JP2005083307A - Ｖ型エンジンにおけるエアクリーナ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一対のバンク間に、エアクリーナを含む吸気装置の一部が配設されるＶ型エンジンにおいて、エアクリーナを支持するための部品点数を低減し、エアクリーナの組付けを容易とする。
【解決手段】両バンクＢＦ，ＢＲの側方に配置されるエアクリーナ３２が、両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダブロック５１Ｆ，５１Ｒまたはシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒに一体に設けられたクリーナ支持部に支持される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、一対のバンク間に、エアクリーナを含む吸気装置の一部が配設されるＶ型エンジンに関し、特に、エアクリーナの支持構造の改良に関する。

自動二輪車に搭載されるＶ型エンジンにおいて、両バンクのうち前方のバンクの側方にエアクリーナを配置し、車体フレームから延設される支持ステーでエアクリーナを支持するようにしたものが、たとえば特許文献１で知られている。
特開昭６０−１３１３１７号公報

上記従来のもののように、支持ステーでエアクリーナを支持するようにすると、エアクリーナを支持するための部品点数が多くなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナを支持するための部品点数を低減し、しかもエアクリーナの組付けを容易としたＶ型エンジンにおけるエアクリーナ支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、一対のバンク間に、エアクリーナを含む吸気装置の一部が配設されるＶ型エンジンにおいて、両バンクの側方に配置されるエアクリーナが、前記両バンクのシリンダブロックまたはシリンダヘッドに一体に設けられたクリーナ支持部に支持されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クリーナ支持部と、前記エアクリーナとの間に弾性部材が介装されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記エアクリーナに装着される前記弾性部材を貫通してクリーナ支持部に当接するカラーに、前記弾性部材にクリーナ支持部側から当接する鍔部が設けられ、前記カラーに挿通されて前記クリーナ支持部に螺合されるボルトの拡径頭部と、前記弾性部材との間にワッシャが介装されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記両バンク毎に１箇所ずつの前記クリーナ支持部が、前記シリンダブロックまたはシリンダヘッドに設けられることを特徴とする。

上記請求項１記載の発明によれば、従来のような支持ステーを用いることなく、エアクリーナをＶ型エンジンの両バンクに直接支持することができ、部品点数を低減することが可能となるとともに、エアクリーナの組付け作業が容易となる。

また請求項２記載の発明によれば、エンジンの振動に対してエアクリーナが共鳴することがなく、エアクリーナの振動を抑えることができる。

また請求項３記載の発明によれば、エアクリーナの共鳴を抑えつつ、エアクリーナをエンジンの両バンクに確実に固定することができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、エアクリーナは、両バンク１箇所ずつと、エアクリーナの両バンクへの接続部の１箇所との合計３箇所で支持されることになり、エンジンの振動に対してエアクリーナを強固に固定することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４矢視図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線拡大断面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１６が操向可能に支承され、操向ハンドル１７がフロントフォーク１６に連結される。また前記車体フレームＦの前部には、エンジンＥと、該エンジンＥが備えるクランクケース１８内に収容される変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが搭載されており、エンジンＥの上方を覆うようにして燃料タンク１９が車体フレームＦの前部に搭載される。

前記パワーユニットＰよりも後方側で車体フレームＦには前後に延びる左右一対のスイングアーム２０Ｌ，２０Ｒの前端が上下に揺動可能に支承され、両スイングアーム２０Ｌ，２０Ｒの後端間に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレームＦおよび両スイングアーム２０Ｌ，２０Ｒの後部間にはリヤクッションユニット２１…がそれぞれ介設される。しかも両スイングアーム２０Ｌ，２０Ｒのうち左側のスイングアーム２０Ｌは筒状に形成されており、前記パワーユニットＰからの動力を後輪ＷＲに伝達するためのドライブシャフト２２が左側のスイングアーム２０Ｌに収容される。

また燃料タンク１９よりも後方側で車体フレームＦにはライダーを座乗させるためのメインシート２３が取付けられ、該メインシート２３よりも後方側で車体フレームＦには、同乗者用のピリオンシート２４が取付けられる。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダー２５はフロントフォーク１６に取付られ、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー２６は車体フレームＦの後部に取付けられる。

図２を併せて参照して，車体フレームＦは、ヘッドパイプ１５から後ろ下がりに延びるメインパイプ２７と、ヘッドパイプ１５の下部に溶接されるガセット２８と、ガセット２８から後ろ下がりに延びてエンジンＥの下部を支持するダウンパイプ２９とを備え、前記燃料タンク１９はメインパイプ２７を上方から跨ぐようにして下方を開放した略Ｕ字状に形成される。エンジンＥは、上記燃料タンク１９の下方に配置されており、前方のバンクＢＦおよび後方のバンクＢＦが略Ｖ字形をなすように配置されたＶ型に構成される。

