JP2015074384A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、エンジンの近くに構成部品を配置しつつ、ツールパスの確保を容易にすると共に、重量の増大及び部品点数の増加を抑制する構造を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、フレームと、エンジンと、スタータモータ２１と、所定の構成部品２２と、連結部材２３と、を備える。エンジンは、フレームによって支持される。スタータモータ２１は、エンジンに取り付けられる。所定の構成部品２２は、スタータモータに隣接して配置される。連結部材２３は、所定の構成部品をスタータモータに連結する。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両の車体には、多数の構成部品が搭載されている。これらの構成部品は、ステーを介してフレームに取り付けられることが多い。

例えば、特許文献１では、エンジンの上方、且つ、吸気装置の後方にキャニスタが配置されている。キャニスタは支持ステーを介してフレームに取り付けられている。支持ステーの前部は、左右のフレームに渡って設けられており、左右のフレームに溶接された取り付け部にボルト及びナットによって固定されている。また、支持ステーの後部は、左右のフレームに渡って設けられた橋渡し部材に溶接された取り付け部にボルト及びナットによって固定されている。

特開２０１２−２０６５３０号

しかしながら、エンジンの近くに配置される構成部品が、ステーを介してフレームに取り付けられると、構成部品とフレームとの間の空間がステーによって塞がれることになる。この場合、エンジンに取り付けられるエンジン部材（センサ或いはエンジンケースの締結ボルトなどの部品の他、エンジンケースに固定される板金等を含む）へのツールパスが制限されるという問題が生じる。特に、鞍乗型車両は自動車等の車両と比べて小さいため、構成部品の搭載スペースが狭い。このため、ステーによるツールパスの制限への影響が大きい。

また、構成部品がステーを介してフレームに取り付けられる場合、構成部品とフレームとの位置に応じて、ステーが大型化してしまう。例えば、上述の特許文献１では、支持ステーが左右のフレームと橋渡し部材とに取り付けられているため、支持ステーが左右のフレームと橋渡し部材とに渡って設けられており、支持ステーが大型化している。また、エンジンの近くに構成部品を配置することで構成部品とフレームへの取付位置との間の距離が大きくなることによっても、ステーが大型化してしまう。

このようにステーが大型化すると、ツールパスがさらに制限されることになる。また、ステーが大型化することによる重量の増大や取り付けのための部品点数の増大という問題も生じ得る。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、エンジンの近くに構成部品を配置しつつ、ツールパスの確保を容易にすると共に、重量の増大及び部品点数の増加を抑制することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、フレームと、エンジンと、スタータモータと、所定の構成部品と、連結部材と、を備える。エンジンは、フレームによって支持される。スタータモータは、エンジンに取り付けられる。所定の構成部品は、スタータモータに隣接して配置される。連結部材は、所定の構成部品をスタータモータに連結する。

この場合、所定の構成部品は、連結部材を介してスタータモータに連結される。このため、エンジンの近くに構成部品を配置することができる。また、連結部材は、共にエンジンの近くに配置されるスタータモータと所定の構成部品とを連結するものであるため、所定の構成部品とフレームとの間にステーが設けられる場合と比べて、エンジンの周囲の空間への連結部材の張り出しを抑えることができる。このため、ツールパスを容易に確保することができる。また、上述のステーと比べて連結部材を小型化することができるため、鞍乗型車両の重量の増大及び部品点数の増加を抑制することができる。

好ましくは、エンジンは、水平方向に交差する方向に延びるシリンダを含み、構成部品は、シリンダの後方に配置される。この場合、シリンダの後方に位置する空間を構成部品の設置スペースとして有効に利用することができる。

好ましくは、構成部品は、車両側面視においてフレームと重ならない。この場合、フレームから離れた場所に構成部品が配置されるが、連結部材は、スタータモータと所定の構成部品とを連結するものであるため、大型化が抑えられる。

