JP3721626B2

JP3721626B2 - 内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置

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Publication number: JP3721626B2
Application number: JP01124796A
Authority: JP
Inventors: 正夫井野; 佳高西尾; 利明中山; 明英山口; 三上　　修也
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-01-25
Filing date: 1996-01-25
Publication date: 2005-11-30
Anticipated expiration: 2016-01-25
Also published as: US5927254A; JPH09203357A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関の吸気装置に関するもので、特に、燃料供給管や燃料噴射弁等の燃料系部品をエアクリーナ上流の吸気ダクト内に収納するように配置した吸気装置およびその吸気ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関停止中に燃料温度が上昇して、燃料中に気泡（ベーパー）が発生すると、次回の機関再始動時に、機関への燃料供給が不安定となり、機関の始動不良が生じることがある。この不具合を防止するためには、機関への供給燃料をできるだけ低温に維持して、気泡の発生を抑制する必要がある。
【０００３】
このため、燃料噴射弁等の燃料系部品を内燃機関の吸気にて冷却することが従来、種々提案されている。例えば、欧州特許公開第０５２３０２７Ａ２号公報および特開昭６３−１００２６９号公報では、燃料噴射弁等の燃料供給装置をエアクリーナ内に設置して、エアクリーナ内を流れる吸気流により燃料噴射弁等を冷却するようした吸気装置が提案されている。
【０００４】
また、実開昭６３−１８３３６５号公報では、内燃機関のエアクリーナ下流側と吸気マニホルド上流側との間に位置するダクト内に、燃料噴射弁、燃料供給管等を含む燃料供給装置を設置して、この燃料供給装置をダクト内の吸気流により冷却する吸気装置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者の欧州特許公開第０５２３０２７Ａ２号公報および特開昭６３−１００２６９号公報のものでは、燃料噴射弁等の燃料供給装置をエアクリーナ内に設置しているので、燃料噴射弁等の設置場所の制限に伴って、エアクリーナの設置場所も制限されることになる。すなわち、エアクリーナ設置場所の自由度が失われ、車両等の狭隘なエンジンルームに対して、エアクリーナを設置することが困難になる。
【０００６】
また、後者の実開昭６３−１８３３６５号公報では、内燃機関のエアクリーナ下流側の清浄な吸気が流れるダクト中に燃料供給装置を設置しているので、燃料供給装置の取付部は、濾過されていない汚染外気の侵入を防ぐために、厳重な気密構造を設ける必要が生じ、このことから製品コストが高くなり、実用的でない。なお、特開昭６３−１００２６９号公報のものも、エアクリーナ内のフィルター下流側に燃料供給装置を設置しているので、同様の不具合がある。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、燃料供給装置を吸気流にて冷却することができるとともに、内燃機関への搭載上の自由度が高い吸気ダクトおよび吸気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜５記載の発明では、エアクリーナ（１２）の上流側に設けられる吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）に、その内部に内燃機関（１０）への燃料供給装置（１６、１７、１９）を収容し、装着する装着部（１１１ｇ、１１１ｈ、１１１ｊ）を備えており、
この装着部として、吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）の壁面の一部に、ダクト軸方向に延びる開口部（Ａ）、およびこの開口部（Ａ）を閉塞可能な蓋部材（１１１ａ）を備え、
