JP5820443B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

この発明は、エンジンと動力伝達装置とを含むパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支持されるスクータ型車両に関するものである。

自動二輪車やスクータ型車両等の鞍乗型車両においては、エンジンの吸気部の上流側に吸入空気を濾過するためのエアクリーナ装置が接続されている。エアクリーナ装置は、通常、クリーナケースがケース本体とケースカバーとから成る半割構造とされ、クリーナエレメントを保持するエレメント保持板がケース本体とケースカバーの間に挟み込まれたかたちで取り付けられている。クリーナケースの内部は、クリーナエレメントによって、外気に導通する未浄化室とエンジンの吸気部に導通する浄化室とに隔成されている。

近年、このような鞍乗型車両において、エアクリーナ装置に吸気温度センサを取り付け、その吸気温度センサによって検出された吸気温度情報をエンジン制御部で利用するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に記載の鞍乗型車両では、エアクリーナ装置の外気に導通する未浄化室が車幅方向内側に配置されるとともに、エンジンの吸気部に導通する浄化室が車幅方向外側に配置され、吸気温度センサは、クリーナケースの車幅方向内側の未浄化室に臨む部位の壁に取り付けられている。この鞍乗型車両の場合、クリーナケースの車幅方向内側の未浄化室に臨む部位の壁に吸気温度センサが取り付けられているため、吸気温度センサが車両の外部から目につきにくく、外観が良好に保たれている。また、この鞍乗型車両においては、吸気温度センサがクリーナエレメントの上流側（未浄化室に臨む部位の壁）に取り付けられていることから、クリーナエレメントの下流側（浄化室に臨む部位の壁）に吸気温度センサを取り付ける場合に比較して、高い取付精度や厳格な気密構造を要求されない。このため取付部の構造を簡素化することができる。

特許第４３１６３３１号公報

ところで、多くのスクータ型車両では、スイングアームを兼ねるユニットスイング式のパワーユニットの上部にエアクリーナ装置が取り付けられ、クリーナケースの浄化室側が車幅方向内側に配置されている。即ち、クリーナケースは、車幅方向内側のケース本体と、そのケース本体の車幅方向外側に取り付けられるケースカバーと、によって構成され、その内部がクリーナエレメントによって車幅方向外側の未浄化室と車幅方向内側の浄化室とに隔成されている。

このようなスクータ型車両においては、上記従来の鞍乗型車両のようにクリーナケースの未浄化室に臨む部位の壁に吸気温度センサを取り付けると、取り付けられた吸気温度センサが車両の車幅方向外側に露出し、外観の低下を招くことが懸念される。また、逆に外観の低下を避けるために吸気温度センサをクリーナケースの浄化室に臨む部位の壁に取り付けようとすると、吸気温度センサの取付部の構造が複雑化し、製造コストの高騰を招く結果となる。

そこでこの発明は、エアクリーナ装置の未浄化室が浄化室よりも車幅方向外側に配置される場合においも、吸気温度センサの取付部構造の簡素化と外観低下の防止を図ることのできるスクータ型車両を提供しようとするものである。

この発明に係るスクータ型車両では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、エンジン（Ｅ）と動力伝達装置（Ｍ）とを含むパワーユニット（Ｐ）の前部が車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されるとともに、前記パワーユニット（Ｐ）の後部に後輪（ＷＲ）が支持され、前記エンジン（Ｅ）に吸入される外気を濾過するエアクリーナ装置（４８）が前記パワーユニット（Ｐ）の上部に取り付けられ、前記車体フレーム（Ｆ）に、前記パワーユニット（Ｐ）の上方に設けられた乗員シート（２８）と当該パワーユニット（Ｐ）との間で車体の側方を覆う車体側部カバー（３６）が取り付けられ、前記エアクリーナ装置（４８）のクリーナケース（５８）が、ケース本体（６０）と、当該ケース本体（６０）の車幅方向外側に取り付けられるケースカバー（６１）と、を有し、前記クリーナケース（５８）の内部が、クリーナエレメント（５９）を介して前記ケースカバー（６１）側の未浄化室（７５）と前記ケース本体（６０）側の浄化室（７６）とに隔成され、前記クリーナケース（５８）に、吸気温度を検出するための吸気温度センサ（５５）が取り付けられているスクータ型車両において、前記吸気温度センサ（５５）は、前記ケースカバー（６１）の外部から検出部（５５ａ）が前記未浄化室（７５）に臨むように前記ケースカバー（６１）の上部に取り付けられるとともに、前記ケースカバー（６１）の外部に露出する部分の車幅方向外側が、前記車体側部カバー（３６）によって覆われることを特徴とするものである。
これにより、ケースカバー（６１）の上部に取り付けられた吸気温度センサ（５５）の車幅方向外側が車体側部カバー（３６）によって覆われ、吸気温度センサ（５５）が車両の外部から見えにくくなる。特に、このスクータ型車両においては、吸気温度センサ（５５）がケースカバー（６１）の上部に取り付けられることから、エアクリーナ装置（４８）がパワーユニット（Ｐ）とともに揺動しても、吸気温度センサ（５５）が車体側部カバー（３６）に覆われて外部に露出しにくくなる。このため、外観を良好に保つことが可能になるとともに、吸気温度センサ（５５）を飛び石や雨水等の外的要因から保護することも可能になる。また、吸気温度センサ（５５）は、ケースカバー（６１）上の未浄化室（７５）に臨む部位に取り付けられるため、取付構造や気密構造の簡素化を図ることもできる。