好ましくは、連結部材のうち少なくとも構成部品とスタータモータとの間に位置する部分は、弾性材で形成されている。この場合、エンジンから連結部材を介して構成部品に伝わる振動を低減することができる。また、弾性材を変形させることで、連結部材の位置を容易にずらすことができる。このため、ツールパスを容易に確保することができる。

好ましくは、連結部材の全体が弾性材で形成されている。この場合、エンジンから連結部材を介して構成部品に伝わる振動を低減することができる。また、弾性材を変形させることで、連結部材の位置を容易にずらすことができる。このため、ツールパスを容易に確保することができる。

好ましくは、構成部品の下方に配置されるエンジン部材をさらに備える。この場合、弾性材を変形させて連結部材の位置をずらすことで、エンジン部材へのツールパスを容易に確保することができる。

好ましくは、連結部材は、スタータモータが挿入される第１孔を含む。この場合、スタータモータを第１孔に挿入することで、スタータモータを連結部材に容易に取り付けることができる。

好ましくは、連結部材は、構成部品が挿入される第２孔を含む。この場合、構成部品を第２孔に挿入することで、構成部品を連結部材に容易に取り付けることができる。

好ましくは、連結部材は、第１円筒部と、第２円筒部と、接続部と、を含む。第１円筒部は、スタータモータが挿入される第１孔を含む。第２円筒部は、構成部品が挿入される第２孔を含む。接続部は、第１円筒部と第２円筒部とを接続する。この場合、スタータモータを第１孔に挿入し、構成部品を第２孔に挿入することで、スタータモータと構成部品とを連結部材によって容易に連結することができる。

好ましくは、第１円筒部の側面は、第１孔に連通する開口を含む。この場合、スタータモータと第１円筒部との接触面積が小さくなるので、スタータモータを第１孔へ挿入するときの抵抗が少なくなる。これにより、スタータモータの取り付けが更に容易になる。また、スタータモータの一部が開口を介して露出するため、スタータモータの放熱性を向上させることができる。

好ましくは、スタータモータと構成部品との少なくとも一方の外面には、連結部材に係止するリブが設けられる。この場合、リブによってスタータモータが位置決めされるので、スタータモータの連結部材への取り付けが容易になる。或いは、リブによって構成部品が位置決めされるので、構成部品の連結部材への取り付けが容易になる。

好ましくは、構成部品は、キャニスタである。この場合、ツールパスを容易に確保すると共に、重量の増大及び部品点数の増加を抑制しつつ、エンジンの近くにキャニスタを配置することができる。

好ましくは、構成部品は、燃料ポンプである。この場合、ツールパスを容易に確保すると共に、重量の増大及び部品点数の増加を抑制しつつ、エンジンの近くに燃料ポンプを配置することができる。

好ましくは、スタータモータと構成部品とは、軸線が車幅方向を向くように配置される。この場合、スタータモータと構成部品とをコンパクトに配置することができる。

好ましくは、鞍乗型車両は、構成部品に隣接して配置される所定の部材をさらに備え、連結部材は、所定の部材に当接する弾性材製の突出部を含む。この場合、突出部が所定の部材に接触することで、構成部品の揺れが抑えられる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、エンジンの近くに構成部品を配置しつつ、ツールパスの確保を容易にすると共に、重量の増大及び部品点数の増加を抑制することができる。

鞍乗型車両の側面図である。 エンジン近傍の拡大図である。 エンジン近傍の概略上面図である。 スタータモータとキャニスタと連結部材との斜視図である。 スタータモータとキャニスタと連結部材との上面図である。 連結部材の側面図である。

以下図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両１について説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、自動二輪車である。鞍乗型車両１は、フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５とを含む。

フレーム２は、ヘッドパイプ６と、本体フレーム７とを含む。本体フレーム７は、ヘッドパイプ６に接続されており、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。

燃料タンク３は、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。燃料タンク３は、本体フレーム７の上方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。シート４は、本体フレーム７の上方に配置されている。エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン５は、本体フレーム７に支持されている。なお、本実施形態において、前後左右は、シート４に着座したライダーから見た前後左右を意味するものとする。