開口部（Ａ）から、燃料供給装置（１６、１７、１９）の少なくとも一部が吸気ダクト内部に脱着可能に装着されるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
従って、燃料供給装置（１６、１７、１９）を機関運転時には吸気流により常時冷却できるとともに、機関停止時には機関（１０）からの熱が燃料供給装置に伝わるのを吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）により遮断することができ、燃料供給装置を低温に維持しやすい。
しかも、エアクリーナ上流の吸気ダクトは、エアクリーナ（１２）におけるフィルタ部材といった機能部品を内蔵せず、機関への搭載上の取り回しが容易な部材であるから、燃料供給装置の配置場所に吸気ダクトを配設することは簡単に対応でき、その結果、機関への搭載上の自由度が高い吸気装置を提供できる。
【００１０】
さらに、エアクリーナ（１２）の上流側、すなわちダスト側に設けられる吸気ダクトに燃料供給装置を収容するようにしているから、吸気ダクトにおける燃料供給装置装着部からの外気侵入は問題とならない。そのため、この装着部に厳重な気密構造を設ける必要がなく、その分、コスト低減を図ることができる。
また、請求項１記載の発明では、燃料供給装置の装着部として、吸気ダクトの壁面の一部にダクト軸方向に延びる開口部（Ａ）、およびこの開口部を閉塞可能な蓋部材（１１１ａ）を備え、前記開口部から、燃料供給装置の少なくとも一部が吸気ダクト内部に脱着可能に装着されるようにしているから、燃料供給装置の保守、点検が容易になるとともに、燃料供給装置の組付性も向上できる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明では、蓋部材（１１１ａ）を、ヒンジ部（１１１ｂ）を介して吸気ダクトに開閉可能に連結しているから、蓋部材の取扱いが簡単である。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図３は車両走行用内燃機関の吸気装置に本発明を適用した第１実施形態を示しており、内燃機関本体１０は本例では４気筒タイプであり、この機関本体１０の直ぐ側方に隣接して吸気ダクト１１が配設されている。この吸気ダクト１１は、本例では、３つのダクト１１０、１１１、１１２を接続して構成されている。この吸気ダクト１１は、内燃機関の吸気を濾過するエアクリーナ１２の上流側に配設され、入口１１０ａ側から取り入れた空気をエアクリーナ１２内に導入する。
【００１４】
吸気ダクト１１のうち、最下流側のダクト１１２は図１に示すように、機関本体１０から離れる方向に直角状に屈曲しており、このダクト１１２の先端にエアクリーナ１２が配設されている。エアクリーナ１２は、その内部に吸気を濾過するフィルタ部材１２ａを内蔵している。このフィルタ部材１２ａは不織布、濾紙等の濾材を用いて吸気を濾過する周知の構造である。
【００１５】
エアクリーナ１２の下流側には、吸気ダクト１１のうち、中間部のダクト１１１と平行にスロットルボデー１３およびサージタンク１４が配設されており、このスロットルボデー１３の内部にはスロットルバルブ１３ａが内蔵されている。サージタンク１４はスロットルボデー１３の下流側において吸気脈動を低減する役割を果たす。
【００１６】
図２に示すように、サージタンク１４の底面側に吸気マニホルド１５の入口が接続されており、この吸気マニホルド１５は吸気ダクト１１の中間部ダクト１１１の下側を通って機関本体１０に向かって延びている。すなわち、吸気マニホルド１５と吸気ダクト１１の中間部ダクト１１１は互いに交差（直交）する関係に配設されている。吸気マニホルド１５は図示しないボルト等により機関本体１０に連結されている。
【００１７】
次に、本発明の特徴とする燃料供給装置部分について具体的に説明する。吸気ダクト１１の中間部ダクト１１１は、図２に示すように断面長円状に、弾性を有する合成樹脂（例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等）から成形されており、そして、中間部ダクト１１１のうち上方側の半円筒部１１１ａは、その円周方向の一端部をヒンジ部１１１ｂを介して残余の半円筒部１１１ｃに回動可能に連結されている。ヒンジ部１１１ｂはダクト肉厚を部分的に薄肉状に形成して半円筒部１１１ａを回動しやすくしたものである。
