２３の鉛直方向に対する傾斜角度は大概４５°以下である。シリンダ２３の上部に接続されたシリンダヘッド２５の前面の排気ポート（図示せず）に接続された２本の排気管２２が、エンジンＥの下方で合流し、エンジンＥと後輪１４との間に配置されたマフラ２４に接続されている。

シリンダヘッド２５の後部の吸気ポート２６に、スロットルボディ２８が接続されている。ヘッドパイプ４とライダー用シート１８との間で、エンジンＥのシリンダヘッド２５の上方で、燃料タンク１５の下方に、エアクリーナ３０が配置され、スロットルボディ２８に接続されている。つまり、エアクリーナ３０は、スロットルボディ２８を介してエンジンＥに支持されている。

図３に示すように、エアクリーナ３０は、エンジンＥへの吸気を濾過するクリーナエレメント３２と、クリーナエレメント３２が収納されたクリーナケース３４とを備えている。詳細には、クリーナケース３４は下側の第１ケース半体３６と上側の第２ケース半体３８とを有し、これら第１および第２ケース半体３６，３８の間にクリーナエレメント３２が位置している。第１および第２ケース半体３６，３８は、樹脂製の型成形品である。

下側の第１ケース半体３６と上側の第２ケース半体３８とが合わせ面３５で重合されて、複数のボルト４０により連結され、クリーナエレメント３２が、ボルト４０の締結力により第１および第２ケース半体３６，３８の間に挟持されている。つまり、クリーナエレメント３２は、第１ケース半体３６と上側の第２ケース半体３８との合わせ面３５に沿って配置されている。これら第１ケース半体３６および第２ケース半体３８の内部に、クリーナエレメント３２の上流側のダーティ室４２と、クリーナエレメント３２の下流側のクリーン室４４とが形成されている。すなわち、ダーティ室４２はクリーナエレメント３２を通過する前の空気が充填される空間であり、クリーン室４４はクリーナエレメント３２を通過した後の空気が充填される空間である。この明細書で、「上流」および「下流」とは、吸気の流れ方向の上流および下流をいう。

詳細には、第１ケース半体３６は、前半部３６ｆが後半部３６ｒよりも、第１ケース半体３６と第２ケース半体３８との合わせ面３５を基準として合わせ面３５から見て下方に突出しており、第１ケース半体３６の前半部３６ｆの後方で後半部３６ｒの下方には空間が形成されている。この空間に、前記スロットルボディ２８が配置されている。クリーナエレメント３２は、図４に示すように、第１ケース半体３６の前半部３６ｆと第２ケース半体３８との間に配置されている。すなわち、第１ケース半体３６の前半部３６ｆの内部がダーティ室４２を構成し、第２ケース半体３８の内部と第１ケース半体３６の後半部３６ｒの内部とがクリーン室４４を構成する。このように、クリーン室４４は、容量が大きく形成されている。

図２に示すように、エアクリーナ３０は、平面視で、左右一対のメインフレーム片１ａ，１ａの間で、左右のメインフレーム片１ａ，１ａの車幅方向間隔が広い領域に配置されている。これにより、エアクリーナ３０の容量が確保しやすい。なお、図２では、上側の第２ケース半体３８が省略され、第１ケース半体３６のみが図示されている。

第１ケース半体３６の前壁３６ａに、図４に示すように、前方に開口した空気取入口４６が設けられており、空気取入口４６から第１ケース半体３６の内側（ダーティ室４２）に突出する空気導入ダクト４８が形成されている。空気導入ダクト４８は、型成形により第１ケース半体３６と一体形成されている。

第１ケース半体３６の後半部３６ｒの底壁に、上下方向を向く貫通孔からなるパイプ挿通孔５０が形成されている。パイプ挿通孔５０は、図２に示すように、車幅方向に並んで２つ設けられている。各パイプ挿通孔５０，５０に、エアクリーナ３０の出口を構成するファンネル５２が装着されている。図４に示すファンネル５２の出口５２ａは、第１ケース半体３６の前半部３６ｆの後方で後半部３６ｒの下方の空間に位置して下方に開口し、スロットルボディ２８に接続されている。

