JP3356241B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- Japan
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- air cleaner
- side case
- internal combustion
- throttle
- intake device
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関し、特に車両に用いてコンパクト化およびコスト低減
を図るのに好適な吸気装置の構造に関する。
関し、特に車両に用いてコンパクト化およびコスト低減
を図るのに好適な吸気装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の吸気装置は、スロットルと空気流
量計またはエアクリーナがダクトにより接続されてお
り、またエアクリーナは車体側に取付けられていた。エ
アクリーナとスロットルボディとの間はエアクリーナホ
ースを介して連結され、エアクリーナとスロットルボデ
ィとをエアクリーナホースの両端部に差込み、リング状
のクランプで締付けることによりシールしていた。
量計またはエアクリーナがダクトにより接続されてお
り、またエアクリーナは車体側に取付けられていた。エ
アクリーナとスロットルボディとの間はエアクリーナホ
ースを介して連結され、エアクリーナとスロットルボデ
ィとをエアクリーナホースの両端部に差込み、リング状
のクランプで締付けることによりシールしていた。
【０００３】特開平６−８１７３５号公報には、エアク
リーナ、空気流量計、スロットル弁、サージタンク部を
隣接させて各部をつなぐダクトを廃止し、内燃機関側に
吸気系部品を一体化した吸気装置が開示されている。ま
た、欧州特許公開番号第０５２３０２７Ａ２号公報に
は、インジェクタをエアクリーナ内に収納した吸気装置
が開示されている。
リーナ、空気流量計、スロットル弁、サージタンク部を
隣接させて各部をつなぐダクトを廃止し、内燃機関側に
吸気系部品を一体化した吸気装置が開示されている。ま
た、欧州特許公開番号第０５２３０２７Ａ２号公報に
は、インジェクタをエアクリーナ内に収納した吸気装置
が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の吸気装
置によると、エアクリーナから始まり内燃機関（以下、
「エンジン」という）に至る吸気管部を配置するために
大きなスペースが必要なため、エンジンルーム内の各部
の配置設計をするために多くの工数を必要とする。ま
た、車種毎に変わるエンジンルーム内のスペースに合わ
せてエンジンルーム内の配置設計を行なう必要があり、
部品の標準化を図ることが困難である。また、エアクリ
ーナ、空気流量計、コントロールユニットなどが車体に
取付けられているため、生産時のエンジン性能の最終チ
ェックをエンジン工場内で行なうことが難しく、また個
々の部品のばらつきが組合わされるためエンジン性能の
ばらつきが大きくなる。
置によると、エアクリーナから始まり内燃機関（以下、
「エンジン」という）に至る吸気管部を配置するために
大きなスペースが必要なため、エンジンルーム内の各部
の配置設計をするために多くの工数を必要とする。ま
た、車種毎に変わるエンジンルーム内のスペースに合わ
せてエンジンルーム内の配置設計を行なう必要があり、
部品の標準化を図ることが困難である。また、エアクリ
ーナ、空気流量計、コントロールユニットなどが車体に
取付けられているため、生産時のエンジン性能の最終チ
ェックをエンジン工場内で行なうことが難しく、また個
々の部品のばらつきが組合わされるためエンジン性能の
ばらつきが大きくなる。
【０００５】本発明の目的は、簡単な構造によりエアク
リーナと下流側ダクトとをコンパクトに接続し、これに
より部品点数および組付工数を低減した内燃機関の吸気
装置を提供することにある。
リーナと下流側ダクトとをコンパクトに接続し、これに
より部品点数および組付工数を低減した内燃機関の吸気
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の請求項１記載の内燃機関の吸気装置は、
エアクリーナのエレメントにより空気を濾過し、この空
気を内燃機関の各気筒に供給する内燃機関の吸気装置で
あって、前記エアクリーナはダスティサイドケースと、
下流側ダクトと連結する連結口を有し前記ダスティサイ
ドケースに装着されるエアクリーナキャップとを備え、
前記エアクリーナキャップの前記ダスティサイドケース
への装着方向に沿って前記連結口と前記下流側ダクトと
が整列配置されており、前記ダスティサイドケースに前
記エアクリーナキャップを装着すると同時に前記連結口
と前記下流側ダクトとが接続されることを特徴とする。
めに、本発明の請求項１記載の内燃機関の吸気装置は、
