WO2020021799A1 - 鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造 - Google Patents

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WO2020021799A1
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WO
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rear wheel
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type vehicle
vehicle
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Inventor
俊博 久保
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本田技研工業株式会社
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an air cleaner for a straddle-type vehicle.
  • An air cleaner that is supported by a swing-type power unit of a saddle-ride type vehicle and that is disposed so as to cover the upper part of a rear wheel is disclosed in, for example, Patent Document 1 below.
  • a saddle-ride type vehicle equipped with a swing type power unit i.e., a scooter type vehicle
  • an air cleaner is extended above a rear wheel in order to secure a large capacity of the air cleaner. Since it swings integrally with the swing type power unit, a more stable support structure for the air cleaner is required.
  • the present invention provides a saddle that can stably support an air cleaner even when an air cleaner supported by a swing type power unit of a saddle-ride type vehicle is extended above a rear wheel to increase the capacity.
  • An object of the present invention is to provide an air cleaner support structure for a riding type vehicle.
  • a swing-type power unit extending from a crankcase of an internal combustion engine and including a transmission case arranged on one side of a rear wheel, a cooling fan fan cover and a muffler stay arranged on the other side of the rear wheel.
  • An air cleaner that is supported on the transmission case and has a rear wheel upper extension that is disposed above the rear wheel;
  • An air cleaner support structure for a saddle-ride type vehicle used in a saddle-ride type vehicle having An air cleaner support structure for a straddle-type vehicle, wherein the rear wheel upper extension portion is fastened to the crankcase on a side opposite to a portion supported by the transmission case with respect to a vehicle center line.
  • the air cleaner support structure of the saddle-ride type vehicle of this invention even if an air cleaner is arrange
  • the air cleaner includes an air cleaner cover defining an uncleaned chamber and an air cleaner case defining a clean chamber, with the air cleaner element interposed therebetween,
  • the air cleaner case includes the supported portion by the transmission case and the rear wheel upper extending portion, and the rear wheel upper extending portion is located on the other side of the rear wheel in the vehicle width direction outside, and the crankcase To the air cleaner fixing stay.
  • the air cleaner can be fastened to the crankcase outside the same rear side of the rear wheel as the muffler stay and the fan cover in the vehicle width direction, so that the assembling workability is improved.
  • a peripheral surface of an outer end fastening portion on the vehicle width direction outside of the air cleaner case fastened to the air cleaner fixing stay is configured to form an outer surface that is flush with the fastened air cleaner fixing stay. For this reason, even when the outer end fastening portion is visually recognized in a side view, the outer appearance is improved by forming the outer surface where the air cleaner fixing stay and the peripheral surface of the outer end fastening portion are continuous with each other.
  • An outer end fastening portion of the air cleaner with the crankcase is provided between the muffler stay and a link member that suspends the swing type power unit on a vehicle body frame above the crankcase in a side view. Therefore, even when the swing type power unit is suspended above the crankcase, the outer end fastening portion between the crankcase and the air cleaner can be provided without interfering with the link member. Further, since the outer end fastening portion between the crankcase and the air cleaner is located in front of the muffler stay, the outer end fastening portion between the crankcase and the air cleaner can be provided without interfering with the muffler stay.
  • the rear surface of the air cleaner case facing the rear wheel includes a portion formed along the shape of the rear wheel. Therefore, since the air cleaner case can have a rear fender function, the number of components can be reduced without providing a rear fender that covers the rear wheel.
  • the air cleaner support structure of the saddle-ride type vehicle of this invention even if an air cleaner is arrange
  • FIG. 1 is a schematic right side view of a motorcycle having an air cleaner support structure for a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a left side view showing a portion from a swing type power unit to a rear wheel of the motorcycle in FIG. 1, excluding a body frame and a body cover.
  • FIG. 3 is a top view of the rear half of the motorcycle, excluding the body frame, the body cover, and the like, as viewed in the direction of arrows III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view of the motorcycle without a body frame, a body cover, and the like, as viewed from the right rear as viewed from an arrow IV in FIG. 3.
  • FIG. 5 is an elevational sectional view of the motorcycle taken along line VV in FIG. 1.
  • the straddle-type vehicle is specifically a scooter-type motorcycle (hereinafter, simply referred to as “motorcycle”).
  • motorcycle a scooter-type motorcycle
  • the arrow FR indicates the front of the vehicle
  • LH indicates the left side of the vehicle
  • RH indicates the right side of the vehicle
  • UP indicates the upper side of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a schematic right side view of a motorcycle 1 having an air cleaner support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present embodiment.
