JP2015140144A - スイング式パワーユニット - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナのクリーナケースが、後輪の車幅方向一側に配置されるケースカバーと、ケースカバーおよび後輪間に少なくとも一部が配置されるケース本体とが結合されて成り、吸気温度を検出する吸気温度センサがケース本体に取付けられるスイング式パワーユニットにおいて、クリーナケースの容量を確保しつつ、吸気温度センサを保護する。
【解決手段】ケース本体５２が、平面視で後輪ＷＲの車幅方向一側に配置されるケース本体主部５２ａと、平面視で少なくとも一部を後輪ＷＲに重ねてケース本体主部５２ａから車幅方向他側に膨出する膨出部５２ｂとを一体に有し、吸気温度センサ７８が膨出部５２ｂから車幅方向他側に突出するようにして膨出部５２ｂに取付けられ、後輪ＷＲの一部を径方向外側から覆うカバー部８５ａを有する保護部材８５が、側面視で吸気温度センサ７８および後輪ＷＲ間に配置されるようにしてケース本体５２に取付けられる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車体フレームに揺動自在に支承されるエンジン本体のクランクケースに、該クランクケースから後方に延びるとともに後輪が後端部に軸支される伝動ケースが連設され、前記エンジン本体のシリンダヘッドに接続される吸気装置が備えるエアクリーナのクリーナケースが、前記後輪の車幅方向一側に配置されるケースカバーと、該ケースカバーおよび前記後輪間に少なくとも一部が配置されるケース本体とが結合されて成るとともに前記エンジン本体および前記伝動ケースの上方に配置され、前記ケース本体に、吸気温度を検出する吸気温度センサが取付けられるスイング式パワーユニットに関する。

エアクリーナのクリーナケースが、後輪の車幅方向一側に配置されるケースカバーと、該ケースカバーおよび後輪間に配置されるケース本体とが結合されて成り、ケース本体に、吸気温度センサが取付けられるようにしたスイング式のパワーユニットが、特許文献１で知られており、このものでは、後輪が巻き上げる泥や水に対する吸気温度センサの保護を図るために、クリーナケースにおけるケース本体に、内方に凹んだ吸気温度センサ収納凹部が形成されている。

特開２０１２−１８０８０３号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたもののように、クリーナケースのケース本体に吸気温度センサ収納凹部が形成されるものでは、その分だけクリーナケースの容量を犠牲にしなければならないという課題が生じることになり、クリーナケースの容量を確保しつつ、吸気温度センサの保護を図ることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クリーナケースの容量を確保しつつ、吸気温度センサの保護を図ることを可能としたスイング式パワーユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに揺動自在に支承されるエンジン本体のクランクケースに、該クランクケースから後方に延びるとともに後輪が後端部に軸支される伝動ケースが連設され、前記エンジン本体のシリンダヘッドに接続される吸気装置が備えるエアクリーナのクリーナケースが、前記後輪の車幅方向一側に配置されるケースカバーと、該ケースカバーおよび前記後輪間に少なくとも一部が配置されるケース本体とが結合されて成るとともに前記エンジン本体および前記伝動ケースの上方に配置され、前記ケース本体に、吸気温度を検出する吸気温度センサが取付けられるスイング式パワーユニットにおいて、前記ケース本体が、平面視で前記後輪の車幅方向一側に配置されるケース本体主部と、平面視で少なくとも一部が前記後輪に重なるようにして前記ケース本体主部から車幅方向他側に膨出する膨出部とを一体に有するように形成され、前記吸気温度センサが前記膨出部から車幅方向他側に突出するようにして前記膨出部に取付けられ、前記後輪の一部を径方向外側から覆うカバー部を有する保護部材が、側面視で前記吸気温度センサおよび前記後輪間に配置されるようにして前記ケース本体に取付けられることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記膨出部が、前記後輪の車幅方向中心を通る鉛直面よりも車幅方向他側まで膨出するように形成され、前記吸気温度センサが前記鉛直面よりも前記車幅方向他側に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記膨出部の外周の一部を形成して車両前方側に臨む側壁に、前記鉛直面に沿って前記側壁から前記エンジン本体側に向けて前方に延びるコネクティングチューブが接続され、前記鉛直面よりも車幅方向他側に配置されて車幅方向他側に臨む取付け面が前記膨出部の先端部に形成され、その取付け面に前記吸気温度センサが取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気温度センサが、側面視で前記保護部材のカバー部の上端よりも下方、かつ前記カバー部の下端よりも上方に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気温度センサが、前記保護部材の前後方向に沿う中央部よりも側面視で前方側に配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記保護部材が、側面視で前記後輪の車軸よりも前方かつ上方の領域内に収まる形状とされ、前記ケース本体だけに支持されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記保護部材が、前記吸気温度センサよりも後方で前記膨出部に当接する当接部を有するように形成され、その当接部および前記吸気温度センサ間に少なくとも一部が配置される突出壁が前記膨出部に突設されることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記突出壁が、前記当接部および前記吸気温度センサ間に配置される遮蔽部と、前記吸気温度センサの前記膨出部への取付け部を上方から覆って前記遮蔽部に連なる延出部とを有するように形成されることを第８の特徴とする。