エアクリーナのエレメントにより空気を濾過し、この空
気を内燃機関の各気筒に供給する内燃機関の吸気装置で
あって、前記エアクリーナはダスティサイドケースと、
下流側ダクトと連結する連結口を有し前記ダスティサイ
ドケースに装着されるエアクリーナキャップとを備え、
前記エアクリーナキャップの前記ダスティサイドケース
への装着方向に沿って前記連結口と前記下流側ダクトと
が整列配置されており、前記ダスティサイドケースに前
記エアクリーナキャップを装着すると同時に前記連結口
と前記下流側ダクトとが接続されることを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項２記載の内燃機関の吸気装
置は、請求項１記載の内燃機関の吸気装置であって、前
記下流側ダクトはスロットルの入口であることを特徴と
する。本発明の請求項３記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項２記載の内燃機関の吸気装置であって、内燃機関
のヘッドカバー、前記エアクリーナ、前記スロットルお
よびサージタンクをこの順番に並べて配置し連結したこ
とを特徴とする。
置は、請求項１記載の内燃機関の吸気装置であって、前
記下流側ダクトはスロットルの入口であることを特徴と
する。本発明の請求項３記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項２記載の内燃機関の吸気装置であって、内燃機関
のヘッドカバー、前記エアクリーナ、前記スロットルお
よびサージタンクをこの順番に並べて配置し連結したこ
とを特徴とする。
【０００８】
【作用および発明の効果】本発明の請求項１記載の内燃
機関の吸気装置によると、ダスティサイドケースにエア
クリーナキャップを装着すると同時にエアクリーナキャ
ップの連結口と下流側ダクトとが接続される。このた
め、ボルト締めなどの作業を必要としないので組付工数
を削減できる。また、クランプなどの取付用部品を使用
しないので部品点数が低減される。
機関の吸気装置によると、ダスティサイドケースにエア
クリーナキャップを装着すると同時にエアクリーナキャ
ップの連結口と下流側ダクトとが接続される。このた
め、ボルト締めなどの作業を必要としないので組付工数
を削減できる。また、クランプなどの取付用部品を使用
しないので部品点数が低減される。
【０００９】本発明の請求項２記載の内燃機関の吸気装
置によると、下流側ダクトがスロットル入口であるため
エアクリーナとスロットルとを隣接させて吸気装置の省
スペース化を図ることができる。本発明の請求項３記載
の内燃機関の吸気装置によると、エンジンのヘッドカバ
ー、エアクリーナ、スロットルおよびサージタンクをこ
の順番に並べて配置し連結するため、これらの部品をコ
ンパクトに配置して吸気装置の省スペース化を図ること
ができる。また、これらの部品は連結されているため、
吸気装置の取付けが容易であるとともに、個々の部品の
ばらつきを吸収して吸気装置全体としての高精度化を図
ることができる。
置によると、下流側ダクトがスロットル入口であるため
エアクリーナとスロットルとを隣接させて吸気装置の省
スペース化を図ることができる。本発明の請求項３記載
の内燃機関の吸気装置によると、エンジンのヘッドカバ
ー、エアクリーナ、スロットルおよびサージタンクをこ
の順番に並べて配置し連結するため、これらの部品をコ
ンパクトに配置して吸気装置の省スペース化を図ること
ができる。また、これらの部品は連結されているため、
吸気装置の取付けが容易であるとともに、個々の部品の
ばらつきを吸収して吸気装置全体としての高精度化を図
ることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明の一実施例を図１〜図４に示す。図２、３
に示すように、エアクリーナ１０は、点火コイル９３を
取付けるための開口部９１を有するエンジン９０のヘッ
ドカバー９２に隣接して設けられている。エアクリーナ
１０の反エンジン側には、スロットル弁５２とスロット
ルボア５１とを備えたスロットル５０が設けられてい
る。スロットルボア５１を介してエアクリーナ１０とサ
ージタンク８０とが連結され、サージタンク８０からエ
アクリーナ１０の下方を経由して複数の吸気マニホール
ド８５がエンジン９０の吸気ポート８６に接続されてい
る。
する。本発明の一実施例を図１〜図４に示す。図２、３
に示すように、エアクリーナ１０は、点火コイル９３を
取付けるための開口部９１を有するエンジン９０のヘッ
ドカバー９２に隣接して設けられている。エアクリーナ
１０の反エンジン側には、スロットル弁５２とスロット
ルボア５１とを備えたスロットル５０が設けられてい
る。スロットルボア５１を介してエアクリーナ１０とサ
ージタンク８０とが連結され、サージタンク８０からエ
アクリーナ１０の下方を経由して複数の吸気マニホール
ド８５がエンジン９０の吸気ポート８６に接続されてい