第１ケース半体３６は、合わせ面３５に直交する直交方向Ｄ１に関して、ダクト４８部分を除いて、合わせ面３５から直交方向Ｄ１の一方（下方）に向かって、直交方向Ｄ１に垂直な断面形状が小さくなるように形成されている。ここで、直交方向Ｄ１は、型抜き方向Ｄ１と一致する。同様に、第２ケース半体３８は、合わせ面３５に直交する直交方向Ｄ１に関して、合わせ面３５から直交方向Ｄ１の他方（上方）に向かって、直交方向Ｄ１に垂直な断面形状が小さくなるように形成されている。これにより、第１および第２ケース半体３６，３８は、抜き勾配がつくので、ダクト４８部分を除いて、直交方向（型抜き方向）Ｄ１に合わさる２つの分割成形型によって形成される。

ダクト４８部分は、その軸心ＡＸが直交方向（型抜き方向）Ｄ１に交差する交差方向に延びている。ダクト４８部分を形成するために、交差方向（軸心ＡＸ方向）に移動可能なスライド型が用いられる。具体的には、２つの成形型にスライド型が挿入された状態で、第１ケース半体３６を形成するための型空間が形成される。この型空間に成形材料が充填されて固化した状態で、分割成形型が直交方向Ｄ１に分離され、さらに、スライド型が交差方向に分離されることで、第１ケース半体３６と空気導入ダクト４８とが同時に形成される。

一方、空気導入ダクト４８は、単一の円筒状であり、図２に示すように、第１ケース半体３６の前半部３６ｆの車幅方向中央部に配置されている。換言すれば、空気導入ダクト４８の車幅方向位置は、２つのファンネル５２，５２の車幅方向中間位置と一致する。これにより、エアクリーナ３０内部での吸気の偏りを防ぎやすい。

図５に示すように、空気導入ダクト４８の周壁の一部分、本実施形態では底壁４８ａが、クリーナケース３４の底壁３４ａの一部分を形成している。また、クリーナケース３４の底面における空気導入ダクト４８の底壁４８ａで構成される部分以外の部分は、空気導入ダクト４８の底壁４８ａで構成される部分よりも下方に凹んでいる。換言すれば、クリーナケース３４の底面における空気導入ダクト４８の底壁４８ａで構成される部分は、それ以外の部分よりも高い位置にある。これにより、吸気から分離された水分が空気導入ダクト４８を逆流することが防がれて、クリーナケース３４の底壁３４ａに設けた水抜き孔５５から流出し易い。

本実施形態では、単一の円筒形状の空気導入ダクト４８が設けられている。図４に示すように、空気導入ダクト４８の長さは、少なくともクリーナケース３４の肉厚ｔよりも大きい。空気導入ダクト４８の長さは、クリーナケース３４の肉厚ｔの３倍以上であることが好ましい。「空気導入ダクト４８の長さ」とは、空気導入ダクト４８の軸心ＡＸ方向の長さ、つまり、円筒形の空気導入ダクト４８の入口端（前端）５４から出口端（後端）５６までの長さをいう。つまり、空気導入ダクト４８の入口端５４が、空気取入口４６を構成する。

空気導入ダクト４８を長くすると、吸気音を低減する効果があるが、その反面、摩擦抵抗が増すので吸気効率は低下する。一方、空気導入ダクト４８の径（通路面積）を大きくすると、吸気効率は向上するが、その反面、吸気音は大きくなる。このような吸気音と吸気効率とのバランスを考慮して、空気導入ダクト４８の長さが決定される。

空気導入ダクト４８の軸心ＡＸは、空気導入ダクト４８の入口面、すなわち第１ケース半体３６の前面３６ｂに対して傾斜している。詳細には、空気導入ダクト４８の軸心ＡＸが前後方向に延び、第１ケース半体３６の前面３６ｂが上方に向かって後方に傾斜している。これにより開口面積を大きくし易くなる。また、空気導入ダクト４８の軸心ＡＸは、クリーナケースの底壁３４ａとほぼ平行に延びている。これにより、空気導入ダクト４８の底壁４８ａを、クリーナケース３４の底壁３４ａの一部分として形成し易くなっている。

空気導入ダクト４８の先端（前端）の空気取入口４６は、クリーナケース３４の外表面、具体的には第１ケース半体３６の前面３６ｂよりもケース内側（後方）に凹入した位置にある。これにより、空気導入ダクト４８が、エアクリーナ３０の周辺の部品、例えば、ケーブル等と干渉するのを防止できる。また、空気導入ダクト４８の空気取入口４６よりも前方にあるクリーナケース３４の外表面が、ガイドの役割を果たし、空気取入口４６への吸気の取入れが安定する。