  • a vehicle body front portion 1A and a vehicle body rear portion 1B are connected via a low floor portion 1C
  • the vehicle body frame 2, which forms the framework of the vehicle body generally includes a down frame 21 and a main frame. Consists of 22. That is, the down frame 21 extends downward from the head pipe 20 of the front portion 1A of the vehicle body, and the lower frame portions 22a of the pair of left and right main frames 22 extending substantially horizontally rearward from the lower end of the down frame 21 are connected.
  • the main frame 22 extending obliquely rearward and upward from the rear end of the lower frame portion 22a forms a pair of left and right inclined portions 22b, and a pair of left and right horizontal portions 22c whose upper portions of the inclined portions 22b are further bent and extend substantially horizontally rearward. Is formed.
  • the storage box 16 is supported by the inclined portion 22b and the horizontal portion 22c of the main frame 22, and the occupant seat 11 is disposed above the storage box 16 so as to cover it.
  • a handle 12 is provided above and supported by a head pipe 20.
  • a front fork 13 extends below and a front wheel 14 is supported by its lower end.
  • a power unit support bracket 23 protrudes rearward from the inclined portion 22b of the main frame 22, and a swing type power unit (hereinafter, simply referred to as "power unit”) 3 is connected to the power unit support bracket 23 via a link member 24. It is connected and supported so as to be able to swing up and down together with the rear wheel 15. That is, the motorcycle 1 of the present embodiment employs the upper link support structure of the power unit 3.
  • the head pipe 20 and the down frame 21 are covered from the front and rear by a front cover 10a and a leg shield 10b.
  • the floor portion 1C is provided on a pair of left and right lower frame portions 22a of the main frame 22 of the vehicle body frame 2.
  • the upper portion of the lower frame portion 22a is covered with a floor cover 10c, and the left and right sides are floor side covers, respectively.
  • the lower part is covered with an under cover 10e.
  • a fuel tank (not shown) is attached to the horizontal part 22c of the main frame 22 below the rear part of the occupant seat 11. Covered.
  • a front fender 10g is provided above the front wheel 14, .
  • Each of the covers 10a to 10g constituting the vehicle body cover 10 is formed of an appropriate material.
  • the under cover 10e is preferably formed of a resin material, but is not limited thereto.
  • the power unit 3 is provided with an internal combustion engine 4, a transmission case 5 having a belt-type continuously variable transmission 51 provided rearward from the internal combustion engine 4, and a reduction gear mechanism 52 provided at the rear of the transmission case 5.
  • the rear wheel 15 is provided on a rear axle 52a which is an output shaft of the vehicle.
  • a rear cushion 17 is interposed between a rear portion of the transmission case 5 and a horizontal portion 22c at a rear portion of the main frame 22.
  • FIG. 2 is a left side view showing a portion from the power unit 3 to the rear wheel 15 of the motorcycle 1 of FIG. 1 except for the body frame 2 and the body cover 10.
  • the internal combustion engine 4 rotatably supports the crankshaft 41 in the power unit case 30 in the vehicle width direction, that is, in the left-right direction.
  • the head 43 and the head cover 44 are sequentially superimposed and fastened with the cylinder axis C inclined substantially forward and substantially forward.
  • the power unit case 30 has a split right and left structure, and a front portion of the right half and the left half forms a crankcase 40 of the internal combustion engine 4.
  • the rear portion of the left half extends integrally and rearward to form a transmission case 5.
  • an intake pipe 7 connected to the inlet of an intake port 45 above the cylinder head 43 of the internal combustion engine 4 that is greatly inclined forward is bent rearward and extends.
  • the internal combustion engine 4 is an air-cooled, one-cylinder, four-stroke cycle internal combustion engine, and an air-cooled one is provided on the right end side (front side in FIG. A cooling fan is provided inside a fan cover 49.
  • An exhaust pipe 6 (6A, 6B) connected to an outlet of an exhaust port 46 at a lower portion of the cylinder head 43 is provided with a substantially cylindrical catalyst device 60 interposed therein.
  • a catalyst 61 such as a catalyst is loaded.
  • the exhaust pipe 6 includes a front exhaust pipe 6A and a rear exhaust pipe 6B.
  • the front exhaust pipe 6A extending downward from the outlet of the exhaust port 46 has a substantially cylindrical shape whose center axis is oriented in the vehicle width direction.
  • the rear exhaust pipe 6B connected to the catalyst device 60 is bent rearward, extends rearward along the right side of the vehicle, and is connected to the muffler 62 on the right side of the rear wheel 15.