本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記保護部材は、前記後輪の一部を径方向外側から覆うカバー部と、前記吸気温度センサの後方で前記カバー部から上方に突出するとともに前記カバー部の幅方向全長にわたる起立壁部とを少なくとも有するように形成されることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記車体フレームに固定されて前記保護部材の上方に配置される支持部材に、前記起立壁部の上端部よりも後方側に指向するようにして前記支持部材から垂下される第２の保護部材が支持されることを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、エアクリーナのクリーナケースをケースカバーとともに構成するケース本体が、平面視で後輪の車幅方向一側に配置されるケース本体主部と、平面視で少なくとも一部が後輪に重なるようにしてケース本体主部から車幅方向他側に膨出する膨出部とを一体に有するので、クリーナケースの容量を増大することができる。しかも膨出部から車幅方向他側に突出するように吸気温度センサが膨出部に取付けられ、側面視で吸気温度センサおよび後輪間に配置される保護部材が、後輪の一部を径方向外側から覆うカバー部を有してケース本体に取付けられるので、後輪が巻き上げる泥や水から吸気温度センサを効果的に保護することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、膨出部が後輪の車幅方向中心を通る鉛直面よりも車幅方向他側まで膨出しているので、クリーナケースの容量をより増大することができ、吸気温度センサが鉛直面よりも車幅方向他側に配置され、後輪の幅方向中心から車幅方向にオフセットした位置に吸気温度センサが配置されるので、後輪が巻き上げる泥や水等の吸気温度センサに対する影響を軽減することができる。

本発明の第３の特徴によれば、膨出部の外周の一部を形成して車両前方側に臨む側壁に、後輪の車幅方向中心を通る鉛直面に沿いつつエンジン本体側に向けて前方に延びるコネクティングチューブが接続されるので、エアクリーナおよびエンジン本体間の吸気通路を直線状とすることが容易となり、吸気抵抗の低減を図ることが可能となる。この際、コネクティングチューブのクリーナケースへの接続部は、後輪の車幅方向中心を通る鉛直面が通る位置に配置されることで吸気温度センサと近接するが、前記鉛直面よりも車幅方向他側に配置されるとともに車幅方向他側に臨んで膨出部の先端部に形成される取付け面に吸気温度センサが取付けられるので、コネクティングチューブおよび吸気温度センサの干渉を回避することができる。

本発明の第４の特徴によれば、吸気温度センサが、側面視で保護部材のカバー部の上端よりも下方かつ下端よりも上方にあるので、後輪からの泥や水等が吸気温度センサにかかるのを保護部材で効果的に抑制することができる。

本発明の第５の特徴によれば、吸気温度センサが、側面視で保護部材の前後方向に沿う中央部よりも前方側にあるので、後輪の回転方向で保護部材の後端よりも極力前方に吸気温度センサが配置されることになり、後輪からの泥や水等から吸気温度センサをより一層効果的に保護することができる。

本発明の第６の特徴によれば、保護部材が、側面視で後輪の車軸よりも前方かつ上方の領域内に収まる形状を有するようにして保護部材の小型化を図り、保護部材がケース本体だけに支持されるようにして支持構造を簡素化しても充分な支持強度を確保することができる。

本発明の第７の特徴によれば、吸気温度センサよりも後方で膨出部に当接する当接部を保護部材が有し、その当接部および吸気温度センサ間に、膨出部に突設される突出壁の少なくとも一部が配置されるので、膨出部および当接部間に仮に隙間が生じたとしても、吸気温度センサ側に泥や水等がかかるのを突出壁で防止することができる。

本発明の第８の特徴によれば、膨出部に突設される突出壁が、保護部材の膨出部への当接部および吸気温度センサ間に配置される遮蔽部に加えて、吸気温度センサの膨出部への取付け部を上方から覆う延出部を有するので、後輪から巻き上げられた泥や水が、仮に膨出部の上部から下方に伝わってくる場合でも、遮蔽部および延出部で吸気温度センサ側に向かわないようして、吸気温度センサのより効果的な保護が可能となる。