このように、空気導入ダクト４８の前端が、クリーナケース３４の外表面よりもケース内側（後方）に位置しているので、空気導入ダクト４８の長さを稼ぐために、空気導入ダクト４８は、クリーナケース３４の外表面からクリーナケース３４の内部を後方に延びている。空気導入ダクト４８の後端５６は、ダーティ室４２の前後方向のほぼ中間に位置している。

クリーナケース３４は、クリーナエレメント３２の上流側、すなわちダーティ室４２に、上下方向に延びる立壁５８を有している。立壁５８は、第１ケース半体３６の前半部３６ｆの後壁、すなわち、ダーティ室４２の後壁を構成する。空気導入ダクト４８の後端の出口５８が、この立壁５８に前後方向に対向している。したがって、空気導入ダクト４８から導入された吸気Ａは、立壁５８に向けて放出され、直接、クリーナエレメント３２に放出されない。これにより、吸気Ａに含まれる水分が立壁５８に当たって分離され、下方に滴下するので、クリーナエレメント３２に、吸気中の水分が付着するのを避けることができる。

空気導入ダクト４８の軸心ＡＸが、出口側に向かってクリーナエレメント３２に近づくように傾斜しており、空気導入ダクト４８の出口部の外周が、クリーナエレメント３２と平行な面に切り欠かれている。つまり、空気導入ダクト４８の出口部におけるクリーナエレメント３２に近接する部分に、クリーナエレメント３２と平行な曲折部６０が形成されている。このように、空気導入ダクト４８の長さおよび径は、クリーナエレメント３２に干渉しない寸法に設定されている。

換言すれば、空気導入ダクト４８の出口部のクリーナエレメント３２側の外周部が、残余の外周部に比べて外径が小さく形成されている。つまり、空気導入ダクト４８は、長手方向（軸心ＡＸ方向）に垂直な断面形状において、出口５８の外周部の周方向の一部の外径が、残余の部分の外径よりも小さく形成されている。

図６に示すように、空気導入ダクト４８の出口部とクリーナエレメント３２との間、詳細には、空気導入ダクト４８の曲折部６０とクリーナエレメント３２との間には、隙間Ｇが形成されている。換言すれば、空気導入ダクト４８は、クリーナエレメント３２に対して隙間Ｇを開けて配置されている。これにより、クリーナエレメント３２が吸気圧により上下方向に振動、変形した場合でも、クリーナエレメント３２が空気導入ダクト４８に干渉するのを防ぐことができる。その結果、クリーナエレメント３２の損傷、劣化を防ぐことができる。

特に、本実施形態では、空気導入ダクト４８の出口部の上部が、クリーナエレメント３２の左右方向の中央部で前後方向の中央部に近接しているので、クリーナエレメント３２が変形した場合に、空気導入ダクト４８の出口部の上部とクリーナエレメント３２の変形量が大きい中央部とが干渉しやすい。しかしながら、空気導入ダクト４８の出口部に曲折部６０を設けることで、このような干渉を防ぐことができる。また、クリーナエレメント３２が空気導入ダクト４８の出口部よりも上方に配置されているので、雨水がクリーナエレメント３２に付着するのを防ぎ易い。

図４に示す空気導入ダクト４８は、その軸心ＡＸが下流に向かってクリーナエレメント３２に近づくように配置されている。一方、空気導入ダクト４８の曲折部６０の上面は、下流に向かって軸心ＡＸに近づくように傾斜している。これにより、空気導入ダクト４８の軸心ＡＸ方向に流れる吸気が、空気導入ダクト４８の出口部でクリーナエレメント３２側に拡散するのが抑制される。その結果、吸気が空気導入ダクト４８からクリーナエレメント３２に向かって放出されるのが抑制され、クリーナエレメント３２が、局所的に損傷、劣化するのを防ぐことができる。本実施形態では、空気導入ダクト４８の曲折部６０の上面は、立壁５８と直交するように形成されている。これにより、吸気を立壁５８に案内し易くなる。このような構成とすることで、空気導入ダクト４８を大形化して吸気音を抑制しつつ、クリーナエレメント３２を保護できる。

