JP6175013B2 - 自動二輪車の燃料供給配管配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、吸気通路に設けられた一対の燃料噴射弁に燃料タンクから燃料を供給する燃料供給配管を備えた自動二輪車の燃料供給配管配置構造に関する。

従来、吸気通路に一対の燃料噴射弁が配置された自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。各燃料噴射弁には、燃料タンクから延びる燃料供給配管が接続されている。

特開２０１１−１３７４２８号公報

特許文献１では、吸気通路に複数の燃料噴射弁が配置されていると、燃料タンクから各燃料噴射弁に延びる燃料供給配管の取り回しが煩雑になり、また、組付け時やメンテナンス時の燃料供給配管の着脱が困難になる場合があった。
本発明の目的は、燃料供給配管の組付け性、メンテナンス性を向上させることが可能な自動二輪車の燃料供給配管配置構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、メインフレーム（２２）に取付けられた内燃機関（１４）と、シートレール（２７）に取付けられたエアクリーナ（１１３）と、前記内燃機関（１４）及び前記エアクリーナ（１１３）のそれぞれを接続する吸気通路（１６６）と、前記エアクリーナ（１１３）及び前記吸気通路（１６６）から構成される吸気系（４７）に上流側及び下流側でそれぞれ取付けられる一対の燃料噴射弁（１１５，１２４）と、一端が前記メインフレーム（２２）の上方に配置された燃料タンク（１２７）に接続されるとともに他端側が前記燃料噴射弁（１１５，１２４）にそれぞれ接続される燃料供給配管（１３１）とを有する自動二輪車の燃料供給配管配置構造において、前記一対の燃料噴射弁（１１５，１２４）は、前記燃料供給配管（１３１）に接続されるそれぞれのジョイント部（１１５ａ，１２４ａ）が、車幅方向一方を指向し、前記燃料供給配管（１３１）は、前記ジョイント部（１１５ａ，１２４ａ）に接続されるコネクタ部（１８６，１８７）が前記ジョイント部（１１５ａ，１２４ａ）に向けて車幅方向他方に指向し、前記燃料供給配管（１３１）が、前記吸気系（４７）に沿わせて車幅方向一方側から前記一対の燃料噴射弁（１１５，１２４）に接続されることを特徴とする。

上記構成において、前記コネクタ部は、下流側の前記燃料噴射弁（１１５）に接続されるＴ字継手（１８６）と、上流側の前記燃料噴射弁（１２４）に接続されるＬ字継手（１８７）とから構成され、これらのＴ字継手（１８６）及びＬ字継手（１８７）からそれぞれ接続部（１８６ｂ，１８７ｂ）が前記ジョイント部（１１５ａ，１２４ａ）に指向するようにしても良い。

また、上記構成において、前記燃料供給配管（１３１）は、前記吸気通路（１６６）に設けられたスロットルバルブ（１７６）を開閉するスロットルプーリー（１６３）とは前記吸気系（４７）に対して車幅方向逆側に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、左右のフレーム（２３）間を連結するとともにリアクッションユニット（９１）の一端が取付けられるクロスメンバ（９２）を備え、前記吸気系（４７）は、前記クロスメンバ（９２）の上方で車幅方向中央部を前後方向に通過するように配置され、前記燃料噴射弁（１１５，１２４）は、前後に延びる前記吸気系（４７）中心線上に取付けられ、前記燃料供給配管（１３１）は、前記吸気通路（１６６）に対して車幅方向一方にオフセットするように取付けられ、かつ前記左右のフレーム（２３）間に配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記燃料供給配管（１３１）は、一端が前記燃料タンク（１２７）内の下部に取付けられた燃料ポンプ（１２８）に接続されるとともに弾性部材（１６７）を介して前記燃料タンク（１２７）の一部で位置規制されるようにしても良い。
また、上記構成において、上流側の前記燃料噴射弁（１２４）は、前記エアクリーナ（１１３）を構成するエアクリーナケース（１１８）に取付けられ、かつ前記エアクリーナケース（１１８）には前記燃料供給配管（１３１）を位置決めする位置決め部（１１６ｂ）が形成されていても良い。
また、上記構成において、上流側の前記燃料噴射弁（１２４）を上方から保護カバー（１２５）で覆い、この保護カバー（１２５）と前記エアクリーナケース（１１８）の前記位置決め部（１１６ｂ）とで前記燃料供給配管（１３１）が挟持されるようにしても良い。