前記エンジンＥの吸気装置３０は、吸気チャンバ３１と、エアクリーナ３２と、吸気チャンバ３１およびエアクリーナ３２間を結ぶ吸気チューブ３３と、前記両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒに供給されるべき空気量を計量するとともに計量された空気中に霧化された燃料を供給するようにして前記エアクリーナ３１に接続される気化器３４とを備えるものであり、この吸気装置３０の少なくとも一部、この実施例では吸気チャンバ３１、吸気チューブ３３および気化器３４が、前記両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒに分岐して接続されるようにして前記両バンクＢＦ，ＢＲ間に配置される。

図３および図４において、エアクリーナ３２は、エンジンＥが備えるクランクシャフト３６（図１参照）の軸線方向から見た側面視で前記両バンクＢＦ，ＢＲ間に一部が重なるようにして両バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒの右側方に配置される。

エアクリーナ３２のクリーナケース３７は、前記シリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒ側に配置される内側ケース半体３８と、該内側ケース半体３８に関して前記シリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒと反対側に配置される外側ケース半体３９とから成るものであり、内側ケース半体３８に一対に設けられた複数の締結ボス部４０…への外側ケース半体３９の当接部に挿通されるねじ部材４１…を前記締結ボス部４０…に螺合して締めつけることにより、相互の周縁部間にガスケット４２を介在させた前記両ケース半体３９，４０が相互に結合される。

前記クリーナケース３７よりも内方には、該クリーナケース３７における内側ケース半体３８の前部外側面に沿って上方に延びる吸入側接続管４３が配置されており、略直角に屈曲された吸入側接続管４３の下端部が前記内側ケース半体３９の前部に嵌合、接続される。しかもクリーナケース３７内で前記吸入側接続管４３の下端部および外側ケース半体３９間には、円筒状に形成されるクリーナエレメント４４がエレメントケース４５に取付けられて成るクリーナユニット４６が挟持される。而してクリーナケース３７内は、前記吸入側接続管４３内に通じるようにしてクリーナユニット４６内に形成される未浄化室４７と、クリーナユニット４６外の浄化室４８とに区画されることになる。

前記クリーナケース３７における内側ケース半体３８には、前記吸入側接続管４３よりも後方側に位置する導出側接続管４９が、その一端を浄化室４８内に突入させるようにして嵌合、接続されており、該導出側接続管４９の他端には気化器３４が嵌合、接続される。而して導出側接続管４９への気化器３４の接続状態は締めつけバンド５０を締めつけることで維持される。

ところで前記両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダブロック５１Ｆ，５１Ｒまたはシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒ、この実施例ではシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒには、クリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒが１箇所ずつ一体に設けられる。

一方、クリーナケース３７の内側ケース半体３８には、前記クリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒにそれぞれ対応した取付け腕部５３Ｆ，５３Ｒが一対に設けられており、それらの取付け腕部５３Ｆ，５３Ｒが前記クリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒに弾性部材としてのグロメット５４，５４を介して支持される。すなわちエアクリーナ３２は、両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒに１箇所ずつ一体に設けられるクリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒに、グロメット５４，５４を介して支持される。

図５において、前記エアクリーナ３２の取付け腕部５３Ｒに装着されるグロメット５４を貫通してクリーナ支持部５２Ｒに一端が当接するカラー５５に、前記グロメット５４にクリーナ支持部５２Ｒ側から当接する鍔部５５ａが設けられ、該カラー５５に挿通されて前記クリーナ支持部５２Ｒに螺合されるボルト５６の拡径頭部５６ａと、前記グロメット５４との間にワッシャ５７が介装される。

またエアクリーナ３２の取付け腕部５３Ｆも、前記取付け腕部５３Ｒのクリーナ支持部５２Ｒへの取付け構造と同様にして、グロメット５４，カラー５５，ボルト５５およびワッシャ５７を用いてクリーナ支持部５２Ｆに取付けられる。

図４で明示するように、吸気チューブ３３および吸気チャンバ３１は合成樹脂により一体に形成されており、吸気チューブ３３と、該吸気チューブ３３に接続される吸入側接続管４３とは、下端部を略直角に屈曲させてエアクリーナ３２に接続せしめる吸入側接続管４３のエアクリーナ３２への接続部をコンパクトに構成するために、図６で示すように四角形の横断面形状を有するように形成され、吸気チューブ３３および吸入側接続管４３の嵌合、接続部は締めつけバンド５８により締めつけられる。

図７を併せて参照して、吸気チャンバ３１は支持ステー５９およびグロメット６０を介してエアクリーナ３２のクリーナケース３７における内側ケース半体３８に弾性支持される。

支持ステー５９の下端には前記内側ケース半体３８の外面に突設された位置決め突部６１を嵌合せしめる位置決め孔６２が設けられており、位置決め孔６２に位置決め突部６１を嵌合せしめた状態で支持ステー５９の下端部がねじ部材６３により前記内側ケース半体３８に締結される。

一方、支持ステー５９の上端部にはグロメット６０が装着されており、このグロメット６０上に載る吸気チャンバ３１の下部には、前記グロメット６０に嵌合される嵌合突部６４が一対に突設される。