【００１８】
半円筒部１１１ａの円周方向の他端部には、複数（図３の例では４個）の係止爪１１１ｄが一体成形されている。この係止爪１１１ｄに対応して、残余の半円筒部１１１ｃの他端部には複数の鍔部１１１ｅが一体成形されており、この鍔部１１１ｅにそれぞれ係止爪１１１ｄが嵌合係止される係止孔１１１ｆが開けてある。
【００１９】
本例では、中間部ダクト１１１において、上方側の半円筒部１１１ａを背開き状態（図２の２点鎖線状態あるいは図３参照）にすることにより、ダクト内部を外部へ開口する開口部Ａを形成する。この開口部Ａは中間部ダクト１１１内部に後述する燃料供給装置を収納するため、ダクト軸方向に延びる長方形の開口を形成する。そして、上方側の半円筒部１１１ａはこの開口部Ａを閉塞する蓋部材を構成する。
【００２０】
また、中間部ダクト１１１の半円筒部１１１ｃの円周面の略中央部には図３に示すように４個の燃料噴射弁１６の嵌合孔１１１ｇが貫通して設けてある。また、この取付孔１１１ｇに隣接して、２個のスペーサー２２の嵌合孔１１１ｈが貫通して設けてある。ここで、スペーサー２２は樹脂にて円筒状に成形され、その両端部には小径部２２ａ（図３では下側の小径部２２ａを図示せず）が設けてあり、この小径部２２ａが嵌合孔１１１ｈに嵌合する。
【００２１】
４個の燃料噴射弁１６に燃料を供給する燃料供給管（分配管）１７は、各燃料噴射弁１６に対応する分岐管部１７ａを有し、この分岐管部１７ａの先端小径部は各燃料噴射弁１６の燃料入口側端部（上端部）に開口している開口部に嵌合するようになっている。また、燃料分配管１７の両端部近くの２箇所に取付フランジ部１７ｂが一体に成形されている。この取付フランジ部１７ｂに開けた取付孔１７ｃに、スペーサー２２の上側の小径部２２ａが嵌合する。
【００２２】
なお、燃料噴射弁１６は周知のごとく燃料噴射制御装置により開弁時間が自動制御される電磁式の構造であり、その電磁コイル部（図示せず）に電気信号を入力するリード線１８が電気結線されている。このリード線１８を取り出すための取り出し孔１１１ｉが、中間部ダクト１１１の２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃの係止側端部に設けられている。
【００２３】
また、燃料供給管１７の一端側には、図示しない燃料供給ポンプから圧送される燃料を燃料供給管１７内に導入する燃料供給管１９がボルト２０によりねじ止め結合されている。ここで、燃料供給管１９は燃料噴射弁１６の軸方向と直交する方向に配管されている。そのため、燃料供給管１９の取り出し孔１１１ｊは、上記取り出し孔１１１ｉと同様に、２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃの係止側端部に設けられている。
【００２４】
吸気マニホルド１５には、燃料噴射弁１６の先端小径部が組付られる燃料噴射通路１５ａ（図２参照）が設けられており、また、中間部ダクト１１１の半円筒部１１１ｃ、燃料噴射弁１６および燃料供給管１７を一体的に締めつけ固定する取付台座１５ｂ（図２参照）が設けられている。
次に、燃料供給装置部分の組付方法について説明すると、まず、図３に示すように半円筒部１１１ａを背開き状態にした中間部ダクト１１１を吸気マニホルド１５上方の所定位置にセットし、開口部Ａからダクト内に燃料噴射弁１６を収納し、燃料噴射弁１６を嵌合孔１１１ｇに挿入した後に、燃料噴射弁１６の先端小径部を吸気マニホルド１５の燃料噴射通路１５ａ（図２参照）の孔部に差し込む。
【００２５】
ここで、燃料噴射弁１６の先端小径部の段部が燃料噴射通路１５ａの孔部端面に当接することにより、燃料噴射弁１６の差し込み位置は規定される。また、図示しないが、燃料噴射弁１６の先端小径部の段部と燃料噴射通路１５ａの孔部端面との当接部にはゴム系材料からなる弾性シール材を介在して、吸気マニホルド１５内への外気侵入を防止するようになっている。
【００２６】
次に、燃料供給管１９が結合された燃料供給管１７の各分岐管部１７ａの先端小径部を各燃料噴射弁１６の燃料入口側端部（上端部）の開口部に嵌合する。その後に、嵌合孔１１１ｈにスペーサー２２の下側小径部（図示せず）を嵌合し、スペーサー２２の上側小径部２２ａを、燃料供給管１７の取付フランジ部１７ｂの取付孔１７ｃに嵌合する。
【００２７】