本発明の第９の特徴によれば、保護部材は、後輪の一部を径方向外側から覆うカバー部と、カバー部から上方に突出するとともにカバー部の幅方向全長にわたる起立壁部とを少なくとも有し、その起立壁部が吸気温度センサの後方に配置されるので、仮に保護部材におけるカバー部の上面を泥や水等が前方に伝わる場合があったとしても、その泥や水等が吸気温度センサ側に向かうのを起立壁部で阻止することができ、吸気温度センサの保護がより効果的となる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、起立壁部の上端部よりも後方側に指向する第２の保護部材が車体フレームに固定された支持部材から垂下されるので、後輪から巻き上げられた泥や水等を第２の保護部材で受け、起立壁部の後方側に落すことができ、泥や水等が吸気温度センサ側に向かわないようにして吸気温度センサのより効果的な保護が可能となる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 パワーユニットの要部の右側面図である。 図３の４ー４線断面図である。 図４の５矢視方向から見た斜視図である。 吸気装置の横断平面図である。 エアクリーナの平面図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 折り曲げ前のマッドガードの側面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図１０を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この鞍乗り型車両は、乗車用シート１８に座った乗員が足を載せるための低床式のステップフロア２７を有するスクータ型自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンチューブ１４と、該ダウンチューブ１４の下端部に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１５とを備える。サイドフレーム１５は、前記ダウンチューブ１４の下端部から下方に垂下されるダウンフレーム部１５ａと、該ダウンフレーム部１５ａの下端部から前記フロア１７の下方で後方に延びるロアフレーム部１５ｂと、ロアフレーム部１５ｂの後端から後上がりに延びる立ち上がりフレーム部１５ｃと、立ち上がりフレーム部１５ｃの上端から後方に延びるシートレール部１５ｄとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

左右一対の前記サイドフレーム１５の前記ロアフレーム部１５ｂ間には前記ステップフロア２７で上方から覆われるようにして燃料タンク１６が支持される。また前記サイドフレーム１５における立ち上がりフレーム部１５ｃおよびシートレール部１５ｄ間には、それらの立ち上がりフレーム部１５ｃおよびシートレール部１５ｄで支持されるようにして収納ボックス１７が配置されており、該収納ボックス１７を覆う乗車用シート１８が開閉可能として前記収納ボックス１７に支持される。

図２を併せて参照して、前記サイドフレーム１５におけるロアフレーム部１５ｂおよび立ち上がりフレーム部１５ｃの連設部にはブラケット２０が設けられる。このブラケット２０にはスイング式のパワーユニットＰの前部がリンク機構２１を介して上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲの車軸２２が前記パワーユニットＰの後部に軸支され、左側の前記サイドフレーム１５におけるシートレール部１５ｄの後端部および前記パワーユニットＰの後端部間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。

前記パワーユニットＰの一部、前記車体フレームＦ、前記燃料タンク１６および前記収納ボックス１７は、車体カバー２４で覆われるものであり、この車体カバー２４は、前記ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー２５と、前記ヘッドパイプ１３を後方側から覆うセンターカバー２６と、該センターカバー２６の下部に連設されるステップフロア２７と、前記フロントカバー２５の左右両側下端部から後方に延びるとともに前記ステップフロア２７の両側に連設される左右一対のアンダーサイドカバー２８と、前記ステップフロア２７の後端から上方に立ち上がるアンダーフロントカバー２９と、アンダーフロントカバー２９の左右両側に連設される左右一対のリヤサイドカバー３０とを備え、前記アンダーフロントカバー２９および左右一対のリヤサイドカバー３０上に前記乗車用シート１８が配設される。

左右一対の前記シートレール部１５ｄの後部には、下方に延びるステー３１がそれぞれ固着され、左右一対の前記シートレール部１５ｄの後端部間を連結して前記車体フレームＦの一部を構成するクロスメンバ３３には下方に延びる単一のステー３２が固着されており、前記後輪ＷＲを上方から覆うメインリヤフェンダ３４が、左右一対の前記ステー３１および前記ステー３２の下部に取付けられる。

図３を併せて参照して、前記パワーユニットＰは、エンジンＥと、該エンジンＥおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置Ｍとで構成される。前記エンジンＥのエンジン本体３５は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト３６を回転自在に支承するようにして前記ブラケット２０に前記リンク機構２１を介して揺動可能に支承されるクランクケース３７と、わずかに前上がりに前傾して前記クランクケース３７の前部に結合されるシリンダボディ３８と、該シリンダボディ３８に結合されるシリンダヘッド３９と、前記シリンダボディ３８と反対側から前記シリンダヘッド３９に結合されるヘッドカバー４０とを備える。

前記伝動装置Ｍは前記クランクケース３７に連設されて該クランクケース３７から後方に延出される伝動ケース４１に収納されるものであり、この伝動ケース４１の後端部に前記後輪ＷＲの車軸２２が軸支される。

前記シリンダヘッド３９の前下方に臨む側面には、エンジン本体３５の下方を通って前記後輪ＷＲの右側方に延びる排気管４３の上流端が接続されており、この排気管４３とともに排気装置４４を構成する排気マフラー（図示せず）は前記後輪ＷＲの右側方で前記排気管４３の下流端に接続される。