  • the muffler 62 is attached to the crankcase 40 via a muffler stay 62a.
  • An air cleaner 8 is fastened to the upper part of the transmission case 5 by fastening bolts 53.
  • the intake pipe 7 bends and extends rearward from the inlet of the intake port 45 above the cylinder head 43 of the internal combustion engine 4 to be connected to a throttle body 47.
  • the upstream side of the throttle body 47 is connected to an air cleaner 8 via a connecting tube 48. Is connected.
  • FIG. 3 is a top view of the rear half of the motorcycle 1 except for the vehicle body frame 2, the vehicle body cover 10, and the like, as viewed in the direction of arrows III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view of the motorcycle viewed from the right rear as viewed from the arrow IV in FIG.
  • FIG. 5 is an elevational sectional view of the motorcycle taken along the line VV in FIG.
  • the air cleaner 8 includes an air cleaner case 81 on the vehicle center side, an air cleaner cover 82 that is fitted to the air cleaner case 81 from the outside of the vehicle at a fitting portion 8a, and a clean room 83 that is sandwiched therebetween.
  • the air cleaner element 80 defining the chamber 84 is fastened to each other.
  • the air cleaner case 81 has a downwardly extending portion (“supported portion” in the present invention) 81a that extends downward from the mating portion 8a and is provided along the vehicle longitudinal direction.
  • the projecting portion 81a is fastened to the upper portion of the transmission case 5 by a fastening bolt 53, and is supported by the transmission case 5.
  • the air cleaner cover 82 includes a bulging portion 85 bulging leftward from a mating portion 8a with the air cleaner case 81, and an unpurified chamber 84 is formed therein.
  • An intake opening 86 is formed on the lower surface of the front part of the bulging portion 85, and outside air is introduced into the unpurified chamber 84.
  • an air cleaner element 80 is provided in the air cleaner 8 at the mating portion 8 a, and is arranged in a flat shape with the surface facing in the left-right direction. Is partitioned off.
  • An unpurified chamber 84 is formed on the left side of the air cleaner element 80 and inside the air cleaner cover 82.
  • a clean chamber 83 is formed on the right side of the air cleaner element 80 inside the air cleaner case 81, and an intake outlet 81b is formed on the front side of the air cleaner case 81, to which an upstream end of a connecting tube 48 connected to the internal combustion engine 4 is connected. ing.
  • the outside air entering the unpurified chamber 84 in the air cleaner cover 82 from the intake opening 86 becomes purified air by passing through the air cleaner element 80, enters the clean chamber 83 in the air cleaner case 81, and purifies the purified air. Is sent from the intake outlet 81b to the intake port 45 of the internal combustion engine 4 via the throttle body 47 and the intake pipe 7 through the connecting tube 48 connected forward.
  • the air cleaner 8 needs to secure an appropriate capacity according to the displacement of the internal combustion engine 4 under the restriction of the structural arrangement of the vehicle.
  • the air cleaner 8 of the present embodiment is located above the rear wheel 15.
  • the capacity of the air cleaner 8, particularly the capacity of the clean room 83, is secured by extending the air cleaner case 81. That is, as shown in FIG. 2, the air cleaner 8 according to the present embodiment includes a lower portion 81a that extends below the air cleaner case 81 in a mating portion 8a of the air cleaner case 81 and the air cleaner cover 82. 3, the air cleaner case 81 extends beyond the vehicle center line X to the right of the vehicle and above the rear wheel 15 from the fitting portion 8a, as shown in FIG. And a rear wheel upper extension 81c.
  • the air cleaner case 81 extends above the rear wheel 15, the capacity of the clean chamber 83 inside the air cleaner case 81 increases, that is, the capacity of the air cleaner 8 can be set large.
  • the front end surface 81d of the extended portion 81c of the rear upper portion 81c of the air cleaner case 81 is fastened and fixed to the air cleaner fixing stay 40a projecting from the crankcase 40 by a fastening bolt 40b. Therefore, the air cleaner 8 of the present embodiment is provided with the crankcase of the power unit 3 on the opposite side of the vehicle center line X from the portion supported by the transmission case 5 of the air cleaner 8, that is, on the side opposite to the downward extension 81 a of the air cleaner case 81. 40, and are mounted at two locations in the vehicle width direction.
  • the vehicle center line X The air cleaner 8 is supported from both sides in the vehicle width direction with the air cleaner 8 interposed therebetween, so that the air cleaner 8 can be stably supported by the power unit 3.
  • the air cleaner 8 includes the air cleaner cover 82 that defines the uncleaned chamber 84 and the air cleaner case 81 that defines the clean chamber 83, with the air cleaner element 80 interposed therebetween.
