CN100387821C - V型发动机的空气滤清器支承构造 - Google Patents

V型发动机的空气滤清器支承构造 Download PDF

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Abstract

一种V型发动机的空气滤清器支承构造，在包含空气滤清器的进气装置的一部分配设在一对气缸侧体之间的V型发动机中，可减少用于支承空气滤清器的部件数目，使空气滤清器的组装容易。配置在两气缸侧体(BF、BR)侧方的空气滤清器(32)由滤清器支承部支承着，该滤清器支承部一体地设在两气缸侧体(BF、BR)的气缸体(51F、51R)或气缸盖(35F、35R)上。

Description

V型发动机的空气滤清器支承构造
技术领域
本发明涉及在一对气缸侧体之间配设有包含空气滤清器的进气装置的一部分的V型发动机，特别涉及空气滤清器支承构造的改进。
背景技术
在专利文献1(日本特开昭60-131317号公报)中公开了这样一种构造，即，在搭载于摩托车上的V型发动机中，把空气滤清器配置在两气缸侧体中前方的气缸侧体侧方，用从车架延伸出的撑条支承着空气滤清器。
根据上述的现有技术，用撑条支承空气滤清器，使用于支承空气滤清器的部件数增多。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的是提供能减少支承空气滤清器的部件数量目而且使空气滤清器容易组装的V型发动机的空气滤清器支承构造。
为了实现上述目的，本发明技术方案1所述的V型发动机的空气滤清器支承构造，在将包含空气滤清器的进气装置的一部分配设在一对气缸侧体间的V型发动机中，其特征在于，配置在上述两气缸侧体的侧方的空气滤清器由一体地设在上述两气缸侧体的气缸体或气缸盖上的滤清器支承部支承着，在上述滤清器支承部与上述空气滤清器之间夹设着弹性部件，上述空气滤清器还与进气腔室连接，从而，上述空气滤清器在上述两气缸侧体上各设一处的滤清器支承部和上述空气滤清器与上述进气腔室的连接部共计三个部位被支承。
本发明技术方案2所述的V型发动机的空气滤清器支承构造，在技术方案1的基础上，其特征在于，在贯通安装在上述空气滤清器上的上述弹性部件并与滤清器支承部抵接的轴环上设有从滤清器支承部侧与上述弹性部件抵接的凸缘部，在穿入到该轴环内并拧在上述滤清器支承部上的螺栓的扩径头部与上述弹性部件之间夹设着垫圈，上述凸缘部被设置成离上述滤清器支承部有一段距离。
本发明技术方案3所述的V型发动机的空气滤清器支承构造，在技术方案1或2的基础上，其特征在于，在上述两气缸侧体的每一个上各设一处的上述滤清器支承部设在上述气缸体或气缸盖上。
根据本发明技术方案1，不采用以往那样的撑条，即可将空气滤清器直接支承在V型发动机的两个气缸侧体上，由此可以减少零件数目，并且使空气滤清器的组装作业变得容易。
根据本发明技术方案1，空气滤清器不会相对于发动机的振动而产生共振，由此可以抑制空气滤清器的振动。
根据本发明技术方案2，可以在抑制空气滤清器的共振的同时，还可以将空气滤清器可靠地固定在发动机的两个气缸侧体上。
根据本发明技术方案3，空气滤清器在两气缸侧体上的各一个部位和空气滤清器向两气缸侧体连接的连接部的一个部位的共计三个部位被支承着，对于发动机的振动，能牢固地固定空气滤清器。
附图说明
图1是摩托车的侧视图。
图2是图1的要部放大图。
图3是图2中的3-3线剖视图。
图4是图3中的4方向的向视图。
图5是图2中的5-5线放大剖视图。
图6是图4中的6-6线部视图。
图7是图4中的7-7线放大剖视图。
具体实施方式
下面基于附图所示的本发明一实施例说明本发明的实施方式。
图1～图7表示本发明的一实施例。图1是摩托车的侧视图。图2是图1的要部放大图。图3是图2中的3-3线剖视图。图4是图3中的4方向的向视图。图5是图2中的5-5线放大剖视图。图6是图4中的6-6线剖视图。图7是图4中的7-7线放大剖视图。
首先，在图1中，在该摩托车的车架F的前端所具有的头管15上可转向地支承着前叉16，该前叉16轴支承着前轮WF，转向把17连接在前叉16上。在上述车架F的前部安装着由发动机E和收容于该发动机E所具有的曲轴箱18内的变速机M构成的动力单元P，燃料箱19覆盖着发动机E上方并且安装在车架F的前部。
在动力单元P的后方侧，朝前后延伸的左右一对摆动臂20L、20R的前端可上下摆动地支承在车架F上，在两摆动臂20L、20R的后端间轴支承着后轮WR。在车架F与两摆动臂20L、20R的后部间分别夹设着后缓冲单元21...。而且，两摆动臂20L、20R中的左侧的摆动臂20L形成为筒状，用于把来自上述动力单元P的动力传递给后轮WR的驱动轴22收容在左侧的摆动臂20L内。
在燃料箱19的后方侧，供驾驶者乘坐的主车座23安装在车架F上，在该主车座23的后方侧，同乘者用的后车座24安装在车架F上。
从上方覆盖前轮WF的前挡泥板25安装在前叉16上，从上方覆盖后轮WR的后挡泥板26安装在车架F的后部。
同时参照图2所示，车架F具有主管27、节点板28和下伸管29，其中，主管27从头管15朝后下方延伸，节点板28焊接在头管15的下部，下伸管29从节点板28向后下方延伸，支承发动机E的下部。上述燃料箱19从上方跨过主管27并形成为下方开放的大致U字形。发动机E配置在上述燃料箱19的下方，构成其前方的气缸侧体BF和后方的气缸侧体BR配置成略V字形的V型发动机。
发动机E的进气装置30具有进气腔室31、空气滤清器32、连接进气腔室31和空气滤清器32之间的进气管31和化油器34，该化油器34与空气滤清器31连接，用于计量应供给到上述两气缸侧体BF、BR的气缸盖35F、35R的空气量，同时向被计量的空气中供给雾化的燃料。该进气装置30的至少一部分，在该实施例中是进气腔室31、进气管33和化油器34分支地与上述两气缸侧体BF、BR的气缸盖35F、35R连接并配置在上述两气缸侧体BF、BR之间。