本発明は、一対の燃料噴射弁は、燃料供給配管に接続されるそれぞれのジョイント部が、車幅方向一方を指向し、燃料供給配管は、ジョイント部に接続されるコネクタ部がジョイント部に向けて車幅方向他方に指向し、燃料供給配管が、吸気系に沿わせて車幅方向一方側から一対の燃料噴射弁に接続されるので、燃料供給配管を短くするとともに２つの燃料噴射弁に接続される燃料供給配管を車体一方側から着脱可能となり、組付け性、メンテナンス性を向上させることができる。

また、コネクタ部は、下流側の燃料噴射弁に接続されるＴ字継手と、上流側の燃料噴射弁に接続されるＬ字継手とから構成され、これらのＴ字継手及びＬ字継手からそれぞれ接続部がジョイント部に指向するので、燃料供給配管のコネクタ部を簡単な構成で容易にジョイント部に指向させることができる。
また、燃料供給配管は、吸気通路に設けられたスロットルバルブを開閉するスロットルプーリーとは吸気系に対して車幅方向逆側に配置されるので、スロットルプーリーやスロットルプーリーに接続されるスロットルケーブルと干渉せずに燃料供給配管を着脱することができる。
また、左右のフレーム間を連結するとともにリアクッションユニットの一端が取付けられるクロスメンバを備え、吸気系は、クロスメンバの上方で車幅方向中央部を前後方向に通過するように配置され、燃料噴射弁は、前後に延びる吸気系中心線上に取付けられ、燃料供給配管は、吸気通路に対して車幅方向一方にオフセットするように取付けられ、かつ左右のフレーム間に配置されるので、燃料供給配管を車体中心側に配置しつつ吸気系に干渉せずに容易に燃料噴射弁に対して着脱することができ、かつ燃料供給配管を左右のフレームで保護することができる。

また、燃料供給配管は、一端が燃料タンク内の下部に取付けられた燃料ポンプに接続されるとともに弾性部材を介して燃料タンクの一部で位置規制されるので、弾性部材によって燃料供給配管の振動を抑制することができる。
また、上流側の燃料噴射弁は、エアクリーナを構成するエアクリーナケースに取付けられ、かつエアクリーナケースには燃料供給配管を位置決めする位置決め部が形成されているので、位置決め部によって燃料供給配管の振動をより一層抑制することができる。
また、上流側の燃料噴射弁を上方から保護カバーで覆い、この保護カバーとエアクリーナケースの位置決め部とで燃料供給配管が挟持されるので、位置決め部及び保護カバーによって燃料供給配管の振動を更に一層抑制することができる。

本発明の一実施形態の燃料供給配管配置構造を備える自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の前後方向中央部を示す平面図である。 自動二輪車の吸気装置及びその周囲を示す要部平面図である。 自動二輪車の吸気装置及びその周囲を示す要部斜視図である。 自動二輪車の吸気装置及びその周囲を示す要部左側面図である。 燃料供給配管の配置を示す要部斜視図である。 自動二輪車の車体前部から車体中央部に亘って示す要部斜視図である。 燃料供給配管及び燃料供給配管の車体側組付け部を示す説明図である。 燃料供給配管の上流側の位置決め部を示す断面図である。 燃料供給配管の組付け要領を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の燃料供給配管配置構造を備える自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の下部にエンジン１４が支持され、車体フレーム１１の後部下部にスイングアーム１６を介して後輪１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットプレート２３、ダウンフレーム２４、左右一対のアンダフレーム２６、左右一対のシートレール２７、左右一対のサブフレーム２８を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から左右の後方斜め下方に延びている。ピボットプレート２３は、左右のメインフレーム２２の後端部から下方斜め後方そして下方斜め前方へ延びている。ダウンフレーム２４は、左右のメインフレーム２２のヘッドパイプ２１への取付部から下方斜め後方に延びている。アンダフレーム２６はダウンフレーム２４の下端部から左右の下方に延びてエンジン１４の下方を後方へ延び、ピボットプレート２３に連結されている。シートレール２７は、その後端部が、メインフレーム２２の下端部から後方斜め上方に延び、ピボットプレート２３から後方斜め上方に延びるサブフレーム２８の後端部と連結されている。

フロントフォーク１２は、左右一対のフォークパイプ３５、トップブリッジ３６、ボトムブリッジ３７、ステアリングステム（不図示）とから構成されている。フォークパイプ３５は、ショックアブソーバからなり、左右のフォークパイプ３５の下端部に車軸３８を介して前輪１３が支持されている。トップブリッジ３６及びボトムブリッジ３７は、左右のフォークパイプ３５に渡され、トップブリッジ３６にはバーハンドル４１が取付けられている。ステアリングステムは、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されるとともにトップブリッジ３６及びボトムブリッジ３７のそれぞれの中央に縦に取付けられている。