  • a lower extension 81a which is a supported portion, and a rear wheel upper extension 81c are provided.
  • the rear wheel upper extension 81c is located on the right side of the rear wheel 15 on the outer side in the vehicle width direction. As shown in FIG. 5, it is fastened to the air cleaner fixing stay 40a of the crankcase 40.
  • the rear wheel upper extension 81c of the air cleaner 8 can be fastened to the right side in the vehicle width direction, which is the same as the muffler stay 62a and the fan cover 49 on the right side in the vehicle width direction, thereby improving the assembling workability.
  • the peripheral surface 81f of the outer end fastening portion 81e on the outer side in the vehicle width direction of the rear upper extension portion 81c of the air cleaner case 81 fastened to the air cleaner fixing stay 40a is fastened. It is configured to form an outer surface that is flush with the air cleaner fixing stay 40a. Even when the outer end fastening portion 81e is visible in a side view, the peripheral surface 81f of the air cleaner fixing stay 40a and the outer end fastening portion 81e. Forms an outer surface which is continuous in a plane, so that the appearance is improved.
  • the outer end fastening portion 81 e of the air cleaner 8 with the crankcase 40 is provided with a muffler stay 62 a and a link for suspending the power unit 3 on the vehicle body frame 2 above the crankcase 40 in side view. Even when the power unit 3 is suspended on the vehicle body frame 2 above the crankcase 40, the air cleaner 8 can be fastened to the outside end of the air cleaner 8 with the crankcase 40 without interfering with the link member 24. 81e can be provided.
  • the outer end fastening portion 81e of the air cleaner 8 with the crankcase 40 is located in front of the muffler stay 62a, the outer end fastening portion 81e of the air cleaner 8 with the crankcase 40 is provided without interfering with the muffler stay 62a. Can be.
  • a rear wheel facing surface 81 g of the rear upper portion 81 c of the rear portion of the air cleaner case 81 includes a portion formed along the shape of the rear wheel 15. Therefore, since the rear fender function can be provided by the air cleaner case 81, the number of components can be reduced without providing a rear fender that covers the rear wheel 15.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention. It goes without saying that the vehicle, the internal combustion engine, and the like include those implemented in various modes.