る。
【００１１】エアクリーナ１０のケース３０は、樹脂製
のダスティサイドケース１１と樹脂製のエアクリーナキ
ャップ２１とからなり、エンジン９０の気筒列に沿って
少なくとも吸気マニホールド８５の列に対応するか、そ
れ以上の幅をもって延びている。ダスティサイドケース
１１とエアクリーナキャップ２１との間には、ケース３
０内の空間をダスティサイドとクリーンサイドとに仕切
るエレメント１６が配置されている。図３に示すよう
に、ダスティサイドはエレメント１６の下方に位置して
いる。エンジンの気筒列に対して垂直なダスティサイド
ケース１１の第１の壁面１１ａには、エアインレット１
２が設けられている。
のダスティサイドケース１１と樹脂製のエアクリーナキ
ャップ２１とからなり、エンジン９０の気筒列に沿って
少なくとも吸気マニホールド８５の列に対応するか、そ
れ以上の幅をもって延びている。ダスティサイドケース
１１とエアクリーナキャップ２１との間には、ケース３
０内の空間をダスティサイドとクリーンサイドとに仕切
るエレメント１６が配置されている。図３に示すよう
に、ダスティサイドはエレメント１６の下方に位置して
いる。エンジンの気筒列に対して垂直なダスティサイド
ケース１１の第１の壁面１１ａには、エアインレット１
２が設けられている。
【００１２】ダスティサイドケース１１内には、エンジ
ン９０への燃料供給系であるデリバリパイプ１３および
各気筒に対応した複数のインジェクタ１４が収納されて
いる。各インジェクタ１４は、ダスティサイドケース１
１の底壁を貫通してダスティサイドケース１１の下側に
延びる吸気マニホールド８５の各分岐管に挿入されてお
り、ダスティサイドケース１１を貫通するボルトにより
ダスティサイドケース１１の内側から吸気マニホールド
８５、ダスティサイドケース１１、デリバリパイプ１３
とともに固定されている。また、第１の壁面１１ａに平
行なダスティサイドケース１１の第２の壁面１１ｂには
エンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」とい
う）４０が取付けられている。
ン９０への燃料供給系であるデリバリパイプ１３および
各気筒に対応した複数のインジェクタ１４が収納されて
いる。各インジェクタ１４は、ダスティサイドケース１
１の底壁を貫通してダスティサイドケース１１の下側に
延びる吸気マニホールド８５の各分岐管に挿入されてお
り、ダスティサイドケース１１を貫通するボルトにより
ダスティサイドケース１１の内側から吸気マニホールド
８５、ダスティサイドケース１１、デリバリパイプ１３
とともに固定されている。また、第１の壁面１１ａに平
行なダスティサイドケース１１の第２の壁面１１ｂには
エンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」とい
う）４０が取付けられている。
【００１３】図示しない燃料供給ポンプからデリバリパ
イプ１３内に供給された燃料は複数のインジェクタ１４
に分配され、ダスティサイドケース１１の下方を通るよ
うに設けられた各吸気マニホールド８５と接続するエン
ジン９０の吸入ポート８６付近に各インジェクタ１４の
先端から噴射される。燃料の噴射量および噴射タイミン
グは、ＥＣＵ４０により制御される。
イプ１３内に供給された燃料は複数のインジェクタ１４
に分配され、ダスティサイドケース１１の下方を通るよ
うに設けられた各吸気マニホールド８５と接続するエン
ジン９０の吸入ポート８６付近に各インジェクタ１４の
先端から噴射される。燃料の噴射量および噴射タイミン
グは、ＥＣＵ４０により制御される。
【００１４】ヘッドカバー９２、ダスティサイドケース
１１、スロットルボア５１およびサージタンク８０は、
樹脂により一体成形されている。図３に示すように、ダ
スティサイドケース１１のエンジン側壁面３１はヘッド
カバー９２のエアクリーナ側壁面と共有されている。ダ
スティサイドケース１１の上端には開口部が形成され、
この開口部の周囲にはエアクリーナキャップ２１を取付
けるための図示しない取付穴が設けられている。ダステ
ィサイドケース１１の反エンジン側壁面に続いてスロッ
トルボア５１が形成され、スロットルボア５１のエアク
リーナ側端部はダスティサイドケース１１の上方に開口
している。スロットルボア５１の外周に続いてサージタ
ンク８０が形成され、スロットルボア５１の反エアクリ
ーナ側端部はサージタンク８０の内部に突出している。
１１、スロットルボア５１およびサージタンク８０は、
樹脂により一体成形されている。図３に示すように、ダ
スティサイドケース１１のエンジン側壁面３１はヘッド
カバー９２のエアクリーナ側壁面と共有されている。ダ
スティサイドケース１１の上端には開口部が形成され、
この開口部の周囲にはエアクリーナキャップ２１を取付
けるための図示しない取付穴が設けられている。ダステ
ィサイドケース１１の反エンジン側壁面に続いてスロッ