エンジン１４は、ピボットプレート２３、ダウンフレーム２４及びアンダフレーム２６で支持され、クランクケース４３と、クランクケース４３の前部上部から上方に延びるシリンダ部４４とを備える。なお、符号４５はエンジン１４を支持するためにピボットプレート２３の上端部に取付けられたエンジンハンガである。
クランクケース４３の後部には一体的に変速機４６が付設されている。シリンダ部４４は、後部に吸気装置４７が接続され、前部に排気装置４８が接続されている。排気装置４８は、シリンダ部４４から車体右側へ突出して後方へ湾曲しながら延び、更に分岐して左右後方に延びる排気管５１と、排気管５１の後端部に接続された左右一対のマフラ５２とを備える。

スイングアーム１６は、ピボットプレート２３の下部に設けられたピボット軸５４に上下揺動可能に支持され、後端部に車軸５６を介して後輪１７が支持されている。メインフレーム２２及びシートレール２７の上部にはシート５７が支持されている。なお、符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２は車体フレーム１１の前部の左右側方を覆う左右一対のシュラウド、６３は変速機４６から後輪１７へ動力を伝達するチェーン、６４は後輪１７を上方から覆うリアフェンダである。

図２は、自動二輪車１０の前後方向中央部を示す平面図である。
エンジン１４のシリンダ部４４（詳しくは、シリンダヘッド（不図示））の後部からは、車体後方に吸気装置４７が延びている。吸気装置４７は、車幅方向中央を前後に延びる車体中心線６０上に配置され、スロットルバルブ（不図示）が設けられたスロットルボディ１１１と、スロットルボディ１１１の後端にコネクティングチューブ１１２を介して接続されたエアクリーナ１１３とを備える。
スロットルボディ１１１は、車幅方向中央に、スロットルボディ１１１内の吸気通路内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁１１５が取付けられている。
エアクリーナ１１３は、エアクリーナケース１１８、ケース吸気管部１２１、エアクリーナエレメント１２２を備え、左右のシートレール２７に取付けられている。エアクリーナケース１１８は、前後２分割構造の前ケース１１６及び後ケース１１７からなる。ケース吸気管部１２１は、前ケース１１６に前方斜め下方に突出するように設けられている。エアクリーナエレメント１２２は、後ケース１１７の後部に設けられている。

後ケース１１７の上部には、エアクリーナケース１１８内の吸気通路に燃料を噴射する第２燃料噴射弁１２４が取付けられている。ケース吸気管部１２１の前端部はコネクティングチューブ１１２に接続されている。なお、符号１２５はエアクリーナ１１３及び第２燃料噴射弁１２４の周囲を覆う吸気側カバーであり、シートレール２７の上部に取付けられている。
第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４には、燃料タンク１２７の下部に設けられた燃料ポンプ１２８から延びる燃料供給配管１３１が接続されている。燃料供給配管１３１は、前後方向に略直線状に延びている。なお、符号１２６は燃料タンク１２７の給油口を塞ぐタンクキャップである。

エンジン１４のシリンダ部４４の前部に接続された排気管５１は、後方に湾曲した前部排気管７３と、前部排気管７３の後端に接続された分岐管７４と、分岐管７４の後端に接続された左後部排気管７６及び右後部排気管７７とを備える。左後部排気管７６及び右後部排気管７７は、それぞれ左右のマフラ５２（図１参照）に接続される。
左後部排気管７６は、吸気装置４７の下方を通って左側のピボットプレート２３の車幅方向内側まで延びている。

図３は、自動二輪車１０の吸気装置４７及びその周囲を示す要部平面図である。
第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４は、それぞれ上部左側部に燃料を吸入する燃料吸入口１１５ａ，１２４ａが設けられ、燃料吸入口１１５ａ，１２４が、車幅方向左方を指向している。そして、これらの燃料吸入口１１５ａ，１２４ａに、燃料供給配管１３１に設けられたＴ字継手１８６及び第２Ｌ字継手１８７がそれぞれゴム製のホースを介して接続されている。
燃料供給配管１３１は、車体中心線６０の左側を車体中心線６０に沿って配置され、Ｔ字継手１８６より後方の位置で、燃料タンク１２７のフランジ部１２７ａの後部に設けられたゴム片１６７を介して上から押えられている。従って、燃料供給配管１３１の上方への位置決めが行われ、燃料供給配管１３１の振動を抑制することができる。