図１のエンジンＥが始動すると、動力伝達部材１１を介して後輪１４が回転し、自動二輪車が走行する。エンジンＥへの吸気Ａは、ヘッドパイプ４の左右両側から後方に流れて、図３に示すエアクリーナ３０に達する。この吸気Ａが、図４に示す空気導入ダクト４８を後方に向かって流れ、エアクリーナ３０における第１ケース半体３６の前半部３６ｆ内のダーティ室４２に導入される。

空気導入ダクト４８の出口５８からダーティ室４２に導入された吸気Ａは、立壁５８に向けて放出され、前述のとおり、立壁５８に衝突することで吸気内の水分が分離される。水分が分離された後、吸気Ａは上方に偏向して流れ、クリーナエレメント３２を通過して第２ケース半体３８内のクリーン室４４に導入される。クリーン室４４に導入された吸気Ａは、ファンネル５２を介して下方に流れ、図３のスロットルボディ２８に送られ、スロットルボディ２８内の吸気通路を下方に流れてエンジンＥに供給される。

上記構成によれば、図４に示す空気導入ダクト４８がクリーナケース３４に一体形成されているので、部品点数が少なくなるうえに、組立工数も減る。別体の空気導入ダクトを第１ケース半体３６の内部に取り付ける場合、空気導入ダクトを第１ケース半体３６に取り付けるための空間が必要となり、設置スペースの制約等からケース自体を大形化できない場合、空気導入ダクトの長さを確保しにくい。上記構成では、空気導入ダクト４８がクリーナケース３４に一体形成されているので、このような空間が不要となるから、空気導入ダクトの長さを確保しやすい。

また、空気導入ダクト４８がクリーナケース３４の内側に延びているので、クリーナケース３４内部に空気を導入する吸気通路の長さが確保される。これにより、吸気音の抑制を図ることができる。特に、自動二輪車の運転者は前傾姿勢で操縦することが多いので、エンジンＥの上方にエアクリーナ３０を配置すると、運転者の頭部がエアクリーナ３０の近くに位置することになり、吸気音の低減が望まれる。さらに、空気導入ダクト４８がクリーナケース３４の内側に延びるので、特に、エアクリーナ３０の着脱時に、エアクリーナ３０周辺の部品と空気導入ダクト４８とが干渉するのを防ぐことができる。したがって、エアクリーナ３０の着脱作業が容易になる。

また、クリーナケース３４の第１ケース半体３６の型抜き方向Ｄ１に対して空気導入ダクト４８の軸心ＡＸが傾斜しており（直交していない）、かつ、クリーナケース３４の底壁３４ａが空気導入ダクト４８の軸心ＡＸとほぼ平行に延びている。これにより、クリーナケース３４の分割成形型とスライド型を組み合わせて、空気導入ダクト４８を第１ケース半体３６に一体形成し易い。

具体的には、型抜き方向Ｄ１の一方（下方）に移動させる一方の成形型と、型抜き方向Ｄ１の他方（上方）に移動させる他方の成形型と、軸心ＡＸ方向に移動させるスライド型とで第１ケース半体３６に空気導入ダクト４８を一体形成する場合、上記構成により、一方の成形型を型抜き方向Ｄ１の一方（下方）に移動させる際に、スライド型が円滑に軸心ＡＸ方向に移動する。

図５に示す空気導入ダクト４８の底壁４８ａが、クリーナケース３４の底壁３４ａの一部分を形成しているので、空気導入ダクト４８をクリーナケース３４に一体形成した場合でも、クリーナケース３４の重量が増加するのを抑制できる。また、クリーナケース３４の底壁３４ａが、空気導入ダクト４８の底壁４８ａにより補強されるので、ダクト形成部分のクリーナケース３４の外壁の変形が抑制される。これにより、クリーナケース３４の肉厚を薄くしたり、軽量化を図ったりすることができる。このように、クリーナケース３４の外壁の変形が抑制されることで、第１ケース半体３６が振動することに起因する異音の発生を抑制できる。

図４に示すクリーナケース３４の立壁５８に、空気導入ダクト４８の出口５６が対向している。これにより、空気導入ダクト４８からクリーナケース３４内に導入された吸気が立壁５８に衝突するので、吸気とともに流入する水分が好適に分離される。その結果、クリーナエレメント３２に水分が付着するのを抑制できる。