次に、ボルト２１のおねじ部を取付フランジ部１７ｂの取付孔１７ｃおよび円筒状スペーサー２２内に挿通し、ボルト２１のおねじ部の先端部を吸気マニホルド１５の取付台座１５ｂのねじ孔（図示せず）にねじ込む。このボルト２１のねじ込みの締めつけ力にて、中間部ダクト１１１の半円筒部１１１ｃ、燃料噴射弁１６および燃料供給管１７の三者を取付台座１５ｂに対して同時に締めつけ固定できる。
【００２８】
次に、各燃料噴射弁１６にそれぞれリード線１８を結合することにより、中間部ダクト１１１内に収納すべき燃料供給装置の組付を終了できる。
最後に、リード線１８を取り出し孔１１１ｉに、また燃料供給管１９を取り出し孔１１１ｊにそれぞれ嵌合するようにセットした後に、２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃを、係止爪１１１ｄと係止孔１１１ｆとの嵌合係止により、一体に連結して管状化することにより、全組付を終了できる。
【００２９】
なお、吸気ダクト１１はエアクリーナ１２の上流側（ダスト側）に配設されているため、２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃの連結部から外気がダクト内に直接侵入しても問題はない。そのため、この連結部に厳重な気密用のシール機構を設ける必要はなく、上記したように、２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃの端部を樹脂の弾性を利用して当接、係止するだけでよい。
【００３０】
次に、上記構成において作用を説明する。内燃機関が運転されると、吸気ダクト１１の入口部１１０ａから外気が吸入され、この吸気は吸気ダクト１１のダクト１１０、１１１、１１２の順に通過して、エアクリーナ１２内に流入し、ここでフィルタ部材１２ａにより塵埃等が濾過される。このエアクリーナ１２で濾過された清浄な吸気は、スロットルバルブ１３ａにより流量調整され、次いでサージタンク１４にて脈動が吸収される。しかる後、吸気は吸気マニホルド１５を経て機関本体１０の各気筒内に吸入される。
【００３１】
一方、燃料は、図示しない燃料供給ポンプにて圧送され、燃料供給管１９より燃料供給管１７内に導入される。そして、燃料供給管１７内において、燃料は各分岐管部１７ａに分配されて、各燃料噴射弁１６に流入し、各燃料噴射弁１６を電子制御により適時開弁することにより、燃料が吸気マニホルド１５の燃料噴射通路１５ａに噴射される。従って、燃料と空気が混合気となって、機関本体１０の各気筒内に吸入される。
【００３２】
ところで、燃料噴射弁１６、燃料供給管１７、１９等の燃料供給装置の部品は吸気ダクト１１の中間部ダクト１１１内に設置されているので、これら燃料系の部品が機関本体１０から熱を受けるのを中間部ダクト１１１にて遮断（緩和）することができる。しかも、内燃機関の運転中は、中間部ダクト１１１内を流れる吸気にて常に冷却されるので、燃料系の部品を比較的低温度に維持でき、これらの部品内部の燃料温度も低温度に維持できる。
【００３３】
この結果、内燃機関停止後に、燃料温度が上昇して、燃料中に気泡が発生する可能性を大幅に低減でき、内燃機関の再始動性を向上できる。
図４は第１実施形態による燃料系部品に対する遮熱、冷却効果を示す実験データであり、図４の実験は、車速１００ｋｍ／ｈの登坂走行（すなわち、高負荷走行）時、およびこの高負荷走行後におけるエンジン停止時（デッドソーク時）の燃料系部品（具体的には燃料供給管１７）の表面温度の変化を示しており、図中、破線の特性Ｖは、燃料系部品を吸気ダクトの外部に配設した場合の比較例であり、一方、実線の特性Ｗは燃料系部品を吸気ダクト１１内に収納した第１実施形態であり、第１実施形態のものは図４の経過時間＝５０分の時点において比較例のものより燃料供給管１７の表面温度を１５°Ｃ程度低い温度に維持できることを確認できた。
【００３４】
また、燃料噴射弁１６を吸気ダクト１１内に収納することにより、燃料噴射弁１６の開閉時の作動音を遮音（低減）できるという利点もある。図５はこの作動音低減効果を示す実験データであり、図中、破線の特性Ｘは、燃料系部品を吸気ダクトの外部に配設した場合の比較例であり、一方、実線の特性Ｙは燃料系部品を吸気ダクト１１内に収納した第１実施形態であり、第１実施形態のものは図５から理解されるように、広範な周波数領域にわたって、燃料噴射弁１６の作動音を低減できる。