請求項２に係る発明は、請求項１に係るスクータ型車両において、前記ケースカバー（６１）は、車幅方向外側に位置される側壁（６１ｃ）と、当該側壁（６１ｃ）の上部から前記ケース本体（６０）側に向けて延出する上壁（６１ｄ）と、を有し、前記上壁（６１ｄ）に前記吸気温度センサ（５５）の取付座面（５４）が形成されていることを特徴とするものである。
この場合、ケースカバー（６１）の上壁（６１ｄ）に設けられた取付座面（５４）に吸気温度センサ（５５）が取り付けられることになるため、ケースカバー（６１）の側壁（６１ｃ）に吸気温度センサ（５５）の取付座面を形成する場合に比較して、吸気温度センサ（５５）の車幅方向外側への突出量を減少させることができる。したがって、吸気温度センサ（５５）との干渉を避けるために車体側部カバー（３６）を車幅方向外側に大きく膨出させる必要がないことから、車体側部カバー（３６）の形状やサイズが吸気温度センサ（５５）によって大きく制限を受けることがない。このため、車体側部カバー（３６）の設計の自由度が高まる。

請求項３に係る発明は、請求項２に係るスクータ型車両において、前記取付座面（５４）は、車幅方向外側が車幅方向内側よりも低位となるように傾斜していることを特徴とするものである。
これにより、吸気温度センサ（５５）の取付座面（５４）の周囲に雨水や泥水等が付着した場合にも、その付着物が取付座面（５４）上に滞留せずに、取付座面（５４）上の傾斜に沿って車幅方向外側に容易に排出されるようになる。

請求項４に係る発明は、請求項２または３に係るスクータ型車両において、前記取付座面（５４）は、車体前後方向に傾斜していることを特徴とするものである。
これにより、ケースカバー（６１）に取り付けられた吸気温度センサ（５５）が車体前方側または後方側に傾斜することになり、吸気温度センサ（５５）の車両上方側への突出量が抑制される。このため、車両走行時等にパワーユニット（Ｐ）とともにエアクリーナ装置（４８）が上下方向に揺動しても、吸気温度センサ（５５）がエアクリーナ装置（４８）の上部の車体構成部品と干渉しなくなる。この結果、乗員シート（２８）の高さを低く抑えたまま、パワーユニット（Ｐ）の揺動ストロークを充分に確保することが可能になる。

請求項５に係る発明は、請求項４に係るスクータ型車両において、前記車体フレーム（Ｆ）は、前記エアクリーナ装置（４８）の上方側で後上がりに傾斜するリヤフレーム部（１４）を含み、前記取付座面（５４）は車体前後方向で後下がりに傾斜していることを特徴とするものである。
これにより、吸気温度センサ（５５）が車体前後方向で後下がりに傾斜する取付座面（５４）から斜め上部後方側に突出し、リヤフレーム部（１４）の延出方向にほぼ沿うようになる。このため、車両走行時等にパワーユニット（Ｐ）とともにエアクリーナ装置（４８）が上下方向に揺動したときに、吸気温度センサ（５５）がリヤフレーム部（１４）と干渉しにくくなる。

請求項６に係る発明は、請求項２〜５のいずれか１項に係るスクータ型車両において、前記ケースカバー（６１）の上壁（６１ｄ）には下方に向けて窪む凹形状部（５３）が設けられ、前記取付座面（５４）は当該凹形状部（５３）内に形成されていることを特徴とするものである。
これにより、吸気温度センサ（５５）の車両上方側への突出量が一層抑えられ、パワーユニット（Ｐ）の揺動に伴う吸気温度センサ（５５）とその上方側の車両構成部品との干渉をより効果的に防止することが可能になる。したがって、乗員シート（２８）の高さを低く抑えたまま、パワーユニット（Ｐ）の揺動ストロークをより大きく確保することが可能になる。

請求項７に係る発明は、請求項６に係るスクータ型車両において、前記ケース本体（６０）と前記ケースカバー（６１）とは外周縁部の外向きフランジ（６０ａ，６１ａ）同士を突き合わせて結合され、前記ケース本体（６０）と前記ケースカバー（６１）の外向きフランジ（６０ａ，６１ａ）のうちの、前記上壁（６１ｄ）の前記凹形状部（５３）に対応する位置には、下方に向けて窪む案内溝（５７）が設けられ、前記吸気温度センサ（５５）に接続されるハーネス（５６）が前記案内溝（５７）を通して車幅方向内側に向けて配線されることを特徴とするものである。
これにより、ケースカバー（６１）の凹形状部（５３）内の吸気温度センサ（５５）から引き出されたハーネス（５６）が外向きフランジ（６０ａ，６１ａ）の案内溝（５７）を通して車幅方向内側に向けて配線されるため、ハーネス（５６）がクリーナケース（５８）の上方側に大きく突出しなくなる。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に係るスクータ型車両において、前記車体側部カバー（３６）の下縁は後上がりに形成され、前記吸気温度センサ（５５）は、前記ケースカバー（６１）の前部側領域に取り付けられていることを特徴とするものである。
この場合、吸気温度センサ（５５）がパワーユニット（Ｐ）の揺動時に変動代の小さいのケースカバーの前部側領域に配置されるため、吸気温度センサ（５５）を車体側部カバー（３６）によってより容易に覆い隠すことが可能になる。