また、空気導入ダクト４８の出口部におけるクリーナエレメント３２に近接する部分に、クリーナエレメント３２と平行な曲折部６０が形成されている。これにより、空気導入ダクト４８を長尺および大径として吸気音の抑制を図りながら、空気導入ダクト４８がクリーナエレメント３２に干渉するのを防止できる。

吸気は、空気導入ダクト４８から後方に向かってダーティ室４２へ導入されたのち、上方に偏向してクリーナエレメント３２を通過してクリーン室４４に流れ、ファンネル５２を介して下方に流れてエンジンＥ（図３）へ供給される。このように、エアクリーナ３０に、空気導入ダクト４８、クリーナエレメント３２およびファンネル５２を効率よく省スペースで配置しつつ、吸気Ａを円滑に流すことができる。

具体的には、空気導入ダクト４８は、吸気音を低減させるために長く構成されるのが好ましい。上記構成では、空気導入ダクト４８は、前端の入口５６がクリーナケース３４の外表面よりも後方に形成され、入口５６からクリーナケース３４の内側に延びるとともに、出口部に曲折部６０を設け、クリーナエレメント３２に近接する位置まで延びている。これにより、エアクリーナ３０周辺の部品やクリーナエレメント３２との干渉を防ぎつつ、空気導入ダクト４８を長く構成できる。

また、クリーナエレメント３２は、浄化促進と吸気抵抗低減を達成するために面積を大きくすることが要求される。上記構成では、図２に示す左右のメインフレーム片１ａ，１ａの間で、車幅方向間隔が最も大きくなる箇所にダーティ室４２が位置し、ダーティ室４２の上方にクリーナエレメント３２が配置されている。したがって、クリーナエレメント３２の表面積が大きくなる。

さらに、クリーン室４４は、出力特性および出力絶対値の向上のために容量が必要である。上記構成では、クリーン室４４は、左右のメインフレーム片１ａ，１ａの間で、車幅方向間隔が大きくなる箇所に配置され、かつ、平面視でクロス部材１ｂの近傍まで後方に形成されている。したがって、クリーン室４４の容量を大きくできる。

また、ファンネル５２は、燃焼室への円滑な流れを保ちやすいダウンドラフト吸気とするために、下側を向いていることが好ましい。上記構成では、図３に示すように、ファンネル５２の出口５２ａは、第１ケース半体３６の前半部３６ｆの後方で後半部３６ｒの下方の空間に下方に開口し、スロットルボディ２８に接続されている。詳細には、第１ケース半体３６の前半部３６ｆの後方で後半部３６ｒの下方の空間と、前傾したシリンダヘッド２５の後方で上方の空間とに渡って、スロットルボディ２８が配置されている。したがって、エンジン周辺の空間を圧迫することなく、ダウンドラフト吸気を実現できる。

クリーナケース３４の内部に空気導入ダクト４８の出口部が干渉するような凸部分がある場合、空気導入ダクト４８の出口の外周部の周方向の一部の外径を、残余の部分の外径よりも小さく形成してもよい。これにより、空気導入ダクト４８を長尺に形成しつつ、空気導入ダクト４８の出口部分がクリーナケース３４の内部の他の部分に干渉するのを防止できる。

上記実施形態では、空気取入口４６はエアクリーナ３０の前部に配置されたが、空気取入口４６の配置は、これに限定されず、例えば、エアクリーナ３０の後部、上部、下部または側部に配置されてもよい。空気取入口４６の軸心は、クリーナエレメント３２の表面（ろ過面）に直交しない方向に延びることが好ましく、ろ過面に対して平行に延びてもよい。

空気導入ダクト４８は、クリーナケース３４の内側に延びる部分を有する構造であればよく、クリーナケース３４の外側に突出する部分を有していてもよい。これにより、空気導入ダクト４８の長さを一層大きくできる。この場合も、空気導入ダクト４８が内側に延びる部分がなく外側にのみ突出する構造に比べて、クリーナケース３４と空気導入ダクト４８とを含む構造体の外形が大きくなるのを防ぎつつ、吸気通路の長さを確保できる。

空気導入ダクト４８は、その軸線ＡＸが入口側（上流側）に向かって下方に傾斜するように配置してもよい。この場合、空気導入ダクト４８内に浸入した雨水を空気導入ダクト４８から排出し易くなる。上記実施形態では、合わせ面３５にクリーナエレメント３２が配置され、空気取入口４６が合わせ面３５よりも下方に設けられているので、軸線ＡＸが出口側（下流側）に向かって上方に傾斜するように配置しても、空気導入ダクト４８とクリーナエレメント３２との干渉を防ぎ易い。