在图3和图4中，在从发动机E所具有的曲轴36(见图1)的轴线方向看的侧视图中，空气滤清器32配置在两气缸侧体BF、BR中的气缸盖35F、35R的右侧方，并且其一部分与两气缸侧体BF、BR之间重叠。
空气滤清器32的滤清器壳体37由内侧壳半体38和外侧壳半体39构成，其中，内侧壳半体38配置在上述气缸盖35F、35R侧，外侧壳半体39相对于该内侧壳半体38来说配置在气缸盖35F、35R的相反侧，在内侧壳半体38上成对地设置有多个连接凸部40...，把穿过对应这些连接凸部40...的、外侧壳半体39的抵接部的螺栓部件41...拧入紧固在上述连接凸部40...上，由此把在相互周缘间夹设着垫圈42的两个壳半体38、39相互连接起来。
在滤清器壳体37的内方配置着沿着该滤清器壳体37的内侧壳半体38的前部外侧面向上方延伸的吸入侧连接管43，呈大致直角弯曲的吸入侧连接管43的下端部与上述内侧壳半体39的前部嵌合、连接。而且，在滤清器壳体37内，在上述吸入侧连接管43的下端部与外侧壳半体39之间夹设着滤清机构46，该滤清机构46是将圆筒形的过滤部件44安装在部件箱45上而形成的。另外，滤清器壳体37内被划分成与上述吸入侧连接管43内相通并形成在滤清机构46内的未净化室47和滤清机构46外的净化室48。
位于上述吸入侧连接管43的后方侧的导出侧连接管49使其一端伸进净化室48内地嵌合连接在上述滤清器壳体37的内侧壳半体38上，在该导出侧连接管49的另一端嵌合连接着化油器34。通过系紧紧固带50可以保持化油器34向导出侧连接管49的连接状态。
在两气缸侧体BF、BR的气缸体51F、51R或气缸盖35F、35R上，在本实施例中是在气缸盖35F、35R上，分别在每处一体地设有滤清器支承部52F、52R。
另一方面，在滤清器壳体37的内侧壳半体38上，设有一对分别与上述滤清器支承部52F、52R对应的安装臂部53F、53R，这些安装臂部53F、53R通过作为弹性部件的衬垫54、54支承在上述滤清器支承部52F、52R上。即，空气滤清器32通过衬垫54、54支承在滤清器支承部52F、52R上，该滤清器支承部52F、52R每缸设一处地一体地设在两气缸侧体BF、BR的气缸盖35F、35R上。
图5中，轴环55贯穿安装于上述空气滤清器32的安装臂部53R上的衬垫54且一端部与滤清器支承部52R相抵接，在该轴环55上设有从滤清器支承部52R侧抵接于上述衬垫54的凸缘部55a，穿过该轴环55并且与上述滤清器支承部52R螺合的螺栓56的扩径头部56a与衬垫54之间夹设着垫圈57。
另外，空气滤清器32的安装臂部53F也与安装臂部53R向滤清器支承部52R进行安装的安装构造相同，采用衬垫54、轴环55、螺栓56和垫圈57将其安装在滤清器支承部52F上。
如图4所示，进气管33和进气腔室31由合成树脂形成为一体，为了使下端部大致直角弯曲而使之与空气滤清器32连接的吸入侧连接管43的与空气滤清器32的连接部结构紧凑，进气管33和与该进气管33连接着的吸入侧连接管43形成为图6所示那样的具有四边形的横截面形状，进气管33和吸入侧连接管43的嵌合连接部是通过紧固带58进行紧固的。
同时参照图7，进气腔室31通过撑条59和衬垫60弹性地支承在空气滤清器32的滤清器壳体37的内侧壳半体38上。
在撑条59的下端设有定位孔62，该定位孔62嵌合突设在上述内侧壳半体38外面上的定位突部61，在定位突部61嵌合在定位孔62内的状态下，用螺栓部件63将撑条59的下端部紧固在内侧壳半体38上。
另外，在撑条59的上端部安装着衬垫60，在载置于该衬垫60上的进气腔31的下部一体地突设着与上述衬垫60嵌合的嵌合突部64。
在进气腔室31上连接着橡胶制的吸入管65，在燃料箱19覆盖着的部分从该吸入管65将外气吸入进气腔室31内。
下面，说明该实施例的作用。从曲轴36的轴线方向看的侧视图中，构成进气装置30的一部分的空气滤清器32一部分与V型发动机E的两气缸侧体BF、BR之间重叠地被配置，在两气缸侧体BF、BR的气缸体51F、51R或气缸盖35F、35R上，在本实施例中是在气缸盖35F、35R上一体地设有滤清器支承部52F、52R，空气滤清器32支承在该滤清器支承部52F、52R上。
因此，不需要采用支承空气滤清器32的专用撑条等，可以将空气滤清器32直接支承在V型发动机E的两个气缸侧体BF、BR上，可以减少零件数目，同时使空气滤清器32的组装作业变得容易。而且，通过将空气滤清器32直接支承在两气缸侧体BF、BR的气缸盖35F、35R上，将空气滤清器32向两气缸侧体BF、BR支承的支承点间的跨度设定得比较长，可以更加稳定地支承空气滤清器32。
另外，在滤清器支承部52F、52R和空气滤清器32之间夹设由弹性材料构成的衬垫54...，空气滤清器32对于发动机E的振动不产生共振，可以抑制空气滤清器32的振动。
而且，在贯穿安装在空气滤清器32上的衬垫54...的轴环55...的一端设有凸缘部55a...，该凸缘部55a...夹设在滤清器支承部52F、52R与衬垫54...之间，在穿过轴环55...并与滤清器支承部52F、52R螺合的螺栓56...的扩径头部56a...与上述衬垫54...之间夹设着垫圈57...，所以，可抑制空气滤清器32的共振，可以将空气滤清器32可靠地固定在发动机E的两个气缸侧体BF、BR上。
另外，在上述两个气缸侧体BF、BR上每缸设一处的滤清器支承部52F、52R设在气缸盖35F、35R上，所以，空气滤清器32在两个气缸侧体BF、BR上各一个部位和空气滤清器32气缸与进气腔室31的连接部这一个部位共计三个部位上被支承着，对于发动机E的振动，能牢固地固定空气滤清器32。
上面说明了本发明的实施例，但是本发明并不限定于上述实施例，在不脱离权利要求范围的前提下，可作各种设计变更。
例如，在上述实施例中，对用于支承空气滤清器32的滤清器支承部52F、52R设在两气缸侧体BF、BR的气缸盖35F、35R上的情况进行了说明，但是，也可以将滤清器支承部设在两气缸侧体BF、BR的气缸体51F、51R上。这时，可以把空气滤清器支承在向下方离开化油器34的位置，将空气滤清器上下方向长地配置。