  • the left and right arrangement of the illustrated embodiment has been described. However, even if the left and right arrangement is different, it is included in the present invention as long as it is within the gist of the invention.

Abstract

鞍乗型車両のスイング式パワーユニットに支持されたエアクリーナが後輪の上方に延設配置され容量の増大がなされた場合でも、エアクリーナを安定的に支持できる鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。　内燃機関４のクランクケース40から延設され、後輪15の一側方に配置された伝動ケース５と、後輪の他側方側に配置された冷却ファンのファンカバー49とマフラステー62ａと、を備えたスイング式パワーユニット３と、伝動ケースの上に支持されるとともに、後輪の上方に延設配置された後輪上方延出部81ｃを有するエアクリーナ８とを備えた鞍乗型車両１に用いられる鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造において、後輪上方延出部は、車両中心線Ｘに対して、伝動ケースによる被支持部81ａとは反対側で、クランクケースに締結されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。

Description

鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造
　本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナに関する。
　鞍乗型車両のスイング式パワーユニットに支持され、後輪の上方を覆うように配置されたエアクリーナが、例えば、下記特許文献１に示されている。
　スイング式パワーユニットを備えた鞍乗型車両、すなわちスクータ型車両等において、エアクリーナの容量を大きく確保するために後輪の上方にエアクリーナを延設配置することが考えられるが、エアクリーナが大型化するとともにスイング式パワーユニットと一体に揺動するので、エアクリーナのより安定的な支持構造が求められる。
日本国特開２０１６－００５９４６号公報（図１～図３）
　本発明は、上記従来技術に鑑み、鞍乗型車両のスイング式パワーユニットに支持されたエアクリーナが後輪の上方に延設配置され容量の増大がなされた場合でも、エアクリーナを安定的に支持できる鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造を提供することを課題とする。
　上記の課題を解決するために、本発明によれば、
　内燃機関のクランクケースから延設され、後輪の一側方に配置された伝動ケースと、同後輪の他側方側に配置された冷却ファンのファンカバーとマフラステーとを備えたスイング式パワーユニットと、
　前記伝動ケースの上に支持されるとともに、前記後輪の上方に延設配置された後輪上方延出部を有するエアクリーナと、
を備えた鞍乗型車両に用いられる鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造において、
　前記後輪上方延出部は、車両中心線に対して、前記伝動ケースによる被支持部とは反対側で、前記クランクケースに締結されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造が提供される。
　本発明の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造によれば、エアクリーナが後輪の上方に延設配置され容量の増大がなされた場合でも、車幅方向の両側でエアクリーナを支持することができ、エアクリーナを安定的にスイング式パワーユニットに支持できる。
　本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナはエアクリーナエレメントを挟んで、未浄化室を画成するエアクリーナカバーとクリーン室を画成するエアクリーナケースとを備え、
同エアクリーナケースが前記伝動ケースによる前記被支持部と前記後輪上方延出部とを備え、同後輪上方延出部が、前記後輪の他側方における車幅方向外側で、前記クランクケースのエアクリーナ固定ステーに締結される。
　そのため、エアクリーナを、マフラステーやファンカバーと同じ後輪の他側方の車幅方向外側で、クランクケースに締結することができるので、組立作業性が向上する。
　本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナ固定ステーに締結される前記エアクリーナケースの車幅方向外側の外端締結部の周囲面は、締結された前記エアクリーナ固定ステーと面一に連続する外面を形成するように構成される。
　そのため、側面視で外端締結部が視認される場合でも、エアクリーナ固定ステーと外端締結部の周囲面とが面一に連続した外面を形成して外観性が向上する。
　本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナの前記クランクケースとの外端締結部は、側面視で、前記マフラステーと、前記スイング式パワーユニットを前記クランクケースの上部で車体フレームに懸架するリンク部材との間に設けられる。
　そのため、スイング式パワーユニットをクランクケースの上部で懸架する場合でも、リンク部材に干渉することなく、クランクケースとエアクリーナとの外端締結部を設けることができる。また、クランクケースとエアクリーナの外端締結部がマフラステーの前方に位置するため、マフラステーに干渉することなく、クランクケースとエアクリーナの外端締結部を設けることができる。
　本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナケースの後輪対向面は、後輪の形状に沿って形成された部分を備える。