なお、本発明の応用例のエアクリーナでは、空気導入ダクト４８がクリーナケース３４から外側へ延びている。
具体的には、本発明の応用例のエアクリーナは、エンジンへの吸気を浄化するクリーナエレメントと前記クリーナエレメントが収納されたクリーナケースとを備え、前記クリーナケースに空気取入口が設けられ、前記空気取入口は前記クリーナケースの外表面から突出した位置にあり、前記空気取入口から前記クリーナケースの外側に突出する空気導入ダクトが一体成形されている。

この応用例のエアクリーナによれば、空気導入ダクトがクリーナケースに一体形成されているので、部品点数が少なくなるうえに、組立工数も減る。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、空気導入ダクト４８は、複数であってもよく、円筒形以外の形状、例えば横断面が楕円形状の筒形であってもよい。また、エアクリーナ３０は、エンジンＥの上方以外に配置されてもよく、例えば、エンジンＥの後方に配置されてもよい。さらに、本発明のエアクリーナは、自動二輪車以外の車両のエンジンにも適用可能で、地上に設置されるエンジンにも適用できる。エンジンＥは、１気筒エンジンでもよく、３気筒以上の多気筒エンジンであってもよく、Ｖ形エンジンであってもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

４ ヘッドパイプ
１８ ライダー用シート
２８ スロットルボディ
３０ エアクリーナ
３２ クリーナエレメント
３４ クリーナケース
３６ 下側の第１ケース半体
３８ 上側の第２ケース半体
４６ 空気取入口
４８ 空気導入ダクト
５２ ファンネル
５８ 立壁
Ｅ エンジン

Claims (4)

1. エンジンへの吸気を浄化するクリーナエレメントと、前記クリーナエレメントが収納されたクリーナケースとを備え、
   前記クリーナケースに空気取入口が設けられ、
   前記空気取入口から前記クリーナケースの内側に突出して、内部に空気を取り入れる空気導入ダクトが、前記クリーナケースに一体形成され、
   前記空気導入ダクトが、クリーナエレメントの上流側のダーティ室に開口し、
   前記クリーナケースは、前記クリーナエレメントの上流側に位置する立壁を有し、
   前記立壁に、前記空気導入ダクトの出口が対向し、
   前記空気導入ダクトの出口部における前記クリーナエレメントに近接する部分に、前記クリーナエレメントと平行な曲折部が形成され、
   前記空気導入ダクトは、長手方向に垂直な断面形状において、出口の外周部の周方向の一部の外径が、残余の部分の外径よりも小さく形成され、
   前記曲折部が、前記立壁と直交するように形成されているエアクリーナ。
2. 請求項１に記載のエアクリーナにおいて、前記空気導入ダクトは、単一の円筒形状であり、
   前記空気導入ダクトの周壁の一部分が、前記クリーナケースの外壁の一部分を形成しているエアクリーナ。
3. 請求項１または２に記載のエアクリーナにおいて、前記空気導入ダクトは、その軸心が出口側に向かって前記クリーナエレメントに近づくように傾斜するとともに、前記クリーナケースにおける前記空気導入ダクトが形成される入口面に対して傾斜しており、
   前記空気導入ダクトの出口部の前記クリーナエレメント側の外周部が、残余の外周部に比べて外径が小さく形成されているエアクリーナ。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のエアクリーナであって、
   自動二輪車のヘッドパイプとライダー用シートとの間で前記エンジンの上方に配置され、
   単一の前記空気取入口が前方を向いて配置され、
   前記クリーナケースは、下側の第１ケース半体と上側の第２ケース半体とを有し、
   これら第１および第２ケース半体の間に、前記クリーナエレメントが位置しており、
   前記第１ケース半体に前記空気導入ダクトが一体形成され、
   前記第１ケース半体は、前半部が後半部よりも下方に突出しており、
   前記クリーナケースに、スロットルボディに接続されるファンネルが設けられ、
   前記ファンネルの出口は、前記第１ケース半体の前記前半部の後方で前記後半部の下方の空間に、下方に開口しているエアクリーナ。

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