トルボア５１が形成され、スロットルボア５１のエアク
リーナ側端部はダスティサイドケース１１の上方に開口
している。スロットルボア５１の外周に続いてサージタ
ンク８０が形成され、スロットルボア５１の反エアクリ
ーナ側端部はサージタンク８０の内部に突出している。
【００１５】エアクリーナ１０のエアクリーナキャップ
２１内には、樹脂製のダクトカバー２０が延びている。
ダクトカバー２０は、横断面半円形状の半割部２０ａ
と、半割部２０ａに続いてダクトカバー２０のスロット
ル側端部に設けられスロットルボア５１に連結される横
断面円形状の円筒部２０ｂとからなる。ダクトカバー２
０の空気吸入側の開口部２０ｃは、吸入空気の空気抵抗
を少なくするため、ベルマウス状に形成されている。エ
アクリーナキャップ２１の上側内壁面にダクトカバー２
０を装着すると、ダクトカバー２０の半割部２０ａとエ
アクリーナキャップ２１の上側内壁面とにより筒状のダ
クトが形成される。円筒部２０ｂのスロットル側端部の
内周にはシールガスケット６３が設けられ、このシール
ガスケット６３を介して円筒部２０ｂのスロットル側端
部がスロットルボア５１の入口に接続されている。
２１内には、樹脂製のダクトカバー２０が延びている。
ダクトカバー２０は、横断面半円形状の半割部２０ａ
と、半割部２０ａに続いてダクトカバー２０のスロット
ル側端部に設けられスロットルボア５１に連結される横
断面円形状の円筒部２０ｂとからなる。ダクトカバー２
０の空気吸入側の開口部２０ｃは、吸入空気の空気抵抗
を少なくするため、ベルマウス状に形成されている。エ
アクリーナキャップ２１の上側内壁面にダクトカバー２
０を装着すると、ダクトカバー２０の半割部２０ａとエ
アクリーナキャップ２１の上側内壁面とにより筒状のダ
クトが形成される。円筒部２０ｂのスロットル側端部の
内周にはシールガスケット６３が設けられ、このシール
ガスケット６３を介して円筒部２０ｂのスロットル側端
部がスロットルボア５１の入口に接続されている。
【００１６】ここで、スロットルボア５１は本発明の下
流側ダクトに相当し、円筒部２０ｂは本発明の連結口に
相当する。図１に示すように、円筒部２０ｂのスロット
ル側端部の内周にはシールガスケット６３が設けられ、
また円筒部２０ｂのスロットル側端部の外周は接着剤６
４によってエアクリーナキャップ２１に気密に接続され
ている。
流側ダクトに相当し、円筒部２０ｂは本発明の連結口に
相当する。図１に示すように、円筒部２０ｂのスロット
ル側端部の内周にはシールガスケット６３が設けられ、
また円筒部２０ｂのスロットル側端部の外周は接着剤６
４によってエアクリーナキャップ２１に気密に接続され
ている。
【００１７】吸気装置の組立時、ダスティサイドケース
１１にＥＣＵ４０を取付け、ダスティサイドケース１１
内に燃料供給系を取付ける。サージタンク８０の下端に
は、樹脂または金属製の吸気マニホールド８５が溶着あ
るいはボルトによる固定などの方法により接続される。
ダスティサイドケース１１の開口部にエレメント１６を
配置した後、ダスティサイドケース１１の上端に設けら
れた取付穴６１ａにエアクリーナキャップ２１の下端に
形成された爪部６２を差込み、さらにクリップで両者を
固定することにより、エアクリーナキャップ２１をダス
ティサイドケース１１に着脱可能に装着する。このと
き、円筒部２０ｂのスロットル側端部がスロットルボア
５１の入口に同時に接続される。
１１にＥＣＵ４０を取付け、ダスティサイドケース１１
内に燃料供給系を取付ける。サージタンク８０の下端に
は、樹脂または金属製の吸気マニホールド８５が溶着あ
るいはボルトによる固定などの方法により接続される。
ダスティサイドケース１１の開口部にエレメント１６を
配置した後、ダスティサイドケース１１の上端に設けら
れた取付穴６１ａにエアクリーナキャップ２１の下端に
形成された爪部６２を差込み、さらにクリップで両者を
固定することにより、エアクリーナキャップ２１をダス
ティサイドケース１１に着脱可能に装着する。このと
き、円筒部２０ｂのスロットル側端部がスロットルボア
５１の入口に同時に接続される。
【００１８】ダスティサイドケース１１へのエアクリー
ナキャップ２１の取付けについて、さらに詳細に説明す
る。図４に示すように、エアクリーナキャップ２１の下
端の開口部周辺には、スロットル５０の外方向に突出し
た複数個の爪部６２が形成されている。一方、ダスティ
サイドケース１１の上端の開口部周囲には、エアクリー
ナキャップ２１の爪部６２を挿入可能な取付穴６１ａを
有する複数個の取付部６１が設けられている。エアクリ
ーナキャップ２１をヘッドカバー９２側からわずかにス
ライドさせるようにしてかぶせ、ダスティサイドケース
１１の取付穴６１ａにエアクリーナキャップ２１の爪部
６２を差込むことにより、エアクリーナキャップ２１を
ダスティサイドケース１１に着脱可能に装着する。この
とき、エアクリーナキャップ２１の円筒部２０ｂがこの