スロットルボディ１１１の右側部には、２本のスロットルケーブル１６１，１６２が連結されたスロットルプーリー１６３が配置されている。スロットルプーリー１６３は、スロットルボディ１１１のボディ本体に回動可能に支持されたスロットル軸にスロットル弁と共に取付けられている。なお、符号１６５は第２燃料噴射弁１２４を作動させる電力を供給するハーネスを接続するために第２燃料噴射弁１２４に設けられたコネクタである。
吸気装置４７には、各構成部品に亘って連通してエンジン１４の吸気ポートに接続される吸気通路１６６が形成されている。

図４は、自動二輪車１０の吸気装置４７及びその周囲を示す要部斜視図である。
エンジン１４のシリンダ部４４は、クランクケース４３の前部上部に取付けられたシリンダブロック６６と、シリンダブロック６６の上部に取付けられたシリンダヘッド６７と、シリンダヘッド６７の上部を覆うヘッドカバー６８とを備える。
左右のピボットプレート２３間にはパイプ状のクロスメンバ９２が渡されて取付けられ、クロスメンバ９２の上方に吸気装置４７が配置され、吸気装置４７の左側上方に燃料供給配管１３１が配置されている。
燃料供給配管１３１は、燃料ポンプ１２８側から下方に凸となるように大きく湾曲し、ゴム片１６７で押えられた部分の後方では上方に屈曲し、第２Ｌ字継手１８７の近傍では下方に屈曲してエアクリーナケース１１８の後ケース１１７の上面１１７ａに沿って延びている。

また、燃料供給配管１３１は、Ｔ字継手１８６と第２Ｌ字継手１８７との間では、エアクリーナケース１１８の前ケース１１６の上面１１６ａに形成された凹み部１１６ｂ内に配置されるとともにエアクリーナ１１３の左右を上方から覆う吸気側カバー１２５（図２参照）で押えられている。即ち、燃料供給配管１３１は、前ケース１１６と吸気側カバー１２５とで挟持されている。従って、ゴム片１６７で上から押えられているのと合わせて、燃料供給配管１３１の上下の振動を抑制することができ、更には、前ケース１１６の凹み部１１６ｂ内に配置することで、燃料供給配管１３１の車幅方向への変位や振動を抑制することができる。
ここで、符号１６８は第１燃料噴射弁１１５を作動させる電力を供給するハーネスを接続するために第１燃料噴射弁１１５に設けられたコネクタである。

図５は、自動二輪車１０の吸気装置４７及びその周囲を示す要部左側面図であり、メインフレーム２２及びピボットプレート２３を省いている。
左後部排気管７６は、吸気装置４７の下方を通ってリアクッションユニット９１の車幅方向左方まで延びている。
リアクッションユニット９１は、その上端部９１ａが左右のピボットプレート２３間に渡されたクロスメンバ９２の車幅方向中央部から後方斜め上方に突出する上部クッション支持部９２ａにボルト１０１及びナット１０２で取付けられて略上下方向に延びている。リアクッションユニット９１の上部後部には一体にオイルリザーバタンク９１ｂが設けられ、リアクッションユニット９１内と流通するオイルの一部が貯められている。
吸気装置４７は、シリンダヘッド６７の後部に一体に設けられた吸気管６７ｃから後方斜め上方に延びている。スロットルボディ１１１には、吸気通路１６６の一部を構成する主空気通路１７０が形成され、主空気通路１７０を車幅方向に横切るようにスロットルボディ１１１にスロットル軸１７５が回動可能に支持されている。スロットル軸１７５には主空気通路１７０を開閉するスロットルバルブ１７６が取付けられている。

吸気装置４７は、左後部排気管７６、リアクッションユニット９１及びクロスメンバ９２の上方に配置され、また、燃料タンク１２７の下方に吸気装置４７の前側、即ち、スロットルボディ１１１及びコネクティングチューブ１１２が配置されている。
上記オイルリザーバタンク９１ｂがリアクッションユニット９１の上部後部に突出することで、エアクリーナケース１１８の前ケース１１６は、オイルリザーバタンク９１ｂとの干渉を避けるために、下部の前面１１６ｃが後退している。
吸気側カバー１２５の上部前端部は、第２燃料噴射弁１２４よりも高い位置にあり、吸気側カバー１２５の上方であって燃料タンク１２７の後方に配置されたシート５７（図１参照）が、乗員の乗車により下方に撓んだとしても吸気側カバー１２５で第２燃料噴射弁１２４を保護することができる。

燃料供給配管１３１は、前から順に、第１Ｌ字継手１８５、前側ホース１３１Ｄ、Ｔ字継手１８６、後側ホース１３１Ｅ、第２Ｌ字継手１８７から構成されている。
第１Ｌ字継手１８５は燃料ポンプ１２８に接続され、Ｔ字継手１８６は第１燃料噴射弁１５１に接続され、第２Ｌ字継手１８７は第２燃料噴射弁１２４に接続される。
後側ホース１３１Ｅは、前側ホース１３１Ｄよりも長く、側面視でコネクティングチューブ１１２、ケース吸気管部１２１、エアクリーナケース１１８に重なるように配置されている。従って、後側ホース１３１Ｅの吸気装置４７からの上方への突出量を抑えることができ、上方からの干渉物に対して保護することができる。