鞍乗型車両１は、リアアーム８と後輪９とを含む。リアアーム８は、本体フレーム７に揺動可能に取り付けられている。後輪９は、エンジン５の後方に配置されており、リアアーム８を介して本体フレーム７に支持されている。

鞍乗型車両１は、ステアリングシャフト１０と、フロントフォーク１１と、前輪１２と、ヘッドライトユニット１３と、を含む。ステアリングシャフト１０は、ヘッドパイプ６の孔に挿入されており、ヘッドパイプ６に回転可能に支持されている。フロントフォーク１１は、ステアリングシャフト１０に連結されている。前輪１２は、フロントフォーク１１の下部に回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１０及びフロントフォーク１１の上端は、ブラケット１１３を介してハンドルバー１４に連結されている。

ヘッドライトユニット１３は、ヘッドパイプ６の前方に配置されている。ヘッドライトユニット１３は、フロントフォーク１１に支持されている。

図２は、エンジン５近傍の拡大図である。図３は、エンジン５近傍の概略上面図である。図２及び図３に示すように、鞍乗型車両は、スタータモータ２１とキャニスタ２２とを備える。なお、図３においては、キャニスタ２２の位置を二点鎖線で示している。スタータモータ２１とキャニスタ２２とは、後述する連結部材２３によって連結されている。スタータモータ２１とキャニスタ２２とは、軸線が車幅方向を向くように配置されている。

スタータモータ２１は、エンジン５に取り付けられている。エンジン５は、シリンダ５１とクランクケース５２とを含む。シリンダ５１は、クランクケース５２から水平方向に交差する方向に延びている。本実施形態では、シリンダ５１は、クランクケース５２から前斜め上方に向かって延びている。クランクケース５２は、モータ取付部５３を含む。モータ取付部５３は、シリンダ５１の後方に位置している。モータ取付部５３は、クランクケース５２の上面の側部から上方に突出している。スタータモータ２１は、モータ取付部５３に取り付けられる。

詳細には、図３に示すように、スタータモータ２１は、モータ本体部２４と回転軸２５（図４参照）とブラケット部２６とを含む。モータ本体部２４は、略円筒状の形状を有する。回転軸２５は、モータ本体部２４の一端面からモータ本体部２４の軸線方向に突出している。スタータモータ２１の回転軸２５は、モータ取付部５３内に挿入されており、モータ取付部５３内のギアに噛み合っている。

ブラケット部２６は、スタータモータ２１をクランクケース５２に取り付けるための部分である。ブラケット部２６は、第１ブラケット部２６１と第２ブラケット部２６２とを含む。第１ブラケット部２６１と第２ブラケット部２６２とは、それぞれモータ本体部２４の他端面からモータ本体部２４の軸線方向に突出している。第１ブラケット部２６１と第２ブラケット部２６２とは、ボルトなどの固定部材によってクランクケース５２に固定されている。

キャニスタ２２は、スタータモータ２１に隣接して配置される。図２に示すように、キャニスタ２２は、スタータモータ２１の斜め上方に位置している。キャニスタ２２は、シリンダ５１の後方に配置されている。図３に示すように、平面視においてキャニスタ２２の一部は、スタータモータ２１に重なっている。より詳細には、キャニスタ２２の前部がモータ２１の後部に重なっている。また、キャニスタ２２の下方には、センサ５４が配置されている。センサ５４は、エンジン５の回転速度を検出するためのセンサ５４である。平面視においてセンサ５４は、キャニスタ２２の後部と重なる。図１に示すように、キャニスタ２２は、車両側面視においてフレーム２と重ならない。