エアクリーナキャップ２１のダスティサイドケース１１
への装着方向に沿って開口しており、しかもスロットル
ボア５１も同じく上記装着方向に沿って開口しているの
で、図１に示すように、シールガスケット６３を介して
円筒部２０ｂのスロットル側端部がスロットルボア５１
のエアクリーナ側端部５１ａに同時に接続される。その
後、適宜のクリップまたはボルトなどの固定手段により
ダスティサイドケース１１とエアクリーナキャップ２１
とを固定する。
ナキャップ２１の取付けについて、さらに詳細に説明す
る。図４に示すように、エアクリーナキャップ２１の下
端の開口部周辺には、スロットル５０の外方向に突出し
た複数個の爪部６２が形成されている。一方、ダスティ
サイドケース１１の上端の開口部周囲には、エアクリー
ナキャップ２１の爪部６２を挿入可能な取付穴６１ａを
有する複数個の取付部６１が設けられている。エアクリ
ーナキャップ２１をヘッドカバー９２側からわずかにス
ライドさせるようにしてかぶせ、ダスティサイドケース
１１の取付穴６１ａにエアクリーナキャップ２１の爪部
６２を差込むことにより、エアクリーナキャップ２１を
ダスティサイドケース１１に着脱可能に装着する。この
とき、エアクリーナキャップ２１の円筒部２０ｂがこの
エアクリーナキャップ２１のダスティサイドケース１１
への装着方向に沿って開口しており、しかもスロットル
ボア５１も同じく上記装着方向に沿って開口しているの
で、図１に示すように、シールガスケット６３を介して
円筒部２０ｂのスロットル側端部がスロットルボア５１
のエアクリーナ側端部５１ａに同時に接続される。その
後、適宜のクリップまたはボルトなどの固定手段により
ダスティサイドケース１１とエアクリーナキャップ２１
とを固定する。
【００１９】このようにして、ヘッドカバー９２、エア
クリーナ１０、スロットル５０、サージタンク８０およ
び吸気マニホールド８５がユニット化して組立てられ、
ユニットとしてエンジン本体に取付けられる。次に、こ
の吸気装置の作動について説明する。エアインレット１
２からダスティサイドに吸入された空気は、エレメント
１６により空気中の塵芥を濾過されてクリーンサイドへ
と流入する。クリーンサイドの空気は、ダクトカバー２
０の入口である開口部２０ｃからダクトカバー２０内を
通りスロットル５０を経てサージタンク８０に送られ
る。サージタンク８０の空気は、各吸気マニホールド８
５に分配されダスティサイドケース１１の下方を通って
吸気ポート８６からエンジン９０の各気筒に供給され
る。エアインレット１２からの空気の吸入量は、スロッ
トル弁５２の開度によって制御される。
クリーナ１０、スロットル５０、サージタンク８０およ
び吸気マニホールド８５がユニット化して組立てられ、
ユニットとしてエンジン本体に取付けられる。次に、こ
の吸気装置の作動について説明する。エアインレット１
２からダスティサイドに吸入された空気は、エレメント
１６により空気中の塵芥を濾過されてクリーンサイドへ
と流入する。クリーンサイドの空気は、ダクトカバー２
０の入口である開口部２０ｃからダクトカバー２０内を
通りスロットル５０を経てサージタンク８０に送られ
る。サージタンク８０の空気は、各吸気マニホールド８
５に分配されダスティサイドケース１１の下方を通って
吸気ポート８６からエンジン９０の各気筒に供給され
る。エアインレット１２からの空気の吸入量は、スロッ
トル弁５２の開度によって制御される。
【００２０】本実施例によると、エアクリーナ１０のダ
スティサイドにＥＣＵ４０および燃料供給系を配置して
いるので、エンジンルーム内の省スペース化が可能であ
る。また、エアクリーナ１０を流通する空気によりＥＣ
Ｕ４０および燃料供給系を冷却することができるのでエ
ンジン９０からの熱によるＥＣＵ４０および燃料供給系
の過熱を軽減することができる。これにより、燃料供給
系においてはベーパロック現象が防止され、またＥＣＵ
４０がエンジン９０の熱から保護されるという効果があ
る。
スティサイドにＥＣＵ４０および燃料供給系を配置して
いるので、エンジンルーム内の省スペース化が可能であ
る。また、エアクリーナ１０を流通する空気によりＥＣ
Ｕ４０および燃料供給系を冷却することができるのでエ
ンジン９０からの熱によるＥＣＵ４０および燃料供給系
の過熱を軽減することができる。これにより、燃料供給
系においてはベーパロック現象が防止され、またＥＣＵ
４０がエンジン９０の熱から保護されるという効果があ
る。
【００２１】エアクリーナ１０のダスティサイドケース
１１内にインジェクタ１４を収納することにより、ダス
ティサイドケース１１内の空間をインジェクタ１４の保
守点検作業用の空間として利用することができるのでエ
ンジンルーム内のスペースを有効活用することができ
る。インジェクタ１４の保守点検作業は、エアクリーナ
１０のエアクリーナキャップ２１およびエレメント１６
を取外すことにより、エレメント１６がダスティサイド
ケース１１の上側開口の全域にわたる大きさをもってい