図６は、燃料供給配管１３１の配置を示す要部斜視図である。
ゴム製の前側ホース１３１Ｄは、前端が第１Ｌ字継手１８５に接続され、後端がＴ字継手１８６に接続されている。ゴム製の後側ホース１３１Ｅは、前端がＴ字継手１８６に接続され、後端が第２Ｌ字継手１８７に接続されている。
後側ホース１３１Ｅを上から押えているゴム片１６７は、燃料タンク１２７のフランジ部１２７ａに取付けられているため、特別にゴム片１６７を支持する部材が必要なく、部品点数が増加しないため、コストを抑えることができる。
燃料供給配管１３１は、車体の狭いスペース、例えば、ヘッドカバー６８と燃料タンク１２７との間、左側のピボットプレート２３と第１燃料噴射弁１１５との間、スロットルボディ１１１及びコネクティングチューブ１１２と燃料タンク１２７との間を通る。このため、製造時の組付けやメンテナンス時の着脱が困難とならないよう、以下に述べる配置構造が採用されている。

図７は、自動二輪車１０の車体前部から車体中央部に亘って示す要部斜視図である。
スロットルボディ１１１の右側部には、スロットル軸に取付けられたスロットルプーリー１６３が配置されている。
スロットルプーリー１６３は、２本のスロットルケーブル１６１，１６２が接続されている。スロットルケーブル１６１，１６２は、バーハンドル４１の左端に設けられたスロットルグリップ１７１に隣接するスロットルハウジング１７２内からフロントフォーク１２（図１参照）、車体フレーム１１に沿って延び、スロットルプーリー１６３に至る。

スロットルハウジング１７２内にはスロットルグリップ１７１に一体に形成された円板状の回動部が設けられ、この回動部の外周部にスロットルケーブル１６１，１６２を構成するそれぞれのインナワイヤの一端部が連結されている。スロットルプーリー１６３の外周部にもスロットルケーブル１６１，１６２のそれぞれのインナワイヤの他端部が連結されている。このため、スロットルグリップ１７１を回動させることで、スロットルケーブル１６１，１６２を介してスロットルプーリー１６３が回動し、スロットル軸を介してスロットル弁が開閉する。

本実施形態では、スロットルボディ１１１のスロットルプーリー１６３とは車幅方向逆側の左側部側に燃料供給配管１３１を配置している。従って、組付け時及びメンテナンス時に燃料供給配管１３１を着脱する際、スロットルプーリー１６３やスロットルケーブル１６１，１６２が邪魔にならない。

図８は、燃料供給配管１３１及び燃料供給配管１３１の車体側組付け部を示す説明図である。
燃料ポンプ１２８は、車幅方向左方に突出するように設けられた燃料吐出口１２８ａを備える。第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４は、それぞれ車幅方向左方に突出するように設けられた燃料吸入口１１５ａ，１２４ａを備える。
燃料吐出口１２８ａにはポンプ接続ホース１８１、燃料吸入口１１５ａには第１噴射弁接続ホース１８２、燃料吸入口１２４ａには第２噴射弁接続ホース１８３の一端がそれぞれ接続される。ポンプ接続ホース１８１、第１噴射弁接続ホース１８２及び第２噴射弁接続ホース１８３はゴム製である。

燃料供給配管１３１は、第１Ｌ字継手１８５、前側ホース１３１Ｄ、Ｔ字継手１８６、後側ホース１３１Ｅ、第２Ｌ字継手１８７、各構成部品の接続部分を締め付けるホースバンド（不図示）から構成される。
第１Ｌ字継手１８５は、ポンプ接続ホース１８１の他端に接続される吸入管部１８５ａと、前側ホース１３１Ｄの一端に接続される吐出管部１８５ｂとを備える。吸入管部１８５ａと吐出管部１８５ｂとは、それらの成す角度が９０°又は９０°に近い角度で、燃料通路が連通している。
Ｔ字継手１８６は、前側ホース１３１Ｄの他端に接続される吸入管部１８６ａと、第１噴射弁接続ホース１８２の他端に接続される第１吐出管部１８６ｂと、後側ホース１３１Ｅの一端に接続される第２吐出部１８６ｃとを備える。吸入管部１８６ａと第２吐出部１８６ｃとは、同一直線状に有る。吸入管部１８６ａ及び第２吐出部１８６ｃと第１吐出管部１８６ｂとは、それらの成す角度が９０°又は９０°に近い角度で、燃料通路が連通している。