請求項９に係る発明は、請求項１〜８のいずれか１項に係るスクータ型車両において、前記吸気温度センサ（５５）は、側面視で、前記検出部（５５ａ）の少なくとも一部が、前記クリーナケース（５８）の内部において、前記クリーナエレメント（５９）とオーバーラップするように前記ケースカバー（６１）に取り付けられていることを特徴とする。
これにより、吸気温度センサの検出部が空気の滞留の少ないクリーナエレメントに臨む部位に配置されることなり、実際の吸入空気の温度をより精度良く検出することが可能になる。

この発明によれば、吸気温度センサがケースカバーの外部から検出部を未浄化室に臨ませるようにケースカバーの上部に取り付けられ、吸気温度センサのケースカバーの外部に露出する部分の車幅方向外側が車体側部カバーによって覆われるため、エアクリーナ装置の未浄化室が浄化室よりも車幅方向外側に配置される構造でありながら、吸気温度センサが外部から見えることによる外観の低下を防止することができる。したがって、この発明によれば、吸気温度センサの取付部構造の簡素化と外観低下の防止を図ることができる。

この発明の一実施形態のスクータ型車両の左側面図である。 この発明の一実施形態のスクータ型車両の車体側部カバーを取り去った部分拡大側面図である。 この発明の一実施形態のスクータ型車両の後部の一部部品を取り去った上面図である。 この発明の一実施形態のエアクリーナ装置の側面図である。 この発明の一実施形態のエアクリーナ装置の一部部品を取り去った斜視図である。 この発明の一実施形態のエアクリーナ装置の図４のＶＩ−ＶＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のエアクリーナ装置の図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のエアクリーナ装置の図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のエアクリーナ装置の図４のＩＸ−ＩＸ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のエアクリーナ装置の図４のＸ−Ｘ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左側方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ指すものとする。

図１は、スクータ型車両１の左側面を示す図である。このスクータ型車両１の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が結合されるメインフレームパイプ１２と、メインフレームパイプ１２の後端に直交して結合されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の左右の端部に前端がそれぞれ結合される左右一対のリヤフレームパイプ１４（リヤフレーム部）と、を備えている。各リヤフレームパイプ１４は、前端側のクロスパイプ１３との結合部から後上がりに傾斜して延出している。
メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平に後方に延出するロアフレーム部１２ｂとを有する。

ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦの両側に配置される一対の脚部１５と、これら脚部１５の上端を連結するブリッジ部材１６とを有するフロントフォーク１７が回動操作可能に支持され、左右の脚部１５の下端間に前輪ＷＦが軸支されている。フロントフォーク１７の上端にはバータイプのハンドル１８が結合されている。

クロスパイプ１３には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置されるベルト式無段変速機Ｍ（動力伝達装置）とからなるユニットスイング式のパワーユニットＰの前部が、リンク１９を介して上下揺動可能に支持されている。また、後輪ＷＲは、パワーユニットＰの後部右側に回転可能に軸支され、左側のリヤフレームパイプ１４とパワーユニットＰの後端部との間にはクッションユニット２０が介装されている。このスクータ型車両１においては、後端側で後輪ＷＲを支持する上下揺動可能なパワーユニットＰと、クッションユニット２０によってユニットスイング式のリヤサスペンションが構成されている。
なお、図１中２７，２９は、リヤフレームパイプ１４の上部に設置された物品収納ボックスと燃料タンクであり、２８は、物品収納ボックス２７と燃料タンク２９の上方側に開閉可能に設けられた乗員シートである。

また、車体フレームＦとエンジンＥや物品収納ボックス２７、燃料タンク２９等の周囲は合成樹脂製の車体カバー３０によって覆われている。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１１周りを前方側から覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム部１２ａ周りを後方から覆うフロントインナーカバー３２と、ロアフレーム部１２ｂ周りを側方から覆う左右のアンダーサイドカバー３４と、この左右のアンダーサイドカバー３４の上縁部間に渡ってロアフレーム部１２ｂ周りを上方から覆うステップフロア３７と、このステップフロア３７の後端部から起立するように設けられて乗員シート２８の前端部下側を前方側から覆うフロントセンターカバー３８と、このフロントセンターカバー３８の左右後方に連なるように設けられて左右のリヤフレームパイプ１４、物品収納ボックス２７及び燃料タンク２９を側方から覆う左右のリヤサイドカバー３６（車体側部カバー）と、左右のリヤサイドカバー３６の後部上縁部間に渡るように設けられて乗員シート２８の後端部下側を斜め上後方から覆うリヤセンターカバー３９とを備えている。
なお、左側のリヤサイドカバー３６は、乗員シート２８とパワーユニットＰの間で車体の左側方を覆っている。