図４および図５を併せて参照して、前記シリンダヘッド３９の後上方に臨む側面には吸気装置４６が接続される。この吸気装置４６は、前記エンジン本体３５および前記伝動ケース４１の上方に配置されるエアクリーナ４７と、該エアクリーナ４７に上流端が突入されるコネクティングチューブ４８（図２参照）と、該コネクティングチューブ４８の下流端に接続されるスロットルボディ４９と、該スロットルボディ４９および前記シリンダヘッド３９間を結ぶ吸気管５０とで構成され、吸気管５０には燃料噴射弁５１が付設される。

図６および図７を併せて参照して、前記エアクリーナ４７は、ケース本体５２およびケースカバー５３が分割可能に結合されて成るとともに前記エンジン本体３５および前記伝動ケース４１の上方に配置されるクリーナケース５４と、前記ケース本体５２および前記ケースカバー５３間に挟持されるエレメント支持板５５と、該エレメント支持板５５と協働して前記クリーナケース５４内を未浄化室５７および浄化室５８に区画して前記エレメント支持板５５に設けられるクリーナエレメント５６とを備える。

前記ケースカバー５３は、前記後輪ＷＲの車幅方向一側（この実施の形態では左側）に配置され、前記ケース本体５２の少なくとも一部は、前記ケースカバー５３および前記後輪ＷＲ間に配置される。この実施の形態では、前記ケース本体５２は、平面視で前記後輪ＷＲの車幅方向一側（この実施の形態では左側）に配置されるケース本体主部５２ａと、平面視で少なくとも一部が前記後輪ＷＲに重なるようにして前記ケース本体主部５２ａから車幅方向他側に膨出する膨出部５２ｂとを一体に有するように形成され、前記膨出部５２ｂは、前記後輪ＷＲの車幅方向中心を通る鉛直面ＰＬよりも車幅方向他側（この実施の形態では右側）まで膨出するように形成され、前記ケース本体主部５２ａが、前記伝動ケース４１の上部に支持される。

前記エレメント支持板５５には、前記エレメント４７を収容、支持するようにして矩形の筒状に形成されるエレメント支持部５５ａが前記浄化室５８側に突出するようにして一体に設けられる。また前記エレメント支持板５５の外周縁には、前記ケース本体５２および前記ケースカバー５３側に突出する支持壁部５５ｂが一体に設けられる。また前記ケース本体５２における前記ケース本体主部５２ａの開口縁部および前記ケースカバー５３の開口縁部には外側方に張り出すフランジ部５２ｃ，５３ａが相互に対向するようにしてそれぞれ一体に設けられており、それらのフランジ部５２ｃ，５３ａには、前記支持壁部５５ｂの両端部に対応して無端状に連なる溝６０，６１がそれぞれ形成され、前記支持壁部５５ｂは前記フランジ部５２ｃ，５３ａとの間に弾性材料から成る無端状のシール部材６２，６３を介在させて前記溝６０，６１に挿入される。

前記フランジ部５２ｃ，５３ａは、側面視で左側の前記リヤサイドカバー３０で覆われる位置に配置されるボルト６４と、左側の前記リヤサイドカバー３０で覆われることなく外側方から視認することを可能として前記フランジ部５２ｃ，５３ａの周方向に沿う複数箇所に配置されるボルト６５とで締結されるものであり、それらのボルト６４，６５を締めつけることで、前記クリーナケース５４が構成されるとともに、前記エレメント支持板５５が前記シール部材６２，６３を介して前記ケース本体５２およびケースカバー５３間に挟持、固定される。

前記シール部材６２，６３は、前記ボルト６４，６５によって前記フランジ部５２ｃ，５３ａを締結することで弾発力を発揮することになり、それによって前記フランジ部５２ｃ，５３ａには、その先端部間の距離を大きくする側の力が作用することになるのであるが、それらのシール部材６２，６３の弾発力等によるフランジ部５２ｃ，５３ａの口開きが生じるのを防止するために、前記フランジ部５２ｃ，５３ａの先端部には、他の部分よりも厚肉とした厚肉部５２ｃａ，５３ａａが形成される。

図８において、前記ケース本体５２の前記フランジ部５２ｃと、前記ケースカバー５３の前記フランジ部５３ａとを締結する複数の前記ボルト６４，６５のうち左側のリヤサイドカバー３０で覆われる位置にある前記ボルト６４を、左側のリヤサイドカバー３０の外側方から操作することを可能とするために、左側の前記リヤサイドカバー３０の前記ボルト６４に対応する位置には、前記ボルト６４を回転操作するためのドライバーを挿入することを可能としたメンテナンス孔６６が設けられる。また左側の前記リヤサイドカバー３０の外側方からの前記ボルト６４の操作時に、前記ボルト６４が脱落してしまうことを回避するために、前記ケース本体５２におけるケース本体主部５２ａの前記ボルト６４に対応した上部には、前記フランジ部５２ｃ，５３ａから離脱した前記ボルト６４を下方から受ける凹部６７が形成されるとともに、前記フランジ部５２ｃ，５３ａから離脱した前記ボルト６４を上方から覆うカバー部６８が一体に設けられる。