第２Ｌ字継手１８７は、後側ホース１３１Ｅの他端に接続される吸入管部１８７ａと、第２噴射弁接続ホース１８３の他端に接続される吐出管部１８７ｂとを備える。吸入管部１８７ａと吐出管部１８７ｂとは、それらの成す角度が９０°又は９０°に近い角度で、燃料通路が連通している。
第１Ｌ字継手１８５の吸入管部１８５ａ、Ｔ字継手１８６の第１吐出管部１８６ｂ、第２Ｌ字継手１８７の吐出管部１８７ｂは、それぞれ車幅方向右方に突出するように前側ホース１３１Ｄ及び後側ホース１３１Ｅに接続される。
上記したように、Ｌ字形状又はＴ字形状の継手である第１Ｌ字継手１８５、Ｔ字継手１８６、第２Ｌ字継手１８７を用いることで、燃料供給配管１３１の長手方向を車両前後方向に向けながら車体側の燃料ポンプ１２８、第１燃料噴射弁１１５、第２燃料噴射弁１２４側へ第１Ｌ字継手１８５、Ｔ字継手１８６、第２Ｌ字継手１８７の各接続部を容易に指向させることができる。

図９は、燃料供給配管１３１の上流側の位置決め部を示す断面図であり、燃料供給配管１３１の上流側及びその周囲を車幅方向に且つ略上下に切断した状態を示す。
燃料供給配管１３１は、エアクリーナケース１１８の前ケース１１６に設けられた凹み部１１６ｂ内に配置されるとともに、左右のシートレール２７側に取付けられた吸気側カバー１２５の前縁部１２５ａにより上方から押えられている。即ち、燃料供給配管１３１は、前ケース１１６と吸気側カバー１２５とで挟持されて位置決めされている。これにより、燃料供給配管１３１は、前ケース１１６及び吸気側カバー１２５によって上下方向に位置規制され、更に、凹み部１１６ｂによって車幅方向に位置規制される。なお、符号１９５はシートレール２７に取付けられたカバーブラケット、１９６はカバーブラケット１９５に取付けられたナット、１９７は吸気側カバー１２５をカバーブラケット１９５に取付けるボルトであり、ナット１９６にねじ結合される。

図１０は、燃料供給配管１３１の組付け要領を示す作用図である。
燃料ポンプ１２８の燃料吐出口１２８ａ、第１燃料噴射弁１１５の燃料吸入口１１５ａ及び第２燃料噴射弁１２４の燃料吸入口１２４ａには、それぞれ予めポンプ接続ホース１８１、第１噴射弁接続ホース１８２、第２噴射弁接続ホース１８３が接続されている。なお、符号１９１はポンプ接続ホース１８１、第１噴射弁接続ホース１８２、第２噴射弁接続ホース１８３を抜けないように締め付けるホースバンドである。
燃料供給配管１３１の第１Ｌ字継手１８５、Ｔ字継手１８６及び第２Ｌ字継手１８７における吸入管部１８５ａ、第１吐出管部１８６ｂ及び吐出管部１８７ｂを車幅方向右方に向ける。なお、符号１９２は第１Ｌ字継手１８５、Ｔ字継手１８６及び第２Ｌ字継手１８７から前側ホース１３１Ｄ、後側ホース１３１Ｅを抜けないように締め付けるホースバンドである。

次に、吸入管部１８５ａをポンプ接続ホース１８１に、第１吐出管部１８６ｂを第１噴射弁接続ホース１８２に、吐出管部１８７ｂを第２噴射弁接続ホース１８３にそれぞれ挿入する。そして、ポンプ接続ホース１８１、第１噴射弁接続ホース１８２及び第２噴射弁接続ホース１８３に予め嵌めていたホースバンド１９３を締め付ける。これで、燃料ポンプ１２８側、第１燃料噴射弁１１５側及び第２燃料噴射弁１２４側への燃料供給配管１３１の組付けが完了する。
このように、燃料ポンプ１２８、第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４から車幅方向左方に向けたポンプ接続ホース１８１、第１噴射弁接続ホース１８２及び第２噴射弁接続ホース１８３に、車幅方向右方に向けた吸入管部１８５ａ、第１吐出管部１８６ｂ及び吐出管部１８７ｂを備える燃料供給配管１３１を容易に組み付けることができる。このため、自動二輪車の狭いスペースであっても組付け作業性、或いは組付け後に着脱してメンテナンスする際のメンテナンス性を向上させることができる。