図４は、スタータモータ２１とキャニスタ２２と連結部材２３とを示す斜視図である。図５は、スタータモータ２１とキャニスタ２２と連結部材２３とを示す平面図である。

キャニスタ２２は、キャニスタ本体部３１と、第１接続口３２と、第２接続口３３と、空気排出口３４とを含む。キャニスタ本体部３１は、略円筒状の形状を有する。第１接続口３２と第２接続口３３とは、キャニスタ本体部３１の一端面から突出している。第１接続口３２と第２接続口３３とは、キャニスタ本体部３１の軸線方向に延びている。第１接続口３２には、エンジン５のスロットルボディからのホースが接続される。第２接続口３３には、燃料タンクからのホースが接続される。空気排出口３４は、キャニスタ本体部３１の他端面から突出している。空気排出口３４は、キャニスタ本体部３１の軸線方向に延び、下方へ向かって屈曲した形状を有している。

連結部材２３は、キャニスタ２２をスタータモータ２１に連結している。図６は、連結部材２３の側面図である。図６に示すように、連結部材２３は、第１円筒部４１と、第２円筒部４２と、接続部４３とを含む。第１円筒部４１は、第１孔４１１を含む。第１孔４１１には、スタータモータ２１が挿入される。第２円筒部４２は、第２孔４２１を含む。第２孔４２１には、キャニスタ２２が挿入される。第１円筒部４１の軸線と第２円筒部４２の軸線とが平行に配置されている。

接続部４３は、第１円筒部４１と第２円筒部４２とを接続している。第１円筒部４１と第２円筒部４２と接続部４３とは、弾性材で形成されている。連結部材２３の全体が弾性材で形成されている。

図４に示すように、第１円筒部４１の側面は、第１孔４１１に連通する開口４１２，４１３を含む。従って、第１孔４１１にスタータモータ２１が挿入された状態で、モータ本体部２４の側面の一部が開口４１２，４１３を通して露出する。第１円筒部４１は、第１取付部４１４を含む。第１取付部４１４は、第１円筒部４１の外周面から突出しており、第１円筒部４１の軸線方向に延びている。図６に示すように、第１取付部４１４の内周面には、第１溝部４１５が設けられている。第１溝部４１５は、第１孔４１１に連通している。第１溝部４１５は、第１円筒部４１の軸線方向に延びている。

図４に示すように、スタータモータ２１は、第１固定部２７と第２固定部２８とを含む。第１固定部２７と第２固定部２８とは、モータ本体部２４の周面から突出している。第１固定部２７と第２固定部２８とは、モータ本体部２４の軸線方向に互いに離れて配置されている。

連結部材２３の第１取付部４１４は、第１固定部２７と第２固定部２８との間に位置している。第１固定部２７の孔と第１溝部４１５と第２固定部２８の孔とにボルトなどの固定部材が通されることで、スタータモータ２１が連結部材２３に固定される。

なお、図示を省略するが、スタータモータ２１は、第３固定部と第４固定部とを更に含む。第３固定部と第４固定部とは、第１固定部２７及び第２固定部２８と同様に設けられており、モータ本体部２４の外周面において、第１固定部２７及び第２固定部２８と反対側に設けられている。図６に示すように、第１円筒部４１は、第１円筒部４１の外周面から突出する第２取付部４１６と、第２取付部４１６の内周面に設けられる第２溝部４１７とを含む。第３固定部と第４固定部との間に第２取付部４１６が配置され、第３固定部の孔と第２溝部４１７と第４固定部の孔とにボルトなどの固定部材が通されることで、スタータモータ２１が連結部材２３に固定される。

キャニスタ本体部３１の外周面は、第１リブ３１１と第２リブ３１２と第３リブ３１３とが設けられている。第１リブ３１１と第２リブ３１２と第３リブ３１３とは、キャニスタ本体部３１の外周面から突出しており、それぞれキャニスタ本体部３１の周方向に延びている。第１リブ３１１と第２リブ３１２と第３リブ３１３とは、キャニスタ本体部３１の軸線方向に互いに離れて配置されている。キャニスタ本体部３１の軸線方向において、第３リブ３１３は、第１リブ３１１と第２リブ３１２との間に位置している。