また前記ケースカバー５３の前部には、ルーバ６９を有する空気導入口７０が形成される。この空気導入口７０を連通させる入口室７１を、前記未浄化室５７とは区画して前記ケースカバー５３および前記エレメント支持板５５間に形成する壁部７２が、前記エレメント支持板５５および前記ケースカバー５３間に支持され、前記入口室７２および前記未浄化室５７間を連通して前記壁部７２を気密に貫通する吸入ダクト７３が前記壁部７２に支持される。

前記ケース本体５２におけるケース本体主部５２ａの前部には、前記浄化室５８に通じる接続管部７４が一体に設けられており、前記エンジン本体３５のヘッドカバー４０から導出されるブローバイガスを導くブローバイガス管７５が前記接続管部５６に接続される。

図９を併せて参照して、前記ケース本体５２の前記膨出部５２ｂには、前記浄化室５８内に先端部を突入させる吸気温度センサ７８が、前記膨出部５２ｂから車幅方向他側（この実施の形態では右側）に突出するようにして取付けられており、前記後輪ＷＲの車幅方向中心を通る前記鉛直面ＰＬよりも前記車幅方向他側に前記吸気温度センサ７８が配置される。

前記膨出部５２ｂの外周の一部を形成して車両前方側に臨む側壁７９に、前記鉛直面ＰＬに沿って前記側壁７９から前記エンジン本体３５側に向けて前方に延びるコネクティングチューブ４８が接続され、前記鉛直面ＰＬよりも車幅方向他側（この実施の形態では右側）に配置されて車幅方向他側に臨む取付け面８０が前記膨出部５２ｂの先端部に形成され、その取付け面８０に前記吸気温度センサ７８が、たとえば一対のねじ部材８１，８１によって取付けられる。

前記側壁７９には貫通孔８２が設けられる。また上流端を前記浄化室５８に開口する前記コネクティングチューブ４８の中間部には、前記貫通孔８２の内周縁に気密に嵌合するグロメット部４８ａが一体に形成されており、前記コネクティングチューブ４８は前記側壁７９を気密に貫通して該側壁７９に接続されるとともに前記ケース本体５２に支持される。このコネクティングチューブ４８の下流端はスロットルボディ４９に接続される。

前記吸気温度センサ７８には、前記ケース本体５２の外方で導線８３が接続されており、その導線８３および前記吸気温度センサ７８の接続部は、コネクタカバー８４で覆われる。

前記ケース本体５２には、前記後輪ＷＲの一部を径方向外側から覆うカバー部８５ａを有する保護部材としてのインナーフェンダ８５が、側面視で前記吸気温度センサ７８および前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして取付けられる。

しかも前記吸気温度センサ７８は、側面視で前記インナーフェンダ８５における前記カバー部８５ａの上端よりも下方、かつ前記カバー部８５ａの下端よりも上方に配置されるものであり、図３で明示するように、前記カバー部８５ａの上端を通る水平線ＬＵと、前記カバー部８５ａの下端を通る水平線ＬＤとの間に前記吸気温度センサ７８が配置される。また前記吸気温度センサ７８は、前記インナーフェンダ８５の前後方向に沿う中央部よりも側面視で前方側に配置されるものであり、図３で明示するように、前記インナーフェンダ８５の前後方向に沿う中央部を通る鉛直線ＬＶよりも前方に前記吸気温度センサ７８が配置される。

前記インナーフェンダ８５は、前記カバー部８５ａと、前記ケース本体５２における前記ケース本体主部５２ａの前記後輪ＷＲ側に臨む側壁に当接されるようにして前記カバー部８５ａから立設される平板状の第１の当接部８５ｂと、前記吸気温度センサ７８の後方で前記膨出部５２ｂの後面および該膨出部５２ｂの先端面の一部に当接する第２の当接部８５ｃと、前記吸気温度センサ７８の後方で前記カバー部８５ａから上方に突出するとともに前記カバー部８５ａの幅方向全長にわたる起立壁部８５ｄとを一体に有するように形成され、側面視で前記後輪ＷＲの車軸２２よりも前方かつ上方の領域Ａ内に収まる形状とされる。