図２は、リヤサイドカバー３６を取り去ったスクータ型車両１の後部左側面を示す図であり、図３は、乗員シート２８等の上部側の部品を取り去り、リヤフレームパイプ１４とクッションユニット２０を一部破断して示したスクータ型車両１の後部の上面図である。
パワーユニットＰのエンジンＥは、クランク軸（図示せず）を収容するクランクケース４２と、内部に燃焼室（図示せず）が設けられるシリンダ部４３とを備えている。シリンダ部４３は、詳細な図示は省略するがシリンダブロック、シリンダヘッド、ヘッドカバー等から成り、クランクケース４２の前端部から上部前方側に向かって突出している。このシリンダ部４３は、パワーユニットＰが車体フレームＦに取り付けられた状態において、左右のリヤフレームパイプ１４の前傾斜部の間から前方に突出している（図２参照）。
また、左右のリヤフレームパイプ１４の前傾斜部の車幅方向外側には、ピリオンステップ４１がステー４０を介して折り畳み可能に支持されている。

クランクケース４２内のクランク軸は、後輪ＷＲの車軸と平行になるように車幅方向に沿って延出し、左側の側端部にベルト式無段変速機Ｍの入力側の機構部（図示せず）が接続されるとともに、右側の側端部に発電機や冷却ファン（いずれも図示せず）が接続されている。また、シリンダ部４３は、前端部上面側に吸気管４４が接続されるととともに、前端部下面側に排気管４５が接続されている。

クランクケース４２は、クランク軸を収容する本体部の左側側方に車体後方側に向かって延出する膨出領域（伝動ケース部）が設けられ、その膨出領域にベルト式無段変速機Ｍが収容されている。ベルト式無段変速機Ｍの後部には図示しない減速機構を介して後輪ＷＲの車軸が支持されている。クランク軸に出力されたエンジンＥの動力はベルト式無段変速機Ｍと減速機構を介して後輪ＷＲの車軸に伝達される。ベルト式無段変速機Ｍは、クランク軸部分から後輪ＷＲの車軸の近傍部に跨るように車体前後方向に延出している。このベルト式無断変速機Ｍの車幅方向の外側（左側方）は変速機カバー５０によって覆われている。

また、エンジンＥの吸気管４４はスロットルボディ４７とコネクティングチューブ７０を介してエアクリーナ装置４８に接続されている。エンジンＥの吸気部にはエアクリーナ装置４８で濾過された外気がコネクティングチューブ７０と吸気管４４を通して導入される。エアクリーナ装置４８はクランクケース４２の膨出領域の上方側に亘って配置されている。

一方、エンジンＥの排気管４５はエンジンＥの下方から車体の右側に引き出され、後輪ＷＲの右側方に配置されるサイレンサ４９に接続されている。
なお、図中ＭＳは、クランクケース４２の前部下端に設置されたメインスタンドである。

ところで、変速機カバー５０は、クランクケース４２の左側部に配置されて、ベルト式無段変速機Ｍの側方を覆う部分であるが、その変速機カバー５０の前端側には、変速機カバー５０の内部に冷却空気（外気）を取り入れるための吸気口５１が設けられている。吸気口５１には、変速機カバー５０内に外気を導入するための変速機冷却ダクト５２が接続されている。この実施形態の場合、変速機冷却ダクト５２は左側のリヤフレームパイプ１４を通して外気を取り入れるようになっている。
また、クランクケース４２の膨出領域（伝動ケース部）の後端部の上縁にはクッションユニット２０の下端が連結されている。クランクケース４２の膨出領域（伝動ケース部）に下端が連結されたクッションユニット２０は、前部斜め上方側に向かって延出し、その上端部が左側のリヤフレームパイプ１４の燃料タンク２９の前部側位置に連結されている。さらに、クランクケース４２の膨出領域（伝動ケース部）の上部には、エアクリーナ装置４８の下縁部がボルト７１（図２参照。）によって締結固定されている。

図４〜図１０は、エアクリーナ装置４８の詳細を示す図である。
エアクリーナ装置４８は、車幅方向に奥行きを持つ合成樹脂製のクリーナケース５８の内部にクリーナエレメント５９が取付けられ、その内部がクリーナエレメント５９によって外気に導通する未浄化室７５とエンジンＥの吸気部に導通する浄化室７６とに隔成されている。クリーナケース５８は、車幅方向の左側方に開口するケース本体６０と、このケース本体６０の開口を閉塞する浅い凹形状のケースカバー６１とによって構成されている。ケース本体６０とケースカバー６１はいずれも型成形によって形成され、両者が付き合わせられる開口の周縁部に外向きフランジ６０ａ，６１ａが突設されている。ケース本体６０とケースカバー６１は、外向きフランジ６０ａ，６１ａ同士が複数のねじ（符号省略。）によって結合されている。
また、クリーナエレメント５９は、その外側縁部が樹脂製のエレメント保持板６２によって保持されている。エレメント保持板６２の外周縁部には、厚み方向両側に突出する挟持枠６２ａが一体に形成され、その挟持枠６２ａ部分が、外向きフランジ６０ａ，６１ａにそれぞれ嵌装されたシール部材Ｓ１，Ｓ２を介してケース本体６０とケースカバー６１の外向きフランジ６０ａ，６１ａによって挟持固定されるようになっている。