　そのため、エアクリーナケースでリヤフェンダ機能を持たせることができるので、後輪を覆うリヤフェンダを設けずに、部品点数を削減することができる。
　本発明の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造によれば、エアクリーナが後輪の上方に延設配置され容量の増大がなされた場合でも、車幅方向の両側でエアクリーナを支持することができ、エアクリーナを安定的にスイング式パワーユニットに支持できる。
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造を備えた自動二輪車の右側面概要図である。 図１の自動二輪車のスイング式パワーユニットから後輪にかけての部分を、車体フレームと車体カバーを除いて示す左面図である。 図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ矢視による、車体フレームと車体カバー等を除いた、自動二輪車後半部の上面図であり、エアクリーナの上面が示されている。 図３中ＩＶ矢視による右後方からの、車体フレームと車体カバー等を除いた自動二輪車の斜視図である。 図１中Ｖ－Ｖ矢視による、自動二輪車の立面断面図である。
　図１から図５に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造につき説明する。
　なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両の車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両は具体的にはスクータ型自動二輪車（以下、単に「自動二輪車」という）である。
　また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
　図１に、本実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造を備えた自動二輪車１の右側面概要を示す。
　本実施形態の自動二輪車１においては、車体前部１Ａと車体後部１Ｂとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレーム２は、概ねダウンフレーム21とメインフレーム22とからなる。
　すなわち車体前部１Ａのヘッドパイプ20からダウンフレーム21が下方へ延出し、ダウンフレーム21の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のメインフレーム22のロアフレーム部22ａが接続する。ロアフレーム部22ａの後端から斜め後上方に延びるメインフレーム22は左右一対の傾斜部22ｂを形成し、傾斜部22ｂの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた左右一対の水平部22ｃを形成している。
　メインフレーム22の傾斜部22ｂと水平部22ｃには収納ボックス16が支持され、その上方は乗員シート11が覆って配置されている。
　一方、車体前部１Ａにおいては、ヘッドパイプ20に軸支されて上方にハンドル12が設けられ、下方にフロントフォーク13が延びてその下端に前輪14が軸支されている。
　メインフレーム22の傾斜部22ｂにはパワーユニット支持ブラケット23が後方に向けて突設され、パワーユニット支持ブラケット23にリンク部材24を介して、スイング式パワーユニット（以下、単に「パワーユニット」という。）３が、後輪15と共に上下揺動可能に連結支持される。
　すなわち、本実施形態の自動二輪車１は、パワーユニット３の上部リンク支持構造を採っている。
　車体前部１Ａでは、ヘッドパイプ20およびダウンフレーム21が、フロントカバー10ａとレッグシールド10ｂにより前後から覆われる。
　フロア部１Ｃは、車体フレーム２のメインフレーム22の左右一対のロアフレーム部22ａ側に設けられ、ロアフレーム部22ａの上方がフロアカバー10ｃにより覆われるとともに、その左右がそれぞれ前後方向にフロアサイドカバー10ｄで覆われ、下部はアンダーカバー10ｅで覆われる。
　車体後部１Ｂでは、乗員シート11の後部下方に図示しない燃料タンクがメインフレーム22の水平部22ｃに取付けられており、メインフレーム22の傾斜部22ｂと水平部22ｃはボデイカバー10ｆにより左右および後方が覆われる。また、前輪14の上方にはフロントフェンダ10ｇが設けられる。
　車体カバー10を構成する各カバー10ａ～10ｇは適宜な材料で形成される。アンダーカバー10ｅは、好ましくは樹脂材料で形成されるが、それに限定されない。
　パワーユニット３には、内燃機関４が設けられるとともに、内燃機関４から後方にかけてベルト式無段変速機51を内設した伝動ケース５が備えられ、伝動ケース５の後部に設けられた減速ギヤ機構52の出力軸である後車軸52ａに後輪15が設けられている。
　伝動ケース５の後部と、メインフレーム22後部の水平部22ｃとの間にリヤクッション17が介装されている。
　図２は、図１の自動二輪車１のパワーユニット３から後輪15にかけての部分を、車体フレーム２と車体カバー10を除いて示す左面図である。
　図２に示されるように、内燃機関４は、パワーユニットケース30にクランク軸41を車幅方向、すなわち左右方向に指向させて回転自在に支持し、パワーユニットケース30から前方に、シリンダブロック42、シリンダヘッド43、ヘッドカバー44が順次重ねられてシリンダ軸線Ｃを略水平に近く大きく前傾して締結されている。
　パワーユニットケース30は左右割り構造で、右半体と左半体の前部は、内燃機関４のクランクケース40を構成している。左半体の後部は、後方に一体に延在して伝動ケース５を構成している。
　パワーユニット３の上部では、内燃機関４の大きく前傾したシリンダヘッド43の上部の吸気ポート45の入口に接続する吸気管７が、後方へ屈曲し延出している。
　また、図１に示されるように、内燃機関４は、空冷１気筒の４ストロークサイクル内燃機関であり、左右方向に指向させたクランク軸41の右端側（図１図示手前側）には、空冷用冷却ファンがファンカバー49に囲まれて内設されている。