るので容易に行なうことができるためサービス性が向上
する。ダスティサイドケース１１の取付穴６１ａにエア
クリーナキャップ２１の爪部６２を差込むことによりエ
アクリーナキャップ２１がダスティサイドケース１１に
装着されているので、エアクリーナキャップ２１を簡単
に脱着することができる。
１１内にインジェクタ１４を収納することにより、ダス
ティサイドケース１１内の空間をインジェクタ１４の保
守点検作業用の空間として利用することができるのでエ
ンジンルーム内のスペースを有効活用することができ
る。インジェクタ１４の保守点検作業は、エアクリーナ
１０のエアクリーナキャップ２１およびエレメント１６
を取外すことにより、エレメント１６がダスティサイド
ケース１１の上側開口の全域にわたる大きさをもってい
るので容易に行なうことができるためサービス性が向上
する。ダスティサイドケース１１の取付穴６１ａにエア
クリーナキャップ２１の爪部６２を差込むことによりエ
アクリーナキャップ２１がダスティサイドケース１１に
装着されているので、エアクリーナキャップ２１を簡単
に脱着することができる。
【００２２】また、エアクリーナ１０のダスティサイド
がエレメント１６の下方に位置しているため、吸気通路
や部品取付用の穴からエアクリーナ１０内に水が侵入し
てもこの水はダスティサイドケース１１内に溜まるため
エンジン１０に侵入することを防止できる。エアクリー
ナキャップ２１内に延びるダクトカバー２０とエアクリ
ーナキャップ２１の上側壁面により、従来のエアクリー
ナからサージタンクまでのダクト内部に形成される吸気
通路に相当する吸気通路がエアクリーナ１０内に形成さ
れるため、エアクリーナ１０からサージタンク８０まで
の吸気通路長を確保して低速トルクを維持しながら吸気
装置を省スペース化することができる。
がエレメント１６の下方に位置しているため、吸気通路
や部品取付用の穴からエアクリーナ１０内に水が侵入し
てもこの水はダスティサイドケース１１内に溜まるため
エンジン１０に侵入することを防止できる。エアクリー
ナキャップ２１内に延びるダクトカバー２０とエアクリ
ーナキャップ２１の上側壁面により、従来のエアクリー
ナからサージタンクまでのダクト内部に形成される吸気
通路に相当する吸気通路がエアクリーナ１０内に形成さ
れるため、エアクリーナ１０からサージタンク８０まで
の吸気通路長を確保して低速トルクを維持しながら吸気
装置を省スペース化することができる。
【００２３】また、ヘッドカバー９２、ダスティサイド
ケース１１、スロットルボア５１、サージタンク８０が
樹脂により一体成形されているため、部品点数および組
立工数を削減することができる。ヘッドカバー９２、エ
アクリーナ１０、スロットル５０、サージタンク８０お
よび吸気マニホールド８５はユニット化してエンジン９
０に取付けられるため、吸気装置のエンジンルームへの
配置設計が容易になるとともに吸気装置の標準化が可能
となる。上記のように吸気装置をユニット化してエンジ
ン９０に取付けるため、エンジン工場での実際の生産品
によるエンジン性能チェックを行なうことができ、また
組立工数も削減される。吸気装置がユニット化されてい
るため、実際の生産品によって吸気装置全体の性能チェ
ックを行なうことが可能となり、この性能チェックの時
点で吸気装置全体の性能を管理することができる。ま
た、吸気マニホールド８５はサージタンク８０からダス
ティサイドケース１１の下方を通って吸気ポート８６に
連結されるため、従来の吸気マニホールドの長さを確保
しながら吸気装置を省スペース化することができる。
ケース１１、スロットルボア５１、サージタンク８０が
樹脂により一体成形されているため、部品点数および組
立工数を削減することができる。ヘッドカバー９２、エ
アクリーナ１０、スロットル５０、サージタンク８０お
よび吸気マニホールド８５はユニット化してエンジン９
０に取付けられるため、吸気装置のエンジンルームへの
配置設計が容易になるとともに吸気装置の標準化が可能
となる。上記のように吸気装置をユニット化してエンジ
ン９０に取付けるため、エンジン工場での実際の生産品
によるエンジン性能チェックを行なうことができ、また
組立工数も削減される。吸気装置がユニット化されてい
るため、実際の生産品によって吸気装置全体の性能チェ
ックを行なうことが可能となり、この性能チェックの時
点で吸気装置全体の性能を管理することができる。ま
た、吸気マニホールド８５はサージタンク８０からダス
ティサイドケース１１の下方を通って吸気ポート８６に
連結されるため、従来の吸気マニホールドの長さを確保
しながら吸気装置を省スペース化することができる。
【００２４】また、取付穴６１ａと爪部６２との差込方
向、すなわちダスティサイドケース１１とエアクリーナ
キャップ２１との装着方向と、円筒部２０ｂと下流側ダ
クトとしてのスロットルボア５１の軸方向とを一致させ
て整列配置しているので、ダスティサイドケース１１と