前記第１の当接部８５ｂの上部には位置決め凹部８６が形成されており、この位置決め凹部８６に、前記ケース本体主部５２ａに突設される位置決め突起８７を嵌合した状態で第１の当接部８５ｂがねじ部材８８で前記ケース本体主部５２ａに締結される。また前記ケース本体主部５２ａには、前記膨出部５２ｂの後方に配置さる支持腕８９が前記起立壁部８５ｄ内に挿入されるようにして一体に設けられており、前記起立壁部８５ｄに挿通されるボルト９１が前記支持腕８９の先端に装着されるナット９０にねじ込まれる。すなわちインナーフェンダ８５は前記ケース本体５２だけに支持される。

前記膨出部２５ｂには、前記インナーフェンダ８５のうち前記吸気温度センサ７８よりも後方で前記膨出部５２ｂに当接する第２の当接部８５ｃと、前記吸気温度センサ７８との間に少なくとも一部が配置される突出壁９４が突設されており、この突出壁９４は、前記第２の当接部８５ｃおよび前記吸気温度センサ７８間に配置される遮蔽部９４ａと、前記吸気温度センサ７８の前記膨出部５２ｂへの取付け部を上方から覆って前記遮蔽部９４ａに連なる延出部９４ｂとを有するように形成される。

また前記ケース本体５２の下部には、前記インナーフェンダ８５の下方に位置するようにして前記ケース本体主部５２ａおよび膨出部５２ｂから下方に延出される第１の遮蔽壁９５が一体に形成され、前記コネクティングチューブ４８には、第１の遮蔽壁９５および前記スロットルボディ４９間に配置される第２の遮蔽壁９６が一体に形成されており、これらの遮蔽壁９５，９６は、後輪ＷＲからの泥や水がスロットルボディ４９側に飛び散るのを防止する働きをする。

前記車体フレームＦの後部に固定されて前記インナーフェンダ８５の上方に配置される支持部材としてのメインリヤフェンダ３４には、前記インナーフェンダ８５における前記起立壁部８５ｄの上端部よりも後方側に指向するようにして前記メインリヤフェンダ３４から垂下される第２の保護部材としてのマッドガード９７が支持される。

図１０において、前記マッドガード９７は、複数箇所たとえば４箇所を屈曲することを可能としたスリット５８を複数箇所たとえば４箇所に有するとともに、前記メインリヤフェンダ３４に差し込んで係合される複数の係合突部９７ａを有するようにしつつ、たとえば合成ゴムによって平板状に形成されるものであり、前記係合突部９７ａを前記メインリヤフェンダ３４の所定箇所に差し込んで係合することによって、マッドガード９７は、図４で明示するように４箇所で屈曲した形状で前記メインリヤフェンダ３４に支持されて、該メインリヤフェンダ３４から垂下される。

前記メインリヤフェンダ３４に支持された状態で前記マッドガード９７は、該マッドガード９７の前記ケースカバー５３とは反対側の端部が、平面視で、前記吸気温度センサ７８および前記導線８３の接続部を覆うコネクタカバー８４に対応する位置となるように配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、エアクリーナ４７のクリーナケース５４が、後輪ＷＲの車幅方向一側（この実施の形態では左側）に配置されるケースカバー５３と、該ケースカバー５３および前記後輪ＷＲ間に少なくとも一部が配置されるケース本体５２とが結合されて成り、前記ケース本体５２が、平面視で前記後輪ＷＲの車幅方向一側に配置されるケース本体主部５２ａと、平面視で少なくとも一部が前記後輪ＷＲに重なるようにして前記ケース本体主部５２ａから車幅方向他側（この実施の形態では右側）に膨出する膨出部５２ｂとを一体に有するように形成されるので、クリーナケース５４の容量を増大することができる。

しかも吸気温度センサ７８が前記膨出部５２ｂから車幅方向他側に突出するようにして前記膨出部５２ｂに取付けられ、前記後輪ＷＲの一部を径方向外側から覆うカバー部８５ａを有するインナーフェンダ８５が、側面視で前記吸気温度センサ７８および前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記ケース本体５２に取付けられるので、後輪ＷＲが巻き上げる泥や水から吸気温度センサ７８を効果的に保護することができる。

また前記膨出部５２ｂが、前記後輪ＷＲの車幅方向中心を通る鉛直面ＰＬよりも車幅方向他側まで膨出するように形成されるので、クリーナケース５４の容量をより増大することができ、前記吸気温度センサ７８が前記鉛直面ＰＬよりも前記車幅方向他側に配置されるので、後輪ＷＲが巻き上げる泥や水等の吸気温度センサ７８に対する影響を軽減することができる。

また前記膨出部５２ｂの外周の一部を形成して車両前方側に臨む側壁７９に、前記鉛直面ＰＬに沿って前記側壁７９から前記エンジン本体３５側に向けて前方に延びるコネクティングチューブ４８が接続されるので、エアクリーナ４７およびエンジン本体３５間の吸気通路を直線状とすることが容易となり、吸気抵抗の低減を図ることが可能となる。この際、コネクティングチューブ４８のクリーナケース５４への接続部は、後輪ＷＲの車幅方向中心を通る鉛直面ＰＬが通る位置に配置されることで吸気温度センサ７８と近接するが、前記鉛直面ＰＬよりも車幅方向他側に配置されて車幅方向他側に臨む取付け面８０が前記膨出部５２ｂの先端部に形成され、その取付け面８０に前記吸気温度センサ７８が取付けられるので、コネクティングチューブ４８および吸気温度センサ７８の干渉を回避することができる。