ここで、エレメント保持板６２は、図５〜図７に示すように、ケース本体６０とケースカバー６１によって挟持される周縁の挟持枠６２ａに対して中央側領域が車幅方向外側方向（未浄化室７５側）に膨出しており、その膨出した領域の前縁側にクリーナエレメント５９が取り付けられている。クリーナエレメント５９は、この状態で後端側が前端側よりも車幅方向外側となるように傾斜して設置されている。以下、エレメント保持板６２の中央領域のうちの、クリーナエレメント５９の後端部よりも後方側で車幅方向外側に膨出する領域を突出凹部６９と呼ぶものとする。

ケース本体６０は、外向きフランジ６０ａから車幅方向の中央側に向かって膨出し、その前壁６０ｂ部分にコネクティングチューブ７０が接続されている。ケース本体６０の前壁６０ｂは、図３，図５〜図７に示すように、後述する屈曲壁６５側から車幅方向中央に向けて車体後方側に傾斜して形成されている。また、ケース本体６０の車幅方向内側に臨む側壁には、車幅方向外側に向かって凹状に窪むクッション逃げ凹部６８が形成されている。このクッション逃げ凹部６８は、凹状の断面形状が上下方向に連続し、図６に示すように、その断面の内側にクッションユニット２０が挿通して配置されるようになっている。なお、クリーナケース５８内でエレメント保持板６２によって保持されたクリーナエレメント５９は、図６，図７に示すように、クッション逃げ凹部６８よりも前方側に位置されている。

ケース本体６０の前壁６０ｂに接続されたコネクティングチューブ７０は、その端部が前壁６０ｂを貫通してクリーナケース５８内に所定長さ突出している。クリーナケース５８内に突出したコネクティングチューブ７０の端縁は、傾斜したクリーナエレメント５９とクッション逃げ凹部６８の成形壁６８ａとの間の隙間に挿入され、成形壁６８ａの車幅方向外側位置まで延出している。したがって、コネクティングチューブ７０は、ケース本体６０の前壁６０ｂから後部側に向かって車幅方向外側に傾斜して充分な長さ突出している。これにより、コネクティングチューブ７０を含むエンジン吸気側の軸長が確保され、エンジンＥの充分な吸気慣性効果が得られるようになっている。
また、クッション逃げ凹部６８の成形壁６８ａには、クリーナケース５８内側で車幅方向外側に向かって突出する支持片６７が突設され、その支持片６７によってコネクティングチューブ７０の端部が保持されるようになっている。

ケースカバー６１の前壁６１ｂの下方領域には、未浄化室７５内に外気を導入するための吸気ダクト６３が接続されている。この吸気ダクト６３は、クリーナケース５８の未浄化室７５内に所定長さ突出している。吸気ダクト６３のクリーナケース５８内の突出端は、前壁６１ｂから斜め上方側、かつ車幅方向外側に向かって延出している。そして、吸気ダクト６３のクリーナケース５８内の突出端は、車両側方からの側面視でクリーナエレメント５９の一部に重なる位置まで延出している。

また、ケース本体６０の前端部の下縁には、外向きフランジ６０ａよりも前方側に突出して吸気ダクト６３の外側突出部の背面側（車幅方向内側）を覆う延長壁６６が延設され、その延長壁６６の上辺部から前辺部に亘る部位には車幅方向外側に屈曲する屈曲壁６５が延設されている。これらの延長壁６６と屈曲壁６５は、吸気ダクト６３の外側突出端の車幅方向内側（エンジンＥ側）と前方側を覆うことにより、エンジンＥの熱や雨水等が吸気ダクト６３から直接吸い入れられるのを抑制する。
なお、図６中の符号６４は、ケース本体６０の前縁部に設けられ、エンジンＥ内のブローバイガスを浄化室７６内に導入するブローバイ還元室である。