以上の図１、図３及び図６に示したように、メインフレーム２２に取付けられた内燃機関としてのエンジン１４と、シートレール２７に取付けられたエアクリーナ１１３と、エンジン１４及びエアクリーナ１１３のそれぞれを接続する吸気通路１６６と、エアクリーナ１１３及び吸気通路１６６から構成される吸気系としての吸気装置４７に上流側及び下流側でそれぞれ取付けられる一対の第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４と、一端がメインフレーム２２の上方に配置された燃料タンク１２７に接続されるとともに他端側が第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４にそれぞれ接続される燃料供給配管１３１とを有する自動二輪車１０の燃料供給配管配置構造において、一対の第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４は、燃料供給配管１３１に接続されるそれぞれのジョイント部としての燃料吸入口１１５ａ，１２４ａが、車幅方向一方を指向し、燃料供給配管１３１は、燃料吸入口１１５ａ，１２４ａに接続されるコネクタ部としてのＴ字継手１８６及び第２Ｌ字継手１８７が燃料吸入口１１５ａ，１２４ａに向けて車幅方向他方に指向し、燃料供給配管１３１が、吸気装置４７に沿わせて車幅方向一方側から一対の第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４に接続される。
この構成によれば、吸気装置４７に沿わせて略直線状に配置することが可能になり、燃料供給配管１３１を短くできるとともに２つの第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４に接続される燃料供給配管１３１を車体一方側から着脱可能となり、組付け性、メンテナンス性を向上させることができる。

また、図８及び図１０に示したように、コネクタ部は、下流側の第１燃料噴射弁１１５）に接続されるＴ字継手１８６と、上流側の第２燃料噴射弁１２４に接続される第２Ｌ字継手１８７とから構成され、これらのＴ字継手１８６及び第２Ｌ字継手１８７からそれぞれ接続部としての第１吐出管部１８６ｂ及び吐出管部１８７ｂが燃料吸入口１１５ａ，１２４ａに指向するので、燃料供給配管１３１のコネクタ部を簡単な構成で容易に燃料吸入口１１５ａ，１２４ａに指向させることができる。
また、図３、図５及び図７に示したように、燃料供給配管１３１は、吸気通路１６６に設けられたスロットルバルブ１７６を開閉するスロットルプーリー１６３とは吸気装置４７に対して車幅方向逆側に配置されるので、スロットルプーリー１６３やスロットルプーリー１６３に接続されるスロットルケーブル１６１，１６２と干渉せずに燃料供給配管１３１を着脱することができ、作業性を向上させることができる。

また、図３及び図４に示したように、左右のフレームとしてのピボットプレート２３間を連結するとともにリアクッションユニット９１の一端が取付けられるクロスメンバ９２を備え、吸気装置４７は、クロスメンバ９２の上方で車幅方向中央部を前後方向に通過するように配置され、第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４は、前後に延びる吸気装置４７の中心線上に取付けられ、燃料供給配管１３１は、吸気通路１６６に対して車幅方向一方にオフセットするように取付けられ、かつ左右のピボットプレート２３間に配置されるので、燃料供給配管１３１を車体中心側に配置しつつ吸気装置４７に干渉せずに容易に第１燃料噴射弁１１５及び第２燃料噴射弁１２４に対して着脱することができ、かつ燃料供給配管１３１を左右のピボットプレート２３で保護することができる。
また、図５及び図６に示したように、燃料供給配管１３１は、一端が燃料タンク１２７内の下部に取付けられた燃料ポンプ１２８に接続されるとともに弾性部材としてのゴム片１６７を介して燃料タンク１２７の一部で位置規制されるので、ゴム片１６７によって燃料供給配管１３１の振動を抑制することができる。

また、図４及び図９に示したように、上流側の第２燃料噴射弁１２４は、エアクリーナ１１３を構成するエアクリーナケース１１８に取付けられ、かつエアクリーナケース１１８には燃料供給配管１３１を位置決めする位置決め部としての凹み部１１６ｂが形成されているので、凹み部１１６ｂによって燃料供給配管１３１の振動をより一層抑制することができる。
また、図２、図５及び図９に示したように、上流側の第２燃料噴射弁１２４を上方から保護カバーとしての吸気側カバー１２５で覆い、この吸気側カバー１２５とエアクリーナケース１１８の凹み部１１６ｂとで燃料供給配管１３１が挟持されるので、凹み部１１６ｂ及び吸気側カバー１２５によって燃料供給配管１３１の振動を更に一層抑制することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車
１４ エンジン（内燃機関）
２２ メインフレーム
２３ ピボットプレート（フレーム）
２７ シートレール
４７ 吸気装置（吸気系）
９１ リアクッションユニット
９２ クロスメンバ
１１３ エアクリーナ
１１５ 第１燃料噴射弁（燃料噴射弁）
１１５ａ 燃料吸入口（ジョイント部）
１１６ｂ 凹み部（位置決め部）
１１８ エアクリーナケース
１２４ 第２燃料噴射弁（燃料噴射弁）
１２４ａ 燃料吸入口（ジョイント部）
１２５ 吸気側カバー（保護カバー）
１２７ 燃料タンク
１３１ 燃料供給配管
１６３ スロットルプーリー
１６６ 吸気通路
１６７ ゴム片（弾性部材）
１７５ スロットル軸
１７６ スロットルバルブ
１８６ Ｔ字継手
１８６ｂ 第１吐出管部（接続部）
１８７ 第２Ｌ字継手（Ｌ字継手）
１８７ｂ 吐出管部（接続部）