また前記吸気温度センサ７８が、側面視で前記インナーフェンダ８５の前記カバー部８５ａの上端よりも下方、かつ前記カバー部８５ａの下端よりも上方に配置されるので、後輪ＷＲからの泥や水等が吸気温度センサ７８にかかるのをインナーフェンダ８５で効果的に抑制することができる。

また前記吸気温度センサ７８が、側面視で前記インナーフェンダ８５の前後方向に沿う中央部よりも前方側に配置されるので、後輪ＷＲの回転方向でインナーフェンダ８５の後端よりも極力前方に吸気温度センサ７８が配置されることになり、後輪ＷＲからの泥や水等から吸気温度センサ７８をより一層効果的に保護することができる。

また前記インナーフェンダ８５が、側面視で前記後輪ＷＲの車軸２２よりも前方かつ上方の領域Ａ内に収まる形状とされ、前記ケース本体５２だけに支持されるので、前記インナーフェンダ８５の小型化を図り、インナーフェンダ８５がケース本体５２だけに支持されるようにして支持構造を簡素化しても充分な支持強度を確保することができる。

また前記インナーフェンダ８５が、前記吸気温度センサ７８よりも後方で前記膨出部５２ｂに当接する第２の当接部８５ｃを有するように形成され、その第２の当接部８５ｃおよび前記吸気温度センサ７８間に少なくとも一部が配置される突出壁９４が前記膨出部５２ｂに突設されるので、第２の当接部８５ｃおよび膨出部５２ｂ間に仮に隙間が生じたとしても、吸気温度センサ７８側に泥や水等がかかるのを突出壁９４で防止することができる。

また前記突出壁９４が、前記第２の当接部８５ｃおよび前記吸気温度センサ７８間に配置される遮蔽部９４ａと、前記吸気温度センサ７８の前記膨出部５２ｂへの取付け部を上方から覆って前記遮蔽部９４ａに連なる延出部９４ｂとを有するように形成されるので、後輪ＷＲから巻き上げられた泥や水が、仮に膨出部５２ｂの上部から下方に伝わってくる場合でも、遮蔽部９４ａおよび延出部９４ｂで吸気温度センサ７８側に向かわないようして、吸気温度センサ７８のより効果的な保護が可能となる。

また前記インナーフェンダ８５は、前記後輪ＷＲの一部を径方向外側から覆うカバー部８５ａと、前記吸気温度センサ７８の後方で前記カバー部８５ａから上方に突出するとともに前記カバー部８５ａの幅方向全長にわたる起立壁部８５ｄとを少なくとも有するように形成されるので、仮にインナーフェンダ８５におけるカバー部８５ａの上面を泥や水等が前方に伝わる場合があったとしても、その泥や水等が吸気温度センサ７８側に向かうのを起立壁部８５ｄで阻止することができ、吸気温度センサ７８の保護がより効果的となる。

さらに前記車体フレームＦに固定されて前記インナーフェンダ８５の上方に配置されるメインリヤフェンダ３４に、前記起立壁部８５ｄの上端部よりも後方側に指向するようにして前記メインリヤフェンダ３４から垂下されるマッドガード９７が支持されるので、後輪ＷＲから巻き上げられた泥や水等をマッドガード９７で受け、起立壁部８５ｄの後方側に落すことができ、泥や水等が吸気温度センサ７８側に向かわないようにして吸気温度センサ７８のより効果的な保護が可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２２・・・車軸
３４・・・支持部材であるメインリヤフェンダ
３５・・・エンジン本体
３７・・・クランクケース
３９・・・シリンダヘッド
４１・・・伝動ケース
４６・・・吸気装置
４７・・・エアクリーナ
４８・・・コネクティングチューブ
５２・・・ケース本体
５２ａ・・・ケース本体主部
５２ｂ・・・膨出部
５３・・・ケースカバー
５４・・・クリーナケース
７８・・・吸気温度センサ
７９・・・側壁
８０・・・取付け面
８５・・・保護部材であるインナーフェンダ
８５ａ・・・カバー部
８５ｃ・・・当接部
８５ｄ・・・起立壁部
９４・・・突出壁
９４ａ・・・遮蔽部
９４ｂ・・・延出部
９７・・・第２の保護部材であるマッドガード
Ａ・・・領域
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
ＰＬ・・・鉛直面
ＷＲ・・・後輪

Claims (10)

