CN100361860C - 车辆 - Google Patents

Abstract

通过对应于车架延伸的形状形成燃料箱的底面部，并使燃料箱由车架支承，同时在燃料箱的底面部与车架的上表面之间存在尺寸足以容纳部件的空间，从而增大燃料箱的容量，在车架上部设置多个部件，并便于燃料箱周围部件的布置。在燃料箱的底面部的前部中央部形成一底面前部中央部，在该底面部的后部形成一平行于副车架的平行部的平坦部。在底面前部中央部的左侧部和右侧部形成一底面前部左侧部和一底面前部右侧部，该两部分向下突出而低于底面前部中央部。燃料箱的前部由主车架支承，在其与主车架的上表面之间具有一容纳多个部件的空间，燃料箱的后部由副车架支承，在其与副车架的上表面之间具有一容纳多个部件的空间。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种通过使车体倾斜而作转向或其它运动的车辆，更具体地，涉及一种包括燃料箱的车辆。

背景技术

传统地，在JP-A-2002-205679中用于摩托车的车架结构中，一支架分别连接到成对的左右主车架的后端。这些支架独立地设置，在它们之间没有建立左右连接，以便在这些左右支架之间可以紧密地设置燃料箱或其它任何电气部件。

此处的问题在于，在如上所述用于摩托车的传统车架构造中，为了保持紧密地设置电气部件或其它元件的空间，分别有一支架连接到成对的左右主车架的后端。这些支架独立地设置，在它们之间没有建立左右连接，从而导致车架结构复杂，对于车架来说成本增加。

发明内容

考虑到以上问题，为解决这种问题而提出了本发明，本发明的目的是提供一种车辆，所述车辆能够确保燃料箱容量、允许在车架的上部布置多个部件并且便于如下在燃料箱周围布置部件。就是说，燃料箱的底面部对应于车架延伸的形状而形成，燃料箱设置成由车架支承，该车架在燃料箱的底面部与车架的上表面之间具有一尺寸足以容纳部件的空间。

本发明的车辆采用这样的结构：包括一燃料箱，该燃料箱在底面后部具有一平坦部，该平坦部前方的一底面前部右侧部和一底面前部左侧部向下突出低于底面前部中央部；燃料箱设置成由一车架支承，同时在底面前部中央部、平坦部以及车架的上表面之间具有一尺寸足以容纳部件的空间。

根据本发明，可以确保燃料箱容量，允许在车架的上部设置多个部件，并且便于在燃料箱周围布置部件。

附图说明

图1为根据本发明实施例的摩托车的左视图。

图2为图1所示燃料箱和车架放大的左视图。

图3为沿图4中A-A线的剖视图。

图4为图1中燃料箱内部及其周围结构放大的左视图。

图5为沿图4中B-B线的剖视图。

具体实施方式

本发明的本质是通过对应于车架延伸的形状形成燃料箱的底面部，并通过将燃料箱设置成由车架支承，同时在燃料箱的底面部与车架的上表面之间具有一尺寸足以容纳部件的空间，增加燃料箱的容量，在车架的上部设置多个部件，并便于在燃料箱周围布置部件。

下面，将参照附图详细说明本发明实施例。

在本发明的实施例中，针对本发明用于摩托车的情形进行说明。图1至5为采用本发明的摩托车实施例的示意图。图1为摩托车的左视图，图2为图1所示燃料箱和车架的放大的左视图，图3为沿图4中A-A线的剖视图，图4为图1中燃料箱及其周围结构放大的左视图，图5为沿图4中B-B线的剖视图。

首先，参照图说明摩托车的构造。图1中，在摩托车1中，一前管2与朝后方向下延伸的主车架4(第一车架)以及一同样向下延伸的下管5连接。主车架4与一基本平行地向后延伸的并与主车架成一给定的角度的副车架6连接。由主车架4、下管5和副车架6形成的空间部分容纳一与变速器结合成一体的发动机单元7。主车架4和副车架6都位于车辆宽度方向的中央从而构成车架3。