エアクリーナキャップ２１との脱着と同時にエアクリー
ナキャップ２１と下流側ダクトとの接続を簡単に脱着す
ることができる。しかも、円筒部２０ｂとスロットルボ
ア５１との開口が水平方向となるため、エアクリーナキ
ャップ２１の脱着時のスロットルボア５１へのゴミの侵
入が低減される。エアクリーナキャップ２１を取外し、
さらにエレメント１６を取外すことにより、エレメント
１６がダスティサイドケース１１の上側開口の全域に渡
る大きさをもっているので、ダスティサイドケース１１
内に設けられたインジェクタ１４の保守点検を容易に行
なうことができるためサービス性がよい。
向、すなわちダスティサイドケース１１とエアクリーナ
キャップ２１との装着方向と、円筒部２０ｂと下流側ダ
クトとしてのスロットルボア５１の軸方向とを一致させ
て整列配置しているので、ダスティサイドケース１１と
エアクリーナキャップ２１との脱着と同時にエアクリー
ナキャップ２１と下流側ダクトとの接続を簡単に脱着す
ることができる。しかも、円筒部２０ｂとスロットルボ
ア５１との開口が水平方向となるため、エアクリーナキ
ャップ２１の脱着時のスロットルボア５１へのゴミの侵
入が低減される。エアクリーナキャップ２１を取外し、
さらにエレメント１６を取外すことにより、エレメント
１６がダスティサイドケース１１の上側開口の全域に渡
る大きさをもっているので、ダスティサイドケース１１
内に設けられたインジェクタ１４の保守点検を容易に行
なうことができるためサービス性がよい。
【００２５】また、シールガスケット６３でシールしな
がら円筒部２０ｂをスロットルボア５１に差込み固定す
ることによりスロットルボア５１とエアクリーナキャッ
プ２１とを接続し、ボルト締めなどの作業を必要としな
いので、エアクリーナキャップ２１とスロットルボア５
１との取付けが容易である。また、スロットルボア５１
にエアクリーナキャップ２１を直接取付けることによ
り、吸気装置をコンパクト化でき、部品点数の削減を行
なうことができる。
がら円筒部２０ｂをスロットルボア５１に差込み固定す
ることによりスロットルボア５１とエアクリーナキャッ
プ２１とを接続し、ボルト締めなどの作業を必要としな
いので、エアクリーナキャップ２１とスロットルボア５
１との取付けが容易である。また、スロットルボア５１
にエアクリーナキャップ２１を直接取付けることによ
り、吸気装置をコンパクト化でき、部品点数の削減を行
なうことができる。
【００２６】また、燃料供給系およびＥＣＵ４０がダス
ティサイドケース１１内にコンパクトにまとめて収納さ
れているため、ハーネスを簡素化することができる。ま
た、エアクリーナ１０がヘッドカバー９２とサージタン
ク８０との間に位置しているためエンジンルームのほぼ
中央にＥＣＵ４０が配置されることから、エンジン部品
全体としてのハーネスの長さが短くなるという効果があ
る。
ティサイドケース１１内にコンパクトにまとめて収納さ
れているため、ハーネスを簡素化することができる。ま
た、エアクリーナ１０がヘッドカバー９２とサージタン
ク８０との間に位置しているためエンジンルームのほぼ
中央にＥＣＵ４０が配置されることから、エンジン部品
全体としてのハーネスの長さが短くなるという効果があ
る。
【００２７】なお、本実施例ではエンジンの気筒が直列
に並んでいるものについて説明したが、本発明の内燃機
関の吸気装置をＶ型エンジンに適用することも可能であ
る。また、ヘッドカバー９２、ダスティサイドケース１
１、サージタンク８０、スロットルボア５１のすべてを
一体化することなく、２個ないし３個の部品を一体化し
て残部を別体としてボルトなどで連結する構成としても
よく、特にスロットルボア５１のみをアルミダイカスト
製としてもよい。
に並んでいるものについて説明したが、本発明の内燃機
関の吸気装置をＶ型エンジンに適用することも可能であ
る。また、ヘッドカバー９２、ダスティサイドケース１
１、サージタンク８０、スロットルボア５１のすべてを
一体化することなく、２個ないし３個の部品を一体化し
て残部を別体としてボルトなどで連結する構成としても
よく、特にスロットルボア５１のみをアルミダイカスト
製としてもよい。
【００２８】また、エアクリーナキャップ２１の連結口
としての円筒部２０ｂを垂直方向下方に向けて開口させ
るとともにスロットルボア５１も垂直方向上方に向けて
開口させ、さらにエアクリーナキャップ２１のダスティ
サイドケース１１に対する装着方向を上から下への方向
としてもよい。
としての円筒部２０ｂを垂直方向下方に向けて開口させ
るとともにスロットルボア５１も垂直方向上方に向けて
開口させ、さらにエアクリーナキャップ２１のダスティ
サイドケース１１に対する装着方向を上から下への方向
としてもよい。
【図１】本発明の一実施例によるエアクリーナキャップ
とスロットルとの接続部分を示す断面図である。