Claims (7)

1. メインフレーム（２２）に取付けられた内燃機関（１４）と、シートレール（２７）に取付けられたエアクリーナ（１１３）と、前記内燃機関（１４）及び前記エアクリーナ（１１３）のそれぞれを接続する吸気通路（１６６）と、前記エアクリーナ（１１３）及び前記吸気通路（１６６）から構成される吸気系（４７）に上流側及び下流側でそれぞれ取付けられる一対の燃料噴射弁（１１５，１２４）と、一端が前記メインフレーム（２２）の上方に配置された燃料タンク（１２７）に接続されるとともに他端側が前記燃料噴射弁（１１５，１２４）にそれぞれ接続される燃料供給配管（１３１）とを有する自動二輪車の燃料供給配管配置構造において、
   前記一対の燃料噴射弁（１１５，１２４）は、前記燃料供給配管（１３１）に接続されるそれぞれのジョイント部（１１５ａ，１２４ａ）が、車幅方向一方を指向し、前記燃料供給配管（１３１）は、前記ジョイント部（１１５ａ，１２４ａ）に接続されるコネクタ部（１８６，１８７）が前記ジョイント部（１１５ａ，１２４ａ）に向けて車幅方向他方に指向し、前記燃料供給配管（１３１）が、前記吸気系（４７）に沿わせて車幅方向一方側から前記一対の燃料噴射弁（１１５，１２４）に接続されることを特徴とする自動二輪車の燃料供給配管配置構造。
2. 前記コネクタ部は、下流側の前記燃料噴射弁（１１５）に接続されるＴ字継手（１８６）と、上流側の前記燃料噴射弁（１２４）に接続されるＬ字継手（１８７）とから構成され、これらのＴ字継手（１８６）及びＬ字継手（１８７）からそれぞれ接続部（１８６ｂ，１８７ｂ）が前記ジョイント部（１１５ａ，１２４ａ）に指向することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料供給配管配置構造。
3. 前記燃料供給配管（１３１）は、前記吸気通路（１６６）に設けられたスロットルバルブ（１７６）を開閉するスロットルプーリー（１６３）とは前記吸気系（４７）に対して車幅方向逆側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の燃料供給配管配置構造。
4. 左右のフレーム（２３）間を連結するとともにリアクッションユニット（９１）の一端が取付けられるクロスメンバ（９２）を備え、前記吸気系（４７）は、前記クロスメンバ（９２）の上方で車幅方向中央部を前後方向に通過するように配置され、前記燃料噴射弁（１１５，１２４）は、前後に延びる前記吸気系（４７）中心線上に取付けられ、前記燃料供給配管（１３１）は、前記吸気通路（１６６）に対して車幅方向一方にオフセットするように取付けられ、かつ前記左右のフレーム（２３）間に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車の燃料供給配管配置構造。
5. 前記燃料供給配管（１３１）は、一端が前記燃料タンク（１２７）内の下部に取付けられた燃料ポンプ（１２８）に接続されるとともに弾性部材（１６７）を介して前記燃料タンク（１２７）の一部で位置規制されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車の燃料供給配管配置構造。
6. 上流側の前記燃料噴射弁（１２４）は、前記エアクリーナ（１１３）を構成するエアクリーナケース（１１８）に取付けられ、かつ前記エアクリーナケース（１１８）には前記燃料供給配管（１３１）を位置決めする位置決め部（１１６ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車の燃料供給配管配置構造。
7. 上流側の前記燃料噴射弁（１２４）を上方から保護カバー（１２５）で覆い、この保護カバー（１２５）と前記エアクリーナケース（１１８）の前記位置決め部（１１６ｂ）とで前記燃料供給配管（１３１）が挟持されることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車の燃料供給配管配置構造。

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