在发动机单元7中，气缸体8的气缸轴线略微向车辆的前方倾斜，并且一变速器壳体9由主车架4和下管5沿车辆宽度方向悬挂。变速器壳体9是一位于气缸体8下面用于容纳曲轴和变速器的部件。发动机单元7的上端部牢靠地固定到一支架10上，该支架10牢靠地固定到主车架4上。通过一未示出的牢靠固定到发动机单元7的传动轴上的传动链轮和一未示出的卷绕在该传动链轮上的链，发动机动力经过该链传递到后轮11。

另外，气缸体8与一喷射器12、一进气管13和一排气管14连接。喷射器12在其上端部与一燃料供给管15连接，并且在控制单元40的控制下向气缸内喷射燃料。进气管13与一节气门体16连接，并且在由节气门体16内的节气门(未示出)调节来自未示出的空气滤清器的空气的量之后，使空气进入气缸。而且，进气管13的一进气口部(未示出)与一进气压力传感器17连接。进气压力传感器17具有检测进气口部的进气压力并向控制单元40输出作为进气压力检测结果的信号的功能。

未示出的转向轴可自由转动地穿过前管2，在该转向轴的上端部连接有未示出的转向车把。另外，该转向轴与前叉18的上端部连接。前轮19可自由转动地设置在前叉18的下端部。

在主车架4的和副车架6的上部分设置有燃料箱20，在燃料箱20的后部设置有一双座30。如图2中燃料箱和车架放大的左视图所示，从图中车辆的侧面看时，燃料箱20的底面部21形成为具有一在前部中央部的底面前部中央部21a和一在其后部的平坦部21b，该平坦部21b形成为平行于副车架6的平行部分。而且，如图3所示，底面前部中央部21a的左侧部和右侧部分别形成有一底面前部左侧部21c和一底面前部右侧部21d，这两部分都低于底面前部中央部21a向下突出。此处注意，从车辆的侧面看是指从侧面看车辆的情况，即左侧为前(或后)而右侧为后(或前)。下文也是如此。

燃料箱20的底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d分别以从其侧壁朝向主车架4延伸的状态设置有一个水平方向的U形导向支架22。该U形导向支架22向前(图中左侧)开口。从主车架4的朝向导向元件22的侧面以延伸的状态设置有定位元件23。通过使以延伸的状态设置到底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d的侧面的导向支架22插入以延伸的状态设置到朝向主车架4的侧面位置的每一个相应的定位元件23，燃料箱20的前部由主车架4支承。

关于燃料箱20的底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d以及主车架4的定位元件23，它们的突出位置确定为，当燃料箱20的前部位置确定时，在燃料箱20的底面前部中央部21a与主车架4的上表面之间形成一空间A。

在燃料箱20的平坦部21b的后端部(图中有侧)，连接有一支架24以将燃料箱20的后端部可靠地固定到副车架6上。副车架6在朝向支架24的位置以延伸的状态设置有一定位元件25。通过利用一螺栓31经由一橡胶减振器26可靠地将支架24固定到副车架6的定位元件25上，燃料箱20的后端部由副车架6支承。

通过这样一种结构，即燃料箱20的后端部由副车架6用支架24和副车架6的定位元件25支承，在燃料箱20的平坦部21b和副车架6的上表面之间形成一空间B。

另外，如前面所述，通过这样一种结构，即燃料箱20的前部由主车架4支承而燃料箱20的后端部由副车架6支承，空间A和B形成为连通的。这样，可以在燃料箱20的底面部21与主车架4和副车架6之间连通地形成的空间A和B内容纳多个部件。

而且，对于燃料箱20，通过从定位元件25取下设置在该燃料箱后端部的支架24，并通过绕位于其前方的导向支架22定位元件23的转动而提起后端部，从而可进行维护。

如图4中示出燃料箱内部及其周围构造的放大的左视图所示，平坦部21b设置有一用于将燃料箱20内部的燃料输送至一燃料供给管15的燃料泵27。燃料泵27设置成竖直向上，使得除了其燃料输送部27a和电力供给部27c之外的部分都位于燃料箱20内，燃料输送部27a和电力供给部27c连接在下端部。燃料泵27以这样的方式垂直设置：其燃料进入部(未示出)暴露在燃料箱20内高于平坦部21b表面的位置，而燃料输送部27a和电力供给部27c暴露在燃料箱20外表面低于平坦部21b的位置。