第２円筒部４２は第１端部４２２と第２端部４２３とを含む。第１リブ３１１は、第１端部４２２に係止する。第２リブ３１２は、第２端部４２３に係止する。キャニスタ２２は、第１リブ３１１と第２リブ３１２とによって第２円筒部４２の軸線方向に抜け止めされる。

第２円筒部４２の周面には、スリット４２４が設けられている。スリット４２４は、第２円筒部４２の周面を貫通しており、第２孔４２１に連通している。第３リブ３１３は、スリット４２４に係止する。第３リブ３１３がスリット４２４に係止することにより、キャニスタ２２が第２円筒部４２に対して回り止めされる。

図５及び図６に示すように、連結部材２３は、第１突出部２３１と第２突出部２３２とを含む。第１突出部２３１と第２突出部２３２とは、弾性材で形成されている。第１突出部２３１と第２突出部２３２とは、第２円筒部４２の外周面から突出している。図２に示すように、キャニスタ２２の上方には、エアクリーナ５５がキャニスタ２２に隣接して配置されている。第１突出部２３１は、エアクリーナ５５に向き合うように配置されている。第１突出部２３１は、エアクリーナ５５に当接している。

図２に示すように、キャニスタ２２の後方には、リンク部５６がキャニスタ２２に隣接して配置されている。リンク部５６は、リアサスペンション５７とエンジン５とを接続するための部分である。リンク部５６は、クランクケース５２に接続されている。第２突出部２３２は、リンク部５６に向き合うように配置されている。第２突出部２３２は、リンク部５６に当接している。

図４及び図５に示すように、第１円筒部４１の軸線方向における接続部４３の長さは、第１円筒部４１の軸線方向における長さよりも長い。このため、接続部４３は、第１円筒部４１の端部から軸線方向に突出する第１段部４３１と第２段部４３２とを含む。第１円筒部４１は第１端部４１８と第２端部４１９とを含む。接続部４３は、第１端部４３３と第２端部４３４とを含む。第１段部４３１は、第１円筒部４１の第１端部４１８と接続部４３の第１端部４３３との間に位置する。第２段部４３２は、第１円筒部４１の第２端部４１９と接続部４３の第２端部４２３との間に位置する。

第２円筒部４２の第１端部４２２は、接続部４３の第１端部４３３よりも第２円筒部４２の軸線方向に凹んだ位置に設けられている。言い換えれば、接続部４３の第１端部４３３は、第２円筒部４２の第１端部４２２よりも軸線方向に突出している。第２円筒部４２の第２端部４２３は、接続部４３の第２端部４３４よりも第２円筒部４２の軸線方向に突出した位置に設けられている。言い換えれば、接続部４３の第２端部４３４は、第２円筒部４２の第２端部４２３よりも軸線方向に凹んだ位置に設けられている。このように、接続部４３は、第１円筒部４１に連続する部分の他、第１段部４３１と第２段部４３２とにおいてもキャニスタ４３２を支持する。このため、軸線を振るようなキャニスタ２２の揺動を抑制することができる。なお、この揺動抑制効果は、第１段部４３１と第２段部４３２との一方のみでも得ることができる。

また、第１円筒部４１と第２円筒部４２とを、相互の位置を軸線方向にずらして配置することで、スタータモータ２１とキャニスタ２２との軸線方向の長さの違いや、レイアウトに柔軟に対応している。

本態様に係る鞍乗型車両は、以下の特徴を有する。

キャニスタ２２は、連結部材２３を介してスタータモータ２１に連結される。このため、エンジン５の近くにキャニスタ２２を配置することができる。また、連結部材２３は、共にエンジン５の近くに配置されるスタータモータ２１とキャニスタ２２とを連結するものであるため、キャニスタ２２とフレーム２との間にステーが設けられる場合と比べて、エンジン５の周囲の空間への連結部材２３の張り出しを抑えることができる。このため、ツールパスを容易に確保することができる。