ところで、ケースカバー６１には、図４に示すように、車幅方向外側に位置される側壁６１ｃの上部からケース本体６０側に向けて延出する上壁６１ｄが設けられているが、その上壁６１ｄの前部側領域には、下方に向けて窪む凹形状部５３が形成されている。この凹形状部５３には、車体前後方向で後下がりに傾斜する取付座面５４が設けられ、その取付座面５４に吸入空気の温度を検出するための吸気温度センサ５５が取り付けられている。この吸気温度センサ５５は、検出部５５ａが未浄化室７５内に臨むようにケースカバー６１の外部から取り付けられ、ケースカバー６１の外側に突出するコネクタ部５５ｂに、図示しないエンジン制御装置に検出信号を送るためのハーネス５６（図２，図３参照。）が接続されている。なお、凹形状部５３内の取付座面５４は、図１０に示すように、車幅方向外側端が車幅方向内側端よりも低位となるように車幅方向についても所定角度θだけ傾斜している。
この実施形態の場合、吸気温度センサ５５は、ケースカバー６１の取付座面５４に形成された貫通孔５４ａに、ゴムブッシュ７２を介して取り付けられている。したがって、吸気温度センサ５５の取付けに際しては、ボルト等の締結部材やＯリング等は不要となる。
また、吸気温度センサ５５の検出部５５ａは、クリーナケース５８の未浄化室７５内において、クリーナエレメント５９の上縁部側の一部と側面視で重なる位置まで延出している。つまり、検出部５５ａは、クリーナエレメント５９の一部と対向する位置で吸入空気の温度を検出するようになっている。

また、ケース本体６０とケースカバー６１の上辺側の外向きフランジ６０ａ，６１ａのうちの、ケースカバー６１の上壁６１ｄの凹形状部５３に対応する位置（凹形状部５３の車幅方向内側に位置される部位）には、下方に向けて凹状に窪む案内溝５７が形成されている。この案内溝５７には、吸気温度センサ５５のコネクタ部５５ｂに接続されたハーネス５６が通され、ハーネス５６がケースカバー６１の上面の凹形状部５３からエアクリーナ装置４８の車幅方向内側に引き出されるようになっている。
この実施形態では、図３に示すように、クリーナケース５８の案内溝５７から車幅方向内側に引き出されたハーネス５６は、ケース本体６０の上面に沿わせて車体前方側に向きを変え、そのままクリーナケース５８の前方側に向かって配線されている。ただし、このハーネス５６の配線はこの実施形態のものに限らず、例えば、図３中の点線５６Ａで示すように、クリーナケース５８の案内溝５７からケース本体６０の上面の車幅方向に沿う窪み部７３に沿わせてケース本体６０の車幅方向内側端まで引き出し、そこからケース本体６０の前壁６０ｂに沿わせてコネティングチューブ７０の下方または上方を通し、そのままクリーナケース５８の前方側に向かって配線するようにしても良い。

ここで、図１，図２に示すように、車両の左右のリヤサイドカバー３６は、その下縁部がクロスパイプ１３の上部側方付近から後斜め上方側に向かって傾斜している。そして、エアクリーナ装置４８に取り付けられた吸気温度センサ５５のケースカバー６１の上壁６１ｄから外部に露出する部分は、左側のリヤサイドカバー３６によって車幅方向外側が常に覆われるようになっている。つまり、ケースカバー６１に取り付けられる吸気温度センサ５５と、左側のリヤサイドカバー３６の下縁部は、車両の走行時にパワーユニットＰが上下方向に揺動した場合にも、吸気温度センサ５５の露出部の側方が左側のリヤサイドカバー３６によって隠されるように設定されている。

以上の構成において、スクータ型車両１のエンジンＥが始動されると、外気が吸気ダクト６３を通してエアクリーナ装置４８の未浄化室７５内に流入し、その外気は、図６の矢印に示すように、未浄化室７５からクリーナエレメント５９を通過して浄化室７６内に流入する。浄化室７６内に流入した外気は、さらに図６の矢印に示すように、浄化室７６からコネクティングチューブ７０と吸気管４４を通してエンジンＥの吸気部に吸い入れられる。こうして外気がエアクリーナ装置４８を通してエンジンＥに連続的に吸入され、このとき外気中に混入しているダストがエアクリーナ装置４８内のクリーナエレメント５９によって除去される。そして、このときエンジンＥに吸入される吸入空気の温度は、エアクリーナ装置４８に設置された吸気温度センサ５５によって検出され、その検出信号がエンジン制御部に出力される。

この実施形態のスクータ型車両１では、吸気温度センサ５５が、エアクリーナ装置４８のケースカバー６１の外部から検出部５５ａが未浄化室７５に臨むように、ケースカバー６１の上部に取り付けられ、吸気温度センサ５５のケースカバー６１の外部に露出する部分の車幅方向外側が、リヤサイドカバー３６によって常に覆われるようになっているため、未浄化室７５が浄化室７６の車幅方向外側に配置されるエアクリーナ装置４８を採用しつつも、吸気温度センサ５５が車幅方向外側から見えることによる見栄えの低下を防止することができる。そして、この実施形態のスクータ型車両１は、吸気温度センサ５５がクリーナケース５８の未浄化室７５に臨む壁（ケースカバー６１の上壁６１ｄ）に設置されることから、吸気温度センサ５５の取付構造や気密構造を簡素化することができる。したがって、エアクリーナ装置４８の製造コストを低減することができる。
また、このスクータ型車両１においては、吸気温度センサ５５がエアクリーナ装置４８のケースカバー６１の上部に取り付けられるため、車両の走行時等にエアクリーナ装置４８がパワーユニットＰとともに上下に揺動しても、吸気温度センサ５５がリヤサイドカバー３６に覆われて外部に露出することがない。したがって、外観を常に良好に保つことが可能であるとともに、吸気温度センサ５５をリヤサイドカバー３６によって飛び石や雨水等の外的要因から保護することができる。