とスロットルとの接続部分を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図３】図２の要部断面図である。
【図４】本発明の一実施例によるダスティサイドケース
へのエアクリーナキャップの取付構造を示す斜視図であ
る。
へのエアクリーナキャップの取付構造を示す斜視図であ
る。
１０ エアクリーナ １１ ダスティサイドケース（ケース） １２ エアインレット １３ デリバリパイプ １４ インジェクタ １６ エレメント ２０ ダクトカバー ２０ａ 半割部 ２０ｂ 円筒部（連結口） ２１ エアクリーナキャップ（ケース） ４０ ＥＣＵ ５０ スロットル ５１ スロットルボア（下流側ダクト） ５２ スロットル弁 ６１ 取付部 ６１ａ 取付穴 ６２ 爪部 ８０ サージタンク ８５ 吸気マニホールド ８６ 吸気ポート ９０ エンジン ９２ ヘッドカバー
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−81735（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−247923（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−52556（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/024 F02M 35/04 F02M 35/10
Claims (3)
- 【請求項１】 エアクリーナのエレメントにより空気を
濾過し、この空気を内燃機関の各気筒に供給する内燃機
関の吸気装置であって、 前記エアクリーナはダスティサイドケースと、下流側ダ
クトと連結する連結口を有し前記ダスティサイドケース
に装着されるエアクリーナキャップとを備え、 前記エアクリーナキャップの前記ダスティサイドケース
への装着方向に沿って前記連結口と前記下流側ダクトと
が整列配置されており、前記ダスティサイドケースに前
記エアクリーナキャップを装着すると同時に前記連結口
と前記下流側ダクトとが接続されることを特徴とする内
燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記下流側ダクトはスロットルの入口で
あることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項３】 内燃機関のヘッドカバー、前記エアクリ
ーナ、前記スロットルおよびサージタンクをこの順番に
並べて配置し連結したことを特徴とする請求項２記載の
内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01524595A JP3356241B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 内燃機関の吸気装置 |
| DE1996101362 DE19601362A1 (de) | 1995-02-01 | 1996-01-16 | Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01524595A JP3356241B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210199A JPH08210199A (ja) | 1996-08-20 |
| JP3356241B2 true JP3356241B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=11883481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01524595A Expired - Fee Related JP3356241B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3356241B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998022705A1 (fr) * | 1996-11-22 | 1998-05-28 | Denso Corporation | Dispositif d'admission d'un moteur a combustion interne |
| JP4061339B2 (ja) * | 1999-06-30 | 2008-03-19 | オプテックス株式会社 | こじ開け防止構造を備えた防犯機器 |
-
1995
- 1995-02-01 JP JP01524595A patent/JP3356241B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08210199A (ja) | 1996-08-20 |
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