　シリンダヘッド43の下部の排気ポート46の出口に接続した排気管６（６Ａ、６Ｂ）には略円筒形状の触媒装置60が介装されており、その内部に排気ガス浄化用の、例えば三元触媒等の触媒61が装填されている。
　排気管６は、前部排気管６Ａと後部排気管６Ｂからなり、排気ポート46の出口から下方に延出した前部排気管６Ａが、中心軸線を車幅方向に配向された略円筒形状の触媒装置60に接続した後、触媒装置60に接続した後部排気管６Ｂが後方へ屈曲し車両右側に沿って後方に延びて、後輪15の右側のマフラ62に接続している。マフラ62は、マフラステー62ａを介してクランクケース40に取付けられている。
　伝動ケース５の上部にはエアクリーナ８が締結ボルト53で締結されている。内燃機関４のシリンダヘッド43の上部の吸気ポート45の入口から吸気管７が後方へ屈曲し延出してスロットルボディ47が接続され、スロットルボディ47の上流側は、コネクティングチューブ48を介してエアクリーナ８が接続している。
　図３は、図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ矢視による、車体フレーム２、車体カバー10等を除いた、自動二輪車１後半部の上面図であり、エアクリーナ８の上面が示されている。
　図４は、図３中ＩＶ矢視による右後方からの自動二輪車の斜視図である。
　また、図５は、図１中Ｖ－Ｖ矢視による、自動二輪車の立面断面図である。
　図３に示されるように、エアクリーナ８は、車両中心側のエアクリーナケース81と、エアクリーナケース81に車両外側から合わせ部８ａにおいて合わせられるエアクリーナカバー82と、その間に挟まれてクリーン室83と未浄化室84とを画成するエアクリーナエレメント80とが、互いに締結されている。
　図２に示されるように、エアクリーナケース81は、合わせ部８ａから下方に延出し、車両前後方向に沿って設けられる下方延出部（本発明における「被支持部」）81ａを備え、下方延出部81ａが伝動ケース５の上部に締結ボルト53で締結され、伝動ケース５に支持される。
　エアクリーナカバー82は、エアクリーナケース81との合わせ部８ａから左方に膨出する膨出部85を備え、その内部に未浄化室84が形成される。
　膨出部85の前部下面には、吸気開口86が形成され、未浄化室84へ外気が導入される。
　すなわち、図２、図３に略図示されるように、エアクリーナ８内には合わせ部８ａにおいて、左右方向に面を向けて平板状に配置されたエアクリーナエレメント80が設けられ、エアクリーナエレメント80によってエアクリーナ８の内部が仕切られる。
　エアクリーナエレメント80の左面側でエアクリーナカバー82の内側には、未浄化室84が形成される。
　エアクリーナエレメント80の右面側でエアクリーナケース81の内側には、クリーン室83が形成され、エアクリーナケース81の前側に、内燃機関４に繋がるコネクティングチューブ48の上流端が接続される吸気出口81ｂが形成されている。
　吸気開口86からエアクリーナカバー82内の未浄化室84に入った外気は、エアクリーナエレメント80を通過することで浄化された吸気となって、エアクリーナケース81内のクリーン室83に入り、浄化された吸気は吸気出口81ｂから前向きに接続するコネクティングチューブ48を通り、スロットルボディ47、吸気管７経由、内燃機関４の吸気ポート45へ送られる。
　エアクリーナ８は、車両の構造配置の制約の中で、内燃機関４の排気量に応じその適切な容量を確保する必要があるが、本実施形態のエアクリーナ８は、後輪15の上方にエアクリーナ８のエアクリーナケース81を延在させてエアクリーナ８の容量、特にクリーン室83の容量を確保したものとなっている。
　すなわち、本実施形態のエアクリーナ８は、図２に示されるように、エアクリーナケース81とエアクリーナカバー82との合わせ部８ａにおいて、エアクリーナケース81の下方に延出する下方延出部81ａが、伝動ケース５の上部に締結ボルト53で締結されているが、図３に示されるように、エアクリーナケース81は合わせ部８ａから車両中心線Ｘを越えて車両右方に後輪15の上方にまで延出する後輪上方延出部81ｃを有する。
　そのようにエアクリーナケース81は、後輪15の上方にまで延在するので、エアクリーナケース81の内部のクリーン室83の容量が大きくなり、すなわちエアクリーナ８の容量を大きく設定できる。
　しかも、エアクリーナケース81の後輪上方延出部81ｃの延出部先端面81ｄは、クランクケース40から突出するエアクリーナ固定ステー40ａに締結ボルト40ｂによって締結固定されている。
　したがって、本実施形態のエアクリーナ８は、車両中心線Ｘに対して、エアクリーナ８の伝動ケース５による被支持部、すなわちエアクリーナケース81の下方延出部81ａとは反対側で、パワーユニット３のクランクケース40に締結されたものとなり、車幅方向２個所で取付けられたものとなるため、エアクリーナ８が後輪15の上方にまで延設配置されて容量の増大がなされた場合でも、車両中心線Ｘを挟んで車幅方向の両側からエアクリーナ８が支持されたことで、エアクリーナ８を安定的にパワーユニット３に支持できるものとなっている。
　以上のように、エアクリーナ８は、エアクリーナエレメント80を挟んで、未浄化室84を画成するエアクリーナカバー82とクリーン室83を画成するエアクリーナケース81とを備え、エアクリーナケース81が伝動ケース５による被支持部である下方延出部81ａと、後輪上方延出部81ｃとを備え、後輪上方延出部81ｃが、後輪15の右側方における車幅方向外側で、図１、図４、図５に示されるように、クランクケース40のエアクリーナ固定ステー40ａに締結される。
　エアクリーナ８の後輪上方延出部81ｃを、車幅方向右側のマフラステー62ａやファンカバー49と同じ車幅方向右側で締結することができ、組立作業性が向上している。