また、この実施形態のスクータ型車両１においては、ケースカバー６１の上壁６１ｄに吸気温度センサ５５の取付座面５４が設けられているため、吸気温度センサ５５の側壁６１ｃに取付座面を設ける場合に比較して、吸気温度センサ５５の車幅方向外側への突出量を減少させることができる。このため、吸気温度センサ５５との干渉を避けるために左側のリヤサイドカバー３６を車幅方向外側に大きく膨出させる必要がない。特に、この実施形態のように、リヤフレームパイプ１４の側部にステー４０を介して取り付けられたピリオンステップ４１がリヤサイドカバー３６の車幅方向外側に配置される場合には、リヤサイドカバー３６の車幅方向外側への膨出が大きくなると、ピリオンステップ４１の設置位置を車幅方向外側に移動させざるを得なくなるが、この実施形態の上記の構造を採用することにより、このような不都合を回避することができる。つまり、この実施形態のスクータ型車両１においては、リヤサイドカバー３６の車幅方向外側への膨出を抑えることで、ピリオンステップ４１を車幅方向内側に寄せて設置することが可能となる。したがって、この構造を採用することにより、リヤサイドカバー３６の設計の自由度が高まるとともに、乗員の跨ぎ性や居住性を向上させることも可能になる。

また、この実施形態のスクータ型車両１では、ケースカバー６１の上壁６１ｄに形成される吸気温度センサ５５の取付座面５４が、車幅方向外側が車幅方向内側よりも低位となるように傾斜しているため、取付座面５４の周囲に雨水や泥水等が付着することがあっても、その雨水や泥水等を取付座面５４上に滞留させずに取付座面５４の傾斜に沿って車幅方向外側に容易に排出することができる。

さらに、この実施形態の場合、ケースカバー６１の上壁６１ｄの取付座面５４が、車幅方向だけでなく車体前後方向にも傾斜しているため、取付座面５４に吸気温度センサ５５を取り付けた状態での吸気温度センサ５５の車体上方側への突出量を抑制することができる。このため、車両走行時等にパワーユニットＰが上下方向に大きく揺動した場合にも、吸気温度センサ５５がエアクリーナ装置４８の上方側の車体部品と干渉するのを容易に避けることができる。
特に、この実施形態においては、取付座面５４が後下がりに傾斜していることから、パワーユニットＰの上下揺動時に、吸気温度センサ５５がエアクリーナ装置４８の上方側で後上がりに傾斜するリヤフレームパイプ１４と干渉するのを容易に避けることができる。即ち、後下がりに傾斜している取付座面５４に取り付けられた吸気温度センサ５５は、取付座面５４から斜め上部後方側に向かって突出して、リヤフレームパイプ１４の延出方向にほぼ沿う方向を向くことになるため、吸気温度センサ５５の先端部は、パワーユニットＰの上下揺動時にリヤフレームパイプ１４に近接しにくくなる。
したがって、この実施形態の構造を採用することにより、乗員シート２８の高さを低く抑えたまま、パワーユニットＰの上下方向の揺動ストロークを充分に大きく確保することが可能になる。

また、この実施形態のスクータ型車両１においては、エアクリーナ装置４８のケースカバー６１の上壁６１ｄに下方に向けて窪む凹形状部５３が設けられ、取付座面５４がその凹形状部５３の内側に形成されているため、吸気温度センサ５５の車両上方側への突出量を一層抑えることができるとともに、吸気温度センサ５５を凹形状部５３の壁によって保護することができる。したがって、パワーユニットＰの上下揺動時における吸気温度センサ５５の他の部品との干渉をより有利に防止することが可能になり、乗員シート２８の高さを低く抑えたうえでの、パワーユニットＰの揺動ストロークの確保がさらに容易になる。

さらに、この実施形態のスクータ型車両１では、ケース本体６０とケースカバー６１の外向きフランジ６０ａ，６１ａのうちの、上壁６１ｄの凹形状部５３に対応する位置に、下方に向けて窪む案内溝５７が設けられ、吸気温度センサ５５に接続されるハーネス５６が案内溝５７を通して車幅方向内側に引き出される構造とされているため、ハーネス５６がクリーナケース５８の上方側に大きく突出するのを抑えることができる。したがって、パワーユニットＰの上下揺動時におけるハーネス５６と周囲の部材との干渉も未然に防止することができる。

さらに、この実施形態のスクータ型車両１においては、リヤサイドカバー３６の下縁部が後上がりに傾斜し、吸気温度センサ５５がエアクリーナ装置４８のケースカバー６１の前部側領域に取り付けられていることから、吸気温度センサ５５がパワーユニットＰの上下揺動時における変動代の少ないケースカバー６１の前部領域に位置されることになる。このため、吸気温度センサ５５をリヤサイドカバー３６によってより容易にかつ確実に覆い隠すことができる。