燃料泵27和与其本体侧表面27b成一体的用于测量燃料箱20内燃料量的液位计28连接。液位计28设置有一臂部28b和一浮子28c，臂部28b的基端可自由摆动地连接到摆轴28a，浮子28c连接到臂部28b的末端。

液位计28以这样一种方式测量燃料量：浮子28c在燃料箱20内的燃料液面上浮动，根据观测到的燃料液面的任何变化，支承浮子28c的臂部28b摆动。观测到的摆动位置的变化转换为摆轴28a角度的变化，这样测量燃料量。图4示出浮子28c在燃料箱20内上端位置和下端位置的情形。液位计28设置有未示出的信号/电力电缆(电线)，该信号/电力电缆从平坦部21b用于连接至电力供给部27c的连接部延伸，该电力供给部27c连接到燃料箱20的比平坦部21b更外侧的表面。该信号/电力电缆连接到燃料箱20内部的电力供给部27c的内部连接端子(未示出)，然后经由一连接到燃料箱20外侧的电力供给部27c的外部接线端子(未示出)的线束51连接到一主线束50。该信号/电力电缆经由线束51和主线束50向控制单元40输出燃料测量信号。另外，该信号/电力电缆还经由线束51和主线束50向燃料泵27供应继电器45提供的动力。

此外，如沿图4中B-B线的剖视图图5所示，燃料泵27的燃料输出部27a与燃料供给管15连接。燃料供给管15构造成穿过燃料箱20的底面部21并利用前面所述的空间A和B从底面部21朝燃料箱20外侧前部左侧向上延伸，并在燃料箱20的摆动中心附近形成一弯曲部15a用以连接到喷射器12。如图5所示，燃料供给管15在从燃料输出部27a穿过燃料箱20底面部的一侧还有一弯曲部15b。

关于燃料供给管15，与燃料输出部27a连接的部分以及与喷射器12连接的部分都由金属件制成；构成弯曲部15a和15b的部分由塑料件制成。

在燃料箱20的底面部21的底面前部中央部21a与主车架4的上表面之间形成的空间A内，用于控制摩托车1行驶方向的控制单元40通过连接件41牢靠地固定到主车架4的上表面。控制单元40经由一在喷射器12、节气门体16、进气压力传感器17、液位计28等之间跨接的主线束50连接到线束52，并基于来自各种传感器的各种检测信号控制发动机单元7相关的各致动器的运转。而且，在空间A内，用于控制到摩托车1的控制系统的电力供应的继电器45用一连接件46牢靠地固定到主车架4的上表面。继电器45与一线束53连接，该线束53连接到主线束50。继电器45经由线束53和主线束50向喷射器12、节气门体16、进气压力传感器17、液位计28、控制单元40等供应电力。主线束50沿主车架4和副车架6的侧面等设置。

如上所述，在本发明的摩托车1中，在燃料箱20的底面部21的前部中央部形成有平行于主车架4向下倾斜部的底面前部中央部21a。在燃料箱的后部形成平行于副车架6平行部的平坦部21b。在底面前部中央部21a的左侧部和右侧部形成底面前部左侧部21c和底面前部右侧部21d，所述两部分向下突出至低于底面前部中央部21a。燃料箱20的前部牢靠地安装到主车架4，在其与主车架4的上表面之间具有容纳多个部件的空间A，燃料箱20的后部牢靠地安装到副车架6上，在其与副车架6的上表面之间具有容纳多个部件的空间B，空间A和B形成连通的空间。

通过这样一种结构，多个部件可以容纳在燃料箱20的底面部21、主车架4与副车架6之间形成的空间A和B内，从而可以有效地设置多个部件，并且可以提高这些部件的维护性。这些部件包括控制单元40、继电器45、容纳在燃料箱20内包括燃料输出部27a和电力供给部27c的燃料泵以及燃料供给管15等。