【００３５】
さらに、エアクリーナ１２の上流側に配設される吸気ダクト１１内に、燃料系部品を収納しているため、前述のごとく２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃの連結部に厳重な気密用シール機構を設ける必要がない。それ故、リード線１８、燃料供給管１９、燃料噴射弁１６、スペーサー２２等と、半円筒部１１１ａ、１１１ｃとの嵌合部においても、厳重な気密用シール機構を設ける必要がなく、図３に示すように簡単な嵌合構造のみで対応できる。
【００３６】
また、吸気ダクト１１は単なる吸気通路を形成するのみであって、他の機能部品は一切内蔵していないので、万一の燃料洩れに対する燃料ドレン孔の設定を容易に行うことができる。
また、吸気ダクト１１は上記のごとく単なる吸気通路を形成するものであって、エアクリーナ１２に比して、搭載、取り回しの自由度が非常に高いものであるから、種々な形態の内燃機関に対しても、燃料系部品を吸気ダクト１１内に収納する配置レイアウトを容易に採用でき、同時に、エアクリーナ１２も燃料系部品を内蔵しないから、配置場所の自由度が高くなり、吸気装置全体としての搭載性が大幅に改善できる。
【００３７】
また、燃料系部品を収納している中間部ダクト１１１を、開閉自在に連結された２つの半円筒部１１１ａ、１１１ｃで構成しているので、半円筒部１１１ａを図２、３に示す背開き状態とすることにより、あるいは中間部ダクト１１１を他のダクト１１０、１１２から取り外すことにより、燃料系部品を容易に確認でき、車両販売後における燃料系部品の保守、点検等も容易に行うことができるとともに、燃料系部品の組付も容易に行うことができる。
（第２実施形態）
図６は第２実施形態を示すもので、吸気ダクト１１を第１実施形態のごとく３分割したダクト１１０、１１１、１１２で構成せず、一体成形した１つのダクトで構成するようにしたものである。吸気ダクト１１はある程度の弾性を有する樹脂にて成形してあり、そしてスペーサー嵌合孔１１１ｈ、燃料噴射弁嵌合孔１１１ｇ、リード線取り出し孔１１１ｉ、および燃料供給管取り出し孔１１１ｊ相互間を連結するようにスリット状開口部１１１ｋを形成してある。
【００３８】
このスリット状開口部１１１ｋは、弾性体製のダクト壁面に形成した切り込みであって、スリット状開口部１１１ｋを介して対向するダクト壁面は自らの弾性によって互いに密着する。
第２実施形態における組付方法としては、図３で説明したスペーサー２２、ボルト２１を用いて、最初に、燃料系部品（１７、１８、１９）を吸気マルホルド１５側に組付けておき、その後、この組付済の燃料系部品の上方から吸気ダクト１１を押し込み、吸気ダクト１１のスリット状開口部１１１ｋ周辺部を弾性的に変形させることにより、燃料系部品を吸気ダクト１１内に収納するようにしたものである。
【００３９】
燃料系部品のダクト外への取り出しは、各孔１１１ｇ、１１１ｈ、１１１ｉ、１１１ｊを通して、第１実施形態と同じように行うことができる。
第２実施形態によれば、吸気ダクト１１を一体成形した１つのダクトで構成することができるので、吸気ダクト１１の製造コストを低減できるとともに、燃料系部品の組付も簡単になる。
（第３実施形態）
図７は第３実施形態を示すもので、Ｖ型内燃機関に本発明を適用した例であり、Ｖ型内燃機関では、機関本体１０に、Ｖ型に連結された第１の気筒部１０ａと第２の気筒部１０ｂとを備えている。この第１の気筒部１０ａと第２の気筒部１０ｂにはそれぞれ独立に燃料供給装置が備えられる。
【００４０】
そこで、第１の気筒部１０ａ側、および第２の気筒部１０ｂ側に、それぞれエアクリーナ１２（図７では図示せず）上流に位置する吸気ダクト１１を設け、この両吸気ダクト１１は互いに並列に設け、この両吸気ダクト１１から吸入した外気をエアクリーナ１２で濾過した後、スロットルバルブ１３ａを経て、サージタンク１４に至るようにしてある。
【００４１】
そして、上記両吸気ダクト１１は、図３に示した中間部ダクト１１１を有し、燃料系部品（１６、１７、１９等）を図３と同じ組付方法にて組付ける。
以上により、Ｖ型内燃機関においても、第１実施形態と同じ作用効果を発揮できる。
（第４実施形態）
図８は第４実施形態を示すもので、Ｖ型内燃機関における別の適用例であり、第３実施形態と異なる点は、第１、第２の気筒部１０ａ、１０ｂのうち片側の気筒部、例えば第２の気筒部１０ｂ側のみに、吸気ダクト１１を配設し、残余の第１の気筒部１０ａ側では、燃料系部品（１６、１７、１９等）をエアクリーナ１２内のダスト側空間１２ｂ内に収納するようにしたものである。