Claims (3)

1.一种V型发动机的空气滤清器支承构造，所述V型发动机将包含空气滤清器(32)的进气装置(30)的一部分配设在一对气缸侧体(BF、BR)间，其特征在于，配置在上述两气缸侧体(BF、BR)的侧方的空气滤清器(32)由一体地设在上述两气缸侧体(BF、BR)的气缸体(51F、51R)或气缸盖(35F、35R)上的滤清器支承部(52F、52R)支承着，在上述滤清器支承部(52F、52R)与上述空气滤清器(32)之间夹设着弹性部件(54)，上述空气滤清器(32)还与进气腔室(31)连接，从而，上述空气滤清器(32)在上述两气缸侧体(BF、BR)上各设一处的滤清器支承部(52F、52R)和上述空气滤清器(32)与上述进气腔室(31)的连接部共计三个部位被支承。
2.如权利要求1所述的V型发动机的空气滤清器支承构造，其特征在于，在贯通被安装在上述空气滤清器(32)上的上述弹性部件(54)并与滤清器支承部(52F、52R)抵接的轴环(55)上，设有从滤清器支承部(52F、52R)侧与上述弹性部件(54)抵接的凸缘部(55a)，在穿入到该轴环(55)内并拧在上述滤清器支承部(52F、52R)上的螺栓(56)的扩径头部(56a)与上述弹性部件(54)之间夹设着垫圈(57)，上述凸缘部(55a)被设置成离上述滤清器支承部(52F、52R)有一段距离。
3.如权利要求1或2所述的V型发动机的空气滤清器支承构造，其特征在于，在上述两气缸侧体(BF、BR)的每一个上各设一处的上述滤清器支承部(52F、52R)设在上述气缸体(51F、51R)或气缸盖(35、35R)上。
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