而且，通过采用具有上述底面部21结构的燃料箱20，特别是在如在车辆宽度方向的中央部包括主车架4的摩托车的车辆中，能够充分地确保燃料箱20的容量，燃料泵可以设置在燃料箱20的内部。这样提高了在燃料箱20周围布置部件的灵活性，从而便于布置与燃料泵27相关的部件。

另外，燃料箱20的底面前部中央部21a设置在主车架4上，该底面前部中央部21a由导向支架22和定位元件23支承。导向支架22以延伸的状态设置到底面前部左侧部21c的侧面和底面前部右侧部2d的侧面。定位元件23以侧面延伸的状态设置到主车架4朝向导向支架22的侧面。因此，在底面前部中央部21a与主车架4的上表面之间的空间A能够可靠地保持。从而摩托车1的多个电气部件例如控制单元40、继电器45等能够容易地设置而无需任何其它空间。

根据本发明的车辆采用这样的结构，即：包括一在后底面具有一平坦部的燃料箱，在该平坦部前方的底面前部右侧部和底面前部左侧部向下突出低于底面前部中央部，并且燃料箱设置成由车架支承，同时在该底面前部中央部、该平坦部与该车架的上表面之间具有一尺寸足以容纳部件的空间。

通过这样的结构，燃料箱采取这样的结构，即在后底面设置一平坦部并且在该平坦部前方的底面前部右侧部和底面前部左侧部向下突出低于底面前部中央部，特别是在如在车辆宽度方向的中央部包括主车架的摩托车的车辆中，能够充分地确保燃料箱的容量，例如燃料泵可以设置在燃料箱的内部。而且，支承车架的同时在底面前部中央部、平坦部与车架之间具有空间，这允许在车架的上部设置多个部件例如传感器。

此外，本发明的车辆采用这样的结构，即：车架由向后延伸的第一车架和向后延伸并与该第一车架成一特定角度的第二车架构成，并且当从车辆侧面看时，燃料箱由该第一车架和第二车架支承，同时在底面前部中央部与第一支架的上表面之间具有一尺寸足以容纳部件的空间，在平坦部与第二支架的上表面之间具有另一个空间。

通过这样的结构，当从车辆侧面看时，燃料箱由第一车架和第二车架支承，同时在底面前部中央部与第一支架的上表面之间具有一尺寸足以容纳部件的空间，在平坦部与第二支架的上表面之间具有另一个空间。因此，包括传感器的多个部件可以设置在第一和第二车架的上部，从而便于燃料箱及其周围部件的布置，并提高这些部件的可维护性。

另外，本发明的车辆采用这样的结构，即：燃料箱由第二支架在平坦部的后部以这样的方式支承，即平坦部平行于第二支架。

通过这样的结构，燃料箱的平坦部以平行的状态设置在第二车架上，并且支承部位于平坦部的后面。因此，能够确保平坦部与第二车架之间的空间，从而在例如燃料泵设置在燃料箱内部的情形下提高燃料箱及其周围部件布置的灵活性。

更进一步，本发明的车辆采用这样的机构，即：燃料箱，特别是底面前部右侧部和底面前部左侧部的侧面，由第一车架的侧面以这样的方式支承：在底面前部中央部与第一车架的上表面之间形成一尺寸足以容纳部件的空间。

通过这样的结构，燃料箱，特别底面前部右侧部和底面前部左侧部的侧面，由第一车架的侧面以这样的方式支承：在底面前部中央部与第一车架的上表面之间形成一尺寸足以容纳部件的空间。因此，在底面前部中央部与第一车架的上表面之间的空间能够确保，从而多个与车辆相关的电气部件例如控制单元可以容易地设置而无需任何其它空间。

此外，本发明的车辆采用这样的结构，即：燃料箱由第一车架和第二车架以这样的方式支承：底面前部中央部与第一支架的上表面之间的空间连通至平坦部与第二车架的上表面之间的空间。

通过这样的结构，燃料箱由第一车架和第二车架以这样的方式支承：底面前部中央部与第一支架的上表面之间的空间与平坦部与第二车架的上表面之间的空间连通。因此，燃料箱周围的多个部件可以容易地设置而无需任何其它空间，并且能够更大程度地方便部件的布置。