特に、本実施形態では、キャニスタ２２は、車両側面視においてフレーム２と重ならない位置に配置されているため、フレーム２からキャニスタ２２までの距離が長い。したがって、キャニスタ２２とフレーム２との間にステーを設けると、大型のステーが必要となる。しかし、本実施形態の連結部材２３は、スタータモータ２１とキャニスタ２２とを連結するものであるため、上述のようなステーと比べて、連結部材２３を小型化することができる。また、連結部材２３は、弾性材によって一体的に形成されている。このため、鞍乗型車両１の重量の増大及び部品点数の増加を抑制することができる。

キャニスタ２２がシリンダ５１の後方に配置されているので、シリンダ５１の後方に位置する空間をキャニスタ２２の設置スペースとして有効に利用することができる。

連結部材２３の全体が弾性材で形成されているので、エンジン５から連結部材２３を介してキャニスタ２２に伝わる振動を低減することができる。また、連結部材２３が弾性材製であるため、連結部材２３を容易に変形させることができる。従って、連結部材２３を変形させることで、連結部材２３の位置を容易にずらすことができる。例えば、連結部材２３を変形させてキャニスタ２２の位置をずらすことで、センサ５４へのツールパスを容易に確保することができる。

第１円筒部４１の第１孔４１１にスタータモータ２１を挿入することで、スタータモータ２１が連結部材２３に取り付けられる。また、第２円筒部４２の第２孔４２１にキャニスタ２２を挿入することで、キャニスタ２２が連結部材２３に取り付けられる。これにより、スタータモータ２１とキャニスタ２２とを連結部材２３によって容易に連結することができる。また、連結部材２３の構造が簡素なものであるため、上述のようなステーが用いられる場合と比べて、重量の増大及び部品点数の増加を抑制することができる。

第１円筒部４１の側面は、第１孔４１１に連通する開口４１２，４１３を含む。このため、モータ本体部２４と第１円筒部４１との接触面積が小さくなるので、スタータモータ２１を第１孔４１１へ挿入するときの抵抗が少なくなる。これにより、スタータモータ２１の取り付けが更に容易になる。また、モータ本体部２４の一部が開口４１２，４１３を介して露出するため、スタータモータ２１の放熱性を向上させることができる。

キャニスタ２２の外周面には、連結部材２３に係止する第１リブ３１１と第２リブ３１２とが設けられる。このため、第１リブ３１１と第２リブ３１２とによってキャニスタ２２が位置決めされるので、キャニスタ２２の連結部材２３への取り付けが容易になる。

スタータモータ２１とキャニスタ２２とは、軸線が車幅方向を向くように配置される。このため、スタータモータ２１とキャニスタ２２とをコンパクトに配置することができる。

連結部材２３の第１突出部２３１がエアクリーナ５５に当接している。また、連結部材２３の第２突出部２３２がリンク部５６に当接している。これにより、キャニスタ２２の揺れが抑えられる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、車輪を三つ以上備える車両や、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、或いはスノーモービルであってもよい。また、自動二輪車は、上記の実施形態のようなスポーツ型の自動二輪車に限らず、スクータ或いはモペッドなどの他の種類の自動二輪車であってもよい。

所定の構成部品は、燃料ポンプであってもよい。すなわち、上記の実施形態において、キャニスタ２２に代えて燃料ポンプが、連結部材２３を介してスタータモータ２１に連結されてもよい。

連結部材２３の一部のみが弾性材で形成されてもよい。例えば、接続部４３が弾性材で形成され、第１円筒部４１と第２円筒部４２が弾性材以外の材料、例えば樹脂或いは金属で形成されてもよい。