　また、図５に明示されるように、エアクリーナ固定ステー40ａに締結されたエアクリーナケース81の後輪上方延出部81ｃにおける車幅方向外側の外端締結部81ｅの周囲面81ｆは、締結されたエアクリーナ固定ステー40ａと面一に連続する外面を形成するように構成されており、側面視で外端締結部81ｅが視認される場合でも、エアクリーナ固定ステー40ａと外端締結部81ｅの周囲面81ｆが面一に連続した外面を形成しているので外観性が向上している。
　図１、図４に示されるように、エアクリーナ８のクランクケース40との外端締結部81ｅは、側面視で、マフラステー62ａと、パワーユニット３をクランクケース40の上部で車体フレーム２に懸架するリンク部材24との間に設けられており、パワーユニット３をクランクケース40の上部で車体フレーム２に懸架する場合でも、リンク部材24に干渉することなく、エアクリーナ８のクランクケース40との外端締結部81ｅを設けることができる。
　また、エアクリーナ８のクランクケース40との外端締結部81ｅが、マフラステー62ａの前方に位置するため、マフラステー62ａに干渉することなく、エアクリーナ８のクランクケース40との外端締結部81ｅを設けることができる。
　また、図１、図４に示されるように、エアクリーナケース81の後輪上方延出部81ｃの後輪対向面81ｇは、後輪15の形状に沿って形成された部分を備えている。
　そのため、エアクリーナケース81によってリヤフェンダ機能を持たせることができるので、後輪15を覆うリヤフェンダを設けずに、部品点数を削減することができている。
　以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能であり、本発明の要旨の範囲で、車両、内燃機関等が、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
　なお、説明の便宜上、図示の実施形態の左右配置のものについて説明したが、左右配置の異なるものであっても、発明の要旨の範囲であれば本発明に含まれる。
　１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…スイング式パワーユニット（パワーユニット）、４…内燃機関、５…伝動ケース、６…排気管、６Ａ…前部排気管、６Ｂ…後部排気管、７…吸気管、８…エアクリーナ、８ａ…合わせ部、10…車体カバー、14…前輪、15…後輪、23…パワーユニット支持ブラケット、24…リンク部材、30…パワーユニットケース、40…クランクケース、40ａ…エアクリーナ固定ステー、40ｂ…締結ボルト、41…クランク軸、45…吸気ポート、46…排気ポート、47…スロットルボディ、48…コネクティングチューブ、49…ファンカバー、51…ベルト式無段変速機、52…減速ギヤ機構、52ａ…後車軸、53…締結ボルト、60…触媒装置、62…マフラ、62ａ…マフラステー、80…エアクリーナエレメント、81…エアクリーナケース、81ａ…下方延出部、81ｂ…吸気出口、81ｃ…後輪上方延出部、81ｄ…延出部先端面、81ｅ…外端締結部、81ｆ…周囲面、81ｇ…後輪対向面、82…エアクリーナカバー、83…クリーン室、84…未浄化室、85…膨出部、86…吸気開口、Ｃ…シリンダ軸線、Ｘ…車両中心線

Claims (5)

  1. 　内燃機関(４)のクランクケース(40)から延設され、後輪(15)の一側方に配置された伝動ケース(５)と、同後輪(15)の他側方側に配置された冷却ファンのファンカバー(49)とマフラステー(62ａ)とを備えたスイング式パワーユニット(３)と、
    　前記伝動ケース(５)の上に支持されるとともに、前記後輪(15)の上方に延設配置された後輪上方延出部(81ｃ)を有するエアクリーナ(８)と、
    を備えた鞍乗型車両(１)に用いられる鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造において、
    　前記後輪上方延出部(81ｃ)は、車両中心線(Ｘ)に対して、前記伝動ケース(５)による被支持部(81ａ)とは反対側で、前記クランクケース(40)に締結されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。
  2. 　前記エアクリーナ(８)はエアクリーナエレメント(80)を挟んで、未浄化室(84)を画成するエアクリーナカバー(82)とクリーン室(83)を画成するエアクリーナケース(81)とを備え、
    　同エアクリーナケース(81)が、前記伝動ケース(５)による前記被支持部(81ａ)と前記後輪上方延出部(81ｃ)とを備え、同後輪上方延出部(81ｃ)が、前記後輪(15)の他側方における車幅方向外側で、前記クランクケース(40)のエアクリーナ固定ステー(40ａ)に締結されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。
  3. 　前記エアクリーナ固定ステー(40ａ)に締結される前記エアクリーナケース(81)の車幅方向外側の外端締結部(81ｅ)の周囲面(81ｆ)は、締結された前記エアクリーナ固定ステー(40ａ)と面一に連続する外面を形成するように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。
  4. 　前記エアクリーナ(８)の前記クランクケース(40)との外端締結部(81ｅ)は、側面視で、前記マフラステー(62ａ)と、前記スイング式パワーユニット(３)を前記クランクケース(40)の上部で車体フレーム(2)に懸架するリンク部材(24)との間に設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。
  5. 　前記エアクリーナケース(81)の後輪対向面(81ｇ)は、後輪(15)の形状に沿って形成された部分を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。
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