【００４２】
吸気ダクト１１の下流側はエアクリーナ１２のダスト側空間１２ｂに連結されている。この第４実施形態では、第２の気筒部１０ｂ側において吸気ダクト１１内に燃料系部品（１６、１７等）を収納するように配置しており、これにより、本発明の特徴とする作用効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す内燃機関吸気装置の平面図である。
【図２】図１の要部断面図である。
【図３】図１の要部の分解斜視図である。
【図４】第１実施形態による燃料系部品の遮熱、冷却効果を示すグラフである。
【図５】第１実施形態による燃料噴射弁の作動音低減効果を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態を示す吸気ダクトの斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示すＶ型内燃機関の要部断面配置図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示すＶ型内燃機関の要部断面配置図である。
【符号の説明】
１０…機関本体、１１、１１０、１１１、１１２…吸気ダクト、
１２…エアクリーナ、１５…吸気マニホルド、１６…燃料噴射弁、
１７、１９…燃料供給管、１１１ａ…半円筒部（蓋部材）
１１１ｇ、１１１ｈ、１１１ｊ…嵌合孔（装着部）、
１１１ｋ…スリット状開口部。

Claims

内燃機関（１０）への吸気を濾過するエアクリーナ（１２）の上流側に設けられる吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）であって、
この吸気ダクトは、その内部に燃料供給装置（１６、１７、１９）を収容し、装着する装着部（１１１ｇ、１１１ｈ、１１１ｊ）を備えており、
前記装着部として、前記吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）の壁面の一部に、ダクト軸方向に延びる開口部（Ａ）、およびこの開口部（Ａ）を閉塞可能な蓋部材（１１１ａ）を備え、
前記開口部（Ａ）から、前記燃料供給装置（１６、１７、１９）の少なくとも一部が前記吸気ダクト内部に脱着可能に装着されるようにしたことを特徴とする内燃機関の吸気ダクト。
前記装着部として、前記燃料供給装置における燃料噴射弁（１６）の先端が貫通する孔（１１１ｇ）と、この燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給管（１９）が貫通する孔（１１１ｊ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気ダクト。
前記蓋部材（１１１ａ）は、ヒンジ部（１１１ｂ）を介して前記吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）に開閉可能に連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気ダクト。
請求項１ないし３のいずれか１つに記載の吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）と、
内燃機関（１０）への吸気を浄化するエアクリーナ（１２）と、
前記エアクリーナ（１２）の下流側に設けられ、前記エアクリーナ（１２）で濾過された吸気を内燃機関（１０）の気筒に流入させる吸気マニホルド（１５）とを備え、
前記吸気ダクト内部に、前記燃料供給装置（１６、１７、１９）を収容し、装着したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
前記吸気ダクト（１１、１１０、１１１、１１２）が前記吸気マニホルド（１５）に隣接して、かつ前記吸気マニホルド（１５）と交差するように配設され、前記燃料供給装置（１６、１７、１９）における燃料噴射弁（１６）の先端が前記吸気ダクトおよび前記吸気マニホルドの壁面を貫通して前記吸気マニホルド内に臨むようにしたことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の吸気装置。