前記吸気チャンバ３１にはゴム製の吸入管６５が接続されており、燃料タンク１９で覆われる部分で該吸入管６５から吸気チャンバ３１に外気８吸入される。

次にこの実施例の作用について説明すると、吸気装置３０の一部を構成するエアクリーナ３２が、クランクシャフト３６の軸線方向から見た側面視でＶ型エンジンＥの両バンクＢＦ，ＢＲ間に一部が重なるようにして配置されており、両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダブロック５１Ｆ，５１Ｒまたはシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒ、この実施例ではシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒに一体に設けられたクリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒにエアクリーナ３２が支持される。

したがってエアクリーナ３２を支持するための専用の支持ステー等を用いることなく、エアクリーナ３２をＶ型エンジンの両バンクＢＦ，ＢＲに直接支持することができ、部品点数を低減することが可能となるとともに、エアクリーナ３２の組付け作業が容易となる。しかも両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒにエアクリーナ３２を直接支持することにより、エアクリーナ３２の両バンクＢＦ，ＢＲへの支持点間のスパンを比較的長く設定し、エアクリーナ３２をより安定的に支持することが可能となる。

またクリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒおよびエアクリーナ３２間には弾性材から成るグロメット５４…が介装されるものであり、エンジンＥの振動に対してエアクリーナ３２が共鳴することがなく、エアクリーナ３２の振動を抑えることができる。

しかもエアクリーナ３２に装着されるグロメット５４…を貫通するカラー５５…の一端に、クリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒおよびグロメット５４…間に介装される鍔部５５ａ…が設けられ、カラー５５…に挿通されてクリーナ支持部クリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒに螺合されるボルト５６…の拡径頭部５６ａ…と、前記グロメット５４…との間にワッシャ５７…が介装されているので、エアクリーナ３２の共鳴を抑えつつ、エアクリーナ３２をエンジンＥの両バンクＢＦ，ＢＲに確実に固定することができる。

さらに前記両バンクＢＦ，ＢＲ毎に１箇所ずつの前記クリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒがシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒに設けられるので、エアクリーナ３２は、両バンクＢＦ，ＢＲ１箇所ずつと、エアクリーナ３２の両バンクＢＦ，ＢＲへの接続部の１箇所との合計３箇所で支持されることになり、エンジンＥの振動に対してエアクリーナ３２を強固に固定することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、エアクリーナ３２を支持するためのクリーナ支持部５２Ｆ，５２Ｒが両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３５Ｆ，３５Ｒに設けられた場合について説明したが、両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダブロック５１Ｆ，５１Ｒにクリーナ支持部が設けられるようにしてもよい。その場合、気化器３４から下方に離れた位置でエアクリーナを支持することが可能であり、エアクリーナを上下に長くしてエアクリーナを配置することができる。

自動二輪車の側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４矢視図である。 図２の５−５線拡大断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線拡大断面図である。

符号の説明

ＢＦ，ＢＲ・・・バンク
３０・・・吸気装置
３２・・・エアクリーナ
３５Ｆ，３５Ｒ・・・シリンダヘッド
３６・・・クランクシャフト
５１Ｆ，５１Ｒ・・・シリンダブロック
５２Ｆ，５２Ｒ・・・クリーナ支持部
５４・・・弾性部材としてのグロメット
５５・・・カラー
５５ａ・・・鍔部
５６・・・ボルト
５６ａ・・・拡径頭部
５７・・・ワッシャ

Claims (4)

1. 一対のバンク（ＢＦ，ＢＲ）間に、エアクリーナ（３２）を含む吸気装置（３０）の一部が配設されるＶ型エンジンにおいて、前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ）の側方に配置されるエアクリーナ（３２）が、前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ）のシリンダブロック（５１Ｆ，５１Ｒ）またはシリンダヘッド（３５Ｆ，３５Ｒ）に一体に設けられたクリーナ支持部（５２Ｆ，５２Ｒ）に支持されることを特徴とするＶ型エンジンにおけるエアクリーナ支持構造。
2. 前記クリーナ支持部（５２Ｆ，５２Ｒ）と、前記エアクリーナ（３２）との間に弾性部材（５４）が介装されることを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジンにおけるエアクリーナ支持構造。
3. 前記エアクリーナ（３２）に装着される前記弾性部材（５４）を貫通してクリーナ支持部（５２Ｆ，５２Ｒ）に当接するカラー（５５）に、前記弾性部材（５４）にクリーナ支持部（５２Ｆ，５２Ｒ）側から当接する鍔部（５５ａ）が設けられ、前記カラー（５５）に挿通されて前記クリーナ支持部（５２Ｆ，５２Ｒ）に螺合されるボルト（５６）の拡径頭部（５６ａ）と、前記弾性部材（５４）との間にワッシャ（５７）が介装されることを特徴とする請求項２記載のＶ型エンジンにおけるエアクリーナ支持構造。
4. 前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ）毎に１箇所ずつの前記クリーナ支持部（５２Ｆ，５２Ｒ）が、前記シリンダブロック（５１Ｆ，５１Ｒ）またはシリンダヘッド（３５Ｆ，３５Ｒ）に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のＶ型エンジンにおけるエアクリーナ支持構造。

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