更进一步，本发明的车辆采用这样的结构，即：包括一设置在燃料箱内部的燃料泵，燃料箱在比平坦部更靠外的表面上包括一燃料从燃料泵输出的燃料输出部，或一向燃料泵供应电力的电力供给部，并且在平坦部与第二表面的上表面之间的空间内设置有连接到燃料输出部的燃料管或电力供给部。

通过这样的结构，燃料箱在其内部包括一燃料泵，并且燃料箱的平坦部设置有一燃料从燃料泵输出的燃料输出部，或一向燃料泵供应电力的电力供给部。相应地，在平坦部与第二表面的上表面之间的空间内可以设置有连接到燃料输出部的燃料管或电力供给部，从而容易地布置燃料泵的部件。

更进一步，本发明的车辆采用这样的机构，即：连接到电力供给部的电气部件或燃料管至少部分地设置在底面前部中央部与第一车架的上表面之间的空间内。

通过这样的结构，连接到电力供给部的电气部件或燃料管至少部分地设置在底面前部中央部与第一车架的上表面之间的空间内。因此，可以更大程度地方便燃料泵部件的布置。

本发明的车辆增加了燃料箱的容量，方便了燃料箱周围部件的布置，特别地，很好地用于在车辆宽度方向的中央部包括车架的摩托车或其它车辆。

附图标记

1：摩托车              3：车架

4：主车架              6：副车架

7：发动机单元          12：喷射器

15：燃料供给管         15a：弯曲部

16：节气门体           20：燃料箱

21：底面部             21a：底面前部中央部

21b：平坦部            21c：底面前部左侧部

21d：底面前部右侧部    24：支架

25：定位元件           27：燃料泵

27a：燃料输出部        27c：电力供给部

28：液位计             28b：臂部

28c：浮子              40：控制单元

A、B：空间

Claims (7)

1.一种车辆，其特征在于，包括一在底面后部具有一平坦部的燃料箱，在该平坦部前方的一底面前部右侧部和一底面前部左侧部向下突出而低于一底面前部中央部，并且该燃料箱设置成由车架支承，同时在该底面前部中央部、该平坦部和该车架的上表面之间存在一尺寸足以容纳一部件的空间。

2.根据权利要求1的车辆，其特征在于，所述车架由一向后延伸的第一车架和一向后延伸并相对于该第一车架具有一特定角度的第二车架构成，并且当从车辆侧面看时，所述燃料箱由该第一车架和第二车架支承，同时在所述底面前部中央部与所述第一车架的上表面之间存在一尺寸足以容纳一部件的空间，在所述平坦部与所述第二车架的上表面之间存在另一个空间。

3.根据权利要求2的车辆，其特征在于，所述燃料箱由所述第二车架在平坦部的后部以这样的方式支承，即该平坦部平行于该第二车架。

4.根据权利要求2的车辆，其特征在于，所述燃料箱的所述底面前部右侧部和所述底面前部左侧部的侧面，由所述第一车架的侧面以这样的方式支承，即在所述底面前部中央部与所述第一车架的上表面之间形成一尺寸足以容纳一部件的空间。

5.根据权利要求2、3或4的车辆，其特征在于，所述燃料箱由所述第一车架和第二车架以这样的方式支承，即所述底面前部中央部与所述第一车架的上表面之间的空间连通至所述平坦部与所述第二车架的上表面之间的空间。

6.根据权利要求2或3的车辆，还包括一设置在所述燃料箱内部的燃料泵，其特征在于，所述燃料箱在比所述平坦部更靠外的表面上包括一燃料从该燃料泵输出的燃料输出部，或一向该燃料泵供应电力的电力供给部，并且在所述平坦部与所述第二车架的上表面之间的空间内设置有连接到所述燃料输出部的燃料管或连接到所述电力供给部的电线。

7.根据权利要求6的车辆，其特征在于，连接到所述电力供给部的电气部件或所述燃料管至少部分地设置在所述底面前部中央部与所述第一车架的上表面之间的空间内。

Images