また、この実施形態のスクータ型車両１の場合、吸気温度センサ５５の検出部５５ａの一部が、クリーナケース５８の内部において、クリーナエレメント５９の前面とオーバーラップするようにケースカバー６１に取り付けられているため、検出部５５ａが空気の滞留の少ない部分に位置されることになり、実際の吸入空気の温度をより精度良く検出することが可能になる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、この実施形態においては、取付座面５４が後下がりに傾斜しているが、取付座面５４は前下がりであっても良い。

１…スクータ型車両
１４…リヤフレームパイプ（リヤフレーム部）
２８…乗員シート
３６…リヤサイドカバー（車体側部カバー）
４８…エアクリーナ装置
５３…凹形状部
５４…取付座面
５５…吸気温度センサ
５５ａ…検出部
５６…ハーネス
５７…案内溝
５８…クリーナケース
５９…クリーナエレメント
６０…ケース本体
６０ａ，６０ｂ…外向きフランジ
６１ｃ…側壁
６１ｄ…上壁
６１…ケースカバー
７５…未浄化室
７６…浄化室
Ｅ…エンジン
Ｆ…車体フレーム
Ｍ…ベルト式無断変速機（動力伝達装置）
Ｐ…パワーユニット
ＷＲ…後輪

Claims (9)

1. エンジン（Ｅ）と動力伝達装置（Ｍ）とを含むパワーユニット（Ｐ）の前部が車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されるとともに、前記パワーユニット（Ｐ）の後部に後輪（ＷＲ）が支持され、前記エンジン（Ｅ）に吸入される外気を濾過するエアクリーナ装置（４８）が前記パワーユニット（Ｐ）の上部に取り付けられ、
   前記車体フレーム（Ｆ）に、前記パワーユニット（Ｐ）の上方に設けられた乗員シート（２８）と当該パワーユニット（Ｐ）との間で車体の側方を覆う車体側部カバー（３６）が取り付けられ、
   前記エアクリーナ装置（４８）のクリーナケース（５８）が、ケース本体（６０）と、当該ケース本体（６０）の車幅方向外側に取り付けられるケースカバー（６１）と、を有し、前記クリーナケース（５８）の内部が、クリーナエレメント（５９）を介して前記ケースカバー（６１）側の未浄化室（７５）と前記ケース本体（６０）側の浄化室（７６）とに隔成され、
   前記クリーナケース（５８）に、吸気温度を検出するための吸気温度センサ（５５）が取り付けられているスクータ型車両において、
   前記吸気温度センサ（５５）は、前記ケースカバー（６１）の外部から検出部（５５ａ）が前記未浄化室（７５）に臨むように前記ケースカバー（６１）の上部に取り付けられるとともに、前記ケースカバー（６１）の外部に露出する部分の車幅方向外側が、前記車体側部カバー（３６）によって覆われることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記ケースカバー（６１）は、車幅方向外側に位置される側壁（６１ｃ）と、当該側壁（６１ｃ）の上部から前記ケース本体（６０）側に向けて延出する上壁（６１ｄ）と、を有し、前記上壁（６１ｄ）に前記吸気温度センサ（５５）の取付座面（５４）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 前記取付座面（５４）は、車幅方向外側が車幅方向内側よりも低位となるように傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のスクータ型車両。
4. 前記取付座面（５４）は、車体前後方向に傾斜していることを特徴とする請求項２または３に記載のスクータ型車両。
5. 前記車体フレーム（Ｆ）は、前記エアクリーナ装置（４８）の上方側で後上がりに傾斜するリヤフレーム部（１４）を含み、前記取付座面（５４）は車体前後方向で後下がりに傾斜していることを特徴とする請求項４に記載のスクータ型車両。
6. 前記ケースカバー（６１）の上壁（６１ｄ）には下方に向けて窪む凹形状部（５３）が設けられ、前記取付座面（５４）は当該凹形状部（５３）内に形成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のスクータ型車両。
7. 前記ケース本体（６０）と前記ケースカバー（６１）とは外周縁部の外向きフランジ（６０ａ，６１ａ）同士を突き合わせて結合され、
   前記ケース本体（６０）と前記ケースカバー（６１）の外向きフランジ（６０ａ，６１ａ）のうちの、前記上壁（６１ｄ）の前記凹形状部（５３）に対応する位置には、下方に向けて窪む案内溝（５７）が設けられ、前記吸気温度センサ（５５）に接続されるハーネス（５６）が前記案内溝（５７）を通して車幅方向内側に向けて配線されることを特徴とする請求項６に記載のスクータ型車両。
8. 前記車体側部カバー（３６）の下縁は後上がりに形成され、
   前記吸気温度センサ（５５）は、前記ケースカバー（６１）の前部側領域に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のスクータ型車両。
9. 前記吸気温度センサ（５５）は、側面視で、前記検出部（５５ａ）の少なくとも一部が、前記クリーナケース（５８）の内部において、前記クリーナエレメント（５９）とオーバーラップするように前記ケースカバー（６１）に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のスクータ型車両。

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