キャニスタ２２の位置は、シリンダ５１の後方に限らず、エンジン５の周囲の他の位置であってもよい。シリンダ５１は、水平方向に交差する方向に限らず水平方向に延びてもよい。キャニスタ２２は、車両側面視においてフレーム２と重なる位置に配置されてもよい。センサ５４は、キャニスタ２２の下方に限らず、他の位置に設けられてもよい。また、センサのツールパスに限らず、エンジンケースの締結ボルトやエンジンケースに固定される板金等のツールパスを確保するのにも有効である。

連結部材２３の形状は上述の形状に限られず、第１円筒部４１と異なる構造によってスタータモータ２１が連結部材２３に取り付けられてもよい。或いは、第２円筒部４２と異なる構造によってキャニスタ２２が連結部材２３に取り付けられてもよい。

上記の実施形態では、スタータモータ２１とキャニスタ２２とは、軸線が車幅方向を向くように配置されている。しかし、スタータモータ２１とキャニスタ２２とは、軸線が車幅方向と交差する方向に配置されてもよい。例えば、スタータモータ２１とキャニスタ２２とは、その軸線が前後方向を向くように配置されてもよい。或いは、スタータモータ２１とキャニスタ２２とは、その軸線が車幅方向に対して傾斜した方向を向くように配置されてもよい。

連結部材２３の第１突出部２３１が当接する部品はエアクリーナ５５に限らず、他の部品でもよい。或いは、第２突出部２３２が当接する部品は、リンク部５６に限らず、他の部品でもよい。

キャニスタ２２の形状は円筒状に限らず、直方体状など他の形状であってもよい。スタータモータ２１の形状は、円筒状に限らず、直方体状など他の形状であってもよい。

リブは、スタータモータ２１に設けられてもよい。或いは、キャニスタ２２とスタータモータ２１とのそれぞれにリブが設けられてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、エンジンの近くに構成部品を配置しつつ、ツールパスの確保を容易にすると共に、重量の増大及び部品点数の増加を抑制することができる。

２ フレーム
５ エンジン
２１ スタータモータ
２２ キャニスタ
２３ 連結部材
５１ シリンダ
５４ センサ
４１１ 第１孔
４２１ 第２孔
４１ 第１円筒部
４２ 第２円筒部
４３ 接続部
４１２，４１３ 開口
３１１ 第１リブ
５５ エアクリーナ
５６ リンク部
２３１ 第１突出部
２３２ 第２突出部

Claims (15)

1. フレームと、
   前記フレームによって支持されるエンジンと、
   前記エンジンに取り付けられるスタータモータと、
   前記スタータモータに隣接して配置される所定の構成部品と、
   前記構成部品を前記スタータモータに連結する連結部材と、
   を備える鞍乗型車両。
2. 前記エンジンは、水平方向に交差する方向に延びるシリンダを含み、
   前記構成部品は、前記シリンダの後方に配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記構成部品は、車両側面視において前記フレームと重ならない、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記連結部材のうち少なくとも前記構成部品と前記スタータモータとの間に位置する部分は、弾性材で形成されている、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記連結部材の全体が弾性材で形成されている、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記構成部品の下方に配置されるエンジン部材をさらに備える、
   請求項４又は５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記連結部材は、前記スタータモータが挿入される第１孔を含む、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記連結部材は、前記構成部品が挿入される第２孔を含む、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記連結部材は、
   前記スタータモータが挿入される第１孔を含む第１円筒部と、
   前記構成部品が挿入される第２孔を含む第２円筒部と、
   前記第１円筒部と前記第２円筒部とを接続する接続部と、
   を含む、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記第１円筒部の側面は、前記第１孔に連通する開口を含む、
    請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記スタータモータと前記構成部品との少なくとも一方の外面には、前記連結部材に係止するリブが設けられる、
    請求項７から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記構成部品は、キャニスタである、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
13. 前記構成部品は、燃料ポンプである、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
14. 前記スタータモータと前記構成部品とは、軸線が車幅方向を向くように配置される、
    請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
15. 前記構成部品に隣接して配置される所定の部材をさらに備え、
    前記連結部材は、前記所定の部材に当接する弾性材製の突出部を含む、
    請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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