1. 車体フレーム（Ｆ）に揺動自在に支承されるエンジン本体（３５）のクランクケース（３７）に、該クランクケース（３７）から後方に延びるとともに後輪（ＷＲ）が後端部に軸支される伝動ケース（４１）が連設され、前記エンジン本体（３５）のシリンダヘッド（３９）に接続される吸気装置（４６）が備えるエアクリーナ（４７）のクリーナケース（５４）が、前記後輪（ＷＲ）の車幅方向一側に配置されるケースカバー（５３）と、該ケースカバー（５３）および前記後輪（ＷＲ）間に少なくとも一部が配置されるケース本体（５２）とが結合されて成るとともに前記エンジン本体（３５）および前記伝動ケース（４１）の上方に配置され、前記ケース本体（５２）に、吸気温度を検出する吸気温度センサ（７８）が取付けられるスイング式パワーユニットにおいて、前記ケース本体（５２）が、平面視で前記後輪（ＷＲ）の車幅方向一側に配置されるケース本体主部（５２ａ）と、平面視で少なくとも一部が前記後輪（ＷＲ）に重なるようにして前記ケース本体主部（５２ａ）から車幅方向他側に膨出する膨出部（５２ｂ）とを一体に有するように形成され、前記吸気温度センサ（７８）が前記膨出部（５２ｂ）から車幅方向他側に突出するようにして前記膨出部（５２ｂ）に取付けられ、前記後輪（ＷＲ）の一部を径方向外側から覆うカバー部（８５ａ）を有する保護部材（８５）が、側面視で前記吸気温度センサ（７８）および前記後輪（ＷＲ）間に配置されるようにして前記ケース本体（５２）に取付けられることを特徴とするスイング式パワーユニット。
2. 前記膨出部（５２ｂ）が、前記後輪（ＷＲ）の車幅方向中心を通る鉛直面（ＰＬ）よりも車幅方向他側まで膨出するように形成され、前記吸気温度センサ（７８）が前記鉛直面（ＰＬ）よりも前記車幅方向他側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のスイング式パワーユニット。
3. 前記膨出部（５２ｂ）の外周の一部を形成して車両前方側に臨む側壁（７９）に、前記鉛直面（ＰＬ）に沿って前記側壁（７９）から前記エンジン本体（３５）側に向けて前方に延びるコネクティングチューブ（４８）が接続され、前記鉛直面（ＰＬ）よりも車幅方向他側に配置されて車幅方向他側に臨む取付け面（８０）が前記膨出部（５２ｂ）の先端部に形成され、その取付け面（８０）に前記吸気温度センサ（７８）が取付けられることを特徴とする請求項２に記載のスイング式パワーユニット。
4. 前記吸気温度センサ（７８）が、側面視で前記保護部材（８５）のカバー部（８５ａ）の上端よりも下方、かつ前記カバー部（８５ａ）の下端よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスイング式パワーユニット。
5. 前記吸気温度センサ（７８）が、側面視で前記保護部材（８５）の前後方向に沿う中央部よりも前方側に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスイング式パワーユニット。
6. 前記保護部材（８５）が、側面視で前記後輪（ＷＲ）の車軸（２２）よりも前方かつ上方の領域（Ａ）内に収まる形状とされ、前記ケース本体（５２）だけに支持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスイング式パワーユニット。
7. 前記保護部材（８５）が、前記吸気温度センサ（７８）よりも後方で前記膨出部（５２ｂ）に当接する当接部（８５ｃ）を有するように形成され、その当接部（８５ｃ）および前記吸気温度センサ（７８）間に少なくとも一部が配置される突出壁（９４）が前記膨出部（５２ｂ）に突設されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のスイング式パワーユニット。
8. 前記突出壁（９４）が、前記当接部（８５ｃ）および前記吸気温度センサ（７８）間に配置される遮蔽部（９４ａ）と、前記吸気温度センサ（７８）の前記膨出部（５２ｂ）への取付け部を上方から覆って前記遮蔽部（９４ａ）に連なる延出部（９４ｂ）とを有するように形成されることを特徴とする請求項７に記載のスイング式パワーユニット。
9. 前記保護部材（８５）は、前記後輪（ＷＲ）の一部を径方向外側から覆うカバー部（８５ａ）と、前記吸気温度センサ（７８）の後方で前記カバー部（８５ａ）から上方に突出するとともに前記カバー部（８５ａ）の幅方向全長にわたる起立壁部（８５ｄ）とを少なくとも有するように形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のスイング式パワーユニット。
10. 前記車体フレーム（Ｆ）に固定されて前記保護部材（８５）の上方に配置される支持部材（３４）に、前記起立壁部（８５ｄ）の上端部よりも後方側に指向するようにして前記支持部材（３４）から垂下される第２の保護部材（９７）が支持されることを特徴とする請求項９に記載のスイング